25373
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Еще одна любопытная новинка для покупателей со скромными доходами (или экономных). В Китае начались продажи электрического кроссовера Hyundai EO, который предлагают как с передним, так и с полным приводом. Длина кузова – 461 см. Заявленный запас хода в зависимости от емкости батареи – 550-700 км. Основные конкуренты модели среди китайцев - BYD Yuan Plus и Geely Galaxy E5. Поэтому корейцам пришлось установить ценовую планку на относительно невысоком уровне – от 17 тысяч долларов. Возможно, совсем скоро их заставят падать еще ниже.
Читать полностью…
Три класса «девятки»: эконом, первый и суперэконом
Закончилось свидание с еще одним крупным минивэном – Hongqi HQ9. В отличие от многих упрямо не желаю рассматривать модели подобного класса в качестве корпоративных или семейных маршруток, когда главное – число пассажиров. Для меня важнее дополнительное свободное пространство салона и комфорт – обязательный набор для путешествий, позволяющий полноценно и работать, и отдыхать в автомобиле. Поэтому актуальный вопрос теста: способен ли HQ9 стать уютной «квартирой на колесах»? Тем более, что «девятка» заметно крупнее (прежде всего – шире и выше) известных и популярных у нас одноклассников.
Второй ряд и в самом деле шикарный. Тут не только два полноценных трона, которые легко превращаются в широкие шезлонги. Но и запас пространства даже не для ног, а перед ними – солидный. Единственный минус в эргономике, на мой взгляд, – встроенные в спинки передних кресел компактные столики. Пригодные для трапезы, но не для работы – крупный ноутбук «не впишется». Гораздо разумнее было бы имплантировать их в подлокотники тронов, раскладывать и регулировать в зависимости от предпочтений или особенностей анатомии пассажиров.
От передних кресел тоже ожидал комфорта как в представительском седане – размеры кузова позволяют! Водитель и пассажир среднего роста, наверное, так их и оценят. А высокие ребята сразу обратят внимание на короткие нижние подушки. Два-три часа за рулем – нормально, а если пять-семь – сильно устаешь…
Третий ряд – без сенсаций, классическая скамейка запасных. Сдвинуть его вплотную ко второму, максимально увеличив багажный отсек сможет и ребенок – при помощи пары клавиш. Жаль, нет возможности убрать лишние кресла «в подвал», как, например, в теперь уже совсем экзотическом у нас Chrysler Pacifica.
Достаточно ли двухлитрового турбодвижка (245 лошадок) этой махине? Любителям бодрых стартов со светофора машина может показаться флегматичной (сказываются и особенности настройки 8-ступенчатого автомата). Однако на трассе большой минивэн не воспринимается маломощным – обгоны не вызывают дискомфорта. С поправкой, конечно, на крены – они у высокой машины ожидаемо ощутимые.
Кстати, приличные габариты и отсутствие гибридной системы – основа для хорошего аппетита. Расход у «девятки» заметно выше на фоне минивэнов, которые тестировал раньше. Если на трассе еще удается уложиться в 10 литров, то в городе – только в 15… По нынешним меркам – немало. С другой стороны – эта не самая высокая плата за относительную простоту и надежность.
Из явных недостатков отмечу совсем «сырую» мультимедийную систему. Алгоритмы требуют оптимизации, а «скорострельность» вызывает вопросы – почему «мозги» соображают так медленно? Почти как в бюджетном кроссовере. Диссонанс. Но легко поправимый (или прошивкой, или рестайлингом).
#Тестдрайв #Hongqi
Китайские машины буквально ежемесячно становятся все эффектнее и заметно дешевле (в первую очередь, на родном рынке). Уже немало примеров крупных гибридных моделей по цене от 11 тысяч долларов. Однако их качество резко падает. Об этом буквально кричит свежее исследование, проводившееся под эгидой консалтинговой компании Kairui Saichi Consulting. Специалисты изучили проблемы 119 моделей 51 бренда (включая и традиционные автомобили, и гибриды, и электрокары). У покупателей (как правило) нет серьезных претензий к двигателям и трансмиссиям. Большинство жалоб - на низкое качество кресел, хаотичную работу системы вентиляции, а также безобразное поведение мультимедийных систем (чаще всего они «зависают», а периодически огромные экраны гаснут – при отсутствии физических клавиш водитель не в состоянии контролировать большинство функций автомобиля). За последний год число недовольных потребителей выросло примерно на четверть – динамика красноречивая!
