21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
S7 ищет целевую аудиторию услуги выбора места среди пассажиров автобуса Ховрино-Шереметьево.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing научился спасать расписание авиакомпаний. В России это уже давно работает
Принадлежащая Boeing компания Jeppesen ForeFlight, один из крупнейших мировых разработчиков авиационного софта, представила ИИ-агентов для своей платформы Airflow, которые помогут авиакомпаниям быстрее восстанавливать расписание при массовых задержках и отменах рейсов, распределять экипажи и оптимизировать расходы.
Пока первых трёх агентов только анонсировали 6 октября на отраслевой конференции в Париже. Их массовое внедрение планируется начать в первой половине 2027 года, сейчас же разработчики ищут авиакомпании для совместного тестирования и доработки системы.
Первый модуль называется Augmented Ops Control, он предназначен для центров управления полётами (ЦУП), они же центры операционного контроля авиакомпаний (OCC). Именно там диспетчеры (не путать с диспетчерами управления воздушным движением) решают, что делать, когда из-за непогоды, закрытия аэропорта или технической неисправности самолёта нарушается расписание.
Задержка одного рейса может вызвать цепную реакцию: самолёт не успевает выполнить следующий рейс, экипажу не хватает разрешённого рабочего времени, а пассажиры опаздывают на пересадки. Диспетчеру приходится одновременно учитывать десятки ограничений и выбирать, какой самолёт куда отправить, какие рейсы задержать, а какие отменить.
ИИ (ну, или если точно, то алгоритмы машинного обучения) здесь будет анализировать возможные варианты восстановления расписания за считанные секунды, ранжировать их по эффективности и объяснять, почему предложено именно такое решение. Например, система может сравнить последствия замены борта, перестановки экипажа или задержки нескольких рейсов и предложить наименее затратный для перевозчика вариант. Важно, что алгоритм учитывает влияние принятого решения на последующие рейсы, запланированные на несколько дней вперёд. Разработчики особо подчёркивают возможность находить решения достаточно быстро, пока у авиакомпании остаются относительно недорогие способы исправить ситуацию.
Два других ИИ-агента занимаются экипажами. Trip Trading автоматизирует обмен рейсами между пилотами и бортпроводниками. Если сотруднику нужно поменяться полётным заданием с коллегой, система должна помочь найти подходящий вариант с учётом действующих ограничений. Это позволит уменьшить количество незапланированных отсутствий и расходы на дополнительную оплату труда при вынужденных заменах. Target Mastery предназначен для составления графиков работы экипажей. Планировщик задаёт желаемый результат: это может быть либо минимальная стоимость, либо достаточный резерв экипажей, увеличение времени между стыковочными рейсами и даже снижение утомляемости сотрудников. Алгоритм формирует график с учётом этих требований.
В основе Airflow лежит платформа, объединяющая авиационные данные Jeppesen с внутренней информацией авиакомпании и её производственными ограничениями. К ней можно подключать как собственных ИИ-агентов разработчика, так и сторонние или самостоятельно созданные инструменты. При этом рекомендации должны сопровождаться объяснениями, включая исходные данные, ограничения и причины выбора конкретного варианта. Окончательные решения остаются за сотрудниками авиакомпании, хотя заказчик сможет самостоятельно определять степень автоматизации.
Пока Jeppesen это только собирается внедрять и ищет партнёров, в России подобные технологии уже работают. В частности, у авиакомпании «Россия» с 2025 года внедрён МИША: Модуль интеллектуального шедулирования авиарейсов, разработанный совместно с «РИВЦ-Пулково». Мы подробно рассказывали о нём в декабре прошлого года. МИША автоматически распределяет самолёты по рейсам с учётом технического состояния каждого борта, графика обслуживания, эксплуатационных ограничений, возможностей аэропортов и коммерческой загрузки. Причём система способна не только составлять график, но и самостоятельно корректировать его при изменении условий.
Чем отличаются МИША и Airflow, и какое ещё решение внедрили в России буквально 3 дня назад, читаем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/08/jeppesen_ai/
Внезапно обнаружено неожиданное место, где можно купить eSIM
Обычно на ggsel идут за играми, донатом и онлайн-сервисами, а тут обнаружился еще и большой выбор eSIM
Есть тарифы для множества стран и регионов — можно подобрать вариант под отпуск, командировку или просто поездку на несколько дней.
60 лет назад, октябрь 1966 года. Басутоленд получает независимость и теперь называется Королевством Лесото. В СССР впервые отмечают День учителя и монтируют только что отснятую "Кавказскую пленницу", а в Америке идёт сборка первого Boeing 737.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Великих Луках обнаружился вот такой действующий раритет. Правда, регулярных авиарейсов сюда и отсюда не существует, но грех было бы не выложить.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛫 Маршруты недели: 28 сентября — 4 октября
На этой неделе у российских перевозчиков тихо, но один заметный маршрут всё же случился — Аэрофлот вернулся в Абу-Даби.
