1621
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
#یک_جرعه_کتاب....
كيفيت زندگی شما را دو چيز تعيين می‌كند:
کتاب‌هایی كه می‌خوانيد
و انسان‌هایی كه ملاقات می‌كنيد...
📕 زندگی جای دیگریست
✍🏻 میلان کوندرا
@IRANATM
مه فرارفتی در مناطق ساحلی هنگامی روی میده که آسمان پوشیده از ابر باشه و هوای مرطوب از روی دریا برسه به ساحل خنک ...
حالا تو جایی مانند رامسر
منطقه کوهستانی در مجاورت ساحل قرار داره و این هوای مرطوب از شیب تپه و کوه ها بالا میره و Upslope fog هم در ادامه سناریو بوجود میاد که تقریبا هم جنس Advection fog است .
فقط نکته جالب فیلم کوتاه در اربه کله اینه که با افزایش سرعت باد ( به حدود کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت و بیشتر ) اگر چه مه غلیظ میشه اما اثر اصطکاک و توربولانس با زمین و mixing هوای پایین و بالا باعث شده تا قسمتی از مه تبدیل به ابر Low Stratus بشود .
Advection fog
is caused when a low layer
of warm, moist air moves over a cooler sur-
face. It is most common under cloudy skies
along coastlines where wind transports air
from the warm water to the cooler land.
Winds up to about 15 knots will intensify
the fog. Above 15 knots, turbulence creates
a mixing of the air, and it usually lifts suffi-
ciently to form low stratus clouds.
با تشکر از :
دکتر مجتبی ابریشمی
خلبان نوید عباسپور
افزایش خشکسالی چه در کشور ما و کشورهای همسایه باعث تناوب و تشدید پدیده گردوخاک میشه ، بطوری که عملیات و ایمنی پروازها دربرخی از فرودگاههای داخلی گاهی با حضور پدیده های Sand / Dust دچار کاهش Visibility به کمتر از کمینه تقرب رسیده و ترافیک پروازها علی الخصوص در فرودگاههای غرب و جنوب غربی کشورمون دچار اختلال میگردد.
فعالیت ارزشمند سالهای اخیر و حال حاضر در پژوهشکده سازمان هواشناسی کشور
به مدیریت پیش بینی و
رویارویی با این چالش جدی
کمک شایانی خواهد نمود.
🎥 در پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور برگزار شد؛
✅ *نخستین رویداد تخصصی روز جهانی مقابله با توفان های ماسه و گردوخاک / معرفی رویداد*
🎥 به مناسبت برگزاری نخستین رویداد تخصصی روز جهانی مقابله با توفان های ماسه و گردوخاک؛
✅ *معرفی مرکز بین المللی مطالعات توفان های گردوخاک(SDS_IRC)*
✅🎥🛩 فیلم کوتاه ثبت شده از داخل کاکپیت نشان از خیزش گردوخاک از چشمه داخلی ( بوئین زهرا ) دارد به تاریخ صبح چهارشنبه ۲۱ تیرماه
با تشکر از :
دکتر مهدی رهنما
دکتر ساویز صحت
خلبان پوریا شاهچراغی
و تمامی کارشناسان فرهیخته پژوهشکده هواشناسی کشور
در کتاب هواشناسی به سادگی گفته میشه که روی زمین از مناطق استوایی و گرم هرچه به سَمت قطب شمال و جنوب بریم هوا سردتر میشه و طبعا همه اینرو میدونیم .
اما تو پرواز اگه ارتفاع 26000 پا باشه از استوا به سمت قطب چگالی هوا تقریبا ثابت میمونه
حالا اگه 50000 پا باشیم و از آسمان استوا بریم روی آسمان قطب ( به دلیل منقبض شدن لایه تروپوسفر در قطب ) با ورود به لایه اِستِراتوسفِر و گرم شدن هوا اتفاق متفاوتی رُخ میده،
اینکه دما افزایش و چگالی هوا کاهش پیدا میکنه ...
البته در فیلم ضبط شده پرواز از شمال ایران در ارتفاع 34000 پایی میریم به حدود °20 عرض جغرافیایی بالاتر ( و چون فصل گرم است و ارتفاع تروپوپاز بالاست و ما هنوز زیر اون هستیم ) هوا از ISA+18 سرد میشه و میرسه به ISA+2 که این باعث افزایش چگالی هوا و پرفورمنس موتورها میشه و همچنین مصرف سوخت کمتر
اونهم بدون تغییر ارتفاع و تنها با تغییر LATITUDE .