Читать полностью…
Пока россиян кошмарят людоедским утильсбором (даже без намеков на реальную утилизацию и обоснование ее стоимости), где-то действительно демонстрируют успехи в этом непростом направлении. Например, китайская CATL дала ответ делом на вопрос скептиков: получится ли переработать старые батареи от электрокаров и гибридов? Уровень извлечения лития, никеля, кобальта и марганца на специализированном предприятии корпорации достиг 96,5 процента. Конечно, не сотни, но уже совсем близко к полной переработке. Ежегодно CATL способна «переварить» 120 000 тонн отслуживших свой срок батарей.
Читать полностью…
Плебеи и патриции: всем достанется!
Когда у меня был минивэн Kia Carnival, хотел убрать «все лишнее»: вырвать из машины «с потрохами» два последних ряда. Превратив салон в 4-местный с приличным пространством для ног на втором ряду и огромным багажным отсеком. Такие же мысли возникали и во время тестов современных китайских моделей подобного класса. Почему выпускают 7-9-11 местные версии, а «воздушной» для четверых нет? Помню, как озвучил их, тестируя 7-местный GAC M8. Китайцы словно прислушались и всего через несколько месяцев привезли к нам 4-местную модификацию Lounge. Все как я хотел? На первый взгляд. Но для детальной оценки пришлось протестировать топовую версию в режиме мини-путешествия – позади 1200 км.
Как я себе представлял идеальный 4-местный вариант минивэна? Без лишних опций, достаточно лишь двух удобных «шезлонгов» на втором ряду, которые лишь немного сдвинуты назад по сравнению с базовой версией (в случае в М8 – семиместной). А что натворили инженеры в Lounge? Во-первых, жестко сегрегировали салон машины. Разделив на кабину (для плебеев) и пространство для главных пассажиров (патрициев). Соотрудив между ними даже не перегородку, а настоящую китайскую стену. В которую имплантировали холодильник и огромный экран, кроме развлекательной функции еще и изолирующий «отсеки». Чтобы водитель не услышал лишнего.
Добившись приватности, в итоге «перепланировки» потеряли часть полезного пространства. Сильнее всего пострадали водитель и передний пассажир. Их просто лишили возможности двигать кресла назад для удобной посадки. Ощущения впереди - словно в крошечной малолитражке, нонсенс для пятиметровой махины. Казалось бы, при таких жертвах пассажиры второго ряда получают королевский комфорт в стиле Maybach Pullman (сразу вспомнил поездки на президентской версии в Дубае). Во время движения по широким московским проспектам с идеальным асфальтом, и правда, появляется намек на нечто подобное. Но стоит свернуть на улицу с лежачими полицейскими, как наступает момент истины. На шикарном заднем троне чувствуешь абсолютно неуместные для автомобиля бизнес или представительского класса удары снизу. Их становится слишком много, если выехать на провинциальные трассы (а я тестировал минивэн на совсем разных дорогах). Ошибка очевидная: инженеры отодвинули «шезлонги» подальше от перегородки, расположив их прямо на задней оси. При этом даже не изменив подвеску (никакой пневмы…) А вообще-то надо было «растянуть» колесную базу машины. Или вовсе не городить ту самую китайскую стену! Либо одно, либо другое!
Удивительно, но в итоге голосую за стандартную 7-местную версию М8. В ней уровень комфорта выше и спереди, и на втором ряду, хотя кресла чуть проще 4-местного варианта… Получилось как в поговорке: лучшее враг хорошего?
#Тестдрайв #GAC
Темный тест: гораздо лучше, но пока не идеально
Еще три-пять лет назад системы экстренного торможения словно выключались при наступлении темноты. И проваливали большинство независимых испытаний. Между тем компании все-таки относительно оперативно проводят работу над ошибками. И как показали последние «темные» тесты американской автомобильной ассоциации (ААА), прогресс очевидный.