Международные рейсы (МВЛ)
Аэрофлот — Москва (Шереметьево) → Абу-Даби. Авиакомпания возобновила регулярные рейсы в Абу-Даби: первый рейс SU530 улетел 1 октября практически с полной загрузкой. Полёты — ежедневно, на узкофюзеляжном Boeing 737-800 в двухклассной компоновке («Бизнес» + «Эконом»). Ранее Аэрофлот уже вернул регулярные рейсы в Дубай из Москвы и Краснодара.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот» выпустил «человеческую» рекламу
«Аэрофлот» представил новую серию осенних рекламных плакатов, и отдельно подчеркнул, что при их создании не пострадала ни одна нейросеть. Все пять работ художник Вася Кармазин нарисовал вручную, что в 2026 году внезапно превратилось из обычного производственного процесса в самостоятельную часть рекламной концепции.
В серии четыре направления — Турция, Китай, Вьетнам и ОАЭ — плюс общий имиджевый плакат. Визуально это стилизация под старую школу туристической рекламы: крупные фигуры, немного советского плакатного наследия, яркие локальные образы и самолёты «Аэрофлота», аккуратно встроенные в композицию.
Получилось действительно симпатично (Вьетнам вообще ванлав) и всё это заметно отличается от бесконечного потока идеально отполированных картинок из генераторов нейрослопа.
Идея с «человеческим» подходом здесь считывается не только в способе создания плакатов. «Аэрофлот» заодно напоминает о том, что и сам перелёт для пассажира складывается из множества человеческих взаимодействий — от регистрации и посадки до работы экипажа на борту. В этом смысле ручная работа хорошо рифмуется с тем самым вниманием к человеку, которое авиакомпания и пытается через эту кампанию вынести на первый план.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/su_ads/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
МС-21 пошёл в серию: на заводе рассказали, сколько самолётов смогут выпускать
Первый серийный полностью импортозамещённый МС-21 уже летает, второй готовится к первому полёту, а до конца года на лётно-испытательной станции Иркутского авиазавода должны одновременно находиться четыре серийных самолёта. При этом планы самого завода стали заметно скромнее тех, что звучали несколько лет назад: вместо когда-то обещанных 72 МС-21 в год теперь речь пока идёт максимум о 36 машинах.
Первый серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0014 впервые поднялся в воздух 3 августа. Полёт продолжался 1 час 23 минуты, самолёт набрал высоту до 6000 метров и развивал приборную скорость до 600 км/ч. Это уже машина в полностью импортозамещённой конфигурации с российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами.
Следующий серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки на лётно-испытательной станции ИАЗ. Его первый полёт намечен на конец октября. Третий борт передали испытателям 28 сентября, а четвёртый должен перейти на лётно-испытательную станцию в октябре. То есть, к концу 2026 года там должны находиться четыре серийных самолёта на разных стадиях наземных и лётных испытаний.
Всего в производстве в Иркутске сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности, причём у 10 из них уже полностью собраны планеры (то есть, это уже выглядит как самолёт, а не отдельные компоненты). Это первая партия для «Аэрофлота»: 8 машин перевозчик должен получить в 2027 году, оставшие 10 — в 2028-м. Затем начнётся реализация подписанного в сентябре второго твёрдого контракта на 90 МС-21: 14 самолётов запланированы к поставке на 2029 год, 18 — на 2030-й, 24 — на 2031-й и 34 — на 2032-й. Эти 108 МС-21 полностью загружают производственные мощности ИАЗа до конца 2032 года. Новые заказы, в том числе возможные экспортные, завод сможет ставить в график только на 2033 год и позднее.
Плановая мощность ИАЗ составит до 36 МС-21 в год. Для её достижения заводу ещё предстоит закупить дополнительные станки для механической обработки и оборудование для заготовительно-штамповочного производства. При этом ранее говорили о поставках 72 МС-21 ежегодно, начиная с 2029 года. Теперь гендиректор ИАЗа Андрей Сойнов говорит, что наращивать мощности выше 36 самолётов в год пока не планируетеся: по его словам, для завода важнее равномерная загрузка, позволяющая держать себестоимость, качество и стабильный производственный ритм. То есть, прежняя цель в 72 машины фактически исчезла из актуальных производственных планов, хотя отдельные созданные под программу участки технически рассчитаны именно на такой объём: например, проектная мощность нового гальванического производства составляет 72 самолёто-комплекта в год.
Для ускорения производства завод одновременно набирает персонал. План предусматривает приём 500 человек до конца первого квартала 2027 года, 173 из них уже вышли на работу. В основном нужны рабочие: токари, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ. Подготовка сотрудника без необходимой квалификации к работе по программе МС-21 занимает примерно 4-6 месяцев.
Одновременно ИАЗ постепенно забирает внутрь предприятия операции, которые раньше выполнялись на других площадках. Одна из них — окраска готовых гражданских самолётов. До сих пор для МС-21 предполагалось использовать мощности ульяновской компании «Спектр-Авиа», но теперь завод хочет красить серийные машины непосредственно в Иркутске.
Расширяется и собственное производство деталей, про это читайте в расширенной версии статьи на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/mc21_serial/
Параллельно ИАЗ уже начал работать над следующей модификацией семейства: укороченным МС-21-210. Первые детали опытного самолёта уже изготавливаются, а его первый полёт запланирован на август 2028 года. Отдельную производственную линию для него создавать не собираются, то есть, 36 машин в год – это и 310-е, и 210-е.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🇲🇩 🇦🇲 FlyOne Armenia заказала два новых Airbus A321neo, говорится в пресс-релизе производителя.
