25374
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Владеть машиной — это не только про удобство, но и про постоянные траты. Результаты свежего опроса 10000 россиян от Авито Авто: внеплановый ремонт — 38 669 ₽ в год, КАСКО — 30 199 ₽ в год, ТО — 23 133 ₽ в год, бензин — еще 9 387 ₽ в месяц. А если добавить парковки, мойку и хранение шин, набегает еще 4 809 ₽ в месяц. Неудивительно, что 45% автовладельцев хотят сократить расходы на топливо, 39% — на ремонт, 31% — на допрасходы.
Расходы на ОСАГО 53% водителей считают существенными, а 28% ищут, как бы потратить на него меньше. В среднем за год на страховку уходит 11 249 ₽, но суммы сильно разнятся. 9% выкладывают больше 25 000 ₽, а 57% укладываются в 10 000 ₽. В Центральном округе страховка дороже всего — 12 238 ₽, в Приволжском — самая доступная (10 168 ₽).
Для тех, кто хочет сэкономить, есть вариант: в Авито Авто можно компенсировать стоимость ОСАГО при покупке машины через Селект. «Значительная часть респондентов (53%) отмечает существенность затрат на ОСАГО в общей структуре расходов. Именно поэтому мы в Авито Авто стремимся предложить решения, которые помогут нашим пользователям эффективнее управлять расходами на автомобиль» — поделился Эдуард Ефремов, руководитель направления «Транзакционная модель» в Авито Авто.
Танцы на максимальной высоте
Пришло время рассказать о самом ярком тесте в моей жизни. И это не гонки на Bentley GT Speed со скоростью свыше 300 км в час на аэродроме под Берлином. И не выкрутасы на Ferrari на итальянских серпантинах. И даже не релаксация на президентском месте в новом Maybach Pullman в Эмиратах. На машинах мы носились на низкой высоте. А самым эмоциональным получился тест на максимально возможном уровне – около 14 километров.
В то время судьба прервала автомобильные дела, забросив меня на пару лет в область бизнес-авиации. По инерции и там организовал тесты. Только воздушные – test-flight. Идея заключалась в попытке оценить каждый самолет с точки зрения пассажира. Поэтому периодически в таком качестве и летал на самых современных бизнес-джетах.
Однажды на презентации нового Gulfstream во Внуково-3 американские пилоты-испытатели делились впечатлениями: этим самолетом управлять гораздо легче, чем аналогичными моделями – часть ошибок джет «готов простить». Не помню почему, но я усомнился: «Не может быть!» Через полчаса забыв о своей никчемной реплике.
А на следующий день уже оказался в роли пассажира на борту уникального на тот момента Gulfstream. Ему предстояло вернуться в Штаты, а меня согласились «высадить» где-то в Европе. Управляли джетом те самые пилоты, с которыми познакомились на презентации. Полет обещал быть вполне обычным. Но все пошло не по привычному сценарию…
Когда пролетали над Польшей или Чехией, один из летчиков вышел из кабины, передав мне приглашение от командира занять место второго пилота. Хорошая возможность посмотреть на полет ИХ глазами? Оказалось, не только!
«Не верил в идеальную управляемость джета?» - вспомнил пилот мою реплику. – Сейчас сам убедишься. Слушай внимательно…» Далее – пятиминутный инструктаж-ликбез на техническом английском. Фактически - почти ничего, учитывая, что раньше я никогда не сидел даже за тренажером. «А это не опасно?» - спросил на всякий случай. «Считай, что не очень. Специально для тебя пришлось забраться на максимальный потолок для Gulfstream, сейчас высота 13800 метров. Весь воздушный трафик где-то на четыре-пять километров ниже…»
Командир не шутил. Отключив автопилот, передал управление джетом полностью в мои руки. Главное, что уловил во время мини-инструктажа, необходимость «удерживать в разумных пределах» основные параметры – высоту, горизонт и курс. Сразу три! И это на скорости около 900 км в час… При этом командир абсолютно не вмешивался, даже не корректировал ничего, а демонстративно отвернулся…
Охвативший в первые мгновения страх, смешанный с кайфом от возможности управлять реактивным самолетом стоимостью несколько десятков миллионов долларов, через минуту (как же быстро!) сменился любопытством. Надо же, джет и в самом деле совсем послушный! Казалось, стоило пошевелить мизинцем руки, лежащей на штурвале, как самолет менял положение. То «ложился» на левое крыло, то на правое. И словно во сне я начал на нем «танцевать». Чуть нырял вниз, затем задирал «нос», качал крыльями… Сколько продолжался танец на огромной скорости, точно не знаю, может пять минут, может - семь… Увлекся!
Затем командир мгновенно вернул меня в реальность, снова включив автопилот. Gulfstream резко изобразил вираж. «Видишь? – хохотал пилот. – Ты смог удержать высоту и горизонт. А с курса сбился – улетел на 20 километров в сторону… Но для первого раза все равно отлично!»
