1220
Авторский канал автоспортивного редактора Дром.ру и пресс-секретаря РАФ. Обладатель официального рекорда скорости на льду. Since 31.12.2017 Для связи: https://t.me/Masha_Blade Форма правления: монархия
FIA ЗАКРУЧИВАЕТ ГАЙКИ
Помните недавнюю историю на Дакаре, когда AUDI добавили 11 л.с., а Нассер аль Аттия высказался в соц.сетях, что «FIA убила гонку»?
Так вот, история получила продолжение, и, вероятно, совсем не такое, как вы думаете.
Для начала расскажу, что вчера произошло странное: Аль Аттия и Матье Бомель, его штурман, разместили в соц.сетях извинения за горячность своих предыдущих заявлений. Вообще не слишком свойственный поступок для Нассера.
Объяснение пришло позже.
Оказывается, стюарды возбудили расследование по статье 12.2.1.f спортивного кодекса, где сказано, что «Любые слова, действия или письма, которые причинили моральный вред или ущерб FIA, ее органам, ее членам или ее исполнительным директорам, а также в целом интересам автоспорта и ценностям, защищаемым FIA» могут повлечь за собой наказание.
Список наказаний прикладывается ниже в кодексе и содержит в себе всю палитру от предупреждения до дисквалификации. Не знаю уж, чем пригрозили Нассеру, но нужного результата добились.
В итоге появилось решение №21, в котором указано, что: представитель гонщиков и члены команды сообщили, что были переполнены эмоциями, возможно присутствовал и недостаток коммуникаций, но так или иначе никто не хотел наносить ущерб репутации FIA, поэтому они извиняются и т.д. и т.п.
В итоге стюарды извинения приняли и дело закрыли, никого не наказав, но создав прецедент.
При всем моем не слишком лояльном отношении к FIA, мне кажется, что в данном случае они поступили правильно. Раз была договоренность, да еще и отраженная в официальном документе, то гонщикам уровня аль Аттии и Бомеля надо все же следить за базаром.
#dakar
@first_place
Pinterest меня сегодня, конечно, порадовал подборкой фотографий "по моим интересам" 😊
Последняя стала лучшей.
@first_place
...А перед этим, в конце декабря у него прошла вот такая фотосессия с Hennessy.
Alfa Romeo рассчитывали получить хороший рынок после контракта с китайским пилотом, но, по их собственному признанию, ожидания были слишком завышены.
А вот кто, кажется, и в самом деле хорошо раскрутился, так это Чжоу Гуанью.
#zhou
@first_place
Стали известны планы на сезон калининградского гонщика Вячеслава Гутака, о котором я рассказывала чуть раньше В 2023-м Вячеслав возвращается на трассы азиатской серии Ле-Ман в составе французской команды MV2S.
Напарниками Вячеслава за рулем автомобиля Ligier JS P320 класса LMP3 станут Жером де Саделер и Фабьен Лавернь (руководитель команды MV2S и победитель ELMS 2019 года в категории GTE).
В этом году только в классе LMP3 ALMS, где поедет Вячеслав, заявлено 15 экипажей – это много больше, чем было в прошлом сезоне, и даже больше, чем в ELMS. Всего же на старте ожидается уже 48 экипажей.
«Уже можно точно сказать: соперники нас ждут серьезные», - рассказал Вячеслав. – «Nielsen Racing и Graff точно будут бороться за титул. В первом случае в экипаже едет призер 24 часов Ле-Мана Мэтью Бэлл (Matthew Bell), и быстрый бронзовый пилот Энтони Уэллс (Anthony Wells). В команде Graff в экипаже очень опытный и быстрый бронзовый пилот из LMP2, Франсуа Эрио (François Hériau), а также два моих бывших напарника - Хавьер Льоверас и Фабрис Росселло».
Первая гонка - "4 часа Дубая" - состоится уже 11 февраля.
Всего календарь серии включает в себя четыре этапа, которые пройдут чуть более, чем за неделю: 11.02, 12.02, 18.02 и 19.02 в Дубае и Абу-Даби.
Такой вот короткий чемпионат 😊
#гутак #alms
@first_place
ДАКАР, ДЕНЬ СЕДЬМОЙ
Первая часть марафонского этапа.
Это значит, что экипажи и гонщики вынуждены обходиться без технической поддержки команд.
Вчера эта часть этапа была отменена для категорий мото и квадро из-за большой усталости участников. Гонщики отправились из Рияада в Аль Дувадими по асфальту напрямую.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Победу на этапе одержал Язид аль Раджи. Как сказали организаторы, это утешительный приз, т.к. в ген.классификации его экипаж идет с отставанием в пять часов.