Эксперты проверили четыре модели 2025 модельного года - Honda Accord, Toyota Camry, Chevrolet Malibu и Tesla Model 3. Во время движения со скоростью 40 км в час перед машинами «выпускали» робота-пешехода. Средний результат - системы автоматического экстренного торможения позволяют предотвратить 60 процентов столкновений. Гораздо лучше, чем раньше. Но все равно риски для пешеходов остаются высокими.
Практически всегда получается вовремя замечать человека и экстренно тормозить у «Теслы» и Camry. А Chevy и Honda справились с тестами хуже. Например, Accord тормозил в трех из пяти испытаний… Фактически для невнимательного или беспечного пешехода встреча с этими автомобилями в темноте – пока еще игра в смертельную рулетку.
Возможно, последний шанс для российских поклонников Li Auto приобрести гибриды этой марки относительно дешево. С одной стороны, еще есть возможность самостоятельно импортировать машину до введения новых ставок так называемого утильсбора в декабре или январе. С другой – найти ее с максимальной скидкой в одной из приграничных провинций Китая. Согласно последним данным, продажи таких гибридов буквально обвалились в последние месяцы. Например, в сентябре – на 50 процентов (по сравнению с прошлым годом). Причина обвала банальная – резкое усиление конкуренции в сегменте гибридных кроссоверов.
Читать полностью…
Между тем стоимость среднего нового автомобиля в США побила очередной рекорд. Теперь американцы платят за машину 50800 долларов. Цены выросли на 2,1% по сравнению с августом и на 3,6% - с тем же периодом предыдущего года. Рост в сентябре стал самым значительным за последние два года. Движущей силой нынешнего рынка новых автомобилей стали преуспевающие и богатые американцы, у которых кроме собственных средств еще и самые привлекательные ставки по кредитам. Публика с низкими доходами теперь вынуждена покупать только подержанные машины. Новые даже относительно бюджетные модели для многих бедняков стали фактически недоступными.
Читать полностью…
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров поручил Минпромторгу проработать отсрочку введения новых правил расчета утильсбора. Словом, "сдал назад". Скорее всего, будет и корректировка поборов.
Читать полностью…
GAC GS8: вспоминая об Infiniti
Рестайлинг – очевидный повод для компании провести работу над ошибками и различными недоработками. А для меня в случае с бензиновым обновленным GAC GS8 – не только оценить обновления, но и освежить впечатления перед запланированным тестом гибридной версии кроссовера.
Абсолютно бессмысленно обсуждать косметические изменения во внешнем дизайне – чуть освежили («одраконили») машину и ладно. Напомню: техническую начинку GS8 в компании решили не трогать. Все тот же набор: двухлитровый турбомотор (231 л.с.) в сочетании с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Настроена эта парочка по азиатским меркам почти идеально – по алгоритмам взаимодействия напоминает автомобили Toyota.
Подвеска тоже все такая же мягкая и желающим погонять не стоит забывать: крены в поворотах у «восьмерки» довольно солидные. Фактически GS8 готов примерно выполнять роль большой семейной машины, как и минивэны. Помните, раньше так воспринимали крупные кроссоверы Infiniti? Детские сады на колесах. Тот же QX60, который по своим повадкам и философии мало чем отличался. Впрочем, у GS8 однозначно комфортнее кресла как первого, так второго ряда. Посадка за рулем не по-китайски удобная.
Странно, что при обновлении модели китайцы не удосужились ликвидировать мелкие и совсем недорогие для компании недочеты. Претензии остались к шумоизоляции – посторонний «фон», особенно на паршивом асфальте периодически портит приятное впечатление от машины. И совсем удивило невнимание инженеров и маркетологов к настройкам мультимедийной системы. Как и раньше – не всегда внятные алгоритмы. Частью функций (тем же подогревом кресел) пользоваться сложно. Когда инженеры спешат вывести новую модель на рынок, подобные минусы еще как-то объяснимы. Но почему «досадные безделки» не учли при рестайлинге?
Отмечу напоследок относительно скромный расход топлива для большого и тяжелого автомобиля – у меня он редко превышал 9-10 литров. Насколько тогда оправдан гибрид? Чуть позже разберемся.
