25374
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Машина из Азии. Китайская мини-энциклопедия
Больше двух месяцев при активной поддержке команды Worldcar отбирал, анализировал, сравнивал самые привлекательные предложения на вторичном авторынке Китая. Закопался!!! Наверное, не менее тысячи просмотренных автомобилей самых разных марок – от привычных Toyota и VW до китайских гибридов и электрокаров. Получилась мини-энциклопедия, которая наверняка окажется полезной для тех, кто только еще присматривается к Китаю. Краткое содержание (кликабельное) основных серий моей эпопеи (пока машину не купил, все еще продолжаю выбирать).
Самые доступные Honda в мире?
Toyota китайской сборки
Nissan из Китая
Корейцы в китайском соусе
Француженки с китайским акцентом
Skoda по-китайски
Mazda по-китайски
Changan по цене Лады
А теперь – Haval
Chery с пробегом дороже новых?
Galaxy: скидки неизбежны
BYD на китайской вторичке: впереди - обвал цен
Электрические Volkswagen с китайским акцентом
Китайские Volkswagen: хэтчи, лифтбеки и седаны
Кроссоверы VW по-китайски: глаза разбегаются
Китайские «растяжки» Audi
#Китай2025
C оглядкой на Macan: немецкие гены у Seres M5
Вспомнил вдруг, как однажды безуспешно пытался найти предел управляемости злого кроссовера Porsche на горной трассе где-то в Австрии. Страх потерять контроль и чувство самосохранения тогда оказались сильнее. В гибридном Seres M5 подобную грань не слишком сложно нащупать и на обычных подмосковных дорогах. Тем не менее… Ощущение с первых минут за рулем M5: создатели кроссовера очень старались не только подражать популярной модели Porsche во внешности, но и в настройках шассси.
Разумеется, он заметно уступает Macan в умении грациозно проходить повороты, однако точно превосходит в этой дисциплине большинство китайских машин. И не только их, но и тех же корейцев. По азиатским стандартам управление Seres изысканное и невероятно точное – автомобиль всегда четко держит траекторию, ловить и подруливать в большинстве ситуаций не приходится. А на прямой кажется: Seres и вовсе гораздо динамичнее базовых Porsche и при старте с места, и во время ускорений со 100 и 150 км в час. «Тепловозная» тяга почти во всех режимах! Почти пятьсот лошадей не просто «по паспорту», а в реальном арсенале.
Кстати, несмотря на относительно компактные габариты посадка за рулем по- европейски удобная. Опять-таки в отличие от многих «китайцев», когда высокому или упитанному водителю катастрофически не хватает широты и глубины… регулировок.
Из минусов «эм-пятой» отмечу относительно «сырую» мультимедийку – при каждом запуске система старается обнулить заданные настройки. Приходится конфигурировать их заново. Плюс периодически сбивается и на ходу… Скорее всего, поправимо при перепрошивке.
По традиции для гибридных тестов отработал несколько сценариев эксплуатации. Первый – только в режиме электрокара. Запас хода М5 по компьютеру – 200 км. В такие рамки реально уложиться летом в городском режиме. На трассе заряда хватает на 150-180 км – в зависимости от динамики движения. А если дневной пробег не превышает 300 км? Такой вопрос стал основой второго сценария. Ответ: при разряде батареи на 80 процентов средний расход топлива составил около четырех литров. Тоже неплохо для столь мощной машины. А если разрядить кроссовер почти «в ноль» и затем использовать приоритет бензинового мотора, подзаряжая на ходу батарею? Тогда расход становится почти стандартным – около десятки. Словом, реально экономить получится в режиме «до 300 км в сутки с постоянными зарядками».
#Тестдрайв #Seres
Об этой проблеме хорошо известно многим поклонникам Peugeot и Citroen в разных странах. Однако только сейчас концерн Stellantis объявил европейский отзыв моделей, оснащенных дизельным двигателем объемом полтора литра (Blue HDi), выпущенных с 2017 по 2023 год. Напомним: растяжение цепи может привести к повреждению мотора. Только в Германии под отзыв попали почти 150 тысяч автомобилей. Будьте осторожны, покупая подобные машины за рубежом…
Читать полностью…
Не может быть! Каждый второй уже ТЕОРЕТИЧЕСКИ готов купить китайский автомобиль даже в случае возвращения в страну корейских, японских или европейских марок??? Похоже на заказное исследование. Словом, НЕ ВЕРЮ! А вы?
Читать полностью…
Чем дальше, тем хуже видно
Показательное сравнение слепых зон у популярных седанов и кроссоверов за последнюю четверть века подготовлено экспертами американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Вывод тревожный: на примере Honda Accord, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee и Toyota Camry специалисты выяснили: из-за изменения дизайна и размера кузова видимость для водителя существенно снизилась. Так называемые слепые зоны стали гораздо больше.
