30228
I'm a fighter. Fighter-bomber. Russian fighter-bomber. Хроники истребителя-бомбардировщика в отставке. Связь: @Fighterbombot ✉ kab1500lg@gmail.com Мерч по ссылке https://fighterbombershop.ru
Сегодня круче фотоотчёта не будет.
Тут спрашивают, почему наши лётчики обуты в Millet?
Потому что:
1. Эти боты охуенны.
2. Одна из подписчиц взяла и скупила практически весь "Миллет" в стране и подарила его военлётам.
Много сотен пар топовой обуви.
Зовут её Мария.
Жениться вам, барин, пора! 😁
/channel/shalnyak/5410
Когда "Тунгуска", или там "Панцирь" попадет из своих пух хоть в какой-нибудь дрон, расчёту сразу дадут трижды Героя России. А если попадут не случайно, то четырежды.
Они его скорее тараном собьют и гусеницами раздавят, чем из пушки в него попадут.
На сегодня эффективно сбивать дроны и БПЛА могут "Торы", "Панциря" и чуть похуже "Буки".
И все они это делают ра ке та ми.
/channel/readovkaru/2560
Да все. Никто не поверит, будут бесконечно искать рептидоидов и китайские/американские воздушные шары.
/channel/uranews/73995
Несовершенство наших законов с лёгкостью компенсируется необязательностью их исполнения.
Не мне вам рассказывать, что 99,9% дроноводов не заморачиваются с какими-то разрешениями, регистрациями и прочим.
И я почему-то думаю, что диверсанты не будут подавать заявки на полёты с целью нападения на военные объекты.
Эффективных мер контроля соблюдения законодательства по полетам на дронах у государства нет. Надёжно предотвращать незаконные полёты коммерческих дронов государство не может.
Я не скажу, что военные аэродромы усыпаны метровый слоем мавиков и аутелов, но наши дронобойки без дела не лежат вообще. И большинство из них не диверсанты запускают.
Если вы знаете как эффективно, да ещё и законно защитить военные обьекты от атаки, ну хотябы FPV дрона типа "Avata" с СВУ на конце, не говоря уж о самопалах, напишите.
/channel/xronikabpla/3752
Уважаемые друзья.
По моим данным никакие А-50, нигде сегодня не пострадали.
Прилёты по Мачулищам были.
И результаты были.
Но за этот результат с хохлов спросят белорусы.
А мы поможем всеми силами.
Ещё одна авария Су-25. Предварительно - пожар двигателя.
Летчик прыгнул, жив, цел.
Я давно привык к угрозам своей жизни, и угрозам в сторону своей семьи со стороны хохлов. В личку, на почту, телефон и так далее. Я знаю кому сказать за это спасибо, и обязательно скажу попозже.
Это побочные эффекты от моей деятельности.
Но вот этот крендель
https://vk.com/exdjazamat
смог удивить даже меня. )
Это статья, или еще нет?
Про часы.
Привет, FB!
Мы, конечно, никакого отношения к авиации не имеем, за исключением ВТА, но всё же.
Эти часы мне подарил Лёха в 2018 году, когда мы учились на втором курсе, потому что мы были и есть настоящими друзьями.
С этими часами он уже провёл командировку в Сирии, а когда купил себе новые Протреки, то эти отдал мне.
Так, наверно, говорят про всех друзей. Но добрее и чище человека, чем он я не знал и не знаю. Любую проблему, любой вопрос он мог помочь решить. Ему никогда не нужно было за это что-то, он просто был самим собой.
Лёхи не стало в ноябре.
У него осталась беременная жена. Сейчас его часы лежат у меня дома, где я бываю раз в пол года и ждут часа, когда его сын, или дочь повзрослеют и часы будут отданы в руки уже им.
*Алексей Барсуков. "Спутник".
61 бригада морской пехоты.
Сегодня исполняется год с начала специальной военной операции.
Год со дня который поделил историю нашей страны на все что было до, и все что стало после.
Если сказать, что этот год вскрыл и обнажил пожалуй вообще все наши проблемы и далеко не только в армии, но и в идеологии, ложных союзниках, закулисных и открытых битвах за власть и ништяки, показухе и потемкинских деревнях 21 века, это значит ничего не сказать.
Мы вошли в СВО будучи на 100% уверенными, что проблемы и проблемки, которые окружали нас на местах, это только наши проблемы, а у соседей все хорошо.
Поэтому чучуть наебывали, чучуть преувеличивали, чучуть приписывали и недоговаривали. Чтоб нас чучуть не трахнули старшие начальники, которые к нашим чучуть, приписывали свои чучуть.
Не получилось. Не прокатило.
Оказалось, что у соседей было еще хуже чем у нас, фотоотчеты и парады никак не влияют на уровень боевой подготовки, а слайды не имеют никакого отношения к укомплектованности, исправности и чугунной жопе реальности.
Мы все эти "чучуть" оплатили кровью и жизнями наших воинов. Тысячами жизней. Десятками тысяч.