Технические проблемы «выбили» из гонки третий и последний экипаж Audi c Маттиасом Экстремом за рулем – они теперь на 18 месте в общем зачете, почти в пяти часах от лидера. У Сайнса и Круза после вчерашних приключений штраф в 18 часов, а общее отставание – 29 часов. Возглавляет зачет по-прежнему Аль Аттия: у него есть задел более чем в час по сравнению с ближайшим соперником – Хэнком Латеганом, так что Нассер позволил себе не торопиться и финишировать 14-м.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили день на 19-й позиции и поднялись в ген.классификации на 17 место.
📌В Т3 победа осталась за Митчелом Гатри, Франсиско Лопес – второй. Гийом де Мево проиграл восемь минут, но по-прежнему остался лидером зачета. Он ведет 8,5 минут по сравнению с Остином Джонсом на второй строчке.
📌В Т4 лучшими стали Рокас Бацюшка и Ориол Видал. Они же вышли в лидеры, сместив Родриго Луппи аж на 6-е место. Бразилец проиграл на седьмом этапе более 40 минут. С имеющейся плотностью результатов это очень ощутимая потеря.
🔺Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ финишировали в тройке лучших с отставанием от лидера в 2,51 минуты.
📌ГРУЗОВИКИ. Победу одержал Янус ван Кастерен, Алеш Лопрайс - второй, ван ден Бринк – только третий. Благодаря этому Лопрайс чуть упрочил свое лидерство по сравнению со вчерашним днем, когда его преимущество составляло всего 23 секунды.
#dakar
@first_place
Последняя Audi - Маттиаса Экстрема - которая хоть как-то могла конкурировать на "Дакаре" в борьбе за высокие места, тоже, увы, все.
Экстрем уже стоит несколько часов, ему на помощь пришли Сайнс и Круз, но похвастаться им пока нечем...
#dakar #audi
@first_place
САУДИТЫ ХОТЯТ ПЕРЕСЕЛИТЬ ФОРМУЛУ 1 В САУДОВСКУЮ АРАВИЮ
F1news.ru со ссылкой на MotorSport Magazine сообщают, что президент авто-мото- федерации Саудовской Аравии (SAMF) принц Халид Бин Султан Аль-Файсал рассказал, что в их планах на ближайшее время - создать так называемый "гоночный хаб", который оказался бы привлекательнее для команд и производителей нежели территория Британии.
Первыми среди таких команд принц назвал Aston Martin и McLaren, долю в которых приобрел частный инвестиционный фонд из Саудовской Аравии (напомню также, что саудовская нефтяная компания ARAMCO является титульным спонсором Aston Martin).
Под эти задачи SAMF уже разработала 20-летнюю программу развития, которая должна стартовать примерно через год. Саудиты ставят себе целью обучение не только гоночных инженеров, механиков и других специалистов, но и возможность вырастить своих гонщиков топ уровня для выступления как в Формуле 1, так и в Moto GP.
Совсем недавно я рассказывала про новую базу Aston Martin, которую они строят сейчас в Сильверстоуне, и в которую вложено порядка 200 млн долларов, но, как мы знаем, деньги для арабских стран не проблема, так что если они что придумали,то остановить их сложно. В конце концов, базу можно и продать - если акционеры поднажмут. Здесь хочется напомнить про то, какими ударными темпами строили в Джидде гоночную трассу Ф1, перекупали Дакар, проводили Формулу Е.
Так что, похоже, ждем новый кластер Ф1 в Саудовской Аравии.
#formula1 #saudi
@first_place
38.
С днем рождения, чемпион.
Ты лучший.
#lewis
@first_place
Мне кажется, я еще не встречала на Дакаре формулировки для отмены этапа "в связи с уровнем усталости среди всех гонщиков указанной категории". Поправьте, если не так.
Отменен завтрашний, седьмой, этап на Дакаре для мотогонов и квадроциклистов - от Рияда до Дувадими.
Эта категория гонщиков будет стартовать из бивуака в 10 утра и по асфальту отправится на конечную точку в сторону следующего лагеря.
#dakar
@first_place
К - КРЕАТИВ
Alpine решили сопроводить анонс даты презентации своего автомобиля серией шарад в твиттере, предлагая читателям самим угадать, что и когда будет происходить, и затем предложив правильный ответ.
McLaren организовали подставной "слив" информации, будто кто-то из сотрудников забыл на рабочем месте стикер с датой. Ну что, тоже ход 😊
Но красиво 😊
Ну а мы ждем приколов от других команд - кто еще что выдумает?
Итак, записываем: презентация McLaren - 13.02
#mclaren
@first_place
Однажды, в 2003 году в Сузуке Михаэль так сильно веселился со своим братом на вечеринке, что выкинул в окно стол:
Читать полностью…
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
2. ЧАСЫ КУЗЬМИЧА
Расскажу ситуацию в целом, а выводы делайте сами.
Вчера стало известно, что на четвертом этапе «Дакара» экипаж Ясира Сейдана и Алексея Кузьмича получил отложенную дисквалификацию и 30-минутный штраф за часы Casio G-Shock, которые на финише обнаружили на руке Алексея.
