-
✈️ АВИАЦИОННЫЙ АНАЛИТИЧЕСКИЙ РЕСУРС • Инсайды • Рейтинги • Обзоры • Аналитика Контакт для предложений, замечаний, просьб, инсайдов, связи -> https://t.me/AviatorshinaBot
На ПМЭФ-2025 Аэрофлот, МТС и Сбер подписали партнёрство, которое может заметно изменить то, как мы летаем.
МТС и Сбер стали стратегическими технологическими партнёрами Аэрофлота. Вместе они запускают проекты, направленные на цифровую трансформацию авиакомпании: новые ИТ-системы, автоматизация, умные оповещения, персонализированные сервисы для пассажиров, и всё, что помогает сделать путь от покупки билета до посадки проще и комфортнее.
«Большие перспективы внедрения современных технологий есть в автоматизации документооборота и системах оповещения пассажиров», — говорит президент экосистемы МТС Ровшан Алиев.
План есть: формируется общая команда экспертов, чтобы перенести в авиацию то, что раньше было только в банках и телеком-экосистемах — быстрые решения, умные подсказки, нулевая бумажная волокита и поддержка. Если получится, то такие решения могут масштабироваться и на другие транспортные компании в России.
Рейс отменили, потому что закрыли воздушное пространство — как поступить компаниям и командированным сотрудникам в этом случае?
Подробным алгоритмом действий поделились авторы бесплатной памятки по экстренным ситуациям в деловой поездке.
Загрузить файл
Вы узнаете:
— Что делать, если в командировке массово задерживают и отменяют транспорт, самолет приземлился в другом аэропорту — и другие логистические сбои.
— Как отменить бронирования и компенсировать расходы, если поездка пошла не по плану из-за погоды или ЧП.
— Какие документы собрать и оформить, чтобы учесть расходы из-за форс-мажоров в командировочной отчетности.
Бонус: список законов и кодексов, на которые можно сослаться в непредвиденной ситуации. Он поможет получить компенсацию от перевозчиков.
Скачать памятку бесплатно
Авиакомпаниям хотят запретить завышать цены на авиабилеты в праздничные дни.
Росавиация по поручению Минтранса попросила руководителей российских авиакомпаний рассмотреть вопрос «внедрения механизма ценового регулирования» на внутренние авиаперевозки в периоды государственных и общенациональных праздников», говорится в разосланном письме. Свои предложения и позицию перевозчики должны озвучить до 20 июня.
Это может означать, что Минтранс прорабатывает методы борьбы с необоснованным завышением стоимости авиабилетов. В апреле этого года в Госдуме уже поднимали вопрос о завышенных ценах на авиабилеты во время праздников. Депутаты отметили, что из-за резкого и необоснованного роста стоимости многие россияне стали чаще летать за границу. Они раскритиковали использование авиакомпаниями специального ПО, которое автоматически завышает цены ещё до появления большого спроса. Тогда же была сформирована рабочая группа из парламентариев, которая занялась проработкой вопросов ценообразования в транспортной сфере.
Аэропорт Домодедово перешёл государству по решению суда.
Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск Генпрокуратуры и обратил в доход страны активы ООО «ДМЕ холдинг», управляющего аэропортом Домодедово. Процесс проходил в закрытом режиме. Теперь решение подлежит немедленному исполнению.
Генпрокуратура в январе подала иск против 32 юридических и физических лиц, включая основного владельца авиагавани Дмитрия Каменщика и бывшего главу наблюдательного совета Валерия Когана. Согласно позиции надзорного ведомства, с 2002 года контроль над стратегически важным аэропортом незаконно перешел иностранным структурам, а всего за два года владельцы вывели за рубеж 18 млрд рублей прибыли.
История Домодедово с 1990-х годов сопровождалась многочисленными судебными спорами. В 1996 году Каменщик через компанию «Ист Лайн» получил контроль над аэропортом, а в 2000-х активы были переведены в кипрские офшоры. Попытки оспорить эти сделки ранее успеха не имели. После теракта в Домодедово вопрос о возврате аэропорта государству поднимался вновь, но тогда уголовное дело против Каменщика было закрыто. В феврале управление Домодедово временно перешло Росавиации.
Телефон загорелся во время полёта у пассажира «Уральских авиалиний».
Самолёт Airbus-А320 (RA-73834) летел из Иркутска в Москву рейсом U6-106. У мужчины, сидевшего в начале салона, вдруг задымил смартфон Realme 14Pro: тот резко отбросил его на пол, а другие пассажиры начали поливать телефон водой. Бортпроводницы, услышав крики «Воды» и увидев возгорание, быстро надели огнеупорные перчатки и, следуя инструкциям, бросили телефон в бак мусоросборника с водой и разместили его в туалете под наблюдением.
Дым и едкий запах успели быстро распространиться по салону и даже дойти до кабины пилотов. Тогда экипаж перекрыл в салоне вентиляцию и раздал перепуганным пассажирам влажные салфетки, чтобы те прикрыли рот и нос, попросив их наклонить голову вниз, рассказали нам в пресс-службе авиакомпании.