Это будут два борта в компоновке Эконом на 239 мест каждый. Когда и по каким маршрутам начнут летать эти самолёты, пока не сообщают.
Два Airbus станут первыми новыми самолётами во флоте FlyOne Armenia — сейчас авиакомпания эксплуатирует 11 самолётов семейства Airbus A320, средний возраст которых около 15–17 лет.
🇺🇿 Кстати, по данным FR24, FlyOne Asia уже использует два свежих Airbus A321neo — на них перевозчик выполняет рейсы из Узбекистана в Джидду и Медину.
✈️ @ranarod
Когда полетите на «Суперджете», попробуйте найти логотип ГСС.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Тот случай, когда у кота статус выше, чем у хозяина
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиадебоширам закручивают гайки
В Госдуму внесли новый законопроект против авиадебоширов. На этот раз авторы взялись сразу за несколько вещей, за которые мы много лет критиковали российские «чёрные списки»: сейчас они слишком короткие, у каждой авиакомпании свои, а за многие вполне очевидные проявления дебоша попасть туда вообще невозможно.
Нынешний механизм разработали ещё в 2017 году, и он откровенно дырявый. Самая очевидная проблема заключается в том, что если пассажира забанила одна авиакомпания, это совершенно не мешает ему купить билет у другой. Единого списка нет, обязательного обмена данными тоже нет. В 2023 году обсуждалось введение общей базы данных, но местоположение воза с тех пор не изменилось.
Теперь эту дыру наконец собираются прикрыть. Законопроект разрешает авиакомпаниям передавать друг другу сведения о пассажирах из своих реестров. Правда, именно разрешает, а не обязывает. Правительство уже обратило на это внимание и предлагает сделать обмен обязательным.
Вторая давняя проблема заключается в том, попасть в «чёрный список» сейчас гораздо сложнее, чем кажется. Основаниями являются невыполнение законных распоряжений командира самолёта и несколько видов деяний, которые квалифицируются как уголовка. А вот административные правонарушения – мимо.
Поэтому пассажир может с чистой совестью напиться, материться, приставать к соседям, орать на бортпроводников и нарываться на драку, и в результате по прилёте на часик отправиться в околоток в аэропорту, где получить административку за мелкое хулиганство и после этого спокойно покупать новые билеты.
Законопроект предлагает добавить в число оснований части 1 и 2 статьи 20.1 КоАП, то есть, собственно, мелкое хулиганство. Но и здесь есть нюанс: правительство предлагает включать пассажира в ЧС только по части 2 статьи 20.1, то есть, когда хулиганство сопровождалось неповиновением законному требованию. То есть, теоретически можно подебоширить, но потом прекратить, и тебе за это ничего не будет.
Закрывают и ещё одну юридическую лазейку. Сейчас для ряда уголовных преступлений попадание в реестр привязано к наличию обвинительного приговора. Законопроект позволит учитывать случаи, когда уголовное дело прекратили с назначением судебного штрафа. То есть, избежать появления судимости ещё будет можно, но в ЧС всё равно внесут.
Продолжительность запрета на перелёты тоже хотят увеличить, но только для рецидивистов. Если в 2023 году обсуждался трёхлетний бан для всех, то теперь 3 года плацкарта предполагаются только для тех, кто уже ранее находился в реестре и после этого отличился снова. В первый раз – всё тот же год, а поскольку большинство населения и летает в лучшем случае раз в год в отпуск, то непонятно, где тут наказание: к следующему лету как раз выйдешь из бана.
При этом наиболее беззубую часть системы законопроект вообще не трогает.
Но про это уже дальше дочитываем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/debosh_2026/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Путеводитель по Кейптауну и окрестностям, 1960 год. В интернете публикуется впервые, спасибо @sovietleningrad за фотки с мест. Нас, конечно, интересует тут авиационная часть.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
О, Сбер откроет свой бизес-зал в SVO-B
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
S7 распродаёт билеты тем, кто обещает вернуться
Авиакомпании придумали способ бороться с желанием пассажира бросить всё и улететь в один конец: скидку дают только тем, кто покупает обратный билет. Именно так устроена новая распродажа S7 Airlines, которая проходит с 29 сентября по 1 октября. Обещают скидки до 50%, вылетать можно с 5 октября 2026 года. Но сначала придётся решить, когда возвращаться.
Билеты туда и обратно нужно оформить одним заказом. Два отдельных бронирования не подойдут, а в одну сторону скидки по этой акции нет. Поэтому привычная тактика сейчас взять дешёвый билет куда есть, а с обратным разобраться потом здесь не сработает. Соответственно, не прокатит и вариант улететь «Сибирью», а вернуться рейсом другой авиакомпании.
Это, пожалуй, знать куда полезнее, чем читать очередную простыню направлений с ценами «от», потому что минимальная цена на неизвестно какую пару дат практической пользы имеет немного: красиво выглядит в рекламе, но конкретно для вас цена будет совсем другой.
Но зато география маршрутов в пресс-релизе даёт повод посмотреть на поездку шире дефолтного маршрута из Дефолт-Сити к Дефолт-Морю (DME-AER). Заметная часть предложений приходится на Китай: Пекин, Гуанчжоу и Шанхай, причём с вылетами из Сибири и с Дальнего Востока.
Много вариантов и для ВВЛ между городами Сибири и Дальнего Востока, на Сахалин, что пригодится, если давно собирались к родственникам или друзьям.