Самое резкое снижение обзора произошло у Honda CR-V: капот, зеркала и передние стойки стали загораживать все больше сегментов. Водители модели 1997 года видели 68% области в десяти метрах перед автомобилем, а в модели 2022 года - только 28%. Наименьшее снижение у Camry и Accord – в пределах пяти процентов за 25 лет. Очевидно, что проблема актуальна для кроссоверов и внедорожников, представляющих опасность особенно для пешеходов и велосипедистов, все чаще погибающих под колесами в разных странах мира.
Многие, наверное, возразят: у современных автомобилей целый арсенал средств безопасности. Та же система экстренного торможения и датчики контроля слепых зон. Однако, как показали тесты и в Штатах, и в Европе, далеко не всегда они эффективны. Иногда вообще бесполезны. Поделюсь своим опытом тестов десятков автомобилей ежегодно. Системы контроля слепых зон не всегда успевают реагировать на автомобили и почти не реагируют на мотоциклы, когда они двигаются быстро и по хаотичной траектории.
Пока никого не убили, но могут. VW предупреждает
Немецкий концерн отзывает по всему миру несколько десятков тысяч практически новых (выпущенных за последние несколько месяцев) автомобилей Polo, Passat, Taigo, ID.7, ID.7 Tourer и ID.Buzz. Причина – потенциально опасные подушки безопасности пассажиров. В случае ДТП они не гарантируют защиту. Или, хуже того, корпус газогенератора может лопнуть, тогда практически не избежать серьезных или даже смертельных травм. Точь-в-точь как в историях с печально известными эйрбегами Takata.
Наблюдаю за ситуацией. Главное, чтобы бракованными подушками не успели оснастить и другие модели, иначе счет пойдут на сотни тысяч машин. Принципиальный вопрос, который вправе задать каждый покупатель: когда же автокорпорации и их поставщики научатся делать безопасные эйрбеги? Технология уже древняя и ведь ничего сложного. Абсолютно.
Exlantix ET: невесомые обгоны и расход как у «Приуса»
Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно. Порой алгоритмы их управления кажутся хаотичными. А как они поведут себя в зимнюю стужу? Вот еще повод для дополнительных испытаний.
Напомню: ET - последовательный гибрид, бензиновый мотор выступает в качестве генератора для пары электромоторов общей мощностью 470 лошадей. Тяги не просто достаточно, всегда – огромный запас. Каждое ускорение – с небрежной легкостью, каждый обгон – невесомый как в компьютерной игре. Даже когда обгоняешь далеко не базовый BMW…
Кроссовер умеет не только «стрелять» (чуть меньше пяти секунд до сотни) по прямой, как многие мощные китайские машины. Повороты тоже проходит уверенно и примерно. Рулевое управление тут на удивление с грамотными настройками, почти в европейских традициях. Конечно, хуже злых BMW и Porsche, но заметно лучше некоторых не самых дешевых одноклассников из Китая. Ощутимые крены иногда если и не пугают, то немного смущают. Эластичная пневмоподвеска не по-китайски адекватна - способна переваривать большинство дорожных изъянов – от ям до поперечных стыков. Не устаешь, даже если пять-семь часов в дороге без малейшего перерыва.
Просторный салон продуман с учетом международных продаж: удобные кресла, не только передние, но и сзади. Посадка водителя – как в современных Peugeot, когда руль почти свалился на колени, а приборка где-то сверху. Только сначала такое решение кажется непривычным, но потом уже классическая компоновка воспринимается безнадежно устаревшей. А отсутствие центрального тоннеля создает дополнительное ощущение свободного пространства. Жаль, подлокотник нельзя убрать или отодвинуть назад (как в версии для китайского рынка). Стройный водитель или пассажир без труда сможет входит-выходить хоть справа, хоть слева. Запасной вариант для очень тесных парковок.
Как и положено приличному гибриду, он суперэкономный. Мне удалось отработать несколько сценариев эксплуатации – от электрического до ситуации с разряженной батареей. Им посвящу дополнительный пост - «Гибридная математика».
Неужели ET совсем без недостатков? Давайте вспомним про «умные» двери, а еще отмечу досадные просчеты в эргономике. Например, активировать кнопку заднего дворника в движении совсем непросто. Как и пользоваться некоторыми функциями климатической системы или бардачком через меню (физических клавиш в кроссовере почти нет). За неделю не привык! Словом, надо тестировать снова. Чтобы вовсе не осталось вопросов.