Сидевшую поблизости с «очагом» беременную девушку стюардессы пересадили в хвост, чтобы та ещё больше не надышалась дымом. Им также удалось предотвратить панику на борту — тем, кто успел разволноваться, была оказана психологическая поддержка.
В итоге пострадал только пол Airbus — телефон прожёг ковровое покрытие в салоне самолёта. Пассажир с огнеопасной техникой обошёлся без травм, ожогов и претензий к «Уральским авиалиниям», а борт спокойно долетел и благополучно приземлился в Домодедово.
Росавиация поставила ультиматум египетской авиакомпании AlMasria и пригрозила отказом в выполнении рейсов в Россию.
Росавиация потребовала от чартерного перевозчика AlMasria Universal Airlines в разы увеличить регулярность полётов до 1 августа, иначе авиакомпания лишится допуска к выполнению рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов. Об этом заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров по итогам переговоров с гендиректором AlMasria Шерин Фарид.
Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности,
Приветствуем тебя, Авиатор и Любитель Авиации!✈️
🤝Добро пожаловать в Кожевенную Авиамастерскую AkhmadS — сообщество ценителей ручной работы.
✨Мы создаём уникальные кожаные изделия:
• Авиационные документницы;
• Эксклюзивные ID-чехлы;
• Именные ремувки;
• И многое другое, отличающееся качеством, функциональностью и стильным дизайном.
/channel/AkhmadScraft
Эксклюзив у нас на канале❗️☝️
✈️Подписывайся и залетай на наш канал, стань частью сообщества любителей Авиации и кожаных изделий !
У Суперджета «Азимута» при взлёте из Москвы отвалился капот, оголив двигатель.
Самолёт авиакомпании «Азимут» (RA-89120), выполнявший рейс A4-7053 из Внуково в Батуми накануне утром, потерял створки мотогондолы правого двигателя. После вылета из столицы авиадиспетчер сообщил экипажу о возможном отрыве частей капота. Командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета, где был объявлен «Синий» код тревоги.
Самолёт, выработав топливо в зоне ожидания, благополучно приземлился спустя час после объявления тревоги и самостоятельно зарулил на стоянку. Фрагменты капота движка были обнаружены на взлётной полосе.
Такое у «Азимута» случается не впервые: позапрошлым летом при взлёте из Минеральных Вод у другого Superjet 100 открылись створки мотогондолы левого двигателя, одна из которых отлетела, и её обломки также оказались на ВПП.
Самолёт Air India с 242 пассажирами на борту разбился после взлёта в аэропорту Ахмадабада.
Сегодня в Индии впервые потерпел авиакатастрофу самолёт Dreamliner. Boeing 787-8 авиакомпании Air India с регистрационным номером VT-ANB, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлёта из международного аэропорта имени Сардара Валлабхбхая Пателя в Ахмедабаде, рухнув на жилой квартал в районе аэродрома.
За несколько секунд до этого пилоты подали сигнал бедствия в службу управления воздушным движением сразу же после взлёта, но после этого уже не реагировали на вызовы, поступавшие из Центра управления воздушным движением. Последние секунды полёта попали на камеру (первое медиа) — на кадрах видно выпущенные шасси.
Как сообщили индийские авиавласти, на борту воздушного судна находилось 242 человека: 230 пассажиров, два пилота и десять бортпроводников. Среди них 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, один канадец и семеро португальцев, уточнили в Air India.
О точном количестве погибших и пострадавших официальной информации пока нет. При этом местные СМИ пишут о выживших.
Скоростной бесплатный интернет Starlink в самолётах добрался и до России.
Qatar Airways дооборудовала спутниковым интернетом от SpaceX Илона Маска почти весь парк Boeing 777. Именно на этом типе самолёта авиакомпания летает в/из Москвы. Интернет работает в том числе при полёте в воздушном пространстве России. В этом лично убедилась «Авиаторщина» — этот пост написан и отправлен с высоты более 10 тысяч метров.
Доступ в интернет предоставляется на протяжении всего горизонтального полёта. По заверению авиакомпании, скорость передачи данных достигает 500 Мбит/сек на весь борт. У нас вышло около 100 Мбит/сек на приём и около 20 Мбит/сек на передачу данных, что позволяет более чем комфортно пользоваться интернетом. При этом никаких ограничений у сети нет, открываются даже заблокированные на территории России сайты.
Qatar Airways начала внедрять спутниковую связь в свои самолёты в конце 2024. Весь флот Boeing 777 планируют подключить к мировой паутине уже этим летом.
Старт продаж участков в Крыму от 2.5 млн. рублей у моря!
✨Отличная новость: стартовали продажи инвестиционно привлекательных участков в Крыму!
👌Все просто: вы покупаете участок, и на перепродаже зарабатываете 100% всего за 2 года!