Сегодня мы спешно учимся. Мы доделываем недоделанное, и переделываем давно сделанное. Мы заново учимся воевать против тех, с кем мы учились воевать крайние 80 лет. С нуля. Учимся и сдаём экзамен одновременно. И вопросы становятся сложнее с каждым днем. По результатам экзамена нашей наградой станет факт существования России как государства.
С первого дня, на помощь нашему государству и армии, взял и пришёл наш народ. Прекрасно все понимая, матеря и костеря всех направо и налево, он засучил рукава, и взял на себя обеспечение наших воинов всем жизненно необходимым.
И он обеспечил.
Потому что больше некому.
К сожалению, видимо не пришло ещё время, когда чётко и понятно будут названы фамилии тех, кто виноват в том, что все у нас пошло по плану и в армии все есть.
И я очень надеюсь, что эти фамилии мы увидим не только в списках героев России, но и в расстрельных списках.
В любой последовательности и очерёдности.
На пути к победе нам ещё предстоит сделать очень многое и пройти через множество испытаний.
Но мы обязательно победим. Назло и вопреки. Как бы трудно нам не было. Наше дело правое!
Я конечно понимаю, что есть люди которые пугаются троллейбусов, которые совсем недавно узнали что автоматической двери не надо представляться, чтоб она открылась, но что их так много, для меня удивительно.
Но когда долбоебы целые каналы! 🤷♂
Впервые на канале! Реальное видео! 😏
В Ейске все норм, заебали. Отвечайте на голосовалку.
Читать полностью…
Русскую смекалку никакими санкциями не возьмешь.
Какие-то проблемы с Apple? Плевать. Суровые ребята из Тюмени разработали шикарную альтернативу AirPods–тюменские беспроводные наушники CGPods.
Качество–не хуже. Функций-даже больше.
У CGPods:
➖Влаго-защита (у «яблок» нет)–в наушниках можно душ принимать.
➖Самый большой динамик в мире, 10 мм. Больше динамик–сочнее звук,физика!
➖Качественный дорогой микрофон-тот же самый, что у AirPods, с того же завода.
➖Прочный кейс–выдерживает 220 кг (кейс «яблок»–84 кг).
➖Активное шумоподавление–можно использовать как беруши.
При своей крутости CGPods стоят в 4 раза дешевле «яблок»–
5 490 р.
Заказать фирменные CGPods–тут
По коду 23BOMBER – скидка 200 р. Действителен 7 дней.
Доставка по РФ, в KZ и Беларусь.
Гарантия–1 год(не ремонт,а замена на новые!)
Катапульта Ка-52.
Можно было бы написать Ка-50/Ка-52, но так как почти все Ка-50 давно переделаны в Ка-52, бум писать Ка-52.
На Ка-52 стоит система КАС К-37 800М.
КАС - Катапультно - Амортизационная Система.
И предназначена она не только для выстреливания летчика в небо, но и для снижения нагрузок на летчика при аварийной посадке. Умеет стрелять летчиком с нуля метров и не только при нулевой скорости, а даже когда он летит задом.
Пилится в двух видах. Для левого и правого летчика соответственно. Ибо положение в кабине у них разное, и стрелять ими надо по разному.
Когда экипаж понимает, что находится в вертолёте страшнее чем катапультироваться, кем то одним, или обоими дёргается ручка катарультирования, которая запускает процесс покидания.
А именно:
-скидует нахрен все лопасти вертолета, которые разлетаются по окрестностям в результате высших, центробежных сил.
-взрывает пирошнур остекления обоих створок фонаря, проделывая прррроход для выхода наружу.
-запускает стартовый, или буксировочный ракетный двигатель, после которого вступает в работу маршевый двигатель который по сути представляет из себя ракету, к которой, с помощью подвесной стстемы привязан летчик.
Это основное отличие КАС Ка-52 от самолётных катапульт. Кресло тут остаётся в вертолёте, ракета вытаскивает только летчика, что прямо говорит о том, что вертолетчики Ка-52 и космонавты самые близкие коллеги.
- после всяких там притягов ремней, фиксации плеч и прочего, летчика уже наконец утаскивает во взорванную дыру технологическое отверстие, где КАС вводит в действие спасательный парашют, отрезает выполнивший свою функцию ракетный двигатель, который падает кому-нибудь на голову.
Ну и всё.
Изи епта. 😏
Ща всех построят, пересчитают, проверят, обратно запихуют и по хохлам.
Читать полностью…
Как прыгают с вертолетов.
...В отличие от лётчиков, летающих на самолётах и имеющих систему спасения в виде катапультных кресел, лётному составу вертолётов покидать вертолёт сложнее (за исключением экипажей вертолётов Ка-50/52, которые как всем известно снабжены катапультами). Первая и основная причина - вертолёт как правило летает очень низко. "Чем ниже летишь - тем дольше живешь" (с) .
Для экипажей вертолётов это правило актуально всегда.
С высоты пары метров вероятность благополучного покидания машины в случае поражения или отказа стремится к нулю.
В этом случае единственное грамотное решение экипажа - моментально садиться на вынужденную посадку прямо перед собой или где-то рядом пока машина управляема. (К примеру, в случае отказа двух гидросистем на ручке управления могут возникать усилия до 1.5-2 тонн, которые пересилить будет практически невозможно).