#Тестдрайв #Exlantix
Это же почти даром: нормальный (а не миниатюрный) электрокар за десять тысяч долларов! Важный этап в жесткой схватке за покупателя в условиях реальной конкуренции. Теперь уже даже гибриды по 15 тысяч не выглядят супердешевыми. Обозначена новая ценовая планка, позволяющая приобрести электрокар самым бедным китайцам. Возможно, другие компании возьмут эту практику на вооружение.
Читать полностью…
Хуже некуда: Ford отзывает бракованные тачки раз в три дня. И так целый год!
Оперативное признание собственных ошибок красит не только интеллектуальных и честных людей, но и крупных автопроизводителей. Поэтому каждый отзыв автомобилей из-за каких-то неисправностей всегда рассматриваю как позитивное событие. Гораздо хуже, когда компании свои проблемы не признают или вовсе скрывают. Однако если количество отзывов в сервис становится постоянным, это уже повод для покупателей задуматься о низком уровне качества продукции той или иной марки.
В этом году рекорды бьет корпорация Ford – 100 отзывных кампаний! Владельцев автомобилей этого бренда приглашают в сервис для устранения брака в среднем раз в три дня. Понятно, что модели и проблемы разные, но все равно объем претензий потребителей запредельный. Последний отзыв касается больших пикапов, которые неожиданно могут заглохнуть во время движения. И вряд ли последний. Уровень качества упал так низко, что бывшие владельцы Ford в России наверняка удивятся: еще 5-10 лет назад эти машины практически не доставляли проблем. То есть ломались не чаще автомобилей большинства других марок. Приехали?
Машина из Азии. Электрические Volkswagen с китайским акцентом
Продолжаем изыскательские работы на китайском авторынке. Дошла очередь до электрических VW китайской сборки. И сразу надо признаться: перед началом нового сезона своего реалити-шоу делал основную ставку на покупку ID.7 (мониторил эту модель несколько месяцев). «Семерка» китайской сборки с минимальным пробегом выходит почти вдвое дешевле европейской. Однако в итоге от нее отказался. Единственная причина: боюсь, зимой может не хватить запаса хода. Летом такая электричка гарантированно преодолеет на одной зарядке примерно 500 км, а в зимнюю стужу – вряд ли больше 350… Мне же порой приходится проезжать в день 400 км. А времени на подзарядку просто нет. Для тех же обладателей личной розетки (дома или в офисе), у кого дневные пробеги меньше, отличный вариант – большой современный электрокар с минимальными эксплуатационными расходами по адекватной цене - от 2.5 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
В отличие от «семерки» кроссоверы ID.6 (на китайском рынке две версии – Х и Crozz) особо дешеветь не спешат. Удивительно: почему? Тут уже бюджет пока от трех миллионов рублей.
Заметно дешевле относительно компактные ID.4 (тоже двух разновидностей - Х и Crozz) – при самостоятельном импорте таких электрокаров (двух-трехлеток) реально уложиться в сумму чуть больше двух миллионов рублей. Получается, снова по цене какой-то древней по своей сути «Весты»…
Разумеется, китайцы выпускают и продают еще совсем миниатюрные ситикары ID.3. Однако смысла в покупке такой модели (даже для девушек) абсолютно не вижу. «Трешка» обойдется лишь чуть дешевле ID.4, хотя значительно уступает ей и по комфорту, и по уровню безопасности.
В местном ассортименте имеются даже электрические Bora и Golf. И отдают их относительно недорого. Но вряд ли экономию сможет оправдать жирный минус – слишком скромный запас хода (всего 270 км «по паспорту»).
В следующих сериях оценим гибриды и обычные бензиновые модели Volkswagen. Их в Китае несметное число. Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Tesla: дешевле некуда?
Оперативная сводка о моделях, которые сильнее всего подешевели на американской вторичке за последний год (речь о трех-пятилетках). И тут безусловный антилидер – Tesla. Точнее Model S – теперь такая электричка на девять тысяч долларов (или 16 процентов) дешевле, чем в прошлом году. На 14 процентов подешевела и Model Y (падение – около пяти тысяч долларов). Затем следуют Porsche Taycan, гибридный Ford Explorer, Tesla Model 3, Ford Escape PHEV, Mercedes-Benz GLB, Maserati Levante, Tesla Model X, гибридная пятерка BMW и Range Rover Velar. У всех примерно минус 10 процентов к ценам прошлого года.
Напомню: в связи с неопределенностью с импортными пошлинами многие подержанные европейские и японские машины в США, наоборот, подорожали…
Всех - на износ
В Европе (а затем – и во многих регионах мира) все пристальнее начнут следить за уровнем износа шина. Тут дело даже не в ресурсе покрышек, а в объеме вредных частиц, которые попадают в воздух и почву. С 1 июля 2028 года европейский лимит износа шин на тонну веса транспортного средства будет обязательным для легковых автомобилей. Эксперты из немецкого клуба ADAC между тем уже подготовили свой рейтинг.
