18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Китайцы все успешнее проходят краш-тесты. Даже в Европе. Но мой 🥕 тест (защита от дурака) постоянно проваливают. На этот раз - Exeed RX
Читать полностью…
Свежая информация по поводу японских санкций на поставки машин в Россию (напомню: под них попадают обычные модели с объемом мотора свыше 1.9 литра, а также гибриды и электрокары). Как и прогнозировал, оперативно найдены различные варианты их обойти. Разумеется, за дополнительные деньги. По сути, приходится переплачивать за сложную логистику. В итоге стоимость автомобиля увеличивается примерно на 2500 долларов. Для покупателей дорогих моделей (например, Крузака или Toyota Alphard) логистическая наценка не принципиальна. А вот обычные машины (тот же гибрид Toyota Prius) заказывать в обход санкций особого смысла уже нет. По крайней мере, пока…
Читать полностью…
Закончилась ли ценовая война в сегменте электрокаров на китайском авторынке? Формально – да. Но фактически – нет. То одна, то другая компания нарушают обязательство жестко не демпинговать. Сейчас вот Zeekr – дочерняя структура корпорации Geely – объявила о щедрых скидках на весь модельный ряд. Например, очень популярные в России электрокары Zeekr 001 подешевеют на 10-11 тысяч долларов. Официально – временно, в рамках акции. Но нет гарантий, что ее не продлят на несколько лет…
Читать полностью…
И еще важный нюанс: под запрет неофициальных поставок юрлицами не попали последовательные гибриды и электрокары. По крайней мере, до февраля будущего года. А, значит, их доля в объеме неофициальных продаж в ближайшие месяцы начнет ощутимо расти. Тут не только довольно дорогие седаны и кроссоверы вроде Li или Nio. Скоро увидим рост предложения «зеленки» и для среднего класса.
Читать полностью…
Что бы ни говорили скептики, при большом желании автокорпорации способны довольно быстро подстроиться под новые сверхжесткие стандарты краш-тестов. Еще одно доказательство: гибридный седан Toyota Crown получил высшую оценку американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) Top Safety Pick+. По итогам фронтальных (с частичным перекрытием) и боковых ударов. А также испытаний системы экстренного торможения в условиях нормальной и ограниченной видимости. Очевидно, что теперь Toyota сможет оперативно подтянуть уровень и других своих (хотя бы относительно крупных) автомобилей к требованиям IIHS. А реплики других компаний (включая производителей премиальных моделей) о невозможности выполнить стандарты IIHS после успеха японцев попадают в разряд пустословия.
Читать полностью…
Тестирую Exeed RX и удивляюсь. Запредельной для создателей китайской машины дерзости. Мало того, что в названии прямой намек на Lexus RX. Так еще и оформление салона, включая рычаг трансмиссии на рулевой колонке, напоминает Mercedes. А выезжающие внешние дверные ручки – Range Rover. Позарились на аудиторию премиальных европейцев? Еще очень рано. А вот соперничать с корейскими Genesis точно можно. Впечатления от китайского кроссовера уже не хуже. Очевидных плюсов так много, что приходится признать: Exeed за пару лет не просто сделал два-три шага вперед, а совершил мощный прыжок. Прыгнул выше головы… Подробные впечатления совсем скоро. Абсолютно не собираюсь RX перехваливать – пару жирных минусов тоже отметил. И это не считая абсолютно неадекватной для автомобиля среднего класса цены…
Читать полностью…
Цифровые знаки: пока в качестве опции
Еще одно новшество, которое нам наверняка постараются навязать в будущем – цифровые номерные знаки. Их тестируют в Дубае, а корпорация Ford уже предложила дисплеи покупателям новых автомобилей в США в качестве опции. Пока предлагаются два варианта. Версия на батарейках и пятилетним сроком службы, а также модификация с питанием от сети автомобиля и с GPS-трекером. В случае угона автомобиля на дисплее активируется соответствующее предупреждение. Но возникает логичный вопрос: кто помешает угонщикам поставить свои знаки?