В своем видеовключении в соц.сетях Алексей рассказал о том, что на проверках перед каждым стартом он предъявлял часы на руке организаторам, проводящим проверку, и никто не требовал от него, чтобы он их снял. На пятом этапе проверки были и на финише, и «какой-то черт докопался до часов», за что их и оштрафовали.
Также Алексей рассказал, что он не сумел уследить за очередным бюллетенем от FIA, который запрещал использование любых часов кроме тех, что организатор вручил каждому экипажу для использования во время марафона.
В решении стюардов сказано, что во время рутинных проверок на финише четвертого этапа ко-драйвер экипажа №410 носил часы, которые не были разрешенными к использованию на "Дакаре" Rebellion Edition Dakar, и нарушил статью 9.1.6. спортивного регламента.
Стюарды напомнили, что это обязанность участников ознакомиться с правилами и не нарушать их.
Процитирую разъяснения с канала «Дакар»
«В первоначальной версии спортивного регламента был пункт, что любые часы будут запрещены в автомобиле, начиная с 2023 года. Сделано это было, чтобы предотвратить использование часов с GPS, "закамуфлированных" под обычные. Чтобы знать время, экипажам достаточно тех часов, что есть на приборах организаторов.
В окончательной версии спортивного регламента пункт 9.1.6 был дополнен: "Любые часы не допускаются в транспортном средстве во время соревнования, за исключением модели, предоставленной Организатором".
30 декабря в 14.00 в специальном сообщении (CoC communication) руководитель гонки уточнил, что допускаются только часы марки Rebellion Edition Dakar, которые выдавали экипажам на административных проверках».
Но все же один комментарий у меня есть. Ситуация с "часами Кузьмича" никак с точки зрения нарушения регламента не отличается от ситуации с «дверью Сайнса», за исключением того, что в одном случае это КАРЛОС САЙНС и Audi, а в другом «какой-то» Ясир Сейдан и Алексей Кузьмич. Поэтому либо обоим наказание, либо обоим прощение.
Но - что положено Юпитеру, не положено быку…
#этоfia
#dakar
@first_place
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
1. ДВЕРЬ САЙНСА
История короткая, но показательная.
Спортивный делегат FIA застал экипаж №207 Сайнса и Круза за тем, что присутствовавший рядом с ними Карлос Сайнс-младший закрыл отцу дверь. В соответствии со спортивным регламентом FIA по ралли-рейдам (ст 49.2.1) присутствие членов команды и заинтересованных лиц, а также их помощь в гонке запрещена.
Т.е. нельзя не просто прикасаться к машине, но и вообще лучше не находиться рядом, чтобы не было поводов обвинить в помощи (это м.б. и какие-то подсказки, информация по маршруту и пр).
С моей точки зрения это логично.
Стюарды рассмотрели эту ситуацию, но наказывать Сайнса не стали, даже не вынесли официального предупреждения. «Стюарды решили, что в данном случае не было никаких свидетельств о нарушении регламента, но предупредили, что нужно избегать любых двойственных ситуаций, которые могут поставить под сомнение популяризацию автоспорта и его престиж».
Но все же в этой ситуации у меня есть сомнения. Статья 49.2.1 говорит о том, что присутствие любого персонала команды либо кого-то связанного с командой запрещено на расстоянии менее, чем в 1 км.
Команда настаивала на том, что Карлос Сайнс-младший никак не связан с командой или экипажем, не участвует в гонке и приехал на нее по собственному желанию, а не по просьбе экипажа или команды.
В решении сказано, что сложно полностью отрицать связь отца и сына, которые болеют друг за друга. Но в итоге решили ситуацию «отпустить».
С одной стороны, кажется, что все правильно, и нельзя закручивать гайки до предела. Но, с другой стороны, правила есть правила, и либо ко всем одинаково, либо это не спорт.
Мне вот интересно, как Сайнс-младший вообще оказался рядом с машиной? Прилетел на вертолете? Кто его там высадил? Не поверю, что команда Audi не знала этого пункта регламента, когда разрешила высадить сына около экипажа отца. Т.е. это прямое нарушение, которое на таком уровне (борьба за победу), должно пресекаться.
По крайней мере им должны были бы назначить отложенный штраф, как это сделали в другом случае – с Ясиром Сейданом и Алексеем Кузьмичом.
Но это же Audi, и есть негласное пожелание, чтобы они выиграли, ведь к 2030 году весь Дакар должен стать углеродонейтральным.
В общем, пора создавать хэштег #этоfia.
Вторую историю – с Кузьмичом – расскажу ниже.
#dakar
@first_place
ANDRETTI CADILLAC И ПРИ ЧЕМ ТУТ HONDA
Предполагается, что именно такое название получит новая, 11-я команда в Формуле 1, если ей дозволено будет войти в чемпионат.
Напомню, что в понедельник Президент FIA Мохаммед бен Сулайем опубликовал в твиттере короткую информацию о возможности запуска процесса «выражения интереса» для перспективных новых команд в Формуле 1.