Должен признаться: это был не последний раз… Осмелев, через месяц уже сам попросил пустить меня за штурвал. На удивление летчики Falcon после коротких раздумий уступили. Тоже то ли бывшие вояки, то ли испытатели, а на тот момент пилоты одного из европейских королей. И я получил еще один действительно королевский подарок.
В тройке лидеров мирового автопрома пока ничего принципиально не меняется. По итогам прошлого года больше всего автомобилей смогли продать Toyota (10.821 млн), Volkswagen (9.239) и Hyundai (7.23). Понятно, что доля китайцев стремительно растет. Но пока им все равно очень далеко до тяжеловесов - Toyota и VW. Средний мировой покупатель традиционно предпочитает надежные и неприхотливые RAV4 и Corolla. Кстати, почти каждый второй автомобиль Toyota сейчас - гибрид.
Читать полностью…
Американская полиция экспериментирует – в нескольких штатах водителям стали бесплатно раздавать мобильные трекеры для борьбы с автоугонами. По задумке шерифов, маячки позволят оперативно определять координаты похищенной машины. Окажется ли метод эффективным, узнают в ближайшие месяцы. Опытным грабителям, скорее всего, не составит труда быстро обнаружить и выбросить трекеры. Ведь они давно используют их в своей грязной работе – в основном для слежки за автомобилями, на которые «положили глаз». Если в роли угонщиков окажутся обычные хулиганы или начинающие преступники, трекер, возможно, поможет копам оперативно найти «отстойник» или гараж для хранения добытого автопарка.
Читать полностью…
Финансовая выжималка. Продолжение
В январе кроме новых ставок так называемого утилизационного сбора российским водителям подарили целый букет других неприятных решений. Во-первых, отменили бесплатный проезд по коммерческим трассам для электромобилей. Исключение сделали лишь для машин на электротяге российской сборки (а таких в общем объеме совсем мало). Во-вторых вводят плату за проезд по новой дороге, построенной на бюджетные деньги (то есть, мы за нее уже заплатили!). Речь о Московском скоростном диаметре. Жителям других регионов не стоит расслабляться – подобные «эксперименты» теперь вполне могут случиться в любом месте «для оптимизации транспортных потоков».
Наконец, объявили о резком росте (в 10 раз!!!) штрафов за неоплаченную парковку для юридических лиц в Москве. До 50 тысяч рублей. Сразу отвечу на возможные реплики: оплачивайте вовремя и штрафов не будет. Достаточно примеров (у меня есть и личные), когда штрафуют за стоянку в местах, которые никак не обозначены специальными знаками. Доказать свою правоту потом совершенно невозможно. Словом, финансовая выжималка для водителей становится все мощнее и беспощаднее…
Снова начнут дарить деньги на машины
После фактической отмены государственных субсидий на покупку электрокаров в Германии и ряде других европейских стран спрос на такие машины рухнул. Но, казалось, решение окончательное и бесповоротное. И никто не будет больше щедро поливать сегмент электрических моделей финансовым дождем из госказны. Оказалось, не совсем так. Немецкий канцлер Шольц проговорился: на уровне Евросоюза срочно готовят новый план поддержки спроса на электрички. Только теперь он должен стать единым для большинства участников ЕС. Чтобы тем же ушлым немцам не позволить больше получать субсидии (раньше их размер доходил до девяти тысяч евро) и тут же продавать электрокары в страны, где подачки из бюджета не предусмотрены.
Вернутся не все, но многие. Если все-таки потеплеет
Всего несколько часов до инаугурации, а фактически – новой эпохи Трампа. Со стариком Донни принято связывать надежды на потепление между Востоком и Западом. Если мир все-таки наступит, российский автомобильный рынок снова начнет стремительно меняться. Разумеется, не все глобальные автокорпорации, потерявшие миллиарды долларов после ухода три года назад, готовы стремительно вернуться. Но такие точно найдутся. Уверен, первыми рванут обратно Kia и Hyundai, стремясь взять реванш и вернуть «свою» долю – около 20 процентов. Возможно, последует их примеру и Toyota – финансовые возможности позволяют снова делать большие ставки. А вот другие японские компании (многие сейчас находятся в сложном положении) вряд ли осилят быструю и мощную экспансию.
Скорее всего, полноценно вернутся французы. Сомнения остаются по поводу концерна Volkswagen. Падение продаж за рубежом вроде бы стимулирует компенсировать их в России, однако встает финансовый вопрос – готовы ли немцы крупно рисковать в самой сложной для себя ситуации за последние десятилетия? С BMW и Mercedes все проще – они наверняка будут пробовать вернуть свои былые позиции.
А что с китайцами? Возвращение корейцев и японцев как цунами смоет всех новичков, недавно ворвавшихся в Россию, но не сумевших добиться массового признания публики. Наверняка останутся и продолжат успешно конкурировать с остальными Chery, Haval, Geely, Changan и, возможно, GAC. В любом случае, от усиления конкуренции потребитель должен только выиграть. Но только теоретически. Введение высоких ставок так называемого утильсбора не позволяет автокорпорациям предлагать цены «как раньше». Даже если считать в долларах…
Внешне как немец, внутри – британский акцент: тактика подражания Tank 700
Давно не тестировал машины, способные так сильно удивлять. Китайцы добились визуального «паритета» с немцами: эту громадину постоянно теперь будут сравнивать с «Геликом». Хотя рядом с ней немецкий внедорожник выглядит даже тщедушно. Слишком брутальным получился «семисотый».
Самый сильный диссонанс испытал в первый час за рулем – от трехтонной рамной громилы никак не ожидаешь повадок кроссовера. А ей управляешь легко и непринужденно. С удовольствием на любом покрытии – от асфальта до убитых в хлам грунтовок. Неожиданно приятно-адекватные настройки пневмоподвески для тяжелого внедорожника. Тут напрашивается еще одно сравнение. Наверное, подобный эффект среди больших гряземесов встречал только в Range Rover. Но не стоит перехваливать – по плавности хода «Танку» еще очень далеко до Рейнджа... Одна британский привскус от поездок все равно остается.
Как и в целом от салона – выглядит интерьер по-английски дорого и вычурно (если не углубляться в тактильные и визуальные оценки отделочных материалов). Главное – общий уровень комфорта. Особенно сзади. Сразу вспомнил убогие сиденья-табуретки в Гелике с минимальным запасом пространства для ног – словно задний ряд проектировали специально для подростков. Или для китайцев… Напротив, в китайском Tank 700 все кресла полноценные. С претензией на премиум. Подойдут абсолютно всем пассажирам – слишком высоким, не в меру упитанным или просто широкоплечим. А обычные смогут ездить, забросив ногу на ногу…
Для меня же очень важный индикатор уровня реального комфорта – время за рулем без намека на усталость. В Mercedes G-Class оно не превышало двух-трех часов. В Tank 700 - около пяти. Не могу забыть про Range Rover – в нем не устаешь и за семь-восемь…
Топовый у «семисотки» 517-сильный гибрид. На моем тесте побывала базовая версия – три литра (350 лошадок) в сочетании с 9-ступенчатым автоматом. Тяги хватает всегда (даже на низах), но ускорение кажется слишком ровным и плавным – даже в спортрежиме Tank перебирает передачи максимально деликатно. В отличие от того же Гелика, когда автомат при ускорении словно стреляет, обозначая грубым толчком каждую ступень.
Благодаря таким настройкам скорость в этом автомобиле не замечаешь, поэтому ездить медленно на нем сложно. А значит, и экономично - тоже… Повторю: на аппетит махина не жалуется. Средний расход - 20-30 литров на сотню. Мой минимум на трассе в режиме «релакс» - 15…
В отличие от породистых британских внедорожников водителю «семисотого» на бездорожье придется самому принимать ВСЕ решения. В авторежимах (их у «семисотки» два) электроника соображает не всегда быстро и правильно. Поэтому при вылазках в поля разумнее переходить полностью на «ручное управление». С применением всего возможного арсенала – от понижайки до блокировок (активируются при помощи нормальных, а не виртуальных клавиш и кнопок). А еще не стоит никогда забывать о тяжелой весовой категории Tank 700. Вне дорог обязательны хорошие спецпокрышки. Обычных Hankook мне не всегда хватало даже в относительно скромных сугробах и овражках – Tank так и норовил закопаться. Кстати? клиренс (у версий с пневмоподвеской) регулируется от 195 до 325 мм – достаточно даже для вылазок в самую дичь.
Считайте это лишь первым впечатлением. Для окончательного вердикта желательно протестировать и мощный гибрид. Словом, «семисотка» заслуживает как минимум еще одного свидания. Не прощаемся.
#тестдрайв #Tank #Tank700
Авто.ру между тем рапортует о подешевевших и подорожавших автомобилях по итогам прошлого года. Речь о средних ценах на новые машины. Сильнее остальных в итоге подешевели Москвич 3 (-17,3%; 1,82 млн рублей), Chery Arrizo 8 (-15%; 2,96 млн рублей) и Chery Tiggo 8 Pro Max (-14%; 3,79 млн рублей). При этом наиболее динамично дорожали премиальные модели (рост от 12 до 21 процента). Из народных машин сильнее (на 11 процентов) цены подскочили на Changan CS35Plus (2,6 млн рублей) и Lada Vesta (1,83 млн рублей). Все эти цифры покажутся совсем скромными на фоне тех, которые авторынок жестко всем продемонстрирует в этом году после повышения так называемого утильсбора.
Читать полностью…
Самые безопасные? Три немца, япошка и китаец
EURO NCAP подводит итоги прошлогодних краш-тестов. Еще раз напомню: практически ежегодно методику усложняют и получить пять звезд не всегда удается даже моделям именитых европейских брендов. В 2024-м разбили 38 машин. И только 27 из них заработали максимально возможные оценки. Пять автомобилей смогли получить лишь три звезды. Фактически это провальный результат по современным меркам.
Впрочем, по мнению экспертов из немецкого клуба ADAC, важнее даже не звезды, а общий рейтинг в баллах. И тут есть есть любопытный тренд – среди лидеров все больше китайцев. Правда, в первую пятерку попал лишь один электрокар – Zeekr X (88 баллов). А лидером рейтинга стал Mercedes E-Class (89). На третьем месте Audi Q6 e-tron (87). Четвертая и пятая позиции у Mazda CX-80 (87) VW Passat (87).
При этом в первую десятку попали еще четыре китайские машины – Maxus 9, Zeekr 001, Deepal S07 и Maxus MIFA 7. И лишь одна немецкая – Posche Macan. Для сравнения: новые Audi A5 и VW Tiguan в списке только на 17 и 22 местах… А у замыкающих рейтинг Ford Tourneo Courier и Suzuki Swift – 68 и 67 баллов соответственно.
Примерно через год Hyundai и Kia запустят новые электрические минивэны и коммерческие фургоны. Можно сильно не сомневаться: цены на местном рынке предложат адекватные. А в Штатах они и вовсе могут быть на грани демпинга. Актуальный вопрос: каким окажется запас хода? Пока у корейцев нет своих дальнобойных батарей. Но в 2026-м вполне могут и появиться. Еще один вариант – использовать китайские батареи. На мой взгляд, необходимый запас хода для подобных моделей - от 800 км.
Читать полностью…
Абсолютно беспощадная ценовая война на китайском авторынке в наступившем году, похоже, намечается в сегменте гибридов. BYD бьет первой. Компания анонсировала продажи нового гибридного седана Seal 05 DM-i, пока не раскрывая технические подробности (наверняка узнаем в ближайшее время). Обещают низкий расход топлива и огромный запас хода. Известно также, что машина вовсе не компактная – длина кузова 478 см. Главное же достоинство гибрида – цена. Новый ориентир для одноклассников! Всего от 12,5 тысячи долларов. У нас за эти деньги предлагают лишь Lada Granta – динозаврика минимум на два класса ниже. Проще говоря, крошечный и совершенно убогий автомобиль для самых бедных (или экономных)…
Читать полностью…
Лучший китайский дизель и тряпка для водителя
Порой кажется, сейчас каждая третья тачка, которую сейчас тестирую, создана по мотивам Land Rover Defender. Дизайнерский стиль британцев китайцы используют не просто повсеместно, а словно пытаясь выжать все соки. Причем многократно. Но в итоге из соковыжималки выходит больше нелепых пародий, чем приличных машин. Новый Haval H9 - как исключение в этой дизайнерской эстафете, выглядит гармоничнее всех остальных. Тут и пропорции кузова не раздражают, и по своей философии внедорожник ближе остальных к настоящему Дефу.
Крайне редко хвалю китайские машины за настройки подвески. Обычно наоборот... Но у «девятки» снова исключение из правил – подвеска, адекватная на асфальте и просто прекрасная на грунтовках, способная нивелировать почти любую кочку. Удивляет отличная для тяжелого и высокого внедорожника управляемость (а ведь сзади – обычный мост с пружинами) с совсем небольшими для такой махины кренами. Не могу не отметить и примерную плавность хода.
Среди других преимуществ - просторный салон с удобными креслами (даже сзади). Хотелось бы еще расширить диапазон регулировок для руля, особенно по вылету, и было бы идеально. Еще из плюсов H9 выделю множество настоящих, а не виртуальных кнопок (от виртуалки уже успел устать во время тестов большинства китайских новинок) – от управления внедорожными опциями до климатических настроек.
На тест мне досталась дизельная версия с новым 2.4-литровым мотором в сочетании с 9-ступенчатым автоматом (у бензиновой модификации – 8 ступеней). Парочка трудится почти гармонично (опять же - редкость для большинства китайцев). Паспортные данные сначала могут расстроить. И в самом деле тихоход? Вовсе нет! На деле динамики вполне достаточно. Даже при обгонах. Главное - достойная тяга с самого низа. И, наверное, это лучший дизель, который встречал на китайских машинах. Кстати, расход около 8-10 литров – совсем скромный для тяжелого внедорожника.