Удивительно: даже среди моделей премиум-сегмента показатели абсолютно разные. Далеко не все шины признаны экологически безопасными. Лидирует Michelin – в среднем 52 миллиграмма на километр и тонну (мг/км/т). Выбросы Hankook достигают 62 мг, Continental — 63 мг, а Goodyear - 65 мг. В пределах допустимых значений. А вот Pirelli (76 мг) и Bridgestone (78 мг) оказались в аутсайдерах. Очевидно, им скоро придется менять технологии и рецептуру…
Машина из Азии. BYD на китайской вторичке: впереди - обвал цен
Как известно, китайская корпорация BYD сделала ставку на гибриды и электрички. Поэтому эта подборка как раз для поклонников подобных «зеленых» моделей. На местном рынке они стремительно дешевеют после знакового события – BYD дерзко выступила в роли зачинщика нового раунда ценовой войны. Несмотря на предупреждения чиновников. Знаю: среди моих подписчиков уже есть владельцы электрокаров BYD. Судя по всему, опыт эксплуатации положительный. У меня же к различным моделям марки традиционная претензия: эргономика кресел не совсем подходит высоким европейцам. Даже с моим ростом «чуть выше среднего» (182 см) далеко не в каждой машине удобно за рулем.
У BYD широкая модельная линейка и оценивать ее целиком не вижу особого смысла. Акцентирую внимание на некоторых популярных моделях (за исключением миниатюрных ситикаров).
Среднеразмерный седан BYD Qin L (гибридная версия на базе 1.5-литрового бензинового мотора) – одна из самых доступных машин подобного класса. Такую может позволить себе рядовой китаец, проживающий в восточных провинциях. Заявленный запас хода на электричестве - 120 км. С минимальным пробегом такой гибрид обойдется уже нашему покупателю от 1.7 млн рублей (с учетом растаможки и доставки до Владивостока).
А в семейке Seal с каждым месяцем все больше модификаций - и электрических, и с гибридными установками. Тут не только седаны, но и эффектные хэтчбеки. Чтобы выбрать машину по душе, придется даже покопаться, любопытных вариантов - море! Последнее поколение гибрида серии 07 – с заявленным запасом хода около 2000 км на одной заправке и зарядке (пока такие дальнобойщики относительно дорогие, но в обозримой перспективе подешевеют и они!) Пока же самые доступные «тюлени» обойдутся чуть дешевле двух миллионов. По цене «Лады»… Кстати, согласно последним рейтингам Seal признаны самыми надежными гибридами и электрокарами в Китае.
С появлением нового поколения седана Han прошлая версия начала постепенно дешеветь (серьезное падение цен еще впереди). Огромный автомобиль предлагается в гибридной и электрической версиях. Практически новую машину (с пробегом до 30-40 тысяч км по югу страны), если запастись терпением, реально отыскать от 2.2 млн рублей.
Электрический паркетник Yuan PLUS постепенно попал в разряд доступных машин для самостоятельного импорта – поклонникам модели достаточно бюджета от 1.7 млн рублей. Тот же Song Plus (три основных модификации – бензиновая, гибридная и электричка) чуть дороже, но несущественно – тут придется отдать за машину, доставку и поборы государству от двух миллионов рублей.
Полноразмерный кроссовер Tang (два варианта: электрокар или гибрид) еще недавно в России продавали за немыслимые шесть-семь миллионов. Но ситуация изменилась. И теперь для любителей самостоятельного импорта цены на машины с детским пробегом стартуют с отметки всего 2.5 млн рублей.
А мы с командой Worldcar продолжаем изучать другие возможности на китайском рынке. Впереди серия подборок по различным моделям Volkswagen.
Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
GAC Empow: агрессия в гомеопатических дозах
Постоянно ругаю китайские движки объемом полтора литра – на многих моделях их мощности и тяги даже при обычном движении явно недостаточно. Не говоря уже о запасе «на всякий случай». Удивительно, но седан GAC Empow, который только что протестировал, стал исключением из правил. Тут 170-сильного мотора не просто хватает всегда. Порой автомобиль даже воспринимается агрессивно. И дело не в настройках выхлопной системы (движок то злобно рычит, то «хрипит» словно у солидного спорткара). А в ощущениях за рулем – машина не просто уверенно стартует с места, но и после сотни продолжает уверенный разгон. Реакции робота если не молниеносные, то вполне оперативные. Обгоны – в удовольствие.
А еще (снова – нехарактерный нюанс для китайских машин) Empow уверенно проходит повороты. Настройки подвески можно даже назвать европейскими. Даже при резких перестройках на дороге «ловить» автомобиль не придется. Траектория всегда четкая и понятная. С другой стороны, подвеске явно не хватает эластичности. Кто-то назовет ее излишне жесткой – ощущаешь каждую ямку на дороге.