Помимо собственно билетов S7 также заявляет скидки на выбор места, места повышенной комфортности и провоз первого места багажа.
Для оплаты подойдут сертификаты S7 или Miles & Cash – комбинация миль и рублей. Но объединить сертификат с Miles & Cash нельзя.
Интересно, что в релизе указана начальная дата путешествий, 5 октября, но нет единой конечной даты и подробного календаря ограничений, но вряд ли по акции получится купить дешёвые билеты на НГ или ещё какие-нибудь длинные выходные, ну или мы плохо искали. Напишите в комментариях, если что-то обнаружите.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/s7_sale-10/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Пулкове запустили доставку еды по аэропорту
В аэропорту Пулково заработала доставка еды в чистую зону внутренних вылетов. Правда, только из «Ростикса».
Заказать её можно на кассе или через терминал самообслуживания, а получить в специальном ПВЗ под стаканами. Тем самым открыт ящик Пандоры, ведь такими темпами, не ровен час, рядом откроются примерочные ВБ.
Доставка занимает до 15 минут. В аэропорту утверждают, что это первый подобный сервис в России.
Пока для доставки доступно сокращённое меню из наиболее популярных позиций. Собственной кухни в зоне вылета нет, поэтому все заказы готовят в основном «Ростиксе», который находится на первом этаже терминала в зоне прилётов.
Поэтому готовые блюда в чистую зону приносит курьер, который каждый раз проходит предполётный досмотр. Причём доставлять можно и напитки объёмом более 100 мл: для этого предусмотрена отдельная процедура досмотра жидкостей, аналогичная той, которую используют при поставках товаров в магазины чистой зоны, так что жёлтый короб в интроскоп запихивать не придётся.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/08/led_delivery/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпании всё больше зарабатывают на допуслугах
Дополнительные услуги — багаж, выбор места, питание, приоритетная посадка, платный Wi-Fi и другие опции — приносят авиакомпаниям всё больше денег. По данным свежего отчёта Yearbook of Ancillary Revenue компании IdeaWorksCompany, у 58 авиакомпаний, для которых есть сопоставимые данные за два года, дополнительная выручка в 2025 году выросла на 13,4%, тогда как общая — на 7,2%. Пассажиропоток при этом увеличился всего на 2,5%.
То есть, перевозчики научились зарабатывать больше на, если можно так выразиться, уже имеющемся пассажире, причём почти без увеличения цены билета. В пересчёте на одного человека дополнительные доходы выросли на 10,7%, а вся остальная выручка (то есть, как раз билеты) лишь на 3,3%. Причём речь далеко не только о лоукостерах, которые продают дешёвый билет, а затем отдельно берут деньги за каждый чих.
В 2025 году 30 авиакомпаний получили от дополнительных услуг не менее $1 млрд каждая, а топ-10 перевозчиков собрали суммарно $66,2 млрд. Лучше всего зарабатывать научились, как всегда, американцы: United Airlines на первом месте с $11,5 млрд, далее идут Delta с $10,8 млрд и American с $9,7 млрд., впрочем, тут стоит помнить о том, что это в принципе крупнейшие перевозчики мира по пассажиропотоку. Поэтому интереснее посмотреть не на абсолютные цифры, а на долю допуслуг в выручке.
Эта доля, а также структура доходов у разных перевозчиков сильно различается. У ультралоукостеров основную роль по-прежнему играют платный багаж и выбор места: у Frontier дополнительные доходы составили 60,2% всей выручки, у Spirit 59,8%, у Allegiant 59,6%.
Европейские лоукостеры от них не слишком отстают: у Wizz Air на дополнительные услуги приходится 44,5% выручки, у easyJet 39,9%. Однако у наиболее успешных лоукостеров возможности для дальнейшего роста, похоже, уже не столь велики: дополнительная выручка на пассажира выросла за год на 7,1%, а остальные доходы на пассажира на 6,3%. А вот у крупных полносервисных авиакомпаний разрыв огромный: +20,6% против +6%. Они всё активнее перенимают инструменты лоукостеров, отделяя от базового тарифа услуги, которые раньше входили в стоимость билета, и активнее продавая более дорогие пакетные тарифы, поэтому потенциал роста здесь самый большой.
Хороший пример — Southwest, долгое время принципиально не бравшая деньги за первые два места багажа и не продававшая конкретные кресла. В 2025 году авиакомпания ввела плату за багаж, а в начале 2026-го платный выбор мест; дополнительная выручка на пассажира у неё за 2025 год выросла на 19,5%.
При этом огромную роль у полносервисных и гибридных перевозчиков играют также программы лояльности и кобрендовые банковские карты. Например, четыре крупнейшие авиакомпании США, American, Delta, Southwest и United, в 2025 году получили от программ лояльности $27,9 млрд, или в среднем $37,72 на каждого перевезённого пассажира. Значительная часть этих денег поступает от банков, которые покупают у авиакомпаний мили для начисления держателям кобрендовых карт.
Есть и другая модель: продажа услуг, вообще не связанных непосредственно с перелётом. Рекордсменом по дополнительной выручке в пересчёте на пассажира стала британская Jet2.com: $100,73 с человека. Здесь, в частности, учитываются комиссии от продажи туристических пакетов. Фактически авиакомпания зарабатывает ещё и на других расходах пассажира во время поездки.