«Боевой арсенал» из понижайки и полного набора блокировок теоретически позволяет покорять довольно серьезное бездорожье. Жаль, проверить не было возможности – мою тестовую машину оснастили широкими порогами. Стоит забраться в приличные сугробы или настоящую грязь, вернешься уже без этих подножек…
Минус, который, скорее всего, не заметят китайские покупатели. Но он точно будет раздражать владельца «девятки» у нас осенью и зимой – миниатюрный задний дворник, смещенный влево из-за массивного кофра, выполняющего в основном декоративную функцию (запаска пристроена под днищем). В таком положении он очищает максимум треть стекла. Так что в роли дворника чаще суждено выступать водителю с тряпкой. Для российского рынка напрашивается символическая переделка – дизайнерский кофр следует удалить. И все-таки оснастить стекла одним или парой эффективных щеток.
На мой взгляд, по меркам крупного внедорожника у «девятки» скромный багажник. Если задействовать третий ряд – уместится лишь пара средних сумок. Без него – штук семь-восемь. Тоже немного. А еще доступ на последний ряд не самый простой. Без подростковой прыти и сноровки запрыгнуть туда не так просто, как ожидаешь. Словом, классическая «скамейка запасных».
#тестдрайв #Haval
В 2025-году продажи электрокаров в мире вырастут минимум на 30 процентов. Несмотря на некоторое падение интереса к ним в США и Европе. Такой оптимистичный прогноз озвучен экспертами S&P Global Mobility. Понятное дело: рост продолжится в основном за счет Китая, где электрические модели и гибриды активно вытесняют традиционные. В итоге доля электричек на мировом авторынке достигнет 16,7%. Получается, примерно каждая шестая новая машина будет с электромотором. Нам же до этих показателей слишком далеко. В России электрокар все еще остается экзотикой даже в московском регионе. Между тем здесь, как уже замечал недавно, интенсивно развивается инфраструктура – приличные зарядки появились и в совсем небольших городках.
Читать полностью…
Между тем я уже посмотрел все ответы в новом телеграм-канале В том числе и по электричкам. Пока в этом сегменте движемся своим путем, не стараясь догонять тех же китайцев. Но всего через пару лет ситуация может измениться кардинально. Например, после запуска моделей с твердотельными дальнобойными батареями. Я их еще называю «твердотелками»…
Читать полностью…
Категорически не согласен с известным инвестбанкиром… Разумеется, после новых пошлин Трампа мировой авторынок потрясет какое-то время. Некоторые автокорпорации, импортирующие свои машины из Мексики и Канады, потеряют прибыль. Но точно не решатся поднимать цены в США. Иначе их место на американском рынке тут же займут другие. В итоге цены останутся на примерно том же уровне, что и сейчас.
Читать полностью…
Когда несколько лет назад запускал канал Автотелеграм, по выходным традиционно публиковал личные истории. Потом пришлось сделать перерыв – действительно замечательных историй не хватало на каждый weekend. А некоторые рассказывал только близким знакомым и друзьям – публично не имел морального права. Такие истории требовали многолетней выдержки, как приличное вино. Чтобы не нанести вреда карьере персонажей, принимавших в тех событиях участие. Одна из подобных историй выдержана достаточно (почти 20 лет!), и завтра поделюсь ей с подписчиками. Скажу лишь, что тогда работал в журнале Jet (о бизнес-авиации). И связана та невероятная для меня ситуация с передовым (можно сказать даже – уникальным) гражданским самолетом. Пока лишь одна деталь с цифрами - все происходило на высоте 14000 метров…
Читать полностью…
500 км. Мало для Америки, но много для России?
Сразу россыпь новостей, связанных с электрокарами. Выделю несколько. Во-первых, озвучены российские цены на официальные кроссоверы Avatr 11 (запас хода от 575 до 625 км) – от 6.9 до 7.8 мл рублей. Разумеется, они не бросовые, но и не принципиально выше по сравнению с серыми дилерами. Возможно, поклонникам марки даже имеет смысл немного переплатить, учитывая предложенную для первой волны покупателей «вечную гарантию».
А вот анонсированный Geely запуск у нас первой своей официальной электрички – кроссовера EX5 - претендует на нишу для среднего класса (которого, правда, становится все меньше). Цены пока держатся в секрете, но рискну предположить: попросят за эту 218-сильную машину около четырех миллионов рублей. О плюсах поговорим после тест-драйва, а вот один минус уже очевиден – скромный (даже заявленный) запас хода – всего 430 км. Возможно, скоро узнаем и о других электричках Geely. Логично было бы запустить в России и крупный электроседан.
Между тем, VW ВДРУГ отказался от ранее объявленных планов продажи в США электрички ID.7. Официальной причиной называют реальный запас хода (около 500 км в обычных условиях). Такой получится, если эксплуатировать «айдишку» где-нибудь в Калифорнии. А вот в северных штатах (с российским климатом) зимой он может упасть чуть ли не вдвое… Словом, немцы в последний момент отступили. Хотя, казалось бы, что мешало оперативно поменять для Америки стандартные батарейки на дальнобойные? Только лень и бюрократия? У китайцев выбор батарей все шире…
Главное - не попасть в кредитную кабалу!
С новыми китайскими автомобилями все слишком очевидно. Их покупают в больших объемах в условиях фактически полной монополизации российского автомобильного рынка. А что произойдет с этими машинами дальше? Сколько процентов потеряют владельцы «китайцев» при продаже? И будет ли на подобные автомобили с пробегом устойчивый спрос на «вторичке»? Наступивший год точно даст ответы на такие вопросы. Тем более, китайцев с пробегом в продаже все больше. Очень любопытная статистика обнародована на конференции Авто.ру Бизнес для дилеров. Оказываетсся, за три года количество объявлений о продаже китайских машин с пробегом в выросло в четыре раза в день, а в Москве — в шесть раз. При этом их доля в сегменте подержанных автомобилей пока составляет всего шесть процентов. Однако в категории «до пяти лет» они занимают уже 21%, уступая только “немцам”.
И еще одну важную тему подробно обсуждали на конференции – автокредитование. Как известно, в прошлом году объем выдачи автокредитов вырос в полтора раза. А сейчас начался бурный спад из-за роста ключевой ставки ЦБ. И даже желающим получить кредит под гигантские проценты банки все равно все чаще отказывают. Причиной отказов называют риск слишком высокой долговой нагрузки. Как отмечает в интервью руководитель сервиса Авто.ру Ксения Зарецкая, «из-за низкого уровня выдач залоговых автокредитов есть риск перетока в потребительские кредиты. Это плохо и для рынка, где не будет прозрачности, и для банков, поскольку такие кредиты идут без залога и это более высокий риск, и для дилеров, поскольку это срезает их доходность ещё больше. И для покупателей это тоже далеко не лучший вариант, поскольку потребительские кредиты, как правило, имеют более высокую стоимость. Часть покупателей могут обратиться в недобросовестные банки и попасть в кабалу скрытых платежей».
Обратите внимание на последнее предложение! Не связывайтесь с сомнительными банками. А при оформлении кредита в нормальном внимательно изучайте договор (лучше вместе с юристом). Мое же мнение: сейчас при покупке машины лучше обойтись без кредитных средств – деньги слишком дорогие.
Не там хранили…
Самые страшные пожары в Калифорнии в конце прошлого года сожрали дорогие дома и некоторых их обитателей, а еще и множество уникальных автомобилей. Только сейчас можно примерно оценить потери. Страховые компании уже получили заявки на 6000 уничтоженных машин.
Но не в количестве даже дело. В пригородах Лос-Анджелеса публика «складировала» сотни настоящих раритетов – коллекционных спорткаров и просто редчайших экземпляров из истории мирового автопрома. Многие машины – по цене дома, а некоторые – и значительно дороже. Например, Ferrari 250 GT и Jaguar D-Type в идеале стоят несколько миллионов. Но даже Porsche Carrera GT и 959, которые часто «светились» на автомобильных тусовках в Малибу, сложно найти дешевле миллиона.
Возможно, владельцы сгоревших раритетов в качестве компенсации получат не полную стоимость. А какую-то жалкую часть. Но если повезет, и страховщики заплатят щедро, им все равно не позавидуешь – в восстановленные машины вкладывали не только деньги, но и силы и время. И, конечно же, душу.
На коне сейчас лишь реставраторы-профи – работы и заказов у них в ближайшие два-три года заметно прибавится. А тем, кто сейчас только присматривают дорогие раритеты для покупки, стоит задуматься: где стоит хранить подобные тачки, а где – точно нет. В той же Калифорнии давно высочайшие риски пожаров и землетрясений…
Пешеходы-невидимки: черные для нас, белые – для них
Осенью и зимой немного раздражают (а больше пугают) пешеходы в темной одежде – с головы до ног. В сумерках, почти сливаясь с асфальтом, они часто напоминают бледные тени. Между тем системы экстренного торможения и другая электроника в приличных европейских автомобилях таких «невидимок» фиксируют без проблем. Но, тем не менее, проще было бы, если бы пешеходы хотя бы частично использовали одежду со светоотражающими элементами. Проще для меня как водителя. А для автомобильной электроники?
Ответы на эти вопросы получили в ходе последних экспериментов специалисты страхового института дорожной безопасности США (IIHS). Оказалось, наоборот! Японские машины, задействованные в испытаниях, адекватно реагировали в темноте на пешеходов в черной одежде. А людей в спецовках со светоотражающими элементами системы словно не замечали – перед столкновением с манекенами автомобили даже не притормаживали. Примерно такой же результат получили с пешеходами в белом одеянии – они стали для электроники настоящими невидимками.
Вывод IIHS однозначный: автопроизводителям необходимо срочно совершенствовать датчики, камеры и алгоритмы анализа препятствий в условиях плохой видимости. А у меня вопрос: почему страховщики для тестирования взяли только японские автомобили? Неужели сложно было собрать букет из японцев, корейцев, американцев и европейцев?
Минималка: какие автомобили покупать за 1.5 млн в Китае?
Периодически получаю от подписчиков (чаще всего девушек) «денежные» вопросы. Например: какие автомобили (только не Lada, разумеется) с небольшим пробегом (не по России) реально сейчас купить за миллион рублей? Ответ однозначный: таких моделей немного, и все они из Японии с правым рулем. А если хочется обязательно левый? Тогда минимальный бюджет придется поднять в полтора раза. В качестве подробного ответа подготовил подборку вариантов из Китая (проанализировав во время новогодних каникул местный рынок).
Итак, автомобили за 1.5 миллиона рублей (при самостоятельном импорте) с учетом растаможки и доставки в Россию. Сразу уточню: цены приблизительные, курсы валют меняются ежедневно, о таких скачках не стоит забывать!
Один из самых очевидных вариантов – Hyundai Elantra. Трехлетки в Китае продают ощутимо дешевле, чем в Южной Корее. Парадокс? Вовсе нет, просто результат жесткой конкуренции.
Еще хороший знакомый для нашего покупателя – Skoda Octavia прошлого поколения. Чаще всего такие автомобили оснащались моторами объемом 1.2 и 1.4 литра (выгодными для растаможки) в сочетании с 7-ступенчатым роботом. Кстати, машины нового поколения обойдутся гораздо дороже, от 2.3 млн рублей.
Если делаем ставку в основном на надежность, то внимание акцентируем на мировом бестселлере – Toyota Corolla. В Китае представлено много модификаций этой модели. Но вписаться в рамки скромного бюджета проще всего с 1.2-литровой версией.
Совсем неочевидный для большинства, но тоже надежный вариант – седан Honda Crider (у нас такую модель не продавали). Гибриды в бюджет не попадают. А обычная модификация с литровым движком – вполне.
Наконец, есть еще много машин китайских марок. Но связываться с моделями, не представленными в России официально, не вижу смысла. Слишком много рисков. Из знакомых (и лично протестированных) выделю пока только одну – Changan Uni-V. Она приближается к обозначенному бюджету (пока еще мало машин старше трех лет). Но уже можно пробовать охотиться и на такие автомобили.
А если бы сам покупал прямо сейчас? Какую выбрал? Вряд ли что-то списка, потому что считаю необходимым поднять бюджет еще на полмиллиона. Или чуть выше. Там гораздо больше выбор. И машины солиднее. Уже готов скоро запустить новый сезон реалити-шоу по импорту машины из Азии. И постепенно пополняю личный список моделей-претендентов.
Порция свежей аналитики рынка электрокаров и подключаемых гибридов от коллег. Тренд напоминает тот, что фиксируется в Китае. Подключаемые гибриды становятся все популярнее среди потенциальных покупателей, еще недавно мечтавших только об электричках. Возможно предпочтения публики быстро и кардинально поменяются. Чуть позже, после массового внедрения твердотелельных батарей, гарантирующих гигантский ресурс и солидный запас хода.
Читать полностью…
Помните недавнее видео про пробку из разряженных электромобилей на курорте в Швеции? Только задумался, а бывают ли такие ситуации у нас, как попалась на глаза заметка об электрокарах в Сибири.
В Иркутской области, где Байкал и холода, энергетический холдинг «Эн+» увеличил количество своих ЭЗС вдвое. Теперь быстрых 150-кВт-ных станций стало 38, а общее количество электрозарядок в Приангарье выросло до 63. Так что можно попробовать совершить экотур на экотранспорте вокруг Священного озера без углеродного топлива.
Из-за холодных зим «электричек» в области пока немного, но с каждым годом их становится все больше. Ведь Китай, пока не спешащий со своими лучшими машинами к нам официально, совсем рядом. Но отношение перспективных партнеров может быстро измениться. Азиатские товарищи не привыкли упускать прибыль, а количество электрокаров в Сибири точно будет расти в ближайшие годы.
Забавно, выходит, что «Эн+» предсказали предпочтения автомобилистов в области лучше, чем автодилеры из Поднебесной.