Чем еще смог удивить седан с не совсем типичной для азиатских моделей внешностью? В салоне достаточно физических кнопок. Есть даже тумблеры выбора динамических режимов на ценральном тоннеле – не придется во время движения копаться в меню экрана, как на большинстве китайских авитомобилей.
Кстати, салон достаточно просторный. Отмечу два условных минуса – короткие подушки передних кресел и низко посаженные задние сиденья. Не для самых высоких водителей и пассажиров… Обычная китайская история!
Главным же недостатком Empow считаю безобразную шумоизоляцию. Или ее полное отсутствие. Можно и такой вердикт вынести. Посторонние звуки раздражают как в зоне передних стоек, так и в районе колесных арок. Сильная передозировка шумового мусора!
И снова про плюсы. Нельзя не выделить примерную экономичность. Еще раз повторю: автомобиль провоцирует на немного агрессивный стиль вождения. При этом расход топлива у меня не превысил шесть литров! Если же ездить чуть спокойнее, несложно уложиться и в пять – тоже очень редкий результат для китайской машины с традиционным мотором.
#Тестдрайв #GAC #Empow
Детей совсем не жалко?
Стремление коммерсантов максимально быстро запустить в эксплуатацию беспилотные автомобили все чаще напоминает безумие. Вот, например, в американском Остине (штат Техас) в июне начинает работать автономное такси с электрокарами Tesla Model Y. Однако независимые эксперты из проекта The Dawn Project смоделировали ситуацию с ребенком, который выходит из автобуса и появляется на дороге перед беспилотником. Результат красноречивый: Tesla на полном ходу сбивает маленький манекен. Ее ведь пока научили реагировать только на взрослых. Такси-убийца?
Сегодня, когда цены на автомобили и их обслуживание постоянно растут, особенно важно заботиться о профилактике возможных неисправностей. Один из главных факторов долговечности двигателя — использование проверенного топлива. Однако самостоятельно оценить его качество невозможно, поэтому лучше довериться профессионалам.
Сеть АЗС Teboil тщательно контролирует качество топлива на своих АЗС и использует:
● современные бензовозы, исключающие возможность загрязнения и окисления топлива в пути;
● независимый лабораторный контроль проб топлива по 30 параметрам;
● современные резервуары для хранения топлива на АЗС, оборудованные датчиками воды и системами постоянного мониторинга;
● фильтры тонкой очистки в топливных колонках на АЗС.
Заправляясь на Teboil, вы можете быть спокойны по поводу качества топлива и уверены в каждой своей поездке.
Узнайте больше о независимых лабораторных исследованиях качества топлива на АЗС Teboil: https://azs.teboil.ru/kachestvo-topliva/?utm_source=tg&utm_medium=cpm&utm_campaign=jung_atelega
Реклама: ООО «Тебойл Рус». ИНН 7743792870
erid: 2Vtzqwxz8Mt
Машина из Азии. Китайские «растяжки» Audi
По просьбе одного из подписчиков оценим несколько моделей популярной немецкой марки для самостоятельного импорта из Китая. Речь именно о доступных трехлетках. Относительно дорогие модели, на мой взгляд, имеет смысл импортировать из Южной Кореи, ведь там гораздо проще найти подержанный автомобиль в состоянии нового. А самые привлекательные цены и состояние машин – в Японии (с правым рулем).
Итак, начнем с А3. На выбор - хэтчбеки и растянутые по местной традиции седаны (запас пространства для задних пассажиров в такой «растяжке» как в А4). Оптимальный для растаможки движок – 1.4-литровый (150 л.с). С учетом таможенной очистки и доставки до Владивостока такие трещки обойдутся от 1.7 млн рублей (по текущему курсу).
Седан А4 на китайском рынке - тоже «растяжка»! Длину кузова увеличили ради комфорта задних пассажиров. Чтобы платили за «четверку», а ощущали себя как в дорогой А6! Автомобили оснащаются двухлитровыми движками, бюджет – от 2.5 млн рублей.
Даже компактный кроссовер Audi Q2 в Китае с приставкой L. Крупнее европейского собрата. Никак иначе – местная традиция! Моторы все те же – объемом 1.4 литра. Бюджет сопоставим с А3 – от 1.6 млн рублей.