Слово «перспективные» очень всеобъемлющее. Сюда входит не только финансовая и техническая состоятельность, но и многое другое – например, способность привлечь к себе интерес не только со стороны спонсоров, но и публики, ВИПов, положения в обществе (да-да, команда должна стать очень заметной) и многого другого. Плюс, конечно, важной графой подразумевалось и наличие крупного и крутого производителя.
Когда Andretti планировали войти в Ф1 в 2024 году, они заключили предварительное соглашение с Alpine на поставку силовых установок. Сейчас понятно, что шансы войти в Ф1 в 2024 году тают на глазах, если только FIA, подпинываемая американской Формулой 1, не решит пройти все процессы в ускоренном темпе. (Как происходят процессы принятия команд в Ф1, я напишу чуть позже, это большой объем информации).
В любом случае, похоже, что FIA и Ф1 решились расширить представительство на гриде, так что к 2025, если все будет хорошо, Andretti придут в Ф1 – сначала с Alpine, а потом с Cadillac.
Предполагалось, что Andretti заключит соглашение с одним из американских гигантов. Вариантов было два: Ford и GM. Почему же не Ford? Вероятно, один из ответов – что Ford все же ведут переговоры с Red Bull. Информация такая проскакивала и, видимо, под ней есть основания. Второй из ответов еще более странный. Именно потому, что с GM, как ни странно, у них уже есть некоторые связи.
Джо Сейвор упомянул, что у General Motors, оказывается, есть давние и устойчивые отношения с Honda, на моторах которых Andretti выступают в американских чемпионатах.
В 2013 году обе компании начали совместную разработку технологий топливных элементов на водороде, а в апреле 2022 обе компании объявили о планах расширить свои отношения для разработки серии «доступных электромобилей» на основе технологии батарей Ultium – а в 2027 году планируется начать глобальное производство миллионов таких автомобилей.
В связи с этим совершенно логично, что Honda и GM могут договориться о совместном производстве силовых установок для Формулы 1, которые будут заявляться под разными брендами.
Будущее Honda в F1 пока неясно: ожидается. Что Red Bull пойдут своим путем. Но при этом Honda уже подала заявку мотористов, и может статься, что заключит контракт с другой командой, ну а Cadillac найдет свое место с Andretti.
При этом Andretti уже объявили, что база для их гоночной программы будет располагаться в Индианаполисе. Но при этом есть информация, что другая их сателлитная база разместится в Великобритании, недалеко от Брэкли.
GM при этом сообщили, что со своей стороны они будут использовать под проект в Ф1 свой технический центр в Уоррене, Мичиган, и Гоночный технический центр в Шарлотте.
В общем, если у Андретти все сложится (а настроены они крайне решительно), то в Ф1 через пару-тройку лет может быть очень интересно.
#andretti #cadillac
@first_place
КАК ПРОИСХОДИТ ПРОЦЕСС ПРИЕМА НОВЫХ КОМАНД В ФОРМУЛУ 1?
После того, как Мохаммед бен Сулайем призвал свою команду в FIA рассмотреть возможность запуска процесс «выражения интереса» для потенциальных команд Формулы 1, мнен стало интересно, как это происходит.
Сейчас еще нет готового алгоритма действий для новой процедуры, но есть пример того, как это происходило в 2013 году перед приходом Haas.
«Процесс выражения интереса» может стартовать только после того, как FIA официально объявит о его начале и опубликует все детали, в том числе сроки вступления в чемпионат. Обычно на это отводится календарный год.
Формальное выражение интереса – это детальное представление будущей команды.
1️⃣ Предварительная проверка данных
Потребуются данных о самой компании: дата регистрации, данные всей администрации и руководства, данные акционеров, резюме всех сотрудников, информация о принадлежащих объектах инфраструктуры, оборудовании, а также отчет о гоночном опыте.
2️⃣ Личное собеседование. Представителя будущей команды приглашают на встречу с FIA и F1.
3️⃣ Уплата первого административного взноса
В случае, если FIA и F1 удовлетворены первыми шагами, команда должна заплатить административный сбор (обычно это несколько тысяч долларов), после чего сможет заявить о своем интересе и получить точные условия дальнейшего конкурса.
4️⃣ Получение условий проведения конкурсного отбора.
5️⃣ Уплата административного сбора за право участия в отборе.
В прошлый раз сумма такого взноса составляла 130 тысяч долларов. Делается это не столько для обогащения, сколько для того, чтобы отсеять наименее серьезные заявки.
6️⃣ Комплексная проверка всей информации, обсуждение, вынесение решения со стороны FIA и Formula 1.
Несмотря на то, что весь процесс выглядит довольно объемно, происходит все относительно быстро. В последний раз с момента окончания срока подачи полных заявок до момента принятия окончательного решения прошло три недели, а весь процесс от официального старта «выражения интереса» до выбора команды занял менее трех месяцев.