-До моря пешком всего 20 метров
-7 минут до "Тавриды", трассы, соединяющей главные курорты Крыма
-20 минут до пляжей и курортного города Феодосия
-1.5 часа до столицы полуострова Симферополя и Крымского моста
-Рядом находится живописный вулкан Кара Даг
✅Вид разрешенного строительства земель - ИЖС: можно строить дом и оформлять прописку
Также есть электричество 15 Квт и центральное водоснабжение по границам участка
👍Получите актуальную информацию по участкам + инвестицонную консультацию менеджера прямо сейчас!
Получить предложение
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
✈️ Ровно пять лет назад на канале «Авиаторщина» вышел первый пост. Мы залетели в мир авиационных новостей уверенно, посвятив первые строки кредитной яме, которую выкопала себе группа «Аэрофлот». Тогда мы даже не могли представить, какую ответственную работу на себя берём и насколько важной она окажется для людей.
Сегодня мы отмечаем юбилей. 5️⃣ лет мы с вами на земле и в небе. Из маленького канала мы стали надёжным источником новостей — быстрых, честных и порой не всегда удобных. Но «Авиаторщина» никогда не смогла бы вырасти без десятков тысяч преданных читателей. Без работников авиационной отрасли и обычных пассажиров. Без вас. Спасибо за доверие, репосты и комментарии — они каждый день дают нам сил продолжать.📡
Такими темпами через пару лет «Авиаторщину» уже придётся собирать в школу, платить репетиторам, чтобы подготовить её к экзаменам, и копить на приличный вуз. 🎓А пока нашему с вами ребёнку всего пять, мы подготовили про него праздничный мультик!
Пассажиры рейса «Уральских авиалиний» вновь услышали живой оркестр по пути из Благовещенска в Екатеринбург.
Концерты на борту «Уральских авиалиний», похоже, уже стали традицией. Полтора месяца назад авиакомпания удивляла всех выступлением симфонистов из Башкирии, а уже сегодня салон самолёта стал импровизированной сценой для 25-ого Военного оркестра штаба ЦВО. Музыканты возвращались с гастролей — они выступали в Благовещенске на фестивале «Амурские волны», но решили порадовать одноимённой композицией и своих попутчиков — прямо в небе.
Кадрами с нами поделился подписчик, впервые ставший зрителем и слушателем подобного концерта на высоте нескольких тысяч метров. КВС, как ведущий, объявил исполнителей, и пассажиры встретили их аплодисментами. А уже после музыканты вручили всем женщинам на борту цветы.
Премиальные апартаменты в Крыму на выгодных условиях!
Премиальный комплекс в 30 метрах от собственного пляжа
✅ Комплекс — 4-х кратный победитель премии в сфере недвижимости URBAN AWORDS как самый привлекательный инвестиционный проект ЮФО
🏠 Комплекс можно:
- Сдавать посуточно через отельера международного класса и получать пассивный ежемесячный доход (при этом отдыхая в отпуске в собственном номере)
- Выгодно перепродать
⚡ О проекте:
- Первая береговая линия – всего в 30 метрах расположен собственный пляж
- На территории открытый и 2 круглогодичных бассейна
- Более 14,5 га впечатляющей территории: 4-этажный SPA-комплекс, амфитеатр, панорамный ресторан, медцентр, игровое пространство для детей, магазины и бутик
⚡Роскошные панорамные виды на потухший вулкан, море и виноградники
✅Получите цены и презентацию первыми:
Перейти на сайт
#реклама
mrqz.me
О рекламодателе
Купить Solaris HС выгодно в автокредит
Специальное предложение! Solaris HС в автокредит. Низкие ставки.
✨Срок от 1 до 8 лет
Комфортные условия для покупки стильного, полноприводного кроссовера Solaris HC. Кредит на выгодных условиях только до 30 июня. Узнайте все условия.
Узнать цену
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ПАО "Совкомбанк", АО "Альфа-Банк".
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
Сокращение расходов, замена «потрёпанных иномарок» и наращивание выпуска отечественных авиалайнеров. Новый глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха дал большое интервью РБК.
О планах по гражданской и военной авиации, а также о том, когда российские самолёты смогут конкурировать с Boeing и Airbus — собрали главное из его заявлений:
— МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 находятся на решающем этапе испытаний, и параллельно готовится их серийное производство. В мире таких аналогов нет. Boeing или Airbus одновременно не работают над несколькими новыми моделями.
— МС-21-310 будет полностью импортонезависимым даже от дружественных стран. В том самолёте, который сейчас на испытаниях, из иностранных остались всего три неосновные системы — приводы, тормоза и генераторы. Российские системы просто не успевали поставить именно на этот борт, в остальных самолётах даже эти системы будут отечественными.
— В этом году у нас будет рекорд по количеству выпускаемых самолётов — ждём рост более чем на 30%, а ведь предыдущий год тоже был рекордным. Это преимущественно за счёт военной техники. Рост за счёт «гражданской» части будет позже — просто технически мы только сейчас получаем сертификацию на самолёты.