Alireza Zahmatkesh
📸✈️✍🔎🌡⚖⛽️
#دانستنی
♨️ چند سوال اساسی در مورد تغییرات اقلیمی....
🔥 قسمت اول: چرا زمین داره گرم میشه؟
0️⃣ قسمت دوم: صفر خالص (Net Zero) چیه...؟
🌡 قسمت سوم: چرا ۱.۵ درجه اینقدر مهمه...؟
©️ قسمت چهارم: کربن دی اکسیدی که منتشر میکنیم، کجا میره...؟
@IRIMO_NEWS
مجله فِلایت اینتِرنَشنال این شماره سراسر از عکسهای زیبای هواپیماهاست و خصوصا به واسطه آخرین تولید جامبوجِت ۷۴۷ نگاهی به تاریخچه آن انداخته است . 👇
با تشکر از :
مهندس علیرضا اِسم خانی dispatch
در پرواز چابهار نزدیک به نیمروز و شروع گرمای هوا انتظار داشتیم باد مَحَلی نسیم دَریا از سمت خلیج چابهار در جریان باشد برای باند RWY09 اما بر خلاف انتظار باند RWY27 فعال و غالب بود همراه با باد جنوب غربی که به نوعی نماینده الگوی باد جهانی Global wind در کشور ما است که آنرا میپذیریم و تقرب و فرود رو انجام میدهیم و نکته جالب اینکه این رقابت میان باد محلی و باد گلوبال حتی در طول روشنایی روز چابهار مانند یک مسابقه مُچ اندازی در جریان است...
نمونه باد محلی از خلیج چابهار ساعت ۱۱:۳۰ روز چهارشنبهOIZC 080800Z 14010KT 5000 HZ NSC 30/21 Q1014 A2997
نمونه باد جهانی از جنوب غرب همان روز ساعت ۱۷:۳۰ چهارشنبهOIZC 081400Z 23008KT CAVOK 27/19 Q1013 A2993
فقط نکته ای که در هنگام گردش هولدینگ و کاهش ارتفاع روی فرودگاه توجه من را به خود جلب کرد اینست که در جنوب غرب فرودگاه یک خلیج کوچک بنام پُزم تِیاب واقع شده و سوال اینکه آیا میتواند بر اثر اختلاف دمای سطح آب جریان باد محلی از آن ناشی شده و از سمت جنوب غرب به فرودگاه وارد شود ؟
اگر اینچنین باشد باید برای نمایش مُچ گیری و زورآزمایی باد فرودگاه چابهار یک حَریف سوم را هم باید تعریف نماییم .🔎💨🏝🧐
هواشناسان و اساتید محترم لطفا در این مورد ما را راهنمایی نمایند 🙏🔍⚖📖📚📑
Alireza Zahmatkesh 📸✈️💨✍
تَلفیق باران و رگبار باران در عصر سه شنبه ۱۶ اسفند هوای تهران را تلطیف کرد
همچنین خودنمایی رنگین کمان هم نقاشی زیبای آسمان رو تکمیل نمود ، البته با دقت به برخی از تصاویر میتوان رنگین کمان ثانویه Secondary Rainbow را هم تشخیص داد...
. OIII 071300Z 01008KT 8000 4000N TSRA ⛈🌈💨 HZ SCT030CB BKN090 14/08 Q1017 A3004 TEMPO 34018G28KT 4000 TSRA
همزمان در فضای مجازی شاهد انتشار تصویری خیره کننده از دایره یک رنگین کمان کامل بودیم که به نام یک خلبان در ارتفاع ۳۰ هزار پایی ذکر شده و جالب اینکه حتی دیوید آتِنبِرو مجری معروف برنامه PLANET EARTH هم اون رو در صفحه خودش به اشتراک گذاشته بود...
و اما حقیقت : 👇🔎🕵♂📸⚖
اگرچه تشکیل و دیدن دایره کامل رنگین کمان در شرایط خاص تو ارتفاعات و روی قله کوه ها و بلندای دره ها ممکن میباشد اما
مورد این تصویر ساختگی و FAKE بوده که پس از تماس با خلبان و اظهارات ایشان ثابت میگردد...