В разряд доступных попадает и Q3 (обычный и Sportback). В Китае доступны разные модификации с движками объемом 1.4, 1.5 и 2 литра. При желании можно уложиться в два миллиона рублей. Снова напомню – по текущему курсу! Ситуация на валютном рынке может быстро поменяться, не стоит об этом забывать…
Все материалы сериала легко найти по тегу
#Китай2025
Машина для себя? Все равно плати по полной программе…
О рисках введения высокого утильсбора для физлиц, покупающих автомобиль за рубежом не для продажи, а для себя, мы говорили уже давно. И сегодня он почти реализовался: Минпромторг предложил срочно поднять ставку на машины мощностью свыше 160 л.с. То есть практически на все нормальные модели. Не супермощные или престижные, а просто обычные тачки для среднего класса. Пока не понятен размер нового побора. Можно лишь предположить, что он составит от 300 до 600 тысяч рублей. Очень много для рядового покупателя подержанной машины, для которого каждая сотня тысяч уже критична.
Я сейчас в замешательстве. Ведь последние несколько месяцев мы вместе мониторили китайский авторынок (вторичку) в поисках лучших вариантов. В основном я делал ставку на гибриды Toyota и VW китайской сборки. Но все они мощнее 160 лошадок. Как и стандартные кроссоверы Citroen C5X и Peugeot 408X, которые также рассматривал. Теперь не понятно: если купить что-то завтра в Китае, успеешь ли до введения нового налога? И каким он будет???
Что делать? Взять паузу в ожидании точной информации или опустить планку до 150 лошадей? В последнем случае выбор получается скудным. Совсем. Пока у меня нет ответа. Приму решение в ближайшие дни.
Машина из Азии. Кроссоверы VW по-китайски: глаза разбегаются
В модельной линейке кроссоверов Volkswagen, которые концерн предлагает китайским покупателям, европейцу с непривычки легко запутаться. Слишком много относительно похожих моделей с непринципиальными различиями. Кажется, в Китае учли все возможные пожелания клиентов. И тех, кто ценит практичность, и тех, кому на нее наплевать. Оценим самые интересные автомобили.
Городской малыш T-ROC – на тот случай, когда размер и комфорт не имеют значения, а цель – максимально сэкономить. Кроссоверы с минимальным пробегом, оснащенные движками объемом 1.4 и 1.5 литра с учетом растаможки и доставки до Владивостока обойдутся от 1.6 млн рублей.
Среднеразмерный Tayron уже обеспечит нормальный уровень комфорта и безопасности. На китайском рынке имеются как стандартные бензиновые модификации, так и подключаемый гибрид (на базе 1.4-литрового движка). Между тем для поклонников купе-кроссоверов у Tayron есть еще и модификация X. Ценовой ориентир – от 2.2 млн рублей за трехлетку.
На полступеньки выше в модельной иерархии - Tiguan L. В ассортименте – обычные версии и гибридные. А еще – купе-кроссовер с индексом Х. Бюджет – от 2.5 млн рублей.
Глобальная модель Teramont на китайском рынке встречается как с передним, так и с полным приводом. Моторы – стандартные двухлитровые, а также V6 объемом 2,5 литра. Я тестировал только американскую версию – оставила послевкусие большого, комфортабельного и адекватного в поведении на дороге кроссовера. Допускаю, что настройки шасси для азиатского рынка могут отличаться. Бюджет от трех миллионов рублей. Еще один крупный кроссовер – Talagon – тоже оснащен движками объемом 2 и 2.5 литра. Цены те же - от трех миллионов рублей.
Наконец, оценим Touareg - в Китае внедорожник оснащают двух и трехлитровыми движками. А еще доступны модификации в гибридном исполнении – двухлитровому движку помогает электромотор. Правда, запас хода на электричестве относительно скромный – всего 50 км. Бюджет на трех-пятилетки - от четырех млн рублей.
Еще одна аутентичная китайская история – минивэн Viloran. Очевидные плюсы – просторный салон и шикарные кресла второго ряда. Техническая начинка – как у обычных Volkswagen. Бюджет – от трех миллионов.
Все материалы сериала легко найти по тегу:
#Китай2025
Не успели мы обсудить почти фантастическую технологию корейцев, обещающих дальнобойные батареи (до 5000 км на одной зарядке) для электрокаров, как китайцы тут как тут. Корпорация Huawei тоже пророчит светлое будущее. И уже подала патент на твердотельную батарею с сульфидными электродами. Согласно прогнозам, она позволит обеспечить запас хода до 3000 км. Меньше, чем у корейцев, но все равно очень много. Если в итоге получат дальнобойность в два раза меньше, окажется достаточно даже для глухих регионов как в Китае, так и в России. Очевидно, что сначала такие машины не могут быть доступными. А существенно подешевеют лишь через пять-семь лет после запуска технологии в производство.
