25374
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Большой и тяжелый, но аппетит как у малыша
Смоделировал и проверил на собственном опыте три сценария эксплуатации подзаряжаемого гибрида Voyah Dream. Первый – беззаботный. Когда не думаешь о подзарядке и ездишь в основном в гибридном режиме. Расход топлива в зависимости от динамики и стиля движения составит тогда семь-восемь литров. Совсем немного для трехтонной 420-сильной махины.
И два сценария с подзарядками. Заявленный запас хода Dream только на электричестве у дальнобойной версии (с батареей емкостью 40 кВт/ч) заявлен на уровне 200 км. В зимних условиях эксплуатации у меня получилось лишь 80-100 км (летом точно будет процентов на 30-40 больше).
В первом электросценарии - поездки по городу (100-140 км в день) и дешевая ночная подзарядка от домашней розетки. В таком режиме расход бензина не превышал трех литров. Во втором дневной пробег увеличил уже до 200 км. Разумеется, средний расход топлива вырос. Но не критично – до четырех с половиной литров.
Так что в любом из сценариев минивэн оказался примерным экономистом. Другое дело, что «отбить» за счет дешевого электричества и низкого расхода бензина хотя бы пятую часть солидной стоимости машины вряд ли получится. Если, конечно, не гонять Dream в качестве корпоративного шаттла.
#тестдрайв #Voyah
На этой неделе китайский рынок почти ежедневно извергал знаковые премьеры гибридов и электрокаров. Почти ежедневно. Из всего букета выделю не помпезный электрический кроссовер Li Auto. А почти народный электрический седан BYD Qin L. Длина машины – 472 см (чуть короче VW Passat). Запас хода 470-550 км. Цены еще не объявлены. Сделаю свой прогноз – от 14 тысяч долларов. Электрички постепенно становятся дешевле обычных машин…
Читать полностью…
Еще один вариант вместо Tesla Model 3?
Kia, наконец, полностью раскрыла все подробности о новом народном электрокаре EV4, представленном с двумя типами кузова - седан и хэтч. Главное: пока переднеприводная машина оснащена одним мотором мощностью 201 л.с. (в будущем обещают два движка и полный привод). Разгон до сотни – за 7.4 секунды. Два варианта батарей на выбор покупателя – емкостью 58,3 кВтч или 81,4 кВтч. Из явных минусов базовой версии сразу отмечу скромный запас хода – всего 400 км (в условиях российской зимы окажется значительно меньше). С топ-батареей можно проехать уже примерно 600 км (тоже летом). В Корее старт продаж намечен на март, в Европе и Штатах – во второй половине года. Цены стартуют с отметки 35 тысяч долларов. Между тем, в Китае ценовую планку должны опустить тысяч на семь-десять. Иначе у новой модели вообще не будет шансов… На вторичном рынке, уверен, такие электрички появятся уже через год по цене от 25 тысяч.
Электричкам тут не место
Началась жесткая сегрегация в американском госсекторе – выгоняют не только лишних клерков, но и «зачищают» корпоративный автопарк. Указание Трампа: срочно избавиться от электрокаров. Кроме того поспешно демонтируют тысячи зарядных станций в зданиях госорганов. Можете даже не сомневаться: все эти «лишние» машины (а их более 60 тысяч!) скоро «сольют» с огромными скидками. И это не только Tesla! Возможно, кто-то сможет прилично сэкономить на покупке почти нового электрокара. Хотя, на мой взгляд, сейчас гораздо интереснее охотиться за машинами на том же корейском рынке. Скоро поясню, почему…
Попал в яблочко со своим прогнозом Объявленные российские цены на новый электрический кроссовер Geely EX5 стартуют с отметки 4,099 млн рублей. За максимальную версию просят 4,4 млн. На батарею пока дают восьмилетнюю гарантию. Спрашивается: а почему не вечную? Учитывая, что заявленный ее ресурс – три тысячи циклов зарядки. Или около миллиона км…
Читать полностью…
Опаснее выхлопных газов. Еще раз о тормозной пыли
Вред от выхлопных газов в большинстве развитых (и даже - не очень) стран мира постепенно сокращается. И за счет современных фильтров, и благодаря увеличению доли гибридов и электрокаров. Зато все острее встает вопрос: что делать с микрочастицами, которые в огромном количестве образуются от износа тормозных колодок? Их уровень до сих практически никем не контролируется. Между тем свежеее исследование ученых университета Саутгемптона снова подтверждает данные прежних подобных изысканий: тормозная пыли слишком токсична. Как правило, она содержит микрочастицы меди, железа, сурьмы и некоторых других элементов. Способных проникать в легкие, откуда вывести их крайне сложно (часто просто невозможно).