Fact Check: Colorful Image Is NOT A Real Photo Of A 'Complete Rainbow' Captured By Pilot At 30,000 Feet
Did a pilot capture a photo of a complete full-circle rainbow while flying 30,000 feet over the Pacific Ocean? No, that's not true: This image is not a real photograph -- it's a fabricated image. Several key features present in real rainbows are missing from this image. Lloyd J. Ferraro, the pilot who has been incorrectly credited for taking the photo, clarified to Lead Stories that he copied and shared the image, but it was not a photo he took.
با تشکر از :
مهندس مُحمد عَرب عامِری ATC
هوانورد امیرعباس شَهرام
مهندس سامان مهدی آبادی
مهندس نَوید آزادی dispatch
Contrails
☁️☁️☁️✈️☁️☁️☁️🛩🔎📑
Many people are familiar with the long streaks of white clouds produced by jets flying at high altitudes.
The clouds, which are made up of condensed vapor called condensation trails, or contrails, are generally produced by jets flying between 25,000 to 40,000 feet in moist air with temperatures -36.5 °C and colder...
How Thermals are created ?
آشنایی با چگونگی تشکیل تِرمالها از نگاه ورزشهای هوایی
🔎🌞🔥🎈🔋🪂⏫🪂⏱
در کارگاه های هواشناسی تعداد زیادی از همکاران جامعه هوانوردی این سوال رو دارند که دلیل سرسبز بودن و بارشهای متوالی قاره اروپا یا نیمه شمالی روسیه نسبت به خاورمیانه چیست؟
جواب : 🔎📝👇
هنگامی که به تئوری سه سلولی گردش اتمسفر نگاه میکنیم در اطراف عرض جغرافیایی Latitude شصت درجه °60 در دو نیمکره شمالی و جنوبی یک کَمربند کم فشار دینامیکی ( dynamic Low ) ⏫ وجود داره که باعث حرکت عمودی هوا از سطح زمین به سمت آسمان میشه ، سپس این هوا با فرآیند Lapse rate سرد و بخار آب موجود در اون تبدیل به اَبر میگردد و بارشهای باران و برف بوجود می آید بدین خاطر است که اقلیم قاره اروپا سرسبز است 🌧🌿☘🌳🌲
نسبت به کشورهای خاورمیانه که در زیر کَمربند پُرفشار ( High pressure belt ) ⏬ قرار گرفته اند و شرایط تشکیل ابر و بارش در آنها همیشگی و پیوسته نیست ...
با تشکر از :
سرکار خانم کاویانی meteorologist
سرکار خانم جَهانبانی meteorologist
سرکار خانم اَمینی meteorologist
با هم بشنویم ATIS فرودگاه شیراز رو که در زمان بارش باران گزارش GRF وضعیت سطح باند در آن گنجانیده شده.
با تشکر از :
کاپیتان صادق مُظفری
کاپیتان جواد شِیبانی
همزمان با بارشهای برف و باران در فرودگاهها شاهد سنجش سطح باند فرود از ( نوع و مقدار و ...) پدیده ها بودیم که با الگوی جدید SNOWTAM در غالب GRF یکی از گزارشهای ارسال شده از فرودگاه مهرآباد تهران را همراه با تحلیل به اشتراک میگذاریم :🔎📝👇
GG SNOWTAM 0420 OIII 0215 0256 11R 5/5/5 100/100/100 03/03/NR SLUSH/SLUSH/WET NR.
الف: GG نوتام هواشناسی
ب : نوتام ملَقّب به برف
ج: ایکاُو کُد فرودگاه مهرآباد
چ: 0215 تاریخ پانزدهم فوریه
د:ساعت 02:56 گرینویچ (حدود ۶ صبح محلی)
ف: 11R یازده راست ( از انتهای 29L ) که سنجش باند را از سمت ابتدای عدد کوچکتر انجام میدهند.
نکته: در این سنجش طول باند به سه قسمت مساوی تقسیم گردیده و هر کُد قبل یا بعد فوروارد اِسلَش متعلق به یکی از 1/3 ها میباشد.
ک: 5/5/5 مطابق با ماتریکس و جدول RCAM نوع پدیده پوشیده روی سطح باند است که شرایط ترمز گیری و کنترل هواپیما هنوز روی آن خوب GOOD میباشد.
البته این مورد با توجه به pilot report قابل ارتقا یا down grade است و با توجه به تایپ و تنوع پرفورمنس جای بحث و بررسی بیشتر دارد.