Именно в этом направлении рынок, похоже, будет двигаться дальше, вернее, уже двигается, но пока со скрипом: отели, прокат машин и вот это всё при покупке билета наловчились показывать на сайте почти все авиакомпании, но пассажиры точно так же наловчились нажимать кнопку «Пропустить» и идти за этими услугами на специализированные ресурсы. Так что задача перевозчика теперь состоит не столько в том, чтобы придумать ещё одну услугу, за которую можно взять деньги, сколько в том, чтобы понять, что именно готов купить конкретный пассажир. Вопрос только в том, как заставить пассажира купить эти услуги вместе с билетом, но это уже тема для отдельной статьи.
https://www.fqfl.ru/2026/10/07/anc_rev_2025
American Airlines отказалась от автобусов
Авиакомпания American Airlines отказалась от перевозки пассажиров на автобусах: у неё был необычный маршрут из аэропорта Саут-Бенд (SBN) до хаба в Чикаго (ORD), который выполнялся по земле.
Расстояние между аэропортами составляет 135 км. 35-местные автобусы по этому маршруту запустили ровно год назад, 6 октября 2025 года. Теперь вместо них будут летать 65-кресельные Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Eagle (она входит в ту же группу AMR и специализируется на региональных перевозках).
Необычность автобусного маршрута заключалась в том, что с логической точки зрения он продавался как перелёт между двумя аэропортами, чтобы отображаться в распределительных системах и иметь возможность продать сквозной тариф из/в Саут-Бенд. Но можно было и просто доехать между аэропортами.
При этом пассажиры сдавали багаж и проходили предполётный досмотр, а автобус отправлялся из чистой зоны и прибывал тоже в чистую зону. Сохранялись и все привилегии: от начисления миль до доступа в бизнес-залы. Всего по маршруту выполнялось 4 рейса в день. На самолётах их будет только 3, но ёмкость, естественно, увеличивается за счёт роста пассажировместимости. Также появится бизнес-класс.
Фактически автобусы показали, что спрос на короткий перелёт между двумя аэропортами существует. В основном, конечно, как фидерный – но это значит, что достаточное количество пассажиров хотят лететь прямо из своего городка, а не добираться до мегаполиса. Грубо говоря, как если бы жители Дубны или Коломны вдруг обнаглели до такой степени, что не захотели бы ездить в Москву. Или из Выборга в Пулково.
Тем не менее, у American ещё остаётся автобусный «разлёт» из Филадельфии, там 5 маршрутов по мелким аэропортам с частотой от 3 до 6 рейсов в день. Стоит подчеркнуть, что смысл всей затеи именно в том, чтобы сдать багаж и пройти досмотр именно в местном маленьком аэропорту. Поэтому, например, в России, где таких аэропортов просто нет, подобная схема нереализуема, и максимум, что можно сделать – это организовать автобус просто до аэропорта. Нечто подобное, кстати, делает РЖД: например, «Ласточка» из Пскова в Санкт-Петербург специально делает остановку у платформы «Аэропорт», откуда на 39-м автобусе можно быстро доехать до Пулкова.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/06/aa_bus/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«ЮТэйр» запустила в Тюмени авиатренажеры, которых нигде в России больше нет
Авиакомпания «ЮТэйр» запустила в Тюмени новые тренажеры для подготовки пилотов: Ан-74, ATR 72-500, а также Boeing 737-500 и 737-800.
Тренажер Ан-74 — единственный в России, правда, он с неподвижной платформой.
А вот полнофункциональный (FFS) ATR 72-500 — единственный не только в России, но и на всём постсоветском пространстве.
На тренажере Ан-74 можно отрабатывать не только обычные полеты, но и нештатные и аварийные ситуации. Для этого самолета такая подготовка особенно актуальна: Ан-74 создавался для работы в Арктике и Антарктике, способен летать с коротких полос и использовать аэродромы с грунтовым, снежным и ледовым покрытием. В «ЮТэйр» Ан-74 применяют в том числе для обеспечения нефтегазовых проектов «Восток Ойл» и «Приразломная».
А посмотреть, как Ан-74 выглядит не на тренажере, а в реальной эксплуатации, можно в нашем репортаже: несколько лет назад мы полетали на редкой VIP-версии Ан-74Д и подробно показали самолет изнутри.
Тренажеры Boeing 737 при этом для России вовсе не уникальны. Полнопилотажные комплексы 737NG есть, в частности, у «Аэрофлота» и «Победы» в Шереметьево, у S7 Training в Подмосковье, а также в Ульяновском институте гражданской авиации и Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации.
Все новые комплексы вошли в Центр подготовки персонала «ЮТэйр». Компания сообщает, что ежегодно там обучаются около 13 тысяч человек по более чем 200 программам для более чем 20 типов воздушных судов. В центре уже работают тренажеры вертолетов Ми-26 и семейства Ми-8.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Театральный «Суперджет» попал в Книгу рекордов России
В нашей гражданской авиации появился ещё один рекорд, о существовании которого трудно было догадаться заранее.
Авиакомпания «Россия», Театр Маяковского и поисково-спасательный отряд «ЛизаАлерт» получили сертификат Книги рекордов России за первый театральный спектакль, показанный на борту пассажирского самолёта на земле.