Получается, переход на электромобили и гибриды проблему тормозной пыли не решает. Наоборот, даже может усугубить. Примерно то же самое происходит с выбросами от износа шин. Тяжелые электрокары и гибриды производят токсичной пыли значительно больше бензиновых и дизельных машин. Поэтому называть их экологически чистыми уже не совсем верно.
И снова о твердотельных батареях, гарантирующих огромный ресурс работы, безопасность и приличный запас хода. Корпорация BYD обещает начать их внедрение в свои электрокары в 2027 году. Скорее всего, не сильно торопятся, чтобы обеспечить адекватную цену. Машины с такими батареями не должны стоить заметно дороже версий с обычными. Иначе не будут продаваться сотнями тысяч. Однако по оценкам BYD добиться таких цен вряд ли удастся раньше 2030 года.
Читать полностью…
Самые надежные из доступных. Или доступные из надежных
Американская платформа iSeeCars состряпала новый рейтинг автомобилей, который вполне можно было бы назвать «Самые доступные из самых надежных». В рамках исследования, на основе которого составлен список, учитывали, прежде всего, расходы при покупке и потерю стоимости за год. Однако почему-то не брали во внимание расходы на ТО и возможный ремонт. Наверное, полагая, что эти машины ломаются относительно редко. На мой взгляд, необходимо было также учитывать стоимость страховки… Среди первых 15-ти победителей – ни одной европейской или американской модели. Только японские и корейские. Безусловные лидеры – япошки.
- Honda Civic
- Toyota Corolla
- Mazda 3 (хэтч)
- Honda Accord
- Subaru Impreza
- Mitsubishi Outlander
- Honda CR-V
- Toyota RAV4
- Mazda 3 (седан)
- Hyundai Elantra
- Toyota Prius
- Toyota Camry Hybrid
- Nissan Sentra
- Nissan Versa
Годовые расходы составили от 2000-2100 долларов для Honda Civic и Toyota Corolla до 2700 для Toyota Camry, Nissan Sentra и Versa. Что бы выбрал из списка, если бы старался сэкономить в американской реальности (для каждого региона мира экономика расходов будет своей, особенной)? Вижу только два варианта – Accord и Camry. При сопоставимых затратах эти машины комфортнее и безопаснее остальных.
Переобулись? Концерн Volkswagen продолжит выпускать автомобили с традиционными моторами как минимум до 2035 года. И даже планирует заметно увеличить инвестиции в это направление. Как быстро все изменилось с приходом к власти Трампа… Возможно, совсем скоро в группе VW откажутся и от ограничений после 2035-го. Самыми мудрыми в итоге оказались менеджеры Toyota, не спешившие сливать все корпоративные бюджеты на развитие электромобилей…
Читать полностью…
Kia интригует (или нервирует?) поклонников марки тизерами трех новых моделей на электротяге. И со смелым дизайном (может понравиться далеко не всем). Почти готового к производству концепта компактного электрокара EV2, а также уже серийных EV4 (скорее всего, предложат седан и хэтчбек) и фургона (минибаса) PV5. Официально новинки представят на Дне электромобилей в конце февраля. Самый главный вопрос: какими окажутся цены? Возможно, довольно низкими. Напомню: после выхода на корейский рынок китайской корпорации BYD у группы Hyundai не остается выхода – придется демпинговать. В Корее тоже начинается ценовая война…
Читать полностью…
Еще один пример жесткой конкуренции после демпинга китайцев. Запуск продаж электрокаров BYD в Южной Корее уже вынуждает Hyundai снижать цены на модельную линейку Ioniq, а также электрические Kona и Genisis. Пока такие электрички подешевели на две-три тысячи долларов. Но, похоже, это только начало. И корейским покупателям предложат новые «антикитайские» скидки. Вторичный рынок тоже наверняка среагирует (возможно, уже через несколько месяцев). Наблюдаем…
Читать полностью…
Первый китайский автомобиль, который успешно прошел мой морковный тест (защита от дурака) - GAC M8
Читать полностью…
Еще интересные цифры из мира электромобилей. Корпорация Ford отчиталась об огромном убытке за прошлый год - около пяти миллиардов долларов – подразделения по разработке и выпуску машин на электротяге. Оно же потеряло в 2023-м чуть меньше – 4.5 миллиарда. В этом году убыток ожидается на уровне 5.5 миллиарда. В итоге 15 миллиардов долларов за три года. Убытки компенсируются за счет прибыли от продаж бензиновых автомобилей. Их покупатели фактически заплатили за тех…
Читать полностью…
Честные цены VS заманчивые предложения – что выгоднее?
Автомобильный рынок в России переживает трансформацию, и одна из ключевых проблем отрасли – непрозрачное ценообразование. Дилеры активно используют маркетинговые приёмы: привлекают клиентов скидками, которые на деле оказываются недоступными, или навязывают дополнительные услуги.
Как это влияет на бизнес — рассказывает директор по продажам и развитию Авто.ру Алёна Иноземцева:
📌 Разочарованные клиенты. Человек приходит за одной ценой, а получает другую. Итог – недоверие, негативные отзывы, отказ от сделки.
📌 Репутационные риски. Современный потребитель мгновенно делится опытом в соцсетях и отзывах. Один негативный кейс может отпугнуть десятки потенциальных клиентов.
📌 Снижение мотивации персонала. Когда продавцы ежедневно вынуждены “разруливать” конфликтные ситуации из-за несоответствия цен, это выматывает. Люди уходят, найти замену становится сложнее.
📌 Ставка на опытных продавцов – риск. Да, некоторые специалисты могут убедить клиента заплатить больше. Но рынок испытывает кадровый голод, а удержание таких сотрудников – дорогостоящая задача.
Однако есть компании, которые решились на честное ценообразование. Например, петербургский дилерский центр «Максимум». Сначала они опасались падения трафика, но спустя несколько месяцев эксперимента выяснили: клиенты стали доверять, конверсия в сделки выросла, а нагрузка на персонал снизилась.
В эпоху борьбы за внимание и доверие клиента честность становится конкурентным преимуществом. Покупатели уже устали от “спецпредложений”, за которыми скрываются дополнительные платежи. Они готовы платить там, где им сразу говорят реальную цену.
Теперь и «Лексусы» станут китайскими
Toyota почти изменила себе – принято решение о строительстве завода в Китае. Но выпускать здесь планируется не обычные автомобили, а премиальные Lexus. Правда, электрические. Представить подобное еще даже два-три года назад было невозможно (слишком жесткими были требования к качеству «Лекси»). Мощность нового завода в Шанхае – 100 тысяч электрокаров ежегодно. Запуск предприятия намечен на 2027 год.
Минивэн-самолет
Пытался найти предел возможностей автомобиля, но не смог... Примерно так несколько раз подводил итоги тестов спорткаров на серпантине в Альпах и на закрытом аэродроме. То помешал собственный страх (или чувство самосохранения), то инструктор в кресле справа, истошно оравший «Тормози, хватит!» И никогда не думал, что нечто подобное скажу о минивэне. Уже тип кузова предполагает относительно аккуратный стиль движения. Иначе машину несложно завалить на бок. Но только не в случае с гибридным Voyah Dream.
После теста прошло несколько дней, но до сих пор ощущаю сильный диссонанс: типичная для подобного класса внешность «бегемота», обещающая совсем стандартные повадки, и реально классная управляемость. Почти как у злого седана. Впервые в своей тестовой практике нырял на трехтонном вэне в крутые повороты на скорости под сотку и резко перестраивался на трассе на 150-ти… Без опаски потерять контроль над машиной. Грамотно настроенная пневма мгновенно и незаметно выравнивает кузов, избавляя от намеков на опасные крены. Жаль только, она почему-то не способна переварить мелкие неровности – иначе создалось бы ощущение почти полета над дорогой.
Три мотора – бензиновый и пара электрических (суммарно – 420 лошадок в дальнобойной версии) – ни разу не позволили ощутить недостаток тяги. В любых режимах ее - с солидным запасом. При этом смешной расход топлива даже в бешеном темпе (об экономичности и трех сценариях эксплуатации гибрида будет отдельный пост).
А теперь о комфорте. В Dream почти как в приличном самолете – трехклассная компоновка. Передние кресла вполне можно отнести к бизнес-классу. Удобные даже в дальних поездках (проверено). На втором ряду шезлонги с оттоманками намекают на первый класс. Но с оговорками. Далеко не всем в них будет действительно комфортно. Центральные подлокотники стационарные, а боковые чересчур короткие. Сразу вспоминаю «раскладушки» в Toyota Alphard – пока недосягаемый для большинства китайских минивэнов эталон по эргономике. И, наконец, третий ряд – три небольших сиденья с почти полным отсутствием места для ног. Настоящий суперэконом! Наверное, совсем лишние табуретки в пафосном салоне.
Для ощущения гармонии в минивэне явно не хватает достойной шумоизоляции. Возможно, машина проектировалась в расчете на ровный асфальт без малейших изъянов (как в некоторых в китайских мегаполисах). На нашем же шум (в зоне колесных арок) от вездесущей халтуры дорожников не позволит полностью насладиться полетом…
#тестдрайв #Voyah
Показательная статистика от Авто.ру Бизнес по предпочтениям частных продавцов на платформе. Владельцы японских и европейских машин, как правило, не планируют пересаживаться на китайцев. Наиболее лояльны к своим маркам поклонники японцев. Лишь 8 (в эконом-сегменте), 14 (в среднем сегменте) и 18 (в премиуме) процентов таких продавцов рассматривают «на замену» автомобили китайских брендов. В качестве основной альтернативы они видят только японские или европейские машины. И даже продавцы российских автомобилей все еще мечтают пересесть на европейские или японские модели. Китайские марки в качестве основной альтернативы рассматривают лишь продавцы тех же китайцев. Каждому – свое…
Читать полностью…
Корея вместо Японии?
В прошлом году неоднократно обращал внимание на грандиозное падение японской йены. И уникальные возможности для покупок на местном рынке. Похоже, этот этап почти проехали – йена развернулась и начала укрепляться. Процесс должен усилиться в ближайшие недели. Поэтому сейчас наблюдаем уже за Южной Кореей. Местная валюта в отличие от йены, наоборот, немного укреплялась и теперь почти обязана упасть. В сочетании с подешевевшим долларом она словно сигнализирует: пора покупать в Корее! Напомню: выбор европейских моделей тут не очень большой, поэтому за ними придется охотиться. Зато цены порой бывают очень привлекательными. Другое дело, «корейцы» – купить автомобили с минимальным пробегом (как правило, но не всегда!) несложно буквально за несколько дней. А вот мой топ местных моделей, которые считаю выгодными для самостоятельного импорта.
Среди новых (до трех лет) выделю кроссовер Hyundai Santa Fe – реально найти идеальный автомобиль от четырех миллионов рублей (с учетом растаможки и доставки в Россию).
А теперь трех-пятилетки:
- Kia Carnival – один из самых выгодных минивэнов по соотношению цена-качество-надежность-размер. Единственная моя личная (и субъективная) претензия – эргономика кресел. Даже в некоторых китайских минивэнах они удобнее. От 3.5 млн рублей за трехлетку.
- Hyundai Palisade – крупный кроссовер, однозначно лучше китайских одноклассников по большинству потребительских качеств. Спрос на эти машины высокий, придется запастись терпением. От 3.5 млн рублей.
- Kia K5 – наверное, самый оптимальный выбор среди седанов. Множество комплектаций с моторами 1.6 и два литра. Есть и гибриды. От 2.2 млн рублей.
Долго думаешь? Получи подзатыльник!
Казалось бы, автомобили, построенные на одной платформе, должны обладать примерно похожими характером и потребительскими качествами. Как технические клоны с отличием лишь в дизайне. Но в случае с родственными моделями Chery часто случается совсем наоборот. Например, от нового Tiggo 9 ожидал тех же плюсов и минусов, на которые обратил внимание во время теста Jaecoo J8. С поправкой лишь на разные трансмиссии (у J8 – робот, а у «девятки» - автомат собственной китайской разработки). Но сильно удивился, столкнувшись с совсем другим «набором».
Посадка за рулем в Tiggo 9 оказалась удобнее по сравнению с J8 – шире диапазон настроек передних кресел. Зато на ходу у «девятки» уже больше минусов. Главный, раздражающий с первых минут за рулем – странные алгоритмы работы автомата. Ни о какой гармонии с двухлитровым движком и речи не идет. Трансмиссия в начале движения (на первых трех передачах) старается держать обороты на минимуме (ощущается явная нехватка тяги). Потом, словно получив подзатыльник, резко отпускает «удавку». В результате – неуклюжие рывки автомобиля. Иногда в сочетании с бестолковым ревом мотора (как на моделях с вариатором). При дальнейшем разгоне подобные особенности уже не так заметны. Неужели заводские испытатели ничего не заметили? Между тем представители дилера уверяют, что проблема не кардинальная и легко «лечится» простой прошивкой коробки. Не уверен, что такое лекарство снимет все неприятные симптомы. Но спорить пока не готов.
А вот подвеске никакая прошивка, похоже, не поможет. Ей не всегда удается «обработать» волны и поперечные дефекты на асфальте, да и ямы далеко не все она готова «проглатывать» с той беспечностью, которую отметил во время тестов J8. Возможно, у «восьмерки» такой эффект обеспечивали «умные амортизаторы», которые не достались флагману Chery. А в итоге разница – как у автомобилей абсолютно разных концернов.
На фоне таких нюансов придираться к абсолютно беспомощному голосовому помощнику или неадекватной работе тачскрина Tiggo 9 не вижу особого смысла – это уже мелочи. Инженерам в первую очередь следует выполнить работу над основными ошибками.
Среди преимуществ «девятки» заявлен еще и третий ряд кресел. Однако даже «скамейкой запасных» его не назвать – места для ног практически нет. Возможно, с большим трудом удастся устроиться совсем щуплым подросткам. А вот теща даже средних габаритов там точно не поместится. Лишь декоративной мини-собачонке будет вполне комфортно. Скамейка специально для нее?
#Тестдрайв #Chery
Совсем уж странным получился свежий рейтинг надежности трехлетних автомобилей от американского агентства J.D. Power. В пятерку лидеров кроме Lexus, Mazda и Toyota неожиданно проскочили Buick и Cadillac. Значительно опередив Honda, Subaru и Nissan (эти япошки лишь в середине списка). А в самом конце – Chrysler и Volkswagen. По словам экспертов агентства, более половины от общего числа выявленных проблем приходится на мультимедийные системы. Точнее, их способность адекватно взаимодействовать со смартфонами. Удивляет, что такие «заморочки» J.D. Power не локализует в отдельную группу, оценивая надежность автомобилей по действительно серьезным проблемам, связанным с двигателем, трансмиссией и подвеской. В итоге эксперты составили рейтинг надежности мультимедийных систем. Фактически вводя в заблуждение покупателей. На мой взгляд, немецкие рейтинги надежности на основе техосмотров все-таки чуть объективнее. Хотя и у немцев – свои нюансы.