ل: 100/100/100 درصد پوشش Coverage پدیده روی سطح باند بدین صورت
NR : Less than 10% or dry
25 : 10-25%
50: 26-50%
75: 51-75%
100: 76-100%
م :کُد Depth of loose contaminent
03/03/NR
عمق و ضخامت پدیده روی باند که اینجا سه میلیمتر و کمتر میباشد
در مورد NR منظور اینست که یا آن کَسر ( یک سوم آخر باند 11R یا به نوعی همان یک سوم اول باند 29L که محل فرود چرخهای هواپیما است عمق پدیده کوچکتر از حد قابل اندازه گیری میباشد .
ن : SLUSH/SLUSH/WET
نوع پدیده برفاب ( برف آبکی ) بر اثر گرمای سطح یا گذر و اصطکاک لاستیک هواپیما در دو قسمت اول باند از ابتدای 11R و خیس بودن یک سوم انتها در اثر ذوب کامل برف و تبدیل به آب شدن جایی که چرخهای هواپیما برای فرود روی یک سوم اول باند 29L قرار میگیرد.
و : NR این کُد هم به عرض باند
فرود width of runway با واحد مِتر اشاره دارد چنانچه پَهنای باند باریک تر از اندازه های استاندارد و مشخص باشد آنرا با عَدد درج مینماید.همچنین به situational awareness در مورد شرایط سطوح پروازی...
با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور
مهندس مُحمد صادقی ATC
کاپیتان نَوید طالقانی
مهندس اَمیر قَهرمانی ATC
بدون شک اکثر شما عزیزان جامعه هوانوردی به مباحث هوافضا هم علاقمند هستید و هنگامی که صحبت از شاتل کلمبیا میشه این طراحی ، مهندسی و تکنولوژی خارق العاده رو بطور ویژه تحسین میکنید 👏👌🔎🚀🛩
حال اینبار فیلم تشریح چگونگی بازگشت شاتل به اتمسفر زمین و فرود دقیق اونرو بدون داشتن پیشرانه و تنها مانند یک گلایدر همراه با دوبلاژ و صدای هنرمندانه یکی از خلبانان فرهیخته کشورمون ببینیم که در استودیو خانگی واقع در شهر اراک ضبط و تنظیم گردیده
به جهت امکان دانلود راحت تر حجم این فیلم چندین بار کوچک شده
پیشنهاد ما به علاقمندان تکنولوژی شاتل کلمبیا اینست که فرصت دیدن این دوبلاژ حرفه ای رو از دست ندهید .
با تشکر از دوبلاژ هنرمندانه :
خلبان
امیر علی ابراهیمی
هر چقدر سرعت و ارتفاع با روندگی توفان بیشتر باشد ( Strong Updrafts )
قطرات آب هنگام یخ زدن و حرکت دورانی شانس بودن در زمان طولانی‌تر را درون طوفان داشته و اندازه آنها بزرگ و بزرگتر میشود تا تبدیل به گلوله‌های سنگین و خطرناک تگرگ شده و سپس سقوط نمایند ...
برخورد گلوله‌های بزرگ و سنگین تگرگ میتواند به انسان‌ها و حیوانات آسیب جدی وارد نماید همچنین در مناطقی که مستعد بارش تگرگ هستند یکی از چالشهای ساکنین
حفظ خودروهای خود در مقابل آسیب‌های برخورد تگرگ میباشد که به سادگی شیشه‌های اتومبیل را سوراخ و خرد نموده و حتی بدنه ماشین را نیز چَکُش کاری مینماید...
برای این مشکل چادرهای مخصوصی تعبیه و به فروش می‌رسد تا خودرو را در مقابل برخورد تگرگ‌ها محافظت نماید...
اما اگر هزینه خرید آن برای برخی سنگین باشد میتوان با ایجاد ابتکار ماشین را توسط انواع تشک و رختخواب ، کارتن و ... پوشانید تا ضربه برخورد گلوله های یخی را گرفته و خودرو را حفاظت نماید.
با تشکر از :
کاپیتان سعید عابدین پور
طاهره اینانلو dispatch
توربولانس در انتهای هواپیما بیشتر از دیگر مکانها تو پرواز احساس میشه ... 🔎✈️⚖😰♒️
و اما کمترین شدت توربولانس برای صندلی هایی است که وسط یا در مجاورت بال هواپیما و کمی جلوتر باشند ...