Читать полностью…
Exlantix ET: гибридная математика
Огромный кроссовер со средним расходом бензина как у скромного гибрида Toyota Prius? Именно так и получилось в моем основном сценарии, когда пробег большой, однако при этом совсем не заботишься о подзарядке батареи и экономии топлива. Итак, пролетел почти 300 км за день. Лишь на 70 процентов разрядив батарею, а средний расход бензина составил чуть меньше четырех литров. Отличный результат для пятиметрового и довольно тяжелого автомобиля.
А сколько получится проехать только на электротяге? Сценарий эксплуатации ET в качестве полноценного электрокара тоже отработал. Компьютер обещал примерно 200 км. Наверное, можно уложиться в эти цифры, если двигаться только в экорежиме. Если же полноценно использовать весь табун (470 лошадей) и особо не экономить, то запас хода чуть меньше. У меня он составил 160 км. При средней температуре воздуха плюс 15. Разумеется, зимой электрический пробег сократится еще минимум на 30 км. Многим достаточно. Далеко не всем же приходится проезжать больше 150 км за сутки…
И, наконец, важный вопрос: как ведет себя гибрид при почти разряженной батарее? Такой сценарий тоже смоделировал. Принципиальный момент – динамика сильно не пострадала. Конечно, разгон с места стал не таким бурным, однако гибрид вовсе не превратился в «овощ». Тяги для обгонов вполне хватило и на скоростной трассе. А средний расход топлива вырос до восьми литров. Между прочим, тоже неплохо, учитывая солидные габариты машины.
#Тестдрайв #Exlantix
Машина из Азии. Китайские Volkswagen: хэтчи, лифтбеки и седаны
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах на рынке Китае все еще достаточно традиционных седанов, хэтчбеков и седанов. Для покупателей с любым бюджетом. Разумеется, местной сборки – VW давно «породнился» с китайскими корпорациями FAW и SAIC. По моим наблюдениям, цены на большинство моделей марки стабильно падают в последние месяцы (в отличие, например, от Toyota). Очевидно, что наиболее выгодные для покупки сейчас – трехлетки. Еще не замученные окончательно китайскими владельцами, при этом с относительно доступной растаможкой.
Одна из самых эффектных легковушек в местной модельной линейке – СС (Arteon). Лифтбеки (переднеприводные) и универсалы (полноприводные), оснащенные двухлитровыми движками мощностью 186 и 220 лошадей. Их нельзя назвать совсем доступными – машины с минимальным пробегом с растаможкой и доставкой до Владивостока обойдутся от 2.7 млн рублей. Такие автомобили часто предпочитают любители агрессивного вождения, поэтому тщательная независимая экспертиза перед покупкой обязательна.
Аутентично выглядит и молодежный лифтбек Lamando L. Технически – родственник Skoda Octavia. Оснащается проверенным 1.4-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Бюджет гораздо скромнее по сравнению с СС – от 1.7 млн рублей.
На мой взгляд, оптимальный выбор по соотношению цена-комфорт-безопасность – большие седаны седаны Passat и Magotan. Внешне совсем разные, но по технике – родные братья. Забавно, что клоном европейского «Пассата» стал Magotan (его кузов лишь растянули на 10 см для удобства задних пассажиров). А китайский Passat не только стилистически другой, но еще и крупнее – длина кузова почти пять метров, как у обычной Audi A8! При этом базовый мотор – объемом 1.4 литра. Только зачем такая модификация? Если есть два двухлитровых движка – мощностью 186 и 220 л.с. А еще гибрид на основе все того же 1.4-литрового мотора – самый выгодный для растаможки. Подобных седанов на рынке очень много, однако найти идеальный экземпляр мне пока не удается. Из-за одной особенности местного рынка – практически все «Пассаты» здесь черные, а хотелось бы белую или серебристую машину.
А вот седаны на класс ниже – Bora, Lavida и Sagitar – наоборот, чаще встречаются именно белые. Проще по оснащению, с 1.4-литровыми движками, но гораздо доступнее – от 1.6 млн рублей. Даже совсем крошечный Golf обойдется или в такую же сумму, или чуть дороже (поэтому покупать его в Китае вообще смысла нет).
Вместе с командой Worldcar продолжаем изучать и сравнивать лучшие варианты на китайской вторичке. В следующей серии оценим китайские кроссоверы и минивэны VW
Все материалы сериалы легко найти по тегу:
#Китай2025
От топливных баков до кабин: +70 проектов для автопрома
Директор дивизиона «Транспорт» компании «СИБУР» Анатолий Светликов рассказал о проектах по локализации материалов для российского автопрома. Среди них локализация манжет для трансмиссий и двигателей, производство синтетического каучука для шин, самозатухающих гофротрубок, композитных деталей, разработка пластиковых компонентов кабины, проект по замене металлических топливных баков полимерными для таких автопроизводителей, как КамАЗ,
НЕФАЗ и других.