Ключевое здесь — «на земле»: никакого театра на эшелоне не устраивали. В июле Superjet 100 «России», находившийся на плановом техобслуживании в ангаре на пулковской АТБ, на время превратили в сцену. Актёры Театра Маяковского сыграли в его салоне спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», основанный на реальных историях волонтёров «ЛизаАлерт».
Напомним, у «России» также есть Superjet в специальной ливрее «ЛизаАлерт»: на его фюзеляже изображена сцена поиска ребёнка. Самолёт начал летать в таком оформлении в декабре 2025 года и с тех пор выполнил 915 рейсов, перевезя более 72 тысяч пассажиров.
Авиакомпания сотрудничает с «ЛизаАлерт» с ноября прошлого года и использует свои привычные каналы общения с пассажирами — бортовой журнал, мультимедийную систему и самолёт с тематической ливреей — для материалов о безопасности и работе поискового отряда. Спектакль в ангаре стал самым необычным из этих проектов, а теперь ещё и официально рекордным.
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/ssj_teatr/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
#ищопаходит
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Необычные меры безопасности: в связи с ожидаемым прибытием Ил-96-300ПУ в аэропорту Челябинска всех пассажиров попросили пересесть от окон и занавешивают их. Вылетающие рейсы по этому поводу задержаны на час с лишним.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту Челябинска такие низкие цены на напитки, что есть риск улететь ещё до начала посадки.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Из кровати – в самолёт: как выглядит секретный отель в аэропорту Шереметьево
Можно ли вылезти из кровати и через пять минут оказаться в самолёте? Да, если кроватью считать лавку возле гейта. Но есть и другой способ. Конечно, секретным он является разве что для Полишинеля, но после сторис в Telegram даже вечноплатиновые пассажиры спрашивали у меня в личке: “О, а где это?”
Это спальные комнаты в бизнес-зале “Рублёв” в терминале SVO-B. Они расположены на втором уровне, на который нужно подниматься по стеклянной винтовой лестнице, и затем пройти вглубь: туда, где находится спа-салон (о котором, кстати, даже я не знал). Комнат всего пять, чем дальше от основного пространства бизнес-зала, тем тише. Мне досталась как раз пятая комната, в ней почти не слышно объявлений (но об этом чуть ниже).
Вообще тут ожидаешь увидеть что-то типа капсульного отеля, но нет, у тебя вполне комфортных размеров комната, обставленная на уровне простенькой сетевой гостиницы типа “Ибиса” или чего-то подобного. Душ с нормальным напором воды (но нужно подождать минутку, пока дойдёт горячая), туалет с раковиной и феном. Окон, понятное дело, не предусмотрено, и это меня поначалу смущало, потому что я очень трепетно отношусь к духоте и категорически её не переношу, открывая окна всегда и везде, даже если за этими окнами Садовое кольцо или трамваи ЛВС-86.
Так вот, тут хорошая вентиляция и не душно, хотя чувствуется, что какая-то собака до меня жгла в туалете тряпки и смеялась, в смысле, пользовалась системой нагревания табака.
На стене висит телевизор, но пульта нет, его отдельно дают при оформлении, если нужен. Но вообще трудно себе представить человека, который будет брать себе спальную комнату, чтобы смотреть там новости.
Полотенец, тапок и мыльно-рыльных принадлежностей два комплекта: номер двухместный и стоимость его не зависит от того, один вы туда идёте или с женой/подругой. Кровать широкая, бельё нормального качества, в общем, в плане удобства сна всё хорошо, и шея от подушки с утра не болит – а для меня это показатель, с гостиничными подушками бывают проблемы. Состояние комнаты приемлемое, но видно, что ремонта тут не было с момента открытия в 2018 году, хотя когда нужно поспать, то можно и ремонт 1978 года потерпеть, как в “Космосе” на ВДНХ.
Стоит это всё 5500 рублей за 4 часа, далее по 1500 в час. Я прилетел из Саратова в 23:50 и далее у меня был в 8:30 вылет в Пермь, поэтому я взял 6 часов с часу ночи до семи утра за 8500. По факту зашёл чуть раньше, вышел чуть позже: нет такого, что к тебе кто-то приходит и ломится в дверь в “час Х”. Вообще персонал очень приветливый: проводят, всё расскажут, в общем, за деньги к тебе отношение не как к человеку, который по банковской проходке забежал стащить из бизнес-зала доширак.
Так вот, в районе часа ночи объявлений по громкой связи мало и в комнате их было практически не слышно, поэтому я быстро заснул даже без берушей. А вот утром проснулся сам в седьмом часу без будильника под какофонию утреннего разлёта, когда динамики вообще не умолкают. Не то, чтобы они орали очень громко, скорее тут дело в постоянно повторяющемся гонге.
Теперь о целесообразности затеи, но сначала ввернём два иностранных слова, которые поймут в любом аэропорту мира: airside (в чистой зоне) и landside (в общедоступной зоне).
Так вот, главное преимущество airside-отеля заключается в том, что трансферному пассажиру до него от самолёта идти пару минут, и от него до самолёта тоже пару минут. Причём во многих странах (но не в России) ещё и без предполётного досмотра, хотя и в “Шарике” трансфер ВВЛ-ВВЛ быстрый, поднялся на эскалаторе – и ты в “Рублёве”.