Таким образом сейчас остается ждать, когда FIA объявит старт процесса «выражения интереса», и, судя по слухам, это должно произойти уже в ближайшие дни.
Для положительного решения о входе новой команды в чемпионат FIA и Formula 1 должны быть единогласны. Если этого не произойдет, то ни один из претендентов не будет назван подходящим.
Но и это еще не все.
❗️Все 10 имеющихся команд должны одобрить появление новичка. На данный момент ходят слухи о том, что команды решили повысить вступительный взнос. Точная сумма пока не известна.
#formula1
@first_place
ДАКАР, ДЕНЬ ВОСЬМОЙ
Марафонский этап пережили, но в этом году он проходил весьма и весьма «лайтово». Накануне байкеры и квадроциклисты вообще получили увольнительную: им следовало лишь добраться до лагеря. Сегодня дистанция была сокращена до 345 км, чтобы дать участникам время добраться до бивуака в Эр-Рияде. Завтра – день отдыха.
Этап стал невероятно сложным с точки зрения навигации, а также тяжелым с точки зрения дороги, проложенной через дюны и пески. Больше всего пострадали байкеры, которые открывали трек, даже несмотря на дополнительные временные бонусы для трех первых стартовавших на маршруте (дополнительные секунды, которые они получают на каждом километре между бонусными точками - новое правило этого года).
📌МОТО. Победителем тап стал Росс Бранч, который на три с лишним минуты опередил Даниэля Сандерса. Третий – Мейсон Клейн. Хоан Барреда проиграл 12,5 минут и стал 24-м на финише,в ген.классификаии он –восьмой с отставанием в. Генеральную классификацию по-прежнему возглавляет Скайлер Хоуз, финишировавший 20-м. Но теперь его отделяет всего 13 секунд он второй строчки Кевина Бенавидеса. Ровно те же 13 секунд отставания записал и Мейсон Клейн.
📌КВАДРО. Победитель этапа – Мануэль Андухар, Александр Жиру – второй. В генеральной классификации они расположились наоборот, но между ними 1:41,37 разницы. Еще в полуминуте – Пабло Копетти. Франсиско Морено также совсем рядом. Если Жиру поломается или сойдет, борьба станет очень жесткой.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Победитель этапа – Себастьен Лёб, в двух минутах позади него – Нассер аль Аттия, еще в полутора минутах – Карлос Сайнс. Но как я уже писала вчера, у Нассера сейчас такое преимущество (1:03,46) по отношению ко второму Хэнку Латигану и почти два часа к Лёбу, что он может даже позволить себе чашечку кофе по дороге.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ – увы. Огромная потеря времени из-за технических проблем, финиш на 46-й позиции и откат на 25-ю строчку в генеральной классификации. Общее отставание у них – более шести часов.
Хуже дела на этапе только у Маттиаса Экстрема (потери более 2.15) на Audi и у близнецов Тима и Тома Коронеля, которые вчера к тому же потеряли колесо в аварии, финишировали на трех колесах и схлопотали штраф в 10 часов.
📌Т3. Победитель – новичок Дакара Джон (или Жон) Феррейра, который «привез» Франсиско Лопесу 17 секунд. Третий – Митчелл Гатри. В первой тройке генеральной классификации этих имен нет: там расположились Гийом де Мево, Остин Джонс и Сет Кинтеро.
📌🔺Т4. Чуть-чуть не дотянулись до победы Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ: три минуты они уступили Джеремиасу Гонзалесу, но девять секунд отыграли у Жерара Фарреса. В ген. Классификации по-прежнему лидирует Рокас Бацюшка, на второй и третьей строчке – Марек и Эрик Гочалы.
📌ГРУЗОВИКИ. Сегодня победителем вновь стал Мартин Мацек, в минуте от него финишировал Митчел ван ден Бринк. Третий – Алеш Лопрайс. Но такой порядок на финише стал бонусом для Лопрайса, поскольку его главный соперник Мартин ван ден Бринк потерял на маршруте почти 18 минут и уступает ему в ген.классификации 00:16,17.
#dakar
@first_place
Джо Сейвор объявил, что 13 января в 20.00 по Британии он проведет открытый двухчасовой зум для всех желающих, посвященный ответам на вопросы по Формуле 1. Стоимость участия - £20.
https://missedapexpodcast.com/joe/a-virtual-audience-with-joe-friday-13th-january-8pm-uk-timeutcgmt
Джо Сейвор - известный британский журналист, уже много лет работающий в Формуле 1. Сейвор известен своими точными инсайдами и сбывающимися прогнозами.
Его "Заметки из зеленой записной книжки" читают и цитируют в том числе и самые уважаемые издания.
#formula1
@first_place
Чжоу похвастался, что стал амбассадором Dior.
#zhou
@first_place
Прикольно, когда получаются такие кросс-публикации с коллегами 🙂
В дискуссию вот к этому посту про Алекса Палоу подключился Стив и затем продолжил расследование весьма любопытного начала карьеры испанца.