Читать полностью…
Гораздо любопытнее разработка ученых Пекинского университета. Они анонсируют так называемую вечную твердотельную батарею. Анода в ней изготовлен из твердого алюминия вместо лития. Такие варианты предлагали и раньше. Однако в качестве электролита использовали жидкий хлорид алюминия. Такое сочетание приводило к относительно быстрой коррозии анода. Теперь же разработчикам удалось преобразовать жидкий электролит в твердый. И решить проблему с коррозией. Заявленные характеристики новой батареи кажутся фантастическими – до 10 тысяч циклов зарядки! Без ощутимой потери емкости… Предположим, на одной можно проехать примерно 500 км. Получается, ресурс электрокара с такой батареей теоретически может достигать ПЯТИ миллионов км. Идеальный вариант для такси?
Читать полностью…
ZF представляет еще один тип подушек безопасности – для пятки водителя. До сих пор было принято заботиться только о коленях. Дошла очередь и до пяток! Правда, в серию пяточную подушку обещают запустить нескоро – только через три года. Раньше инновационные эйрбеги всегда появлялись вначале на премиальных европейских моделях. Теперь же встает вопрос: опередят ли европейцев китайцы, выпустив подобные подушки под своими марками? Вполне допускаю. Между тем для повышения уровня безопасности гораздо важнее внедрение многоступенчатых эйрбегов, способных отрабатывать двойные или тройные удары различной силы в ДТП с участием множества автомобилей. Ждем такие в обозримой перспективе.
Читать полностью…
Мы часто здесь обсуждаем сложности и взлёты автомобильного бизнеса. Но что, если посмотреть на индустрию изнутри?
Так в статье медиа Sostav коммерческий директор Авто.ру Виктория Курчанова рассказала, на какие крючки нас цепляют ключевые бренды. И отметила, как мы можем применить это в своем бизнесе.
Признаюсь: после прочтения стал иначе смотреть на работу продавцов и агентов.
Надо же, теперь и у Chery получилось. Меня услышали?
Читать полностью…
Cредняя стоимость подержанного автомобиля в России в январе снизилась на 12% (по сравнению с тем же месяцем прошлого года), рапортует «Авто.ру Оценка». И теперь застыла на отметке около двух миллионов рублей. Причины снижения очевидны – объем предложения за год увеличился на 52 процента. И если бы не так называемый утильсбор, который стали жестоко повышать с осени прошлого года, цены на машины с пробегом были бы еще ниже.
Читать полностью…
Европейские мегаполисы уже «переболели» проектами по прокату электросамокатов. Жуткие трагедии вынудили власти оперативно нейтрализовать такой бизнес. У нас же опять полумеры. В Москве предлагают полную регистрацию, чтобы отсечь от поездок детей и подростков. Но что помешает им кататься по чужой (например, родителей) как на том же каршеринге? Только кусачие штрафы? Но, как показывает практика, даже они не всех пугают…
Читать полностью…
Третий – лишний. Ряд
С момента продажи своего Kia Carnival не ездил на минивэнах. Почти целый год! Зато в ближайшие несколько месяцев в графике тестов их целая стая. Начал с GAG M8 (кстати, первое знакомство с машинами этой марки). И всего через полчаса за рулем вспомнил свой эталон в этом классе – Toyota Alphard. Мало того, что «восьмерка» слишком похожа на «Альфа» внешне (особенно спереди – такая же мордастая), так еще и ездовые повадки практически те же. Прежде всего, очень комфортные настройки подвески. Даже провинциальные дороги с ямами размером с крышку колодца не раздражают – минивэн их словно не замечает. Лишь мягко намекая едва ощутимыми толчками – асфальт так себе… Плавность хода – одна из лучших среди китайских автомобилей, которые успел протестировать.
Совсем не ожидал, что на тяжелом и высоком минивэне получится относительно непринужденно проходить повороты – траекторию М8 прописывает по-легковому четко и прогнозируемо. И без пугающих кренов. Похоже, тут заслуга «умных» амортизаторов, меняющих жесткость в зависимости от дорожных условий.