Кстати, такая опция – недешевое удовольствие. Минимум 600 долларов за знаки и 150 – за установку. Еще предусмотрена абонентская плата… Другое дело, если все это хозяйство через несколько лет станет обязательным во многих странах. Очевидно, с такими знаками государству проще контролировать армию автовладельцев. Только не говорите, что знаковая «обязаловка» невозможна в России. Вспомните историю со столь важными по мнению производителей кнопками ГЛОНАСС, которые полноценно так и не работают…
О мрачном сигнале для каждого автовладельца, который почти не заметили в обществе. Хотя его все-таки нехотя разжевали на финансовых каналах. Я о предложении ряда чиновников перейти на два разных валютных курса. Один – для «своих» импортеров (их назовут потом системно важными для страны), другой – для всех остальных. Например, 120 и 170 рублей за доллар. Или 100 и 150… Не хочется тратить время на обсуждение глобальных последствий подобной финансовой сегрегации. А только сфокусироваться на автомобильном сегменте. При введении разных курсов однозначно резко подорожают запчасти, поступающие в страну по «неофициальным» каналам. А официальными могут признать только АвтоВАЗ, «Москвич» и им подобные интересные чиновникам структуры. И, конечно, ощутимо дороже станут автомобили из США, Японии, Кореи и Китая. Хотя, казалось бы, куда еще дороже??? Им обычной девальвации мало, так еще и валютную сегрегацию предлагают? Вопросы, ответы на которые наверняка узнаем послы выборов. А пока еще есть время сделать собственные выводы. И самостоятельно оценить риски для личного бюджета. А, значит, подготовиться, чтобы их частично минимизировать. Кстати, двойной валютный курс в СССР мало кого удивлял…
Читать полностью…
Действительно позитивные новости в нынешнее время – большая редкость. И вроде бы, на первый взгляд, весточка из Минфина о снижении утильсбора на последовательные гибриды (их фактически приравняли к электрокарам) – как раз из этой категории. Для тех, кто не в курсе: теперь утилизационный «оброк» для юрлиц, а также частников, решивших продать такой гибрид раньше, чем через год после покупки, составит всего 30 тысяч рублей (вместо трехсот…) Если физлицо приобретает машину не для продажи, утильсбор едва превысит 3000 рублей. Но давайте вспомним: новый налог взвинтили совсем недавно фактически на все категории автомобилей (а для модификаций с моторами объемом свыше трех литров он и вовсе стал астрономическим). А «откатили назад» только в сегменте последовательных гибридов. Доля которых в общем объеме продаж минимальная – им пока даже один процент не светит. Известные китайские гибриды Li Auto, BYD или Voyah – у нас,как правило, игрушки для богатых и успешных. Появятся ли через некоторое время относительно доступные аналоги? Несомненно. Но массовыми они в ближайшие годы точно не станут.
Читать полностью…
Порция любопытной статистики из Штатов от платформы iSeeCars. Главное: за последние четыре года резко подорожали трехлетки. Если в 2019 году (до эпидемии) такой автомобиль в США можно было купить В СРЕДНЕМ за 23 тысячи долларов, то сейчас за эту сумму берут шестилетние машины! Все дело в эпидемии… Она же привела к кризисам микрочипов и логистики. А в итоге – к падению объемов производства, которые восстановились лишь недавно. Получается, в Америке теперь выгоднее покупать только новый автомобиль? Кстати, подобные тенденции пока не наблюдаются (явно) ни в Китае, ни в Южной Корее, ни в Японии.
Читать полностью…
Вроде бы все очевидно: за счет роста цен на бензин и дизель в стране ОНИ компенсируют огромные потери от нефтяного экспорта. Но вот еще одно любопытное мнение: подготовка к национализации нефтяных гигантов. Поэтому их владельцам заранее дают возможность вывести средства с максимальной выгодой.
Читать полностью…
Shell подает пример другим нефтяным королям старой формации: корпорация открыла в китайском Шеньчжене крупнейшую зарядку для электромобилей. Очередей тут точно не будет. Еще бы: 258 терминалов быстрой зарядки позволяют обслужить в день более 3300 электричек. Российские станции на АЗС и в торговых центрах на этом фоне – как жалкие динозаврики…
Читать полностью…
ВКонтакте и «СберАвто» запустили мини-приложение «Оцени авто»
Теперь каждый житель России может быстро узнать, сколько можно получить за свою машину (ранее такая услуга была доступна только в Москве и Санкт-Петербурге). И самое удобное в этом — не нужно ничего скачивать или переходить на другие сайты.
Для получения оценки достаточно указать свой регион, пробег и номер автомобиля или VIN-код. Предварительная оценка будет основана на анализе предложений похожих моделей на популярных автомобильных сайтах в вашем регионе.
По техническим условиям: «СберАвто» готов выкупить легковые автомобили в исправном техническом состоянии с пробегом не более 350 тысяч километров и левым расположением руля. Ищите приложение в автомобильном разделе сервисов ВКонтакте.
Toyota, анонсировавшая выпуск с 2026 года нескольких дальнобойных батарей (запас хода – 800-1000 км), конечно же, сильно отстает от китайцев. Тем не менее, это очень важный анонс для всего глобального авторынка. Можно не сомневаться: японцы не просто учтут, а исправят абсолютно все ошибки китайских моделей и постараются запустить уже идеальный продукт. И именно через три года стоит ожидать обрушения цен на электрокары, способные реально проехать не менее 800 км на одной зарядке. Пока такие модели слишком дорогие.
Читать полностью…
Китайцы помешались на минивэнах
Позволить себе минивэн в модельной линейке сейчас могут далеко не все традиционные мировые автокомпании с многолетней историей. Но есть и другая тенденция, которая стала особенно заметной в последние месяцы. В Китае. Местные производители считают необходимым срочно пополнить модельный ряд именно минивэном. Как правило, большим. Почти еженедельно сообщают о новых премьерах.
Дошла очередь и до одной из самых амбициозных компаний-выскочек – Xpeng. Уже обнародованы фотографии и некоторые технические подробности новой модели – минивэна X9, производство которого запустят в ближайшие недели. Главное: длина кузова – 5.3 метра, один или два электромотора на выбор. Реальный запас хода, скорее всего, составит 500-700 км в зависимости от модификации.
Разумеется, массовое клонирование минивэнов в недалекой перспективе (двух-трех лет) приведет к заметному снижению цен на такие машины. Пока же китайские модели с учетом доставки и растаможки обходятся у нас слишком дорого – от 4-5 миллионов рублей. Гораздо выгоднее привезти из Кореи трех-пятилетний Kia Carnival – такой обойдется процентов на 30-40 дешевле. К тому же автомобиль уже проверенный нашими условиями. В отличие от автомобилей новых китайских брендов, адекватная статистика по которым появится лишь через несколько лет. Недавно была доступна целая россыпь минивэнов из Японии, но теперь почти все они под санкциями.
Попытка догнать Mercedes
Специально выдержал двухнедельную паузу после теста Exeed RX, чтобы память ненавязчиво стерла все второстепенные впечатления, оставив только главное. Итак, это первый кроссовер из линейки корпорации Chery, который совсем не раздражал настройками подвески. Наоборот, ее характер (а в RX она адаптивная) напомнил мне частично не самые дешевые европейские модели. Или те же Genesis. Отмечу эластичность и способность полностью поглощать (или минимизировать) удары от неровностей дорожного полотна. Практически в любых условиях. И, наконец, этот Exeed позволяет резво входить в повороты и безбоязненно из них выходить. Без традиционных для многих китайских машин кренов…
Сочетание двухлитрового мотора и семиступенчатого робота тоже близко к идеалу. Машина плавная и комфортная в пробочной толчее, а на трассе наоборот – провоцирует ехать быстро и агрессивно. Реакции всех систем максимально четкие и быстрые.
Можно ли назвать салон премиальным? Вполне. Никто и не скрывает: при создании RX китайцы ориентировались на стиль отделки кроссоверов Mercedes. Качество материалов и в самом деле достойное. Не забыты даже особенности анатомии европейских водителей – нижние подушки передних кресел регулируются по длине. Настроек в целом меньше, чем у «немцев». Однако комфортное положение выбрать несложно.
Совсем другое дело – сзади. Тут настоящий Китай! Мало того, что кресла «азиатские» по архитектуре, так еще и «лежат» почти на полу. Даже невысокому человеку устроиться здесь будет крайне сложно. Получается, они только для детей? Хотя запас пространства позволяет сделать нормальные сиденья… Наверное, этот просчет инженеров можно считать главным очевидным минусом проекта RX.
Другая моя претензия субъективная – к алгоритмам управления различными системами автомобиля, в меню мультимедийки. Никакой четкой структуры. Похоже на какой-то хаос. В который раз повторю: неужели сложно изучить, как эти алгоритмы работают, например, в BMW или Volkswagen? Ведь если автомобиль дорогой, в нем ничто не должно нервировать владельца. Прощать нелепые ошибки, выложив за кроссовер больше 50 тысяч долларов, в мире не принято.
#Тестдрайв #Exeed
Японские возможности: йена у опасной черты
На днях один из новых подписчиков задал банальный вопрос: где и как купить хороший и доступный автомобиль обычному человеку? Приходится снова повторять: трех-пятилетку в состоянии «почти новая» в Японии, Южной Корее или Китае. Я же показал все этапы выбора и покупки VW Passat (в Японии) и Kia Carnival (в Корее) на личном примере (ссылки на реалити-шоу ниже). И только Китай не тестировал «на собственной шкуре»…
Да, сейчас неприятные курсы доллара и евро. Но еще раз обращаю внимание: слабая йена их частично нивелирует. Японская валюта снова подошла к важному рубежу – 150 йен за доллар. Обычно его героически защищает местный Центробанк – начинает жесткие интервенции. Не давая йене улететь куда-нибудь в район 170-200… Если рубеж не удержат и сценарий реализуется, японский авторынок станет супердоступным. И даже я опять не удержусь от очередной покупки! Знаю, меня читают специалисты по техническому анализу: возможно, они уточнят цели по йене в случае обвала…
Для тех, кто на канале недавно, ссылки на истории с покупками автомобилей в Японии и Корее (полный список можно найти по тегу #капсулавремени ):
Капсула времени из Кореи: мини-энциклопедия
Капсула времени из Японии: визуальные ответы на вопросы
Капсула времени из Японии: не путайте урикири с харакири
Капсула времени из Японии: в дебрях аукционов
Ferrari начинает продавать спорткары за криптовалюту. Сначала в Штатах, а уже со следующего года - в Европе. По просьбам клиентов. Тоже знаю нескольких поклонников марки со средними доходами, купивших крипту в рамках бюджета Lada Vesta. И ожидающих в 2025-м Ferrari...Кто следующий? RR, Bentley или Lamborghini? А, может, и народные бренды созрели до принятия крипты? Кстати, подобный эксперимент Tesla заглох сразу после старта несколько лет назад...
Читать полностью…
Доступные автомобили теперь – только под заказ
Еще один этап аномальной монополизации российского авторынка… Официальные дилеры жестко ответили серым конкурентам – благодаря лоббистам из Минпромторга все-таки добились запрета на поставки в Россию юрлицами автомобилей, официально представленных на российском рынке. Без разрешения «законного импортера». Речь в основном о китайских марках. Получается, неофициальный дилер не сможет больше привозить те же Geely или Changan, предлагая их покупателям на полмиллиона-миллион рублей дешевле официалов? Формально так и и есть. Но на практике всегда можно оформить ввозимый автомобиль на физлицо. Другое дело, что если физик выступает в качестве посредника (а не конечного покупателя), то поставщик «попадает» на утилизационный сбор (здесь ноги растут, как легко догадаться, из АвтоВАЗа). И тогда стоимость автомобиля приближается к официальной.
Ростки хоть какой-то конкуренции, едва сдерживавшей безумный рост цен на новые машины, фактически полностью уничтожены. И никто не помешает официальным дилерам грубо диктовать условия покупателям.
Так как же отреагирует серый автобизнес на такой удар? И как все происходящее отразится на обычном потребителе? Очевидно, у неофициальных продавцов скоро практически не останется в наличии китайских автомобилей значительно дешевле официальной цены. Подобные условия сохранятся только при условии поставки под заказ. С оформлением на конкретного покупателя. Готового ждать машину в течение двух-трех месяцев. Вроде бы ничего страшного: на рынке достаточно компаний с нормальной репутацией. Вижу здесь только валютный риск. В отличие от покупки по принципу «здесь и сейчас» (когда цена фиксируется), при заказе «с ожиданием» сразу получится