Он выяснил, что Палоу тестировался в FDA, правда, неудачно. А затем и вовсе принимал участие в тестах Ferrari 458 с двумя россиянами!
#palou
@first_place
Пишу тут лонгрид для Дрома на тему входа Andretti Global в Формулу 1 и вспоминаю, какие еще команды могут "выразить свой интерес" к участию в чемпионате помимо Andretti Cadillac.
Вспомнились такие имена как Pantera Team Asia F1, которой руководил бывший топ-менеджер SMP Racing Бенджамен Дьюренд, занимавшийся программой в WEC (да-да, иногда всплывают удивительные подробности), а еще вспомнился Сальваторе Гандольфо, который в 2019 затевал совместный проект с Адрианом Кампосом (это уже должно было быть второе пришествие Campos в Ф1 после неудачной попытки в 2010).
Так вот, когда я полезла искать подробности про Гандольфо и Кампоса, я обнаружила, что в 2019 году, когда это все происходило, у них уже даже были имена потенциальных пилотов. И знаете, кто? Паскаль Верляйн (понятно, почему он так в сентябре отчаянно поливал грязью подписавшего контракт с AlphaTauri Ника де Вриза) и.. ТАДАМ!!! - Алекс Палоу, которого двигал тогда сам Кампос.
@first_place
Пора сделать объявление 😊
Мой хороший друг и товарищ и участник нашего чата Артур Гороян и не менее милый моему сердцу Роман Мавланов сообщили, что в этом году принимают участие в гонке 6 часов Абу-Даби (24h Series).
Парни едут на AUDI RS3 TCR (gen 1) за команду Sharky Racing, за которую выступали в прошлом году в марафоне 24 часа Нюрбургринга. Артур и Роман отказались от участия других пилотов, которых предлагала в экипаж команда, и едут вдвоем, так что теперь все зависит от них самих 😊
Гонка состоится 21 января на автодроме Yas Marina. Старт в 16.00.
Будем следить!
#6habudhabi #goroyan
@first_place
Появились подробности двойного инцидента Audi на шестом этапе «Дакара»
Тайминг двух экипажей Карлоса Сайнса и Лукаса Круза (№207) и Стефана Петранселя и Эдуарда Буланже (№204) вчера показывал, что две Audi ехали по пустыне практически ноздря в ноздрю с разницей в несколько секунд.
Сообщают, что обе машины двигались в стороне от наезженного трека – видимо, так было ровнее и быстрее, но это привело к тому, что спуск с дюны у них оказался резче, чем было отмечено в роудбуке.
Первым с высоты порядка 10 м спрыгнул Петрансель. Приземление было настолько жестким, что гонщик потерял сознание от удара и отключился с повернутым влево рулем и зажатым газом. Буланже сумел отключить питание даже при поврежденной спине, а, когда машина остановилась, смог вылез и лечь плоско на песок.
Петрансель: «Я не помню, как прыгал с дюны, не помню, как выключал энергию у машины. Когда я выбрался из машины, Эдуарда не было внутри, он лежал перед ней на песке. Мы пытались догнать Карлоса в дюнах и отыграть время у Нассера, но, видимо, слишком быстро».
Что касается Карлоса Сайнса, то похоже, что он смог скорректировать свой прыжок, но приземлился все равно неудачно, оторвав переднее левое колесо.
Вчера уже было понятно, что для Петранселя и Буланже это сход, а Сайнс и Круз потеряли очень много времени на ремонт, но сегодня все равно стартовали на седьмом этапе.
Единственная оставшаяся Audi, которая еще может посоревноваться за какие-то позиции, это Маттиас Экстрем и Эмил Бергквист (#211). Вчера они финишировали шестыми, в генеральной классификации поднялись на пятое место. Их отставание от лидера – 01:46,55
#dakar #audi
@first_place
ДАКАР: ДЕНЬ ШЕСТОЙ
Шестой СУ был сокращен до 357 км. Он состоял преимущественно из песка и дюн, но дождь прибил песок и сделал прохождение маршрута чуть легче. Однако, дюны все же преподнесли несколько сюрпризов. Про инциденты Сайнса и Петранселя я уже писала. Еще один экипаж из лидеров также потерял надежду на высокий финиш.
Пять часов потратили Язид аль Раджи и Дирк вон Зитцевиц на ремонт своей Toyota Overdrive. Судя по фото в сети, успели даже чайку попить, который предложили местные зрители.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Победу одержал Нассер аль Аттия, позади него в 3,5 минутах финишировал Себастьен Леб, третий – Хенк Латеган, который вышел на вторую строчку в ген.классификации более, чем в часе позади Нассера. У аль Аттии сейчас отличный задел: теперь важно спокойно финишировать. Но впереди еще долгий путь.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили день на 23-й строчке, а вот в общем зачете замкнули топ-20.