#Тестдрайв #GAC
Ребята из Nissan совсем докатились и готовы торговать самым ценным и дорогим, что у них осталось – гибридной технологией e-Power. Доступ к ней получат фактически прямые конкуренты. Пока Ford и Stellantis, а потом, возможно, и другие мировые корпорации. Вырученные средства по задумке топов Nissan позволят компании частично расплатиться с огромными кредитами. Лично я не против имплантации e-Power в удачные (с точки зрения комфорта и управляемости) модели Peugeot и Citroen. А, может быть, и Volkswagen?
Читать полностью…
Так называемый утильсбор на автомобили для физлиц, который наверняка запустит очередную спираль инфляции, еще только планируют вводить. А цены на новые машины российской сборки уже дружно поскакали вверх. Скачок зафиксирован практически по всем моделям. Согласно данным сервиса Авто.ру Оценка, в сентябре средняя стоимость нового автомобиля российской сборки достигла максимума за два года (1.66 млн рублей). Рост цен за месяц составил 4.5 процента. Средняя стоимость китайского автомобиля тоже подскочила в сентябре до 3,59 млн рублей (на 1,5% выше, чем в августе).
Читать полностью…
500 тысяч км на китайском Volkswagen. И это не предел
Периодически встречаю скептические оценки качества автомобилей европейских брендов китайской сборки. Как правило, от людей, никогда такие машины не эксплуатировавших и даже не проводивших их экспертизу. Просто сомневающихся. Словно ответ таким скептикам – опыт владельца 11-летнего VW Tiguan (выпущен на СП VW-SAIC). Его аргументы и факты вполне убедительны – пробег на кроссовере уже 490 тысяч км. Без серьезных поломок и проблем.
Автомобиль пора отправлять на утилизацию или можно спокойно ездить дальше? Для ответа на принципиальный для владельца машины вопрос специалисты местного China Automotive Information and Technology разобрали Tiguan, чтобы оценить состояние самых важных узлов и агрегатов. Главное: мотор (серия EA888) и трансмиссия (6-ступенчатый автомат) – в нормальном состоянии. Возможно, еще 500 тысяч не протянут без ремонта, а вот 100-150 – вполне могут.
Важный нюанс: кроссовер провел минувшие 11 лет не где-нибудь в чистом Шэньчжене или Шанхае, а в провинции Хэйлунцзян, которая славится дорогами с так называемой красной грязью. Плюс здесь фактически российский климат… Словом, экстремальщина по-китайски…
Между тем мой китайский Skoda Superb уже на российской таможне. Так что в ближайшие дни подготовлю полный финансовый отчет о покупке.
Продолжая тему океана вакансий в китайском автопроме, посоветовал бы каждой компании, экспортирующей машины, нанять хотя бы по паре европейцев. Одного высокого и худощавого, другого – обязательно с лишним весом. Чтобы на них в реальном режиме тестировать эргономику салона новых автомобилей. А сейчас и сами знаете: то регулировок кресла не хватает, то руля. В итоге водителю крайне сложно выбрать удобную посадку в большинстве китайских машин… Никакой современный дизайн, никакие мониторы и другие опции не компенсируют просчетов в эргономике.
Читать полностью…
Маленький герой
Когда беру на тест новую модификацию какой-то самобытной машины, память обязательно выдает эпизоды прошлых ярких свиданий. Например, сейчас вспомнил тест шин на юге Японии (кажется, презентовали что-то из Yokohama), в котором героем неожиданно стал Suzuki Jimny. Тогда и не сам был за рулем. И хорошо еще, что даже не в роли пассажира. Ведь даже со стороны наблюдать – и то страшно! Как местный гонщик носился словно угорелый на крошке Jimny по горам, покрытым частоколом деревьев.
Вместо грунтовки - в основном камни. Поэтому автомобиль даже не ездил, а скакал между стволами на огромной скорости. Как горный козел. Перепад высоты через каждые несколько метров – колоссальный! Каждый раз, когда Jimny пролетал в нескольких сантиметрах от дерева, за которым я выбрал наблюдательный пункт, казалось, что жуткое представление закончится трагично через мгновение. Но ничего подобного! Благодаря мастерству водителя и компактным размерам Suzuki вытворял фантастически сложные упражнения. Повторить их на любом другом легендарном внедорожнике нереально!