В каких случаях это не подойдёт, и общие впечатления — в пост не влезло, читаем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/01/svo_sleep/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
По существу сегодняшнего инцидента сообщаем следующее:
1) В соответствии с принятыми процедурами если один пилот начинает делать что-то явно странное, второй должен это предотвратить.
2) Разрушение руля направления вследствие превышения нормативной нагрузки — ситуация неприятная, но разворачивается самолёт в первую очередь за счёт элеронов и управления по крену, а управление по рысканию можно осуществлять также выставлением разных режимов двигателей.
Больше всего руль нужен при посадке с боковым ветром и при взлёте, но взлетать этот борт, конечно же, пока не собирается.
Кстати, руль в самолёте управляется педалями, если кто не знал.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Экологичное топливо стало ближе
«Аэрофлот» и «Газпром нефть» договорились совместно развивать производство и применение в России устойчивого авиационного топлива (SAF) и низкоуглеродного топлива (LCAF). Соглашение подписали 30 сентября на Международном авиатопливном форуме RuCORS в Санкт-Петербурге.
Проект рассчитан на все три авиакомпании группы: «Аэрофлот», «Россию» и «Победу». Компании планируют не только заниматься самим топливом, но и разработать систему его сертификации и учёта в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Пока речь идёт прежде всего о подготовительном этапе. «Аэрофлот» и «Газпром нефть» собираются просчитать всю экономику производства SAF и LCAF от сырья до поставки авиакомпаниям, в том числе оценить, насколько использование такого топлива может повлиять на стоимость авиаперевозок. Отдельно стороны намерены проработать варианты господдержки и финансирования будущих промышленных производств.
Также запланированы пилотные заправки самолётов устойчивым топливом. Они нужны в том числе для отработки механизмов международной отчётности перед переходом авиационной отрасли к обязательному этапу CORSIA – международной системы компенсации выбросов углекислого газа. Напомним, ради неё в первую очередь всё и затевается: с 2027 года авиакомпании будут обязаны либо использовать определённую часть SAF в составе топлива, либо платить квоты за неиспользование SAF в специальный фонд.
SAF производится из возобновляемого сырья и позволяет существенно снизить углеродный след авиаперевозок: по данным «Аэрофлота», сокращение выбросов может достигать 80% по сравнению с обычным авиакеросином. LCAF, в отличие от SAF, остаётся топливом из ископаемого сырья, однако при его производстве используются технологии, позволяющие снизить углеродоёмкость.
Сроков начала промышленного производства и регулярного использования такого топлива на рейсах «Аэрофлот» пока не называет. На нынешнем этапе компании должны определить, из какого сырья его производить, как организовать логистику и при каких экономических условиях выпуск SAF и LCAF в России может стать промышленным.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/su_saf/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Cabin Size без молнии: честный тест недорогого чемодана Ridberg Aristo S
Так получилось, что все имеющиеся в хозяйстве приличные чемоданы формата Cabin Size (20 дюймов) оказались отданными под долгую поездку родственникам, а у моего любимого Meizu c Кумамоном спустя 8 лет использования наконец-то сломалась ручка. И тут, как обычно, на голову свалилось сразу десять за две недели полётных сегментов, в которых одним маленьким рюкзаком было бы не обойтись.
Так у меня появился «чемодан с маркетплейса» под названием Ridberg Aristo S стоимостью чуть меньше 7 тысяч рублей. Бренд российский, но, как и положено, название на иностранный манер. Производство, как обычно, в Китае. На первый взгляд чемодан, каких много и тут можно брать плюс-минус любой. Да, но нет (и нет, это не рекламный обзор, никто никому не платил).
Во-первых, я осознанно выбрал кэбинсайз не на молнии, а на защёлках. То есть, с одной стороны петли, с другой два замка. Это, как оказалось, очень удобно, потому что позволяет приоткрыть чемоман, когда тот лежит на багажной полке, и достать оттуда что-то. Ну, или положить. Даже на полке узкофюзеляжного самолёта у лежащего горизонтально чемодана достаточно места сверху, чтобы можно было бы его открыть, не вытаскивая с полки, и положить внутрь ту же кофту. С чемоданом на молнии такой фокус провернуть гораздо сложнее, ибо придётся тянуть руки вглубь полки и вытаскивать вещи, лежащие рядом с чемоданом.
Петли металлические, а по периметру каждой из половинок чемодана – алюминиевая рама, довольно толстая, так что на чемодане можно даже сидеть. Конечно, это добавляет веса (пустой чемодан тянет примерно на 4 кг), но в стандартные 10 кг укладывается. Можно и 12 напихать, если летать национальными перевозчиками, которые не взвешивают «ручку».
Сами защёлки пластиковые. Выглядят крепкими, да и это же чемодан, который берёшь в салон, так что лютых грузчиков можно особенно и не бояться. Но этот момент стоит учесть, выбирая чемодан большей размерности, который в салон не возьмёшь.
Ответная часть металлическая, замок открывается нажатием кнопки у кодового замка, есть доступ для спецключа САБ.