Is air turbulence worse in the back of the plane?
Which Seat Is Best to Avoid Turbulence? The seat you choose can actually reduce the amount of turbulence you feel! Grab a seat near the center of the plane, over the wings, or toward the front of the aircraft. These areas are more stable, and you'll notice less turbulence than at the back of the plane.
دسته بندی توربولانس ها :
1⃣ Light Turbulence سبک
2⃣ Moderate Turbulence متوسط
3⃣ Severe Turbulence شدید
Violent turbulence: A look at what causes shakes mid-flight
https://www.google.com/amp/s/www.cbc.ca/amp/1.3385566
با تشکر از :
مهندس رضا رخشانی ( ATC زاهدان )
کاپیتان فراز امیراسلانی
کاپیتان بهنام زَرقوم
🔰 نقشه های پیش بینی هواشناسی WAFC که در ایمنی و عملیات هوانوردی کاربرد فراوانی دارند معمولا در طراحی استاندارد مرکز LONDON با رنگ سیاه و سفید هستند .
🔆 در برخی از طرح های مرکز Washington بعضا از رنگهای خاکستری روشن ، آبی نیلی ، سبز ، قرمز و زرد هم استفاده شده ...
🔰 حالا شاید جالب باشه براتون در میان برخی طرح های متنوع مراکز هوانوردی
دیدن نقشه های مرکز هواشناسی هُنگ کُنگ که نوعی از نقشه های پیش بینی Wafc رو برای کاربران هوانوردی خودش Customize و سفارشی کرده بود و پس از ارسال فرم های نظر سنجی ( Survey ) در سال ۲۰۰۴ و تایید نظر خلبانان / ATC و کاربران واحدهای مختلف هوانوردی کُلاژ و رنگ آمیزی SIGWX های مراکز WAFC رو به سلیقه خودشون انجام میدادند که به نوعی جذاب و User friendly بشود .
🔍 در حال حاضر نمیدونیم که این فرم از رنگ و طراحی در جامعه هوانوردی اونجا همچنان استفاده میشه یا خیر ...
لطفا همکاران و خلبان شاغل در آسیا و اقیانوسیه اگه اطلاعات Update دارند برامون به اشتراک بگذارند . 🙏🔍📑🖨🎨
⚠️ البته توجه داشته باشیم که از نوامبر سال ۲۰۰۷ آخرین اصلاحیه اشاره داره که دیگه در نقشه های ارتفاع متوسط SIGWX MEDIUM نیازی به ترسیم خط ITCZ و علامتگذاری جبهه FRONTS وجود ندارد.
🧸🎁✈️ هر زمان صحبت از هُنگ کُنگ میشه جدا از اقتصاد پویا و قدرتمند همه یاد تولیدات متنوع اسباب بازی می افتند
همچنین جالبه بدونیم که ایرلاین هُنگ کُنگی CATHAY PACIFIC از شرکتهای صاحب نام و دارای رتبه بندی بالای جهانی در جابجایی Cargo و مسافر است.
Using color theory in your presentations
Warm colors, like reds, oranges, and yellows can be used to communicate energy, excitement, optimism, and enthusiasm.
🔴🟠🟡
In contrast, cool colors such as blues, greens, and violets lend feelings of professionalism, dependability, and elegance.
🔵🟢🟣
Alireza Zahmatkesh ✍
با بررسی الگوی باد محلی شهر ( عَسَلویه ) در روز شاهد هستیم که نَسیم دریا Sea Breeze به خوبی در جریان است و شاید نسبت به برخی دیگر از سواحل جنوب کشور جریان باد آن قَویتر هم باشد.OIBP 101100Z
🌬👍🏝15016KT
9999 FEW035 BKN100 29/15 Q1011 A2987
برای رسیدن به جواب ممکن
وقتی به نقشه شهر و بَندرگاه نگاه کنیم وجود کوهستان در نزدیکی ساحل خودنمایی میکند
در نتیجه جدا از گرم شدن خاک ساحل ،
تابش خورشید با زوایای نزدیک به عمود ،
سینه کوه را همزمان گرم نموده و کم فشار ساحلی حسابی فشارش می افتد که این اتفاق باعث بزرگ شدن عددی نیروی گرادیان فشار PGF و درنتیجه افزایش سرعت نسیم دریا خواهد گردید .