— Задача номер один — это скорейшее завершение сертификации гражданских воздушных судов, их выход на серийное производство и поставки.
— Россия — единственная в мире страна, где производится полностью импортонезависимый самолёт. Больше в мире нет таких стран. Ни США, ни Франция, никто.
— Какой объем производства МС-21 нужен? Мы разбили инвестпрограмму на два этапа. Сегодня для нас объем производства, который позволяет операционно быть прибыльными, — 36 бортов в год. Все такты производства адаптировали под эту задачу. Будет поставлена задача — будем увеличивать, надо будет достроить мощности.
— По Ту-214 у нас есть обязательства перед государственными заказчиками [в 2025 году], в частности СЛО «Россия», их потребности мы выполняем в приоритетном порядке. Если говорить о воздушных судах, которые мы делаем для гражданской авиации, — первые появятся в 2026 году, они будут поставлены авиакомпаниям.
— Мы считаем, что когда появится двигатель [ПД-35], то 100% можно будет говорить о дальнемагистральном самолёте. У нас такой самолёт в России должен быть свой. Хотя там дальше уже начинаются нюансы. Что это за самолёт? То ли это совсем широкий фюзеляж и, условно говоря, это Ил-96 с 35-м двигателем, то ли средний класс самолётов, чуть крупнее МС-21.
— Гособоронзаказ составляет больше половины нашей выручки. Все, включая Минобороны, понимают, что он не должен быть убыточным. Задача — найти золотую середину. Чтобы была прибыль, которая пойдёт в случае необходимости, например, на расширение производства.
— Мы ставим перед собой задачу этот год завершить с результатом около нуля. Либо немного в плюсе, либо немного в минусе, но около того. Мы реализуем масштабную программу по повышению эффективности компании. Она подразумевает два направления — как меньше тратить и как больше зарабатывать.
— Раньше мы за свой счёт дофинансировали те затраты, которые превышали объёмы финансирования, базово заложенные в проекты. Теперь жёстко ставим задачу укладываться в те лимиты, которые выделены.
— Также у нас реализуется программа по оптимизации численности управленческого персонала. 1,5 тыс. человек, или больше четверти управленческих кадров. Речь идёт о Москве. Это не конструкторские бюро — это чисто управленческий состав.
— Мы ставим себе цель повысить производительность труда на 30% к 2030 году.
— Я считаю, что ОАК и сейчас является компанией мирового уровня. По боевой авиации мы уже не уступаем мировым лидерам, а где-то даже превосходим. А по гражданке, с выходом на ритмичное производство новых лайнеров, через пять лет мы не будем уступать ни Boeing, ни Airbus по эффективности, по всем ключевым направлениям.
Пулково станет первым аэропортом в стране, откуда можно будет улететь без паспорта.
Пассажиры, вылетающие из санкт-петербургской авиагавани, смогут пройти все контрольные точки по биометрии — без паспорта и посадочного талона. Новая система сквозной идентификации уже тестируется: пока можно попасть в зону досмотра по лицу, без предъявления документов. В 2026 году услуга станет доступна ограниченной группе пользователей, а в будущем — всем, кто зарегистрирован в Единой биометрической системе.
Для прохода по биометрии достаточно отсканировать QR-код с посадочного талона и выбрать способ идентификации. Паспорт всё равно придётся взять с собой: без него просто не получится улететь обратно.
«Касатка» «засвистела» несущим винтом во время полёта на Дальнем Востоке.
Пилоты Ми-38-4 (RA-14343) «Авиации Колымы», выполнявшие транспортно-связной полёт из Сеймчан в Омолон в Магаданской области, за 40 минут до посадки в аэропорту назначения услышали нехарактерные для вертолёта звуки.
Их «Касатка» прямо в полёте научилась «посвистывать» несущим винтом. При посадке, на пробеге, заруливании на место стоянки и при переводе двигателей в режим малого газа свист только усиливался. При этом изменений параметров работы движков и систем вертолёта не было. Посадка прошла благополучно, никто из четырёх членов экипажа и 21 пассажира не пострадал.
После остановки экипаж визуально определил отсутствие обшивки одиннадцатой секции на двух лопастях несущего винта. Воздушное судно отстранили от эксплуатации. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование.
За неделю до ПМЭФ в Питере начала массово сбоить система предупреждения столкновения самолётов в воздухе. От пилотов поступило уже свыше 160 докладов.
Начиная с вечера 11 июня от пилотов российских и иностранных авиакомпаний массово посыпались доклады о срабатывании системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) при заходе на посадку в питерский аэропорт Пулково и после вылета из него. За шесть дней об этом доложили экипажи свыше 160 рейсов в/из Пулково, подсчитала «Авиаторщина».