Китайцы вылетели из списка. За редким исключением
Определены финалисты нового сезона конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car Awards), в жюри которого представляю Россию. Сильнее всего коллеги «отсортировали» китайцев. Большинство моделей из КНР, попавших в перечень претендентов, после первого отсева (тура голосования) вылетели из списка. В основной категории за звание «Автомобиль года» продолжают соперничать:
- Audi A5 / S5
- BMW X3
- Ford Mustang
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
- Toyota Camry
- Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
- Volkswagen Tiguan / Tayron
В категории «электромобиль» теперь пять основных номинантов:
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Kia EV3
- Porsche Macan Electric
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
В премиальной категории пятерка выглядит так:
- Lexus GX
- Porsche Macan
- Porsche Panamera
- Volkswagen ID. Buzz
- Volvo EX90
Лучшую спортивную машину года предстоит выбрать из этой пятерки:
- Bentley Continental GT Speed
- BMW M5
- Ford Mustang
- Porsche 911 Carrera GTS
- Porsche Taycan Turbo GT
Китайцы пока остались среди номинантов категории «городской автомобиль»
- BYD Seagull / Dolphin Mini
- Hyundai Inster / Casper Electric
- Mini Cooper
- Mini Cooper Electric
- Suzuki Swift
А еще в категории за лучший дизайн:
- Baojun Yunduo / Cloud / MG Windsor EV
- Kia EV3
- Mini Cooper
- Toyota Land Cruiser
- Volkswagen ID. Buzz
Популярный в России бренд электрокаров Zeekr (принадлежит Geely) опять расширяет модельный ряд. На этот раз анонсирован универсал 007 GT. Внешне – новая модель. А технически наверняка станет клоном седана 007. Цены тоже, скорее всего, окажутся аналогичными.
Читать полностью…
Корейцы всеми силами стараются догнать Китай в технологиях производства батарей для электрокаров. Пока выдающихся серийных моделей еще нет, но некоторые заявки выглядят оптимистично. Например, ученые института науки и технологий (DGIST) объявили о создании литий-металлической батареи с трехслойным твердым полимерным электролитом. Во-первых, она сохраняет высокую эффективность даже после тысячи циклов зарядки. Запас хода остается на уровне 88 процентов. А во-вторых, технология позволяет батарее «самостоятельно и почти мгновенно потушить возможный пожар» за счет добавления в оболочку особых негорючих соединений. Быстро ли такую батарейку запустят в серию? Корейцы в отличие от китайцев вряд ли смогут уложиться в сжатые сроки. Мой прогноз: осилят проект минимум за два года.
Читать полностью…
Тесты-2024: что осталось в памяти?
Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе).
Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек» - нелогичной по алгоритмам и нестабильной по качеству работы мультимедийкой, неудобными креслами (особенно на втором ряду), посредственной эргономикой… И, конечно, невнятной подвеской. Память безжалостно стирает индивидуальные нюансы, оставляя лишь серый туман общей массы… Но в нем сверкает антигерой, который сумел-таки выделиться – настолько безобразной подвеской, что забыть ее просто невозможно. Огромный седан Hongqi H9, намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, шокировал дискомфортом. Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо…
А есть антиподы с адекватными настройками ходовой? И среди китайцев такие встречаются. Идеальной подвеской приятно удивил «котенок» - электрокар Ora 3 (в Китае известен как Ora Cat). Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта.
Еще пример: у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
С точки зрения эргономики кресел запомнился гибридный кроссовер Wey 05 - пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall). Они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
А о высоких водителях и пассажирах словно специально позаботились создатели кроссовера Jetour T2. У него не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
Из внедорожников больше всех понравился новый Haval H9 (подробнее о нем – в ближайшие дни). Редкие для машин такого класса качества – удобные кресла даже сзади, отличная плавность хода плюс достойная шумоизоляция. Комфорт везде: не только в деревне, но и на скоростной трассе.
#тестдрайв
Обычное поведение… хомяков
Затоварка! Переполненные склады! Спрос отстает от предложения… В последние дни в ОКОЛОпрофессиональной тусовке обсуждают рекордный запас автомобилей, скопившихся на складах у российских дилеров перед Новым годом. По разным оценкам, от 400 тысяч до полумиллиона. Кто-то даже злорадствует: не сумели спрогнозировать спрос, а теперь не могут продать… На самом деле, совсем ничего удивительного. Вполне закономерный процесс. О том, что дилеры начнут активно «хомячить», запасаясь сотнями тысяч автомобилей, говорил еще летом, когда все стало очевидно – публика активно не возражает против новых ставок так называемого утильсбора (на самом деле – еще одного нового налога). И чтобы не допустить резких ценовых скачков (и шоковой реакции потребителей) торговцы подстрахуют себя огромными запасами.
На сколько месяцев их хватит? На мой взгляд, примерно до апреля. Даже такие «закрома дилеров» не вечные. Ближе к лету цены все равно резко подскочат. А спрос соответственно рухнет – те, кто хотели, приобретут новые машины до этого неприятного момента.
Экспертных мнений и весомых аргументов много не бывает. Особенно когда стоит вопрос: какой автомобиль купить в 2025-м? Еще обсудим! А журнал Авито Авто уже устроил опрос на эту тему блогеров-миллионников. Ответы откровенные. Например Лиса разложила свой по финансовым полочкам
Читать полностью…