شرایط ( همجواری نسیم دریا و پِلَتفورم مرتفع کوهستان ) از بهترین موقعیت و سایت برای پَرِش ورزش های هوایی چون ( هَنگ گِلایدر و پاراگِلایدر ) میباشد.
با تشکر از :
نَوید بُرازجانی ( خَلَبان Hang Glider )
یک فیلم جالب از برنامه های آموزشی کاپیتان جُو در مورد روشهای گوناگون تشخیص جهت باد برای جایی که دسترسی به برج مراقبت و فرکانسهای سرویس هواشناسی و حتی کیسه باد هم وجود نداشته باشد . 👇
🎥 𝐇𝐎𝐖 𝐰𝐨𝐮𝐥𝐝 𝐲𝐨𝐮 𝐝𝐞𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐢𝐧𝐝 𝐅𝐑𝐎𝐌 𝐓𝐇𝐄 𝐀𝐈𝐑?
👨🏻✈️ Captain Joe
🕰:🕰 CHAPTERS
00:00 Introduction
00:50 Wind on Unicom
02:18 Nearby airports
03:03 Cows show the wind direction
04:04 Gras fields
04:30 Lakes and Ponds
05:04 Windsurfers and sailboats
05:44 Windturbines and Windmills
06:15 Blown up dust
06:39 Flags
06:53 Chimney smoke
07:38 Repetitive wind cycles
08:40 What about wind on departure?
09:02 Outro
📆 Published on Feb 2, 2023
🗃 Source:
#flywithcaptainjoe
🍀💫🛩💗🌤
[ @telecommunication_catc ]
با تشکر از :
کاپیتان کاشِف عَلیپور
مهندس حَسن عَبدالهی ATC
کاپیتان عامِر سُلطانی
خانم مهندس کاظِمی dispatch
زورآزمایی و مُچ گیری بین باد مَحَلی نَسیم دریا و باد الگوی جهانی در فرودگاه چابهار
🔎💨🌍🤜💪🤛🌬🏝
با نگاهی به کتاب جذاب و خواندنی
Private pilot handbook
Jeppesen Guided Flight Discovery
( هواشناسی ) فصل ششم صفحه ۲۶ پیرامون بیان چگونگی تشکیل CONTRAIL پشت هواپیمای جت در آسمان به نکته جالبی اشاره داره 🔍📖🔆
اینکه اگر کانتریل برای چندین ساعت تو آسمون بمونه و ناپدید نشه ، یعنی تو اون ارتفاع مقدار رطوبت نسبی بالاست و این میتونه نشانه ای از ورود یک جبهه گرم و بارشی باشه به اون منطقه در روز یا روزهای آتی ...
If the relative humidity is low, contrails may evaporate rather quickly, however, in high relative humidity conditions, contrails may remain visible for several hours. This indication of moisture content may point to other clouds and, possibly, precipitation moving into the area within the next day or two.
همچنین با نگاهی به نقشه های پیش بینی میتوان ورود جبهه گرم و بارشی رو از غرب به کشورمون دید که برای روزهای آتی پیش بینی میشه بارش هر چند پراکنده رو در دامنه جنوبی البرز و پایتخت
( از صبح سه شنبه ۱۶ اسفند ۱۴۰۱ ) به ارمغان بیاره .
🙏⏳⌛️📑🌧🌨❄️🏔☃️
Warm fronts generally move from southwest to northeast and the air behind a warm front is warmer and more moist than the air ahead of it.
Alireza Zahmatkesh ✍
March 6 📆
اگر به خاطر داشته باشید در کتابهای هواشناسی یک نکته بسیار کلیدی وجود داره که میگه Unequal heating of the surface به معنی گرمایش نابرابر سطح زمین که برای ما در واقع استارت شناخت پارامترهای
مهم در Aviation weather هم هست ...
آشنایی با تِرمال های حرارتی : 🌞🔥🎈⏫
همراه با با تابش انرژی خورشید به سطح زمین برخی مناطق و سطوح به دلایلی چون زاویه تابش و جنس ، رنگ و ...
گرمای بیشتری را به خود جذب نموده در نتیجه هوا رو هم گرم میکنند و ایجاد بالون ها و ستون های گرم بالا رونده می نمایند که آن را THERMAL می گویند و البته مناطق شهری ، دودکش ها و نیروگاههای حرارتی هم با تولید آلاینده های گرم در شکل دیگر تِرمال زایی میکُنند.