Пилоты по радиосвязи сообщают авиадиспетчерам о наличии якобы множества неопознанных посторонних меток вблизи их воздушного судна, которые внезапно появляются на навигационном дисплее в кабине и хаотично перемещаются без отображения собственной высоты полёта. При этом диспетчеры на своих мониторах воздушной обстановки этих меток не видят.
Преимущественно экипажи докладывают о многократном срабатывании TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory): она выдаёт им речевую сигнализацию «Traffic», предупреждая о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости якобы другого самолёта. Но в ряде случаев TCAS срабатывает в режиме RA (Resolution Advisory), то есть предупреждает о реальной угрозе столкновения, выдавая команду на немедленный набор высоты или снижение. Эти команды TCAS имеют приоритет перед диспетчерскими указаниями.
По нашим данным, за 11 и 12 июня Росавиация зафиксировала по 24 поступивших от пилотов доклада о ложных метках и ошибочном срабатывании TCAS в районе аэродрома Пулково, 13 июня — 21 сообщение, 14-го — 31, 15-го — 40, 16 июня — 21.
Причём далеко не все экипажи докладывают об этом. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» ещё 28 мая выпустила для пилотов NOTAM, которым предупредила их о возможном наличии ложных меток на экранах TCAS в зоне ответственности узлового диспетчерского района Санкт-Петербург. В этом NOTAM также говорилось о возможных кратковременных помехах на частотах, используемых для вторичной радиолокации режима RBS, который работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 1090 МГц (ответ с воздушного судна). Данный NOTAM действует до 21 августа.
Источник в одном российском авиаперевозчике сообщил нам, что их экипажи об ошибочном срабатывании TCAS не докладывают диспетчерам, так как они были предупреждены о ложных метках, отметив, что «пилоты других авиакомпаний, видимо, не читают НОТАМы».
Собеседник в другом авиаперевозчике объяснил эту аномалию в Пулково «увеличением активности работы средств радиоэлектронной борьбы в связи с ПМЭФ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня.
Как правило, управляющих команд «набирать высоту» или «снижаться» от TCAS не поступает. Если быть предупреждённым, то это визуально, конечно, не очень приятно, но безопасно, так как при наличии реально конфликтующего самолёта система работает штатно со всеми управляющими командами, отображая его высоту,
Автомобили с пробегом в МБ РУС!
Каждый день - новые поступления авто с пробегом🚗!
Подписывайтесь на официальный Telegram-канал МБ РУС и не пропустите свой⚡!
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Turkish Airlines «потеряла» багаж почти тысячи российских туристов, прилетевших из Антальи в Москву.
В ночь на понедельник пассажиры сразу трёх рейсов ТК-211, ТК-3002 и ТК-3038 (Airbus A321-231) благополучно приземлились во Внуково и уже было воодушевлённые окончанием своего отпуска ринули в зону выдачи багажа. Прошёл час, два, три, однако чемоданов на багажной карусели так и не появилось — Turkish Airlines не погрузила их в самолёт, и вещи более 500 пассажиров остались в Анталье. Десятки людей выстраивались в очереди, чтобы подать заявление об утере (на видео).
Аналогичная ситуация произошла двумя днями ранее, 14 июня, всё в том же Внуково. Только тогда без своего нажитого остались пассажиры сразу четырёх рейсов — ТК-1231, ТК-3152, ТК-3024, ТК-3140. Аэропорт со ссылкой на авиакомпанию заявил, что неудобства связаны с ограничениями по взлётной массе воздушных судов — для максимальной заправки самолёта топливом часть багажа вынужденно сняли с рейса. Всего 360 человек полетели домой с пустыми руками. Досылку багажа осуществляли постепенно. Сначала его перевезли в Стамбул, а оттуда несколькими рейсами доставили в Москву. На это ушло два дня.
Минтранс России и Росавиация разбираются с причинами неперевозки багажа авиакомпанией. Ей порекомендовали в кратчайшие сроки решить вопрос с доставкой багажа в Москву, а также скорректировать технологию загрузки багажа на свои рейсы для недопущения подобных случаев. Turkish Airlines тем временем официально не прокомментировала ситуацию.
Профсоюз авиадиспетчеров и руководство ГК ОрВД продолжают спорить об условиях труда и индексации зарплат.
«Разборки» Федерального профсоюза авиадиспетчеров с подведомственной Росавиации «Госкорпорацией по организации воздушного движения» вокруг нового коллективного договора всё никак не утихнут.
Президент ФПАД Сергей Ковалёв снова сделал «сенсационные» заявления о существенной нехватке авиадиспетчеров, угрозе сокращения полётов на юге России в летний период и о беспрецедентном давлении руководства на работников стратегического предприятия, которое под угрозой увольнения принуждает их подписывать допсоглашения к трудовым договорам. И делает оно это, как утверждается, «грязными методами»: лишает премии, привлекает к дисциплинарной ответственности по надуманным причинам, отказывает в направлении на повышение класса квалификации, шантажирует увольнением работающих членов семей и др. При этом в ГК ОрВД в очередной раз опровергают заявления Ковалёва.