📌МОТО. Победа на этапе - у Лучано Бенавидеса. Лидер зачета Скайлер Хоуз – второй. Хоан Барреда финишировал четвертым в 2,5 минутах от лидера, и в ген. классификации он вновь четвертый.
📌КВАДРО. Лучшим стал Мануэль Андухар. Александр Жиру – второй, Франсиско Морено – третий. В общем зачете Жиру по-прежнему лидер и отыграл еще несколько минут у Морено. Теперь между ними почти 43 минуты.
📌Т3. Победитель этапа – Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. В том же порядке они идут и в ген. классификации.
📌Т4. Первые два места заняли братья Гочал: Марек – первый, Михал – второй. Третий – Жерар Фаррес. Лидером по-прежнему остается Родриго Луппи де Оливейра, ставший на этапе пятым.
🔺Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ сегодня девятые, проиграли 15 минут.
📌ГРУЗОВИКИ. Победу отпраздновал Митчел ван ден Бринк, а вот Алеш Лопрайс стал лишь пятым, уступив лидеру более 26 минут. Его главный соперник Мартин ван ден Бринк отыграл у него 15 минут, но сместить с позиции лидера зачета не смог: их разделяет теперь ВСЕГО 23 секунды. Посмотрим, как они пройдут маршрут завтра.
#dakar
@first_place
#А_что_посмотреть
Креативный подход к презентациям болидов в последние годы используется не так часто. И Макларен вряд ли перебьют планку, поставленную ими же самими в прошлом десятилетии.
В 2011 году команда решила отличиться оригинальностью и собрала болид прямо на глазах у зрителей. Сотрудники приносили боковые понтоны, носовую часть, колёса, последовательно всё это закрепляли, а в конце с финальными «кусочками» вышли и сами пилоты: Льюис Хэмилтон поставил заглушку кокпита, а Дженсон Баттон - руль. Посмотрите ещё раз на эти кадры, когда на глазах буквально только из основания появляется целый гоночный болид.
Сейчас такой творческий подход редкость, хотя возможностей для креатива стало гораздо больше. Почему бы не поиграться с голограммами, например, или не пригласить пилотов команды прошлых лет, устроив какие-нибудь активности? И болельщиков можно порадовать, и внимание в соцсетях привлечь.
Но выигрывает «официальный» проверенный метод - показали машинку, поговорили и по домам.
А жаль.
Вернемся к более привычным новостям – из жизни кольцевого автоспорта)
Вчера состоялись тесты Роберта Шварцмана в IndyCar с командой Chip Ganassi Racing на Sebring International Raceway. Вместе с командой CGR в тестах участвовали Dale Coyne Racing и Team Penske.
Итоговый протокол возглавил Роберт на автомобиле № 11 CGR Honda со временем круга 52,539 секунды.
«Было очень весело», — сказал Шварцман в интервью изданию RACER. - «В целом, все прошло позитивно, очень продуктивно. Мне было интересно познакомиться с машиной. Я очень рада, что мои ожидания оправдались. Что касается физической подготовки и стиля вождения, то это довольно приятный автомобиль. Нет никаких болезненных ощущений. Моя физическая форма позволила проехать полный день. Мы протестировали много всего, что, я надеюсь, команда сможет использовать. В общем, очень доволен и взволнован. ”
Руководитель команды CGR Майк Халл был впечатлен достижениями Роба:
«Роберт определенно является отличным гонщиком и, более того, он понимает, что нужно машине», — сказал он. - «Он быстро освоился, и можно понять, почему он так увлечен Ferrari. Это была потрясающая возможность, чтобы он протестировал нашу машину, а мы — протестировали его самого. Думаю, он был приятно удивлен тем, как едет IndyCar. Он в невероятно хорошей физической форме, и в течение дня у него не было проблем с вождением машины».
«Кажется, ему очень нравилось управлять машиной, и он был впечатлен шинами Firestone. Его способность добиваться прогресса в течение дня была доказательством того, что он может адаптироваться к изменениям трассы. Он все сделал правильно и подошёл нам. У него прекрасное чувство, как расставлять приоритеты в том, что ему нужно в машине, и это то, что мы искали в этот день. Испытание он прошел с честью».
#shwartzman
@first_place
Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба
3. АВАРИЯ ЛЁБА
Ну и здесь совсем коротко, потому что нет никаких двойных толкований.
Себастьен Леб положил вчера машину на бок, ему помогли поставить ее на колеса. Сначала их заподозрили в нарушении регламента, но потом было разъяснение по статье 27.1.5, где сказано, что на некоторых секциях автомобили могут быть выдернуты или вытолкнуты любым человеком, чтобы вернуться в гонку.
Сам Лёб потом прокомментировал: «я допустил ошибку, когда проходил непростую дюну. Когда мы приземлились, машина оказалась на боку».
На этом экипаж потерял порядка 20 минут и финишировал девятым. В генеральной классификации после пятого этапа они занимают 11-е место.