این پدیده بسیار مورد توجه خلبانان ورزشهای هوایی همچون پاراگلایدر ، هَنگ گلایدر ، گلایدر و ... است
چرا که با بهره گیری از آسانسور بالا رونده این ستون گرم هوا می توانند اوج گرفته و در آسمان برای زمان های قابل توجه به پرواز درآیند...
طبیعت نیز با ابرهای
کومولوسی ( Cumulus ) و پرندگان شکاری و کَرکَس ها( Raptors and Vultures ) حضور و استفاده از آسانسور تِرمال را به زیبایی نشان میده که چطور برای زمان طولانی با سوار شدن روی ترمال ها در یک منطقه گشت زنی کرده و در نهایت شکار یا لاشه رو شناسایی و رهگیری میکنند.
البته پرندگان غیر شکاری نیز اگرچه کمتر ولی از این پدیده بهره برداری لازم رو دارند برای مثال ( Storks / لَک لَک ها...
به هر حال در فصول و ساعات گرم روز اگر چه بالنهای صعودی و گرم
برای پروازهای موتور دار و تجاری ایجاد تَلاطُم و مُزاحمت ( THERMAL TURBULENCE ) دارند اما در جایی دیگر از دنیای هوانوردی نگاه مثبت و متفاوتی به این پدیده وجود داره ...
با تشکر از
خلبانان ورزشهای هوایی:
مسعود حیاتی
سهراب صَمدی عَلَمداری
اِسماعیل قاسِمی زاده
خانم زَهرا کاهانی
#خبر
برف و یخبندان سواحل غربی آمریکا را در برگرفته است...
سرما در سراسر سواحل غربی آمریکا حکمفرما شده است. ساکنین مناطق کوهستانی در کالیفرنیا با بارش سنگین برف روبرو شده اند.
@IRIMO_NEWS
مروری بر تعریف باد متغیر از کتاب:🔎🌬📖
دستور العمل ديدبانی و گزارش در ايستگاههای
هواشناسی فرودگاهی
dndndnVdxdxdx
گروه-15.5.3
مِتار
01009KT 350V050
محلي مِتار
WIND 010/9KT
VRB BTN 350°/ AND 050°
هرگاه طي 10 دقيقه قبل از زمان ديدباني جهت باد بيش از 60 درجه و كمتـر از
180 درجه تغييرات داشته باشد و ميانگين سرعت آن( 3 نات / 2 متر بر ثانيـه
و يا 6 كيلومتر بر ساعت / یا بیشتر) باشد ، از گرو ه dndndnVdxdxdx استفاده ميشود يعنـي بـه
هر دو مقدار حد بالا و پائين سمت باد به ترتيب مطابق حركت عقربـه هـاي سـاعت و
پس از قراردادن حرف V بين دو مقدار فوق الذكر گزارش ميشود.در غيـر اينصـورت
اين گروه از گزارش حذف مي شود .
در گزارش متار محلي BTN مخفف كلمه Between مي باشد .
با تشکر از :
کارشناسان دیسپچ هواپیمایی ساها
علیرضا نودِهی
لِیلی صَفری
محمد مَلِک زاده
اِلهه غَنیمی
Ice crystal or diamond dust
ویژگی های بارز این پدیده که دربعضی متون سوزنک های یخی نیز نامیده شده است ریزش از آسمان بدون ابر میباشد،چنانچه این نوع ریزش در روز اتفاق افتد به دلیل تابش خورشید به کریستالهای یخ ،تلالو خاصی در ریزشها دیده میشود و همانند الماس درخشندگی دارد.
دلیل این ریزشها وجود رطوبت زیاد در جو و محیط و همچنین برودت هوا میباشد که بخار آب مستقیما به یخ تبدیل میشود.
کد این پدیده در گزارشات متار »»IC میباشد و معمولا کاهش دید ایجاد نمیکند..... 🔎❄️🌬
🎥🎞❄️فیلم اول پیست اِسکی توچال
🎥🎞❄️فیلم دوم از فرودگاه مشهد
Diamond dust is a ground-level cloud composed of tiny ice crystals. This meteorological phenomenon is also referred to simply as ice crystals and is reported in the METAR code as IC. Diamond dust generally forms under otherwise clear or nearly clear skies, (clear-sky precipitation)
Diamond dust forms in temperature well below freezing.