По заявлению профсоюза, проведённая работодателем 4,5%-ная индексация должностных окладов с 1 апреля 2025 года значительно отстаёт от официального уровня инфляции, который за последние четыре года составил более 23%. В качестве «компенсации» введены премии до 10%: они, по данным ФПАДа, не восполняют это отставание, к тому же распределяются выборочно.
В ответ в ГК ОрВД утверждают, что индексация проведена с учётом экономических возможностей предприятия и в соответствии с трудовым законодательством, а мотивационные премии начисляются по объективным критериям. В корпорации заявляют, что изменения в трудовые договоры вносятся добровольно — с согласия работников. А несогласных не так уж и много: тех кто не подписал соглашения — меньше одного процента. И, по логике руководства, раз это «меньшинство» всё равно продолжает работать и получать зарплату по новым условиям — значит фактически оно согласно с изменениями.
Особо острая ситуация, по заявлениям Сергея Ковалёва, обстоит в Ростовском региональном центре ЕС ОрВД, где якобы более 130 диспетчеров отказались переходить на новый режим работы, предусматривающий сокращение рабочего времени на один час для обеспечения перерыва на отдых, и находятся под угрозой увольнения. В ГК ОрВД при этом уверяют, что проблем с кадрами нет, а введение нового режима работы направлено на «приведение в соответствие с действующим законодательством в части обеспечения режима труда и отдыха авиадиспетчеров».
В конце концов президент ФПАД обвинил руководство ГК ОрВД в «создании репрессивных условий труда, чтобы сломать волю неугодных и принудить их к послушанию», и в сознательном доведении стратегического предприятия к смене государственной собственности и дальнейшей его приватизации по «бросовой» цене.
Такой «конструктивный диалог» между ГК ОрВД и ФПАД не так давно дошёл до Генпрокуратуры. Тогда гендиректор предприятия Андрей Булин попросил проверить Сергея Ковалёва на предмет распространения клеветы и недостоверной информации, направленное на введение в заблуждение работников ГК ОрВД и сотрудников органов госвласти, что может повлечь за собой реальную дестабилизацию социальной обстановки в коллективах, нанесение репутационного ущерба и создание негативного образа национального аэронавигационного провайдера. О результатах проверки не сообщалось.
Как минимум один пассажир рейса Air India выжил в авиакатастрофе в Ахмедабаде.
Спасатели обнаружили как минимум одного выжившего после падения самолёта Air India. Утверждается, что это 40-летний гражданин Великобритании Вишваскумар Рамеш (на втором видео). Он сидел в голове самолёта на месте 11А. Всего в районе падения найдено минимум 204 тела. Пять из них принадлежат студентам медикам, на чьё общежитие упал самолёт. Ещё около 50 студентов пострадали. Их эвакуировали в ближайшие госпитали.
Через несколько секунд после взлёта Boeing 787 Dreamliner пилоты, передавая сигнал MAYDAY в авиадиспетчерскую службу, сообщили об «отказе двигателя». После этого командир воздушного судна на отвечал на вызовы диспетчера, передают индийские СМИ.
По официальным данным, на борту находилось 242 пассажира. Среди них 12 членов экипажа, 169 граждан Индии, 53 гражданина Великобритании, 7 — Португалии и один канадец.
UPD: Air India подтвердила, что 241 из 242 человек, находившихся на борту Boeing 787-8 Dreamliner, погиб в результате крушения самолёта в Индии.
Высшее образование онлайн — поменяйте жизнь в 2025 году!
✅Набор в июне: от 6700 ₽/мес.*
Московский технологический институт предлагает:
— Высшее образование в московском вузе без выезда на сессии
— Полностью дистанционный онлайн-формат
— Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии
— Диплом государственного образца
— Более 60 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие)
— 5 способов оплаты обучения
— Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома
Узнать больше
#реклама 16+
mti-vuz.ru
О рекламодателе
«Уральские авиалинии» запустили тариф для любителей шопинга, который позволяет провозить больше багажа на обратном рейсе.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» представили новый тариф «Эконом-Буст» с увеличенной нормой провоза багажа на обратном пути. Пассажиры, возвращаясь домой из путешествия, смогут набить свои чемоданы — до 32 кг вместо 23 кг. Компания даёт дополнительные килограммы, чтобы вы могли привезти побольше сувениров и подарков. Это первый подобный тариф в нашей стране.
Действует он только на регулярных рейсах при условии покупки авиабилетов «туда-обратно» и только для полётов по России, а также в по некоторым зарубежным направлениям: в Турцию, Арабские Эмираты и Китай. На чартерах и маршрутах с пересадками на дополнительные килограммы рассчитывать не стоит.
При путешествиях по России, к слову, все билеты по тарифу «Эконом-Буст» — возвратные. Все остальные условия точно такие же, как у базового «Эконома». Оформить билеты для любителей привозить сувениры уже можно через сайт и в мобильном приложении авиакомпании.