Связка двухлитрового турбомотора и автомата тоже напоминает алгоритмами работы «Тойоту». Правда, у «Альфа» движки большего объема и тяги у них почти всегда – с запасом. У китайца же на грани достаточного. Однако жаловаться на недостаток динамики в М8 особенно не приходится. Еще нельзя не отметить экономичность минивэна. В среднем у меня получилось чуть больше девяти литров на сотню. Это и с городскими поездками, и с гонками по платной трассе М4.
Отдельной оценки заслуживают два трона на втором ряду. Полноценные шезлонги с оттоманками и массажем. С моей комплекцией (почти как у йога) в таком кресле довольно удобно, однако пассажирам с солидной фигурой могут помешать слишком высокие и массивные подлокотники. В «Альфарде» шезлонги все-таки чуть универсальнее.
А кресла третьего ряда вообще хочется выбросить из машины. Мало того, что совсем тщедушные на фоне тех, что спереди, так и пробираться к ним по салону сложно. К тому же без них у минивэна хотя бы появится полноценный багажник. А с ними останется место лишь для двух-трех сумок. Нонсенс для огромной машины.
Из явных недостатков М8 выделю два. Первый – слишком низкая юбка переднего бампера (зимой может служить скребком для снега на неухоженных парковках). И второй – неэффективная (скорее всего, совсем дешевая) шумоизоляция. Экономить на ней в минивэне с шезлонгами – совсем неразумно.
#тестдрайв #GAC
Между тем продажи Tesla рухнули в январе в Германии, Франции и Великобритании почти на 70 процентов. Выбор электрокаров все больше или все-таки сам Илон Маск уже всех раздражает? Похоже, выход у компании только один – снижать цены до уровня китайских…
Читать полностью…
Перемирие завершилось? Новый раунд ценовой войны в Китае
Ничего удивительного. Только наивный мог поверить в долгосрочное перемирие автокорпораций на китайском рынке, пообещавших чиновникам больше не развязывать ценовые войны. Конкуренция заставляет снова сражаться за покупателя. Поэтому компании опять начинают бессовестно демпинговать, только маскируя снижение цен различными уловками.
Среди возмутителей ценового спокойствия (как обычно) – Tesla. Вслед за беспроцентными кредитами на электрокары местной сборки компания пообещала покупателя страховые субсидии. И это не говоря еще о скрытых скидках!
Xpeng тоже не спит – компания тоже предложила покупателям фактически беспроцентный кредит на ПЯТЬ лет. Россиянам подобное и не снилось. А в Китае такие «рассрочки» становятся нормой. Лишь бы всучить машину клиенту. Не удивлюсь предложениям о подобных «нулевых» кредитах на семь-десять лет. Хотя китайцы вряд ли планируют ездить на одном автомобиле так долго. Модельный ряд меняется слишком быстро. Поэтому точно скоро придумают и схемы выкупа беспроцентных машин через два-три года с выгодным погашением остатка кредита. В итоге стоимость владения для покупателей снизится еще как минимум на 20 процентов.
Самые экономные: «трешка», Elantra и Corolla
А вот и свежие данные о стоимости владения автомобилями в США (в рейтинге учитывали расходы на бензин или электричество, страховку, налоги, ТО и возможные ремонты). Согласно этой статистике, самая малозатратная модель – Tesla Model 3 (5060 долларов в год). Примерно столько же (5100 долларов) обходятся американцам Hyundai Elantra. В пятерку самых экономных для семейного бюджета еще попали Toyota Corolla (5182), Kia Forte(5235) и Honda Civic (5282). В самом конце списка – тяжелые пикапы и внедорожники. Символы Америки – Ram, Ford F-150, Chevy Silverado, Toyota 4Ranner, Chevy Tahoe… И неожиданно в эту компанию затесался кроссовер Lexus RX (похоже, во многом из-за дорогой страховки). За подобные машины владельцы ежегодно отдают примерно 8000 долларов.
Хотя на мой взгляд, рейтинг был бы действительно адекватным и полноценным, если бы учитывался еще и фактор остаточной стоимости. То есть эксперты должны принимать во внимание и «незаметные расходы» - сколько машина ежегодно теряет в цене от первоначальной стоимости.