Тогда, в Японии, местные камикадзе выкрутасничали на традиционной трехдверке. А сейчас я протестировал пятидверную версию Jimny, которая относительно недавно выскочила на мировой рынок и даже почти официально продается в России. Когда-то доступный мни-вездеход сейчас он воспринимается у нас как довольно дорогая игрушка. По цене китайских внедорожников, которые значительно крупнее и комфортнее. Так что Jimny даже в пятидверной версии подходит на роль лишь второй-третьей машины в семье. Ведь использовать ее в ежедневном режиме смысла никакого. Еще раз в этом убедился.
Даже в городе мощности 1.5-литрового атмосферного движка (всего 102 л.с.) часто не хватает. А на трассе этот аутентичный малыш и вовсе оставляет ощущение флегматичного тихохода. Зато на бездорожье – он все тот же герой. Выбрался в лес за грибами, снова оценив удивительную способность Jimny протискиваться между стволами, где другим машинам делать абсолютно нечего.
Главное преимущество в таких поездках сохранилось: ширина кузова по сравнению с трехверкой не изменилась. Зато длина выросла на 34 см. Для такого класса малышей – очень много. Внутри теперь гораздо просторнее. Особенно – на втором ряду.
Между тем плавность хода у пятидверной версии ощутимо лучше, но все равно посредственная. Не стоит такой нюанс недооценивать… Мой традиционный тест – минимум 300-400 км за рулем без перерыва. В современном автомобиле с хорошей эргономикой почти не устаю. А древний по своей сути Jimny на длинном отрезке выжимает из водителя «все соки». Но фанаты модели такие нюансы (как и солидную цену) машине непременно простят только за аутентичность. Лет через десять многие китайские внедорожники превратятся в дешевый неликвид, а бережно хранимые Suzuki владельцы все так же продолжат передавать из хороших рук в другие. Такие же заботливые…
#Тестдрайв #Suzuki
Toyota Corolla больше не будет серой мышкой для самых экономных? Представленный в Токио концепт (с намеком на следующее поколение модели) выглядит даже чересчур смело. Однако в условиях обострившейся конкуренции с китайцами консервативные японцы вполне могут решиться (вопреки традициям) на резкую смену имиджа доступного бестселлера. Скорее всего, новая Corolla будет продвигаться по всему миру в трех основных версиях: бензиновой, гибридной и электрической. После введения драконовского утильсбора россияне смогут заказать лишь одну - с самым дохлым мотором.
Читать полностью…
На фоне тарифных сражений между Канадой и США, канадцы заявили о планах отмены 100-процентной таможенной пошлины на китайские автомобили. Похоже, назревает бурный передел местного авторынка. При реализации такого сценария дешевые китайские гибриды мгновенно заполонят Канаду, вытесняя традиционные американские машины. И даже японцев.
Читать полностью…
Между тем новые китайские электрички и гибриды продолжают гореть. Героем местных соцсетей сегодня точно станет электрический минивэн Li Mega. Машина «внезапно» загорелась во время остановки перед светофором. Огонь уничтожил ее быстро и полностью. Как обычно. Водителю и пассажиру на этот раз повезло – успели вовремя выскочить. Словом, ждем негорючие твердотельные батарейки…
Читать полностью…
Забавно: каждый год в октябре у меня традиционный листопад одинаковых вопросов от разных СМИ и просто знакомых. Спрашивают словно в первый раз очутились в России: менять летние шины на зимние прямо сейчас или подождать две-три недели? Ответ всегда тоже один и тот же: «тянуть резину» и опасно (уже неоднократно напоминал про так называемый «черный лед») и не всегда выгодно. Ведь к моменту, когда начнется ажиотаж, выбор может оказаться скудным, а цены выше. К тому еще и очереди в шиномонтаже гарантированы. Ждать бессмысленно.
Принимать решение лучше СРАЗУ. К тому же именно сейчас команда Авито Авто запустила акцию «Смени узор к сезону» — реально удобный пакет услуг. Действует до 15 ноября.
Покупаешь комплект новых шин со значком «Шиномонтаж от Авито» — получаешь бесплатный шиномонтаж в своём городе. Доступно не во всех городах. Также Авито Авто предлагает широкий выбор от премиума до бюджетных брендов и доставку в любой регион
Еще раз повторю: не тяните резину! Смените «узор» к сезону на Авито Авто.