В России более сотни двигателей для вертолётов Ми-8 требуют срочной замены.
Около 100 вертолётных двигателей для Ми-8 в России достигли предельного срока эксплуатации и нуждаются в срочной замене. Как сообщили в Ассоциации вертолётной индустрии, стоимость ремонта моторов за последние два года выросла втрое — с 25-30 до 75-90 миллионов рублей. При этом ожидание запчастей растянулось на годы, а многие вертолёты продолжают летать с двигателями, выпущенными ещё в прошлом столетии.
Особую тревогу экспертов вызывают двигатели ТВ2-117, производство которых прекратилось в 1990-х годах. Эти силовые установки, разработанные в 1960-х, уже не соответствуют современным требованиям безопасности. В «Ростехе» подтвердили, что бесконечно продлевать их ресурс невозможно, и рекомендуют переходить на современные ВК-2500. Однако для многих авиакомпаний такая замена оказалась неподъемной финансово.
Ситуация усугубляется тем, что производители вертолётов постепенно сокращают выпуск запчастей для старых моделей. Это привело к росту цен на детали почти в два раза, а сроки ожидания комплектующих растянулись до 2027-2028 годов. Эксплуатанты вынуждены простаивать по несколько месяцев в год, а некоторые и вовсе занимаются «каннибализацией», разбирая одни машины на запчасти для других.
Ассоциация вертолётной индустрии уже обратилась в правительство с просьбой разработать программу поддержки, включая механизмы льготного лизинга. Без государственного участия массовая замена двигателей окажется не по карману большинству операторов, что может привести к сокращению парка работающих вертолётов и росту аварийности.
Крупнейший университет искусственного интеллекта
Приглашаем на бесплатный однодневный интенсив по AI!
Освой искусственный интеллект для профессионального роста: создавай нейросети, автоматизируй бизнес-задачи и зарабатывай на AI-решениях.
✨ 8 000+ студентов со всего мира
✨ 600+ AI-проектов, созданных студентами
✨ Сборная Университета — победители крупнейших AI-хакатонов России
✨ Стажировки в крупнейших компаниях России (РЖД, Ростелеком, РУДН, Совкомбанк, Самолет и другие)
✨ Трудоустраиваем выпускников в крупнейшие компании (Яндекс, ВТБ, Сбербанк, Роскосмос и другие)
Будем рады видеть тебя в наших рядах!
Узнать больше
#реклама 16+
neural-university.ru
О рекламодателе
В зоне посадки аэропорта Внуково протекла крыша из-за ливней, которые обрушились на Москву.
Целый водопад образовался возле выходов на посадку номер 15 и 16. Из-за этого инцидента задержали нескольких рейсов, включая направления в Санкт-Петербург, Ереван, Псков и Нальчик.
Кроме того, из-за непогоды в столице три самолёта, летевших во Внуково, приняли решений уйти на запасные аэродромы, сообщили в Росавиации. Специалисты Федерального агентства и Госкорпорации по ОрВД усилили мониторинг за работой воздушного транспорта.
Импортозамещение по-русски: аэропорты устроили беспредел на импортозамещении зарубежного ПО.
Порядка 20 авагаваней по всей стране после перехода на отечественную платформу общего доступа к системам регистрации пассажиров ARCute ввели новый сбор с авиакомпаний — за доступ к ARCute на стойках регистрации и выходах на посадку, установив запредельную ставку в ₽40-90 с пассажира при реальной себестоимости в несколько рублей.
До санкций авиакомпании в РФ пользовались различными зарубежными системами продаж, бронирования и регистрации пассажиров и багажа (Amadeus, Sabre и SITA). Чтобы в аэропорту на регистрации персонал мог работать как бы в одном окне, быстро переключаясь между системами, для их интеграции необходима была шина Airport Connect CUTE. Её разработчик ведущий мировой поставщик IT-услуг для авиаотрасли — швейцарская SITA. Но к концу июня 2023 года она отключила авиакомпании и аэропорты в РФ от своих сервисов. Отдельного сбора у аэропортов РФ за CUTE тогда не было. Перевозчики платили за неё примерно по ₽20-30 с пассажира.
Разработкой отечественного аналога этого продукта — ARCute — занялись «Аэропорты регионов» в начале 2022 года на фоне вводимых санкций, и уже к концу июля 2023-го её внедрили в 15 аэропортах по всей стране. Она объединила десять наиболее распространённых в отрасли систем регистрации пассажиров и поддерживает все необходимые периферийные устройства: принтеры и сканеры посадочных талонов, багажных бирок, паспортов и др.
По оценке бывшего вице-президента SITA в РФ Дмитрия Краснова, стоимость использования систем наподобие ARCute составляет в среднем $100 в месяц за стойку. Плата берётся за каждое рабочее место. Поэтому переход на российский аналог как таковой не потребует дополнительных инвестиций, пояснял эксперт.
На основании опубликованных ставок нового сбора, пассажиропотока аэропортов в 2024 году, количества вылетов, стоек регистрации, выходов на посадку и рабочих мест в авиакомпаниях подсчитали годовую себестоимость доступа к отечественной платформе ARCute в расчёте на пассажира. В зависимости от авиагавани она находится в пределах одного-восьми рублей. Исходя из этого, наценка аэропортов в данном сборе оценивается в несколько тысяч процентов, сообщили нам в «Уральских авиалиниях».
Самым храбрым стала калининградская авиагавань Храброво, где наценка составляет почти 9 тыс. %. Свыше каких-то 3 тыс. % заложили в Екатеринбурге, Самаре, МинВодах и Оренбурге. Чуть меньше аппетиты у Пулково, Сочи и Перми — в пределах 2-2,7 тыс. %. Больше тысячи — во Владивостоке, Красноярске, Нижнем, Челябинске, Волгограде, Саратове, Новом Уренгое, Петропавловск-Камчастком, Благовещенске и Горно-Алтайске. Самым милосердным оказался Ярославль, ограничившись только примерно 170% наценки.
Причём для российских авиакомпаний при полётах по РФ так таковой необходимости в ARСute нет, так как все они перешли на одну систему регистрации пассажиров и багажа — «Астра». При этом самим аэропортам этот интегратор нужнее, потому что к ним прилетают зарубежные авиакомпании, у которых другие системы бронирования и регистрации.
Потому авиаперевозчики и возмущены новым аэропортовым сбором за ARСute, особенно с такой наценкой. Авиагавани и так взимают с них регулируемый государством сбор за обслуживание пассажиров, который в том числе включает и их регистрацию (согласно п.49 приказа Минтранса от 27.04.2024 №149). Например, в Армении и Узбекистане наши перевозчики платят по $2,5-3 за пассажира при регистрации через платформу CUTE, но это вместе с регистрацией, что в итоге обходится им дешевле, чем в РФ.
Пока авиакомпании пытаются решить вопрос по ARCute напрямую с авиагаванями, но позиция у всех разная. Некоторые их «просто посылают», кто-то соглашается предоставить 60%-ую скидку, а другие отвечают, что компания может использовать свою систему, но она должна интегрироваться с аэропортовской. Одни перевозчики уже готовят письма в АЭВТ. Тогда как другие, например, «Аэрофлот», по нашей информации, вообще планирует полностью отказаться от ARCute, но пока только в Горно-Алтайске.
Суд обязал «Победу» почти в полтора раза увеличить габариты ручной клади.
Щербинский суд Москвы признал незаконными действующие габариты ручной клади «Победы» и обязал авиакомпанию увеличить их с 4×36×30 сантиметров как минимум до 36×30×27 без учёта сверхнормативной ручной клади. Это почти в полтора раза больше действующих норм. Решение вынесли на основании результатов проверки, которую организовала прокуратура и которая выявила необоснованные требования авиакомпании к размеру багажа с целью обогащения в ущерб гражданам, а также злоупотребление своим правом.
Кроме того, оказалось незаконным требование «Победы» к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный пластиковый пакет габаритами не более 10×10×5 сантиметров. Пакеты такого маленько размера вовсе отсутствуют в магазинах аэропортов. Минимальный — 24×32 см. Именно до таких размеров суд обязал изменить требования к беспошлинным покупкам.
Сейчас «Победа» предлагает два варианта норм провоза ручной клади. Либо абсолютно все вещи пассажира должны помещаться в калибратор габаритами 36×30×27 сантиметров, либо можно бесплатно провезти сверхнормативную ручную кладь (что и так должно гарантироваться законодательством в любом случае), но остальные вещи должны протиснуться в калибратор размером 4×36×30.
«Победа» не согласилась с доводами прокуратуры и указала, что Федеральные авиационные правила №82 якобы противоречат друг другу, накладывая на перевозчика две взаимоисключающие обязанности. Пункт 133 обязывает принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают её безопасное размещение в салоне самолета. А пункт 135 — принимать на борт без доплаты рюкзаки или дамские сумки, букеты цветов, верхнюю одежду, детское питание, кресла-коляски и многое другое без учёта их веса и возможности безопасного размещения.
Ещё в 2018 году авиакомпания пыталась добиться признания последнего пункта частично недействительным через Верховный суд. Тогда судья подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права. Кроме того, они рассчитаны на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий. Щербинский суд остался привержен такому мнению, поэтому не принял во внимание аргументы авиакомпании.
Изменения в правила провоза ручной клади «Победа» должна внести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда — с 3 июля.
UPD: «Победа» заявила, что будет оспаривать решение суда до того, как оно вступит в силу.
Отметим, что наши габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией производителя наших воздушных судов - компании Boeing и рассчитаны исходя из деления объема багажных полок на число пассажирских кресел для безопасного и максимально комфортного размещения клиентов на борту с учетом нашей традиционно высокой загрузки рейсов - 95%.