А вторая причина, по которой покидание вертолёта осложняется - это сама конструкция данного типа ЛА. Суть в следующем: чтобы к примеру покинуть вертолёт Ми-8, лётчику надо выполнить кучу действий:
- сбросить сдвижной блистер, сорвав ручку аварийного сброса и вытолкнув блистер наружу.
- отстегнуть привязной ремень, который удерживает лётчика на чашке сиденья. Потом, взявшись за специальную ручку, встать и вывести парашют из чашки сиденья (вертолётчики в полёте сидят именно на парашютах), развернуться в сторону проёма блистера и поставить одну ногу в чашку сиденья, а вторую на этот самый проём блистера и опершись руками за края проёма, резко вытолкнуть себя из вертолёта.
И это ещё не всё. Ещё надо надеяться, что покидаемый вертолёт продолжит прямолинейный полёт, ибо были случаи, когда экипаж попадал под винты своей машины. Ну и конечно подвесная система должна быть чётко подогнана под выполняющего полёты лётчика, но как правило на это забивается хер из-за спешки, пересадок и тому подобного.
Именно по этим причинам так редки случаи покидания вертолётов с парашютом.
Я бы в очередной раз хотел отметить, что удалённость от границы, по факту, никак не влияет на безопасность аэродрома.
На каждом военном аэродроме должны быть средства РЭБ работающие по всем частотам управления и передачи телекартинки коммерческими дронами, включая каналы управления FPV дронами, сигналов всех существующих спутниковых навигационных систем, включая ГЛОНАСС, средства обнаружения и уничтожения дронов, прожектора, рассредоточенная авиатехника и места нахождения личного состава хотя бы с минимальными укрытиями в виде габионов, вынесенные, замаскированные и защищённые места хранения АСП и ГСМ.
Мешки, ящики с землёй, перекрытые щели и так далее, все в дело.
Ну и должно стать нормой, что любой дрон, и человек запустивший дрон в радиусе 10 км от военного аэродрома, это враг.
Дроны сегодня, это оружие. Причём оружие намного более серьёзное чем короткостволы и автоматы.
Увидел человека с дроном - сообщи в компетентные органы.
Где-то заплакал один безопасник. 😏
Я всегда топил и буду топить, что только тот военлет который может на 100% использовать возможности своей машины, который знает досконально все её возможности и официальные и неофициальные, который не боится никого и ничего, но его риск оправдан опытом, знаниями, навыками, умениями и подкреплен практикой ‐ только тот настоящий военлет.
Не рулят в авиации звания, должности, медали и значки классности.
Летабле на них похуй.
Ценится только опыт, знания и умения.
Если летчик никогда не хулиганил- это не летчик.
Это пилот(ка).
(Моё мнение может не совпадать с мнением службы безопасности полетов)
Можешь, уверен - делай все что нужно для победы.
Не можешь, сомневаешься - учись, спрашивай, запоминай.
Не справился, не смог, облажался - отвечай.
Кстати, летчика Су-25 нашли с помощью тех авиационных радиостанций, которыми мы с вами обеспечили практически всех воюющих военлетов.
Их мы тоже ввозили через таможню с огромными проблемами, ибо, как я уже говорил таможенникам похуй, что пока они читают инструкцию, кто-то гибнет без нужного на фронте.
Я жду уже когда включится дежурная фраза у ФТС "Я их туда не посылал".
Да, задержанный груз нам никто так и не отдал. И не собирается.
И да, разумеется всем похуй.
Ну, кроме вас, подписчики.
"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования.
В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились, поставили их между ног и сделали их две.
Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать или тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования при котором риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, внезапно испытавшим, как здорово работает кресло на стоянке, хотя они вовсе испытателями быть не планировали.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку оторвало нахер снарядом вражеской зенитки например, то сигануть можно было дёрнул ручку другой рукой.
На фото, кстати, нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря.
Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных, новых моделях кресел появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить кухню, спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров (если их найдут, конечно), которые достаются лётчику после катапультирования.
ЗШ, НАЗ и лодку, традиционно, забирают себе на сувениры старшие начальники ибо все летное имущество что было при летчике в момент катапультирования списывается и выдается новое. 🤷♂️
Но так как нового или нет на твоем складе, или...
Ну вы поняли. 😏
#классика
Ну и да, кто-то для Асошки передавал корм, так получилось, что доехал до неё он только сейчас.
Поэтому досталось и ей, и миллиарду её котят.
И пожалуйста. По жа луй ста.
Не присылайте мне никакой еды и напитков. Ни человечьих, ни кошачьих.
Я их буду выкидывать.
Экипаж ПСО и его ГОП получили причитающееся за результат.
Теплак у меня остался один, но пока у меня будет возможность хоть как-то то благодарить экипажи ПСО и бойцов любых других подразделений, вытаскивающие наших лётчиков с территории противника, я конечно это буду делать.
Комментировать что-то я не буду.
Но перчатки у меня.
Я не тот человек у кого такая вещь должна хранится.
Если появится на горизонте такой Летчик, который будет достоин ими владеть, я ему их передам.
Если такой не появится, я их передам в музей.