Сегодня лидер нефтехима реализует свыше 70 совместных проектов с ведущими производителями автомобилей. Цель — создать стабильную и независимую цепочку поставок комплектующих для отечественного транспорта.
5000 км на одной зарядке? Фантастика или близкое будущее?
Корейцы готовят настоящий прорыв в сегменте электрокаров. Заявка амбициозная. Слишком. Даже на фоне агрессивных китайцев, планирующих выпускать модели с запасом хода около 1500 км в ближайший год-два. Согласно заявлению ученых-химиков из университетов Postech и Sogang, они разработали технологию, которая позволит увеличить запас хода электрокаров в несколько раз. А точнее – до 5000 (!!!!!) км на одной зарядке. Технология может быть адаптирована для серийного производства в течение нескольких лет.
Основное новшество корейцев – кремниевый анод в сочетании с особым полимером (используется как связующий элемент). Благодаря им емкость батареи реально увеличить («как минимум в 10 раз»). Разумеется, существует опасность, что китайцы попробуют перекупить ученых или клонировать технологию своими силами. Тогда корейцы неожиданно могут оказаться в роли догоняющих.
А у меня на тесте очередной гибрид – Exlantix ET. Пятиметровый кроссовер, три мотора, 470 лошадок. Пока удалось проверить с почти полностью разряженной батареей. Динамика все равно замечательная (меньше шести секунд до сотни), а расход топлива – около восьми литров (включая пробки и максимальные ускорения по трассе). Полный отчет (несколько сценариев эксплуатации) – через несколько дней.
Читать полностью…
Надо же – депутаты вдруг вспомнили про автоподставы… Словно дорожные мошенники практикуют их первый год. Не прошло и четверти века! Предложив выделить такое «ремесло» в отдельный вид преступлений (умышленные ДТП в целях вымогательства) в Уголовном кодексе. Правда, наказание выглядит символическим… Цитирую предложение: «лишение свободы на срок до четырех лет со штрафом в размере до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех». Для организованной группы лиц: «лишение свободы на срок до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до пяти лет». Забавно звучит фраза про доходы этой нечисти! Официально же у преступников вообще нет зарплаты, обычно они «безработные»…
Читать полностью…
Уже с головой погрузился в китайский авторынок, но периодически все равно мельком смотрю на японский. И там периодически всплывают любопытные автомобили с левым рулем. Как этот Гелик Вылизанные, ухоженные, любимые… Жаль только, подобная экзотика не для среднего класса… Обычные японцы предпочитают родной правый руль.
Читать полностью…
Xiaomi снова готовит очередной прорыв на китайском авторынке. На этот раз связанный с батареями. Компания запатентовала твердотельный вариант с композитными электродами. Среди заявленных преимуществ – небольшой вес. К тому же толщина батареи – всего 12 см. В итоге общий вес электрокара удастся заметно снизить. А дальность на одной зарядке увеличить. Xiaomi обещает: с новыми твердотельными батареями запас хода у моделей марки превысит 1200 км. Ожидаемый срок запуска в производство – 2027 год. Ждать осталось недолго. Батареи на 400-500 км скоро станут анахронизмом. А цены на такие электрички рухнут.
Читать полностью…
Похоже, через два-три года собственная модель флайкара будет у каждой более-менее значимой китайской автомобильной компании. Сегодня, например, свою двухместную разработку представила корпорация GAC. Точнее, ее дочернее подразделение Govy. Точных технических данных пока нет, зато известна цена электрической «летучки» – 230 тысяч долларов. Получить сертификат летной годности и начать массовые продажи компания планирует уже в будущем году. Очевидно: такие «игрушки» слишком дорогие для обычного покупателя. Ожидаю существенного (в два-три раза) падения цен на флайкары после 2030 года. А нам пока вместо полетов приходится рассуждать о приземленном – сегодня у меня тест очередного автомобиля GAC…
Читать полностью…
Зачинщик ценовой войны в Китае – корпорация BYD – совсем не реагирует на критику властей и продолжает уверенно «безобразничать». Сегодня, правда, лишь с одной моделью. Новый электроседан D-класса (длина кузова – 472 см) – Seal 06 EV – выброшен компанией на рынок по цене от 15 тысяч долларов. Запас хода не впечатляет (470-550 км в зависимости от модификации), однако с местной инфраструктурой и его вполне достаточно даже зимой. А вот динамика для бюджетной машины потрясающая – от трех до четырех секунд до сотни. Еще совсем недавно такие цифры «продавали» лишь в очень дорогих автомобилях. Сегодня-завтра еще посмотрим, как у BYD обстоят на вторичном рынке. Цены на гибриды и электрокары и там должны обвалиться. Пора!
Читать полностью…