Японцы догоняют! Toyota официально заявляет: массовое производство электромобилей с твердотельными батареями начнет уже в 2027 году. Это позволит обеспечить относительно низкий вес, высокий уровень безопасности и солидный запас хода на одной зарядке. Раньше крупнейшая японская автокорпорация планировала переход на такие модели только с 2030 года. Однако китайцы заставили торопиться и срочно менять тактику.
Читать полностью…
Очень амбициозная заявка Шансы на успех вполне реальные. Это не какой-нибудь производитель пылесосов, решивший выпускать спорткары. У JD и деньги, и репутация, и огромная лояльная аудитория.
Читать полностью…
Самые надежные в Штатах? Опять одни япошки
Компания iSeeCars снова проанализировала надежность десятков миллионов автомобилей на американском рынке. Чтобы спрогнозировать: какие из них без проблем прослужат более 400 000 км. Обошлось (уже по традиции рейтинга) без сенсаций – в топе опять поголовно японские модели. Победителем стал внедорожник Toyota Sequoia. У него вероятность преодолеть символический рубеж в четыре сотни тысяч примерно в восемь раз выше, чем у среднестатистического автомобиля.
У обладателей европейских или корейских машин может случайно сложиться впечатление: рейтинг оптом оплачен «Тойтой». Но аргументы у япошек железные - рекордные пробеги обладателей внедорожников, пикапов и кроссоверов Toyota… Вспомним хотя бы «Тундры», напотавшие по полтора-два миллиона км… Не стоит забывать условия эксплуатации в США и сравнивать местную статистику с европейской: американцы относятся к машинам слишком утилитарно, даже масло используют часто самое дешевое - минеральное.
Итак, в десятку самых надежных (точнее – неубиваемых) автомобилей (как обычно) попали Тойота 4Ranner, Highlander Hydryd, Tundra, Tacoma, Avalon, Lexus IS, GX и RX, и словно случайно в ней оказалась Honda Ridgeline. Любимая россиянами Camry в рейтинге только на 22 месте. Кстати, даже во второй десятке – ни одной европейской модели…
Не спешите хоронить марки Jeep и Dodge. Концерн Stellantis планирует инвестировать в ближайшие три года в возрождение их былого величия в Штатах более 13 миллиардов долларов. Огромные деньги потратят на запуск пяти новых моделей (включая большой внедорожник и среднеразмерный пикап), а также абсолютно нового четырехцилиндрового мотора. Как тут не вспомнить свои веселые тесты абсолютно диких Dodge на американских дорогах?.. Самые острые впечатления в памяти оставили не прощающие грубых и не очень ошибок водителя Viper и Challenger SRT Hellcat. Это вам не рафинированные Porsche!
Читать полностью…
Все давно привыкли к постоянным отзывам в сервис новых и не очень автомобилей из-за множества различных дефектов. Чем сложнее машины, тем их больше. И если речь не о риске пожара или отрыве колеса в движении, то такие случаи воспринимаются как тоскливая банальщина. В этом году лидирует Ford – столько проблем еще не было зафиксировано ни у одной другой корпорации. А вот отзывные акции производителей шин – совсем редкость. Можно сказать – ЧП. Поэтому не могу игнорировать не совсем приятные весточки от Goodyear. Компания отзывает некоторые модели шин своего дочернего предприятия Fulda. Например, EcoControl HP2 XL 2024 года выпуска. Выяснилось: деформация протектора может привести к авариям. Имейте ввиду.
Читать полностью…
Что за бред, даже не замаскированный под правду, несет министр промышленности, заявляя в интервью о низком спросе обычных россиян на самостоятельный импорт автомобилей мощностью свыше 160 лошадок? Словно никто уже и не в состоянии провести элементарную аналитику? Вот ответ ему из агентства «Автостат». Еще один дадут чиновнику послезавтра – на митинге во Владивостоке…
Читать полностью…
Что будет с отраслью грузоперевозок и спецтехники?
Об этом расскажут на одном из ключевых мероприятий в отрасли - конференции "Дело Спецтехники", которая пройдет 16 октября в Москве. Организатор - цифровая платформа Авито Спецтехника.