Во-вторых, я осознанно выбрал кэбинсайз-чемодан с необычной широкой ручкой. У обычного чемодана направляющие, в которые она убирается, находятся внутри строго посередине и съедают место – меня всегда бесило, что между ними так и просятся кроссовки, но не влезают по ширине. Тут направляющие вдоль краёв, поэтому внутренний объём используется более эффективно, и влезает чуть больше обычного. Главное – хорошо закрыть плотно набитый чемодан, защёлкнув его до самого конца), а то он откроется на ходу.
Ещё за широкую ручку чемодан удобнее катить в вертикальном положении, взявшись за её край, в этом случае он стабильно держит прямолинейный курс.
Кстати, что касается качения: у Ridberg Aristo оказались необычные колёса из мягкого полупрозрачного полимера, типа такого, из которого делают колёса роликовых коньков. За счёт этого едет он вообще практически бесшумно без характерного шороха пластиковых колёс по асфальту. Насколько они окажутся долговечными, покажет время. Но колёса, кстати, на подшипниках, и при наличии небольшого уклона или ветра за счёт низкого сопротивления качению норовит укатиться сам, так что ставить его лучше в горизонтальное положение на боковые ножки.
Две из них оказались с сюрпризом: необычной формы с выемкой, благодаря которой получается крючок. На него можно вешать подушку или пакет с покупками из дьютика, когда чемодан в вертикальном положении.
Ещё один сюрприз – четвёртая ручка в нижней части (помимо выдвижной, верхней и боковой), за которую чемодан удобно двумя руками аккуратно класть на багажную полку и доставать с неё без риска уронить на голову пассажиру, сидящему у прохода.
Внутри, кроме стандартного разделителя на молнии, есть также отдельная вставка на четырёх застёжках с отделениями для мелочей, и даже карман для мокрых вещей. Дальше не влезло, дочитать можно на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/ridberg_aristo_review/
Новый грузовой Airbus совершил первый полёт
Новый грузовой самолёт Airbus A350F сегодня впервые поднялся в воздух. Первый лётный экземпляр MSN700 вылетел из Тулузы и провёл в воздухе 4 часа 10 минут, поднявшись на высоту до 25 тысяч футов (7,6 км). Во время полёта проверяли базовую управляемость, работу систем и соответствие реального поведения самолёта расчётному. Теперь начинается лётная сертификационная программа продолжительностью более 9 месяцев.
A350F изначально разработан как грузовой самолёт, это не переделанный пассажирский A350. За основу взяли A350-1000, но просто снять кресла и прорезать большую дверь здесь не получилось: у грузовика свой фюзеляж длиной около 70,6 метра — он находится посередине между 66,8-метровым A350-900 и 73,8-метровым A350-1000. Грубо говоря, передняя часть по длине соответствует «девятисотке», а задняя часть и крыло взяты от A350-1000.
Самолёт сможет перевозить до 111 тонн груза на расстояние до 8700 км. Для погрузки на основной палубе сделали проём шириной 4,3 метра — Airbus называет эту грузовую дверь крупнейшей в отрасли.
Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, преимущественно композитных, а двигатели здесь те же Rolls-Royce Trent XWB-97, что используются на A350-1000.
Забавно, что о грузовом A350 мы писали ещё в 2014 году, когда первый A350-900 прилетал с демонстрационным визитом в Шереметьево. Тогда в планах Airbus фигурировал A350-900F. До реального самолёта дело дошло только через двенадцать лет, причём первоначальную концепцию успели заметно переработать.
Теперь Airbus предстоит сертифицировать A350F, а второй испытательный самолёт MSN701 уже находится на финальной сборке. Первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Спрос при этом появился задолго до первого полёта: к концу августа Airbus набрал уже 115 заказов от 14 клиентов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/350f_first/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Что дают?
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпании «АТРАН» восстановили сертификат эксплуатанта
Грузовая авиакомпания «АТРАН», входящая в группу компаний «Волга-Днепр», возвращается к полетам. Как сообщили FrequentFlyers.ru в пресс-службе группы, перевозчик готовится возобновить коммерческие грузовые перевозки по России.
Росавиация приказом №499 от 22 сентября 2026 года восстановила действие сертификата эксплуатанта «АТРАНА». Он был приостановлен в октябре 2025 года по заявлению самой авиакомпании: тогда перевозчик фактически не выполнял коммерческих рейсов.
На первом этапе «АТРАН» будет летать на одном грузовом Boeing 737. Как ранее писал FrequentFlyers.ru, в конце августа Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 выполнил двухчасовую программу контрольного облёта над Подмосковьем. Это был первый полёт самолёта авиакомпании с февраля 2022 года.
RA-73854 выпущен в 1997 году и находится в парке «АТРАНА» с 2012 года. До 2022 года самолёт использовался в том числе на европейских грузовых маршрутах, после прекращения полётов находился на хранении, а впоследствии получил российскую регистрацию.
Теперь основной рынок для перевозчика — внутрироссийские грузовые перевозки. Boeing 737-400SF способен перевозить около 20 тонн груза и занимает нишу между автомобильной доставкой и более крупными грузовыми самолётами. Небольшой по меркам грузовой авиации борт позволяет выполнять перевозки там, где использование широкофюзеляжных машин экономически нецелесообразно.
Таким образом, после более чем четырёхлетнего перерыва «АТРАН» фактически возвращается на рынок коммерческих авиаперевозок. Конкретные маршруты и дата выполнения первого коммерческого рейса пока не объявлены.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/atran_aoc/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK