30228
I'm a fighter. Fighter-bomber. Russian fighter-bomber. Хроники истребителя-бомбардировщика в отставке. Связь: @Fighterbombot ✉ kab1500lg@gmail.com Мерч по ссылке https://fighterbombershop.ru
Собственно говоря, предателями не рождаются, это как бы понятно.
Как и понятно, что предателя нужно растить с малолетства, чем видимо матушка и занималась вместе с заслуженным дедом.
При разумеется папаша тоже здесь поучаствовал на все 100%, но по классике переводит стрелки. Интервью с отцом предателя читайте на RT.
С такими темпами работы нашей доблестной ПВО, мы скоро останемся без авиации.
Читать полностью…
Лучше поста сегодня вы вряд-ли прочтёте.
/channel/ice_inii/1106
Кузнец из Нижнего Новгорода распродает остатки по старым ценам. Те самые финки, которые рубят монету. Работает вручную уже 26 лет. За качество отвечает , даёт пожизненную гарантию. Клинки прочные, заточка почти вечная.
По цене договоритесь , пишите сразу в личные сообщения -/channel/Barkrf_bot
5 октября - всемирный день шкраба и других учителей.
Поздравляю всех инструкторов с официальным-неофициальным праздником!
За шкрабов, КААААААК! 🍻
ШкРаб - школьный работник. Сленговое название всех авиационных инструкторов.
Ох уж эта бесполезная авиация, которая с кабрирования никуда не попадает, её нет, и ваопще не нужна, ибо беспилотникилучьше, будь она не ладна. И вообще #дайтеснарядывагнерам
Работайте братья! Размотаем всех нахуй. И там и тут.
/channel/epoddubny/17626
(продолжение)
Многие думают, что штурман с летчиком хорошая компания, а много штурманов и пилотов - очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки; потому что все хорошие; а героев должен быть один, ведь если героев много - то это хулиганы . А если хулиганы в лесу, то это - тренаж по выживанию эскадрилии ну или бап например, потому что ВВС.
Еще они любят первый день после отпуска, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день перед отпуском все грустные, потому что РУДы, МУП, Ком.полка, замполиты, плакаты и т.д. и по итоговой проверке за год победили другие, которые плохие; потому что у них керосин и самолеты новее. А начальники говорят, что тяжело в учении, легко в бою, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и в полковой бане грозятся послать начальников без штурманов туда куда Макар телят не гонял. А начальники боятся даже если и со штурманом, потому что здоровья нет, а в бап крепкие и голодные, потому что - ВВС.
А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что летает во сне. Потом они встречаются в классе эскадрилии и ждут когда же в самолеты, потому что ВВС и бап. А любимые ждут и волнуются, потому что любят..
Автор текста указан "Карел".
#классика
СМУ - сложные метеорологические условия
РП - руководитель полётов
БАП - бомбардировочный авиационный полк
РУД - рычаг управления двигателем
МУП - механизм управления перекрестием
Немного видосов от подписчика с авиашоу "Pacific". США.
Читать полностью…
История от участника событий.
(Случай произошёл в 1994 году на аэродроме Кневичи).
В те далёкие времена развала Великой страны, нам, лётчикам Морской авиации, часто приходилось метаться по командировкам, перегоняя старые Ту-16 на Дальний Восток.
В очередной раз доставив шесть авиационных кораблей на аэродром Монгохта (он же Совгавань, он же Каменный Ручей), шесть экипажей собрались домой на Камчатку.
По какому-то малопонятному для нас тогда правилу вылет домой намечался на пятницу.
Василич Полянский, так звали командира экипажа нашего Камчатского Ан-26, прилетевшего за нами, прилетел ещё утром.
Вылет домой назначили на вечер пятницы. Все побежали на рынки Владивостока купить что-нибудь для жен и детей.
Лётный состав не зря называют ОТРОДИЕ ХАМСКОЕ. Вот и в этот раз Серёга Нагибин решил, что ему жизненно необходим в доме ручной Амурской полоз
(разновидность ужа).
Кстати, на Камчатке нет земноводных. По какой причине, я не знаю, но за десять лет службы ни разу не видел там ни одной змеи.
К 16:00 все экипажи собрались у Ан-26 и ждали ДОБРО НА ВЫЛЕТ.
Повторюсь, по непонятной тогда для нас причине наш вылет перенесли на утро понедельника.
Особо сильно не расстроившись данному факту, лётчики собрались в гостиницу.
Амурского Полоза (далее я буду его называть Василиса, так как это оказалась самка и снесла каких-то непонятных три яйца после перенесённого ей стресса) было решено оставить в самолёте.
Все решили, что сбежать из него Василиса не сможет, самолёт герметичный, а в коробке, накрытой циновкой, ей будет хорошо и не так жарко.
Суббота и воскресенье пролетели незаметно. Утром понедельника всё снова собрались под самолётом.
На предполетной подготовке выяснилось, что Василиса куда-то сбежала из своей коробки.
После долгих поисков и открытия всяких лючков в кабине самолёте, все дружно решили, что Василиса не захотела менять прописку и свалила, как только открылись двери.
Успокоившись и попрощавшись с Василисой, все перелëтные экипажи расположились в гермосалоне, а экипаж Василича занял своё место в кабине экипажа.
Не знаю, как у кого, но у нас было правило: после отрыва колёс от бетонки, когда ты в командировке, обязательно поднять 50-100 грамм за успешный взлет.
Не нарушая традиций, все 36 человек приготовились к обязательному ритуалу.
Однако никто не ожидал дальнейшего развития событий.
Как только стук колёс о бетонку прекратился, и все почувствовали отрыв самолёта, как только прозвучал тост "Ну за взлëт",
застывшие со стаканами в руках лётчики неожиданно увидели в дверях пилотской кабины бортового техника с выпученными глазами. Он заикался и показывал на бегущего за ним правака. Следом за праваком, зацепившись за откидной столик, кабину пытался покинуть штурман.
Немой вопрос: "А где Василич?" повис в воздухе. Самолёт плавно и аккуратно набирал высоту.
Первым опомнился Жорка Ламдзе. Заглянув в пилотскую кабину, он увидел такую картину.
Василич Полянский одной рукой держа штурвал, работая и ногами, и одной рукой, пилотирует самолёт. Другой рукой машет перед собой и старается смахнуть со штурвала ту самую Василису, которая шипит и как настоящая кобра делает стойку.
"Пошла нах.. пошла нах!" - твердил Василич, продолжая управлять самолётом. Жорка помог включить автопилот, и Василич немного выдохнул. Бочком на место вернулся, правда. К этому времени Жора накрыл Василису курткой от комбеза.
Убрав механизацию и выйдя из района аэродрома (Василиса, кстати, смирилась со своим положением накрытой комбезом, спокойно лежала и даже не шипела), все члены экипажа медленно вернулись на место. Жорка разметал Василису со штурвала и засунул её обратно в коробку.
Тост "За взлёт" был все-таки выпит.
Много раз вспоминая этот случай, прихожу к выводу, что проверка при поступлении в лётное училище, когда к руке прикрепляют электрод и заставляют, держась за ручку, вести по спирали красную точку, в то время как в руку бьют током, - это правильная проверка.
Если бросил штурвал, то, считай, всё - нет ни тебя, ни самолёта. А током тебя шандарахнуло, или змея вылезла на штурвале, уже не важно.
Был такой момент, да. Насколько эпичный результат попадания был, сказать сложно, но попали хорошо.
Было это 1 октября, но результатов ОК мы не увидим, ибо беспилотник контролирующий удар был погашен, поэтому результат смотрели иным способом.
А оно вон оно вон даже как интересненько получилось. Хорошо если так.
/channel/RubejRuZa/64546
Как я и говорил, объективный контроль за УМПК 1500 будет появляться с запозданием и не весь. На сегодня есть два подтвержденных видео применения полуторок, примерно на полсотни случаев их применений.
Самый большой вертолет в мире Ми-26 уносит добычу себе в гнездо.
Читать полностью…
"Эта машина - основная рабочая лошадь. Делают по четыре, по пять вылетов. Каждый день." (с)
Умножаем каждый вылет на 2-4 УМПК и прикидываем сколько в день в головы врагов летит бомб только с Су-34.
С.К.Шойгу посетил Новосибирский авиационный завод где выпускается самый лучший фронтовой бомбер планеты - Су-34.
Собственно что-то тут добавлять бессмысленно. Как я много раз и говорил, Су-34 это сегодня основа фронтовой авиации. Конечно в нем много что надо доделывать, менять и совершенствовать не только на уровне програмного обеспечения, но и на уровне, так сказать, радикальной модернизации. Это двигатель, прицелы, курсовая система, комплекс РЭБ.
Перспективы у него замечательные, он в принципе уже готов под управление всякими "Охотниками", "Иноходцами" и прочим беспилотьем и готов под работу всеми современными и всеми перспективными видами авиационного вооружения с которыми никакие одноместные летательных аппараты с такой же эффективностью, в обозримом будущем не справятся.
Ну про 10 млрд кэша защитники Вагнеров ожидаемо скажут что это на поддержку семьям, бонусы, зарплаты, закупку снарядов, подкуп чиновников и так далее.
Но интересно, как пояснят про 5 кг кокса?
И это все нашли. А сколькож не нашли?
Еще одно интересное фото з Украини.
Сделано ёно в декабре 2020 года в расположении 299-й штурмовой авиабригады повитряных сил Украины – полковник Леонид Ворона (то ли комбриг, то ли начштаба – не принципиально) уходит на пенсию и прощается со знаменем части.
Интересны в данном случае знаменосцы – на момент съемки лейтенанты 2019-2020 гг. выпуска.
Ассистент знаменосца слева – Данило Мурашко, сбитый российским истребителем под Краматорском в январе 2023 года.
Недавно после стандартной уже для Украины процедуры «пианино - петиция – 25 000 подписей – результат» получил звание Героя Украины.
Справа Сергей Пархоменко, уработанный в мае 2022 года под Гуляйполем какой-то украинской обезьяной с ПЗРК – видимо, жёлтой и синей краски на Су-25 для уверенного опознания своего самолёта было недостаточно.
Тем не менее, тоже Герой Украины. Не удивлюсь, если оператору ПЗРК тоже дали хероя.
Стоящего со знаменем в центре Андрея Максимова можно считать счастливчиком – он отвоевался уже на третий или четвёртый день войны, когда его сбили под Херсоном российские зенитчики.
Попал в плен, уже в апреле его выменяли в составе оптовой партии укропилотiв на российского лётчика Александра Красноярцева, и с тех пор, как недавно выяснилось, уже полтора года у него после ряда операций в испанских госпиталях вместо знамени в руках другой предмет.
Да и ассистенты другие - испанские летчики.
Какова мораль? Пора полковнику Вороне вставать в строй, а то скоро знамя в прямом смысле держать будет некому. 😏
Это что за покемон? (с)
Вопрос лёгкий, ответ найдёте в комментариях.
Но это не точно 😏
Про экипаж можно и нужно писать бесконечно, экипажи на разных типах летабл - разные, и отношения в них строятся разные, но общий смысл не изменен. Экипаж это семья. Бывает хорошая, а бывает хуевая. И перед рассказом о экипаже в обязательном порядке нужно прочесть этот текст. Он старый, но он от этого не менее прекрасен. Спасибо Н. Анисимову, за то что нашёл этот текст в бескрайнем интернете.
Пилоты делают все неторопливо, потому что мысль от резкого движения мысль может ускользнуть, как рыбка в реке; тогда ее придется думать снова. У штурманов мыслей нет, они делом заняты. А поскольку дел много и все надо успеть, они двигаются быстро. Бывает пилот со штурманом сидят не шевелясь - это значит курсовая крякнула. А бывает, что оба двигаются быстро - это значит полный пиздец.
Штурманы они сильные и розовощекие, потому что на свежем воздухе и при физической нагрузке. А пилоты - слабые и наглые, потому что сами не могут ничего и боятся, что штурмана их бросят. Штурманы называют пилотов таксистами, потому что те возят штурманов на работу, а куда и как лететь знают только штурманы. Пилоты штурманов никак не называют, потому что боятся. Чтобы не боятся штурманов они пьют пиво вместе и говорят гадости, чтобы казаться смелыми и сильными. А штурманы, ничего не говорят, они пьют пиво и думают о женщинах.
У пилотов сильный и зычный голос, потому что кричат от страха. У штурманов голос сиплый, потому что пытаются перекричать пилота, указывая направление доворота.
У пилотов есть РУДы, шурудя которыми они гудят двигателями. У штурманов только МУП, двигая которым они гадают - город это под ними с мирными жителями или Цель на полигоне. А в полете пилот шурудит РУДами, чтобы был разный звук двигателей и чтоб штурману было посложнее выйти на Цель в заданное время. А штурманы не любят, чтобы посложнее. Чтобы было легче они заранее ищут Цель, а потом пишут плакаты замполитам "Наша Цель - коммунизм" и "Каждую банбешку - в Цель". Часто пилоты собираются на "выживании" в лесу кучкой и смотрят, как штурманы в пустыне добывают огонь вызывая огонь на себя. Чтобы не замерзнуть пилоты пьют водку и спирт, а штурманы чай и кофе - потому что полеты.
Вообще пилот и штурман знают, что им друг без друга никак - потому что команда . Когда они вместе, все стараются им не мешать, потому что самолет. Когда они в самолете, они стараются друг друга не доставать, чтобы не ссориться. Потому что у пилота РУДы, но он без штурмана на полигоне никак; а штурман на полигоне - как.., но без РУДов - хреново, а до Цели долго; потому что контрольный полет. Иногда им пытаются мешать - это Ком.полка, РП на полигоне и придурок штурман в пустыне который добывая огонь, просит отработать по нему. Но матом они не ругаюЦЦа, потому что полеты. А после полетов тоже не ругаюЦЦа, потому что страшно и они на мате - говорят. Бывает что Ком.полка вызывает лётчиков по одиночке и говорит гадости; а штурмана сидят группой и волнуются. А РП на полигоне знает, что штурманы волнуются и поэтому боится; и обещает все исправить в следующий раз. А штурманы грозятся за пилотов порвать РП на полигоне как Тузик грелку. Штурманы заботятся о пилотах, потому что добрые. А пилоты стесняются заботы, потому что мужчины. А женщин в ВВС мало, потому что хорошие, а плохих в ВВС не берут; а хороших мало везде.
Пилоты любят лес и природу, потому что красиво. Штурманы любят, но не очень, потому что деревья и пни. Еще штурманы не любят СМУ, потому что мокро и серо; а пилоты балдеют - потому что "штаны поддерживают". Штурманы любят Шаляпина, потому что бурлаки; а пилоты Рамштайн - потому что авиабаза в Германии.
Штурманы сравнивают себя с птицами, потому что лебедятся. Пилоты знают об этой маленькой слабости и стараются предоставлять такую возможность. А штурманы от благодарности шипят, потому что лебеди. А пилоты любят игру «ракеты не летают», потому что в детстве хотели стать космонавтами. Но не стали, потому что пиво и женщины. А в космосе этого нет, потому что пусто. И в лесу пусто, но зато можно поиграть, а вечером все будет; потому что хорошая компания - пилот и штурман.
⬇️⬇️⬇️
Ан-26
Военно-транспортный самолёт ВВС России.
Как вы думаете, на фото взлёт, или посадка, и почему?
Пишите в комментариях.
Грустно признавать, но согласно опросам, 97% людей не знают, зачем заложили Питер
Многие даже не догадываются, откуда у Медного всадника сердечки вместо зрачков и не понимают, почему на Васильевском острове - линии, а не улицы.
Достаточно узнать несколько интересных фактов про Северную столицу — и вы уже будете умнее 90% людей. А поможет с этим — Питер сегодня
Авторы за руку проведут читателей по тайнам великого города и покажут культовые места всех времен
С этим каналом вы откроете все секреты любимого города и вызовете восхищение любого человека - будь это ваш друг, начальник или кто-то ещё. Подписывайтесь: @spbtoday
В 36 выпуске "333" обсудили с @Razvedosaa следующие темы:
Новости:
- Шатдаун. Перспективы контрнаступления 2.0 и Украины в целом.
- Снова о мобилизации и голосование об ожиданиях.
Основная тема.
Френдлифаер: на земле и в небе - общее и отличия; кто виноват и что делать.
Ответы на вопросы подписчиков:
восполняется ли выбывшая техника, возможна ли массовая десантная операция ВСУ в Крым, наказания командиров и пр.
Ну и бонусом - минута гнева от Разведоса - стоило ли всей страной обсуждать 3 дня "пук мозгом".
Смотреть в VK
Смотреть RuTube
Слушать на PodsterFM
Слушать на ЯндексМузыке
Ещё один объективный контроль нашей 1500 со стороны хохлов.
Константиновка. Украина. Наши дни.