Главная тема для обсуждения – текущее состояние индустрии и перспективы развития бизнеса в нестабильной экономической ситуации. Дискуссия на тему трендов и совместных решений, которые помогут бизнесу адаптироваться, очень важна в текущих реалиях, а данные от аналитиков Авито Спецтехники о динамике и паттернах рынка помогут принимать более взвешенные и обоснованные решения. На пленарной дискуссии лидеры рынка подведут предварительные итоги 2025 года.
Особенностью конференции станет работа двух параллельных секций – «Продажи» и «Аренда», где представят аналитические обзоры ситуации для каждого направления и новые инструменты продвижения спецтехники. Особое внимание обещает привлечь интерактивная зона Авито Спецтехники, где покажут новые возможности платформы и дадут практические рекомендации по развитию бизнеса.
В конце конференции подведут итоги премии «Дело Спецтехники» и наградят лучших игроков рынка. Зарегистрироваться на главное мероприятие в отрасли можно как для офлайн-, так и для онлайн-участия по ссылке.
Сейчас все разговоры – о риске нового утильсбора и неизбежном росте цен на автомобили. И в этой суматохе мало кто уже сравнивает курсы валют на разных рынках по отношению к доллару. Но только не я! Поэтому снова обращаю внимание подписчиков на ослабление йены. Курс японской валюты упал и прыгает вокруг 150-й отметки. Если вдруг скатится до 160 или ниже, рекордное падение станет просто подарком для иностранных покупателей. Наблюдаем. Я еще не получил свою китайскую покупку, а уже соскучился по японским аукционам…
Читать полностью…
Cayenne Electric: зачем ему китайский салон?
Porsche анонсирует новый электрический Cayenne, официальный дебют которого запланирован на конец года. Кроссовер, разумеется, должен стать эталоном в классе. Прежде всего, по управляемости. С эргономикой тоже все будет идеально, не сомневаюсь. Но зачем было лепить в салоне столько мониторов? Экраны «по кругу» выглядят нелепо. Совсем по-китайски. Да и утомляют они, как показал опыт эксплуатации тех же китайцев…
Мощность топовой версии должна превысить 1000 лошадей.Между тем запас хода по современным меркам небольшой – всего 600 км (и это еще для идеальных летних условий). Ждем подробности ближе к премьере. Мне бы хотелось сравнить Cayenne Electric с Avatr 11. Один-один оставил приятное послевкусие, а обойдется, скорее всего, в два с лишним раза дешевле.
Немцы выбросят, китайцы подберут
Профсоюзы не помогли – немецкий автопром снова вынужденно и массово сокращает персонал. В ближайшие недели в Германии Bosch и Volkswagen выставят за двери более 50 тысяч инженеров и работяг. То есть навсегда потеряют квалифицированных специалистов. За сотрудников особо беспокоиться не стоит – многие получат если не «золотые парашюты», то солидные отступные – не менее годового оклада (50-100 тысяч евро).
К сожалению, часть из них точно попадет в лапы китайских корпораций, которые чуть ли не оптом готовы скупать народ с опытом работы в именитых европейских компаниях. По последним данным, объем открытых вакансий в автопроме Китая – более миллиона. Своих инженеров катастрофически не хватает (местные ПТУ и институты не успевают готовить кадры – спрос превышает предложение в десятки раз) – вот и пылесосят по всему миру… Сейчас наверняка подберут «отходы» в Германии.
Второе дыхание! Гибриды догоняют электрички
Сразу несколько крупных китайских компаний (Xiaomi EV, Leapmotor, GWM и другие) анонсировали гибриды с батареями ёмкостью не менее 80 кВтч, позволяющими проехать в электрорежиме 400-500 км. Фактически по запасу хода «без бензина» они догнали электрокары. Невероятно быстро!
Так что теперь китайцы сто раз подумают: покупать ли электрокары, когда гибриды-дальнобойщики гораздо практичнее? И по той же цене. Границы между ними стремительно стираются. Возможно, до момента когда электрички станут массово оснащать твердотельными батареями. Хотя что мешает их же использовать и в гибридных системах?..
Выпускать батареи с высоким содержанием никеля для дальнобойных гибридов уже в будущем году начнет CATL. Однако максимум через год их производство наверняка смогут освоить и другие компании. Сверхжесткая конкуренция не позволит пионерам технологии задирать цены. Абсолютно точно.