با تشکر از :
مهندس محمد علی عزیز اُقلی
کاپیتان آرش حسینیان
مهندس علی باقرزاده
خانم فرزانه صابریان dispatch
مروری به پُست های گذشته : ⏳⌛️📑👇👇
شانزدهمین وبینار گروه هم اندیشی صنعت هوانوردی COLD WX OPERATIONS
1⃣- ارائه اول : کاپیتان علیرضا زحمتکش : بررسی آثار گرمایش جهانی بر کیفیت و کمیت فصول سرد و بارشها و همچنین چشم انداز آینده وضعیت هوا در فرودگاههای سردسیر از نگاه و بیانیه های سازمان جهانی هواشناسی world meteorological organization .
2⃣- مهندس محمد صادقی ATC : با معرفی الگوی جدید GLOBAL REPORTING FORMAT ، بررسی آمار سوانح مرتبط به آثار حضور پدیده ها روی سطح باند ، بازخورد پرفورمنس ، مقایسه ICAO SNOWTAM annex#15 با الگوهای آمریکایی FAA ، روشهای متنوع اندازه گیری ضریب اصطکاک سطح باند ، بازخورد گیری از گزارشها و چگونگی تصحیح و تکمیل داده ها با لحاظ Airep و ... GRF DATA EXCHANGE ، تشریح ماتریکس ها و ...
3⃣- کاپیتان کامیار کاویانپور :تاثیر دماهای بسیار پایین بر موضوع altitude correction یا عدم انجام آن مشروط بر مواردی چون under radar vector در چارتهای MRVA ... ارائه نمونه هایی از ملاحظات درج شده فرودگاههای زوریخ ، فرانکفورت و... همچنین اثرات مذکور هنگام تقرب LNAV/ VNAV و BARO VNAV .
شاید یکی از اَکرونیم های مهم در هواشناسی از نظر دانشجویان هوانوردی ITCZ باشه که در برخی مصاحبه های استخدامی هم پرسیده میشه
Inter tropical Convergence Zone
محلی در استوا و اطراف اون که بادهای تجاری به هم میرسند و به تعریف ملوانان نوعی آرامگان استوایی همراه با باد آرام است که کشتی های بادبانی را متوقف میکرد و مجبور بودن بروند به سراغ پارو 🧹 🆘 ⛵️ 🆘
چرا که سرعت باد در اونجا به کمترین مقدار خود میرسه و البته روی اقیانوسها باندی از ابرهای همرفتی و توفانهای قدرتمند بوجود میاد.
حال از همه این تعاریف که بگذریم برای آسیا و شرق خاورمیانه یه اتفاق مهم با مهاجرت تابستانه خط ITCZ به بالای شبه قاره هند می افته که باعث میشه جریان بادهای تجاری از شمال شرق عقب نشینی کنه و جای اون رو بادهای تجاری جنوب غربی بگیره ، بادهایی که با گذر از روی اقیانوس رطوبت رو به شبه قاره هند و خلیج بنگال هدایت میکنه و فصل مانسون MONSOON رو رقم میزنند.
فصلی سراسر از ابرهای پُر بارش که میتوانند برای خاک تشنه هندوستان میلونها لیتر آب شیرین باران را به ارمغان آورد و البته تَلَفات و خسارات جانی و مالی را هم داره ...
شاخه انحرافی توفان های مانسون به سمت جنوب شرق ایران و عمان هم ممکنه بیاد که در سالهای گذشته اون رو با نام ( گونو در بلوچستان ۱۳۸۶ و شاهین ۱۴۰۰ ) به خاطر داریم ...
البته مانسون برای خلبانانی که در این منطقه پرواز میکنند چالشهای بسیاری رو به همراه داره ، در واقع کمتر خلبانی است که توی Route خودش پرواز کنه و معمولا در حال انحراف از مسیر هستند تا از هسته های خطرناک ابرهای CB فاصله بگیرند و واحدهای ATC هم در هندوستان با این شرایط و درخواستهای پیاپی خلبانان تقریبا آشنا و هماهنگ می باشند ...
با هم نگاهی بیندازیم به آسمان سراسر ابری هندوستان در فصلی که خط ITCZ مهاجرت تابستونی خودش رو آغاز کرده ...
Alireza Zahmatkesh ✈📸⛈🌪