#dakar
@first_place
‼️ ШЕСТОЙ ЭТАП ДАКАРА, похоже, закончился для Audi, хотя информация еще требует официального подтверждения ‼️
Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете
Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии.
Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними?
Буду держать вас в курсе.
Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу.
#dakar #audi
@first_place
ДАКАР, ДЕНЬ ПЯТЫЙ
Сначала - коротко вчерашние результаты, потом – несколько любопытных историй с маршрута
📌МОТО. Тут традиционно: кто выиграл накануне, на следующий день проигрывает. Мотогоны открывают маршрут и первому приходится тяжелее всего: он прокладывает путь. Хоан Барреда после победы накануне, на пятом этапе финишировал лишь 14-м, проиграв 14 минут. В ген.классификации он опустился на 6 строчку. Победителем дня стал Адриен ван Беверен. Дэниэл Сандерс провалился еще ниже и уступил лидерство Скайлеру Хоузу.
📌КВАДРО. Победитель этапа – Франсиско Морено, Александр Жиру первый раз проиграл с отставанием более, чем 7 минут. Но в генеральной классификации продолжает удерживать первую строчку. Морено по-прежнему второй.
📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Первым вновь финишировал Нассер Аль Аттия, доказав, что +11 л.с. пока не слишком помогли Audi. Но Карлос Сайнс второй с отставанием менее, чем в две минуты. Третье место – снова у Audi: Стефан Петрансель уступил Нассеру 00:03,44. Французы вышли на второе место в генеральной классификации и уступают катарцу 22,5 минуты. Третий в общем зачете – Язид Аль Раджи.
🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили вчерашний день на 25 строчке с отставанием почти в 53 минуты, в своем моноприводном зачете они финишировали шестыми. В генеральной классификации они вновь 22-е.
📌В Т3 победу одержал Сет Кинтеро, Лопес – второй. В генеральной классификации на первое место вышел Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. Кристина Гутьеррес, которая перед этим потеряла много времени на переправе через «сухое русло» (из-за дождей случилось наводнение), сейчас четвертая. В категории Т3 пока есть два реальных соперника – де Мево и Джонс: их разделяет 7,20 минут. Остальных отделяет больше часа. Но впереди более половины Дакара, может произойти что угодно.
📌В Т4 лучшим стал Рокас Бацюшка, второй – Кристано Батиста,
🔺третьи – Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ. Сейдан начал вкатываться как следует в незнакомую для себя технику (на кибитках он раньше не ездил) и, если бы не их проблемы в самом начале, они могли бы поспорить за награды. К сожалению, их отставание от лидера в общем зачете (Родриго Луппи) – 17 часов.
📌ГРУЗОВИКИ. Этап вновь выиграл Алеш Лопрайс, он же по-прежнему возглавляет грузовой зачет. В 15-ти минутах от него Мартин ван ден Бринк, третий (в 52 минутах) Янус ван Кастерен.
#dakar
@first_place
LUCKY. ЭПИЗОД 1
Начала смотреть документальный сериал, снятый для канала Discovery+ режиссером Манишем Панди про Берни Экклстоуна, который показали 27 декабря прошлого года
Создатели сериала обещали историю Берни от 1950 года вплоть до 2017, когда Экклстоуна «выкинули» из Ф1.
Серия первая – это рассказ про события в чемпионате с 1950 по середину 70-х годов от лица Берни, его комментарии, воспоминания, анализ происходившего. Большое количество крутейших архивных съемок, которые видели, думаю, далеко не все. Берни много рассказывает про гонщиков тех лет, которых знал лично, и это посмотреть на них немного иначе.
Знаете, такой лифт во времени: Берни знает (знал) их, я знаю Берни, это приближает их ко мне, помогает увидеть в них не реликвии и исторические иконы, а точно таких же людей, гонщиков, как те, кто ездит сейчас. Один похож (условно) на Гасли, другой – на Боттаса, третий – на кого-то еще. Многие из них так же дурачились, тусили или любили побыть франтами за пределами автодромов. Только их жизнь была намного более хрупкой.
Многие из них на тех видео – совсем мальчишки, они жили и умирали на трассе. Их подруги и жены – молоденькие девчонки, которые их ждали и хоронили. Как сказал Берни, некоторые люди созданы, чтобы жить на грани, но в те времена грань была совсем тонкой. Сегодня ты - чемпион, завтра – покойник. Невольно задумаешься, какой огромный шаг сделала безопасность, и с какой легкостью в те годы эти люди отдавали жизнь.
В первом эпизоде самого Берни в кадре много, но про Берни совсем мало. Я узнала, например, что у него еще с детства плохо видит правый глаз, и что свой путь в бизнесе он начинал с того, что торговал в школе на переменах пирожками, которые перед этим покупал на вокзале по дороге в школу. Надеюсь, дальше про него будет больше.
Что понравилось – вкрапление анимационных вставок там, где по сюжетной канве не хватает документального материала. Хороший ход.
Пошла смотреть дальше.
#lucky #rbyj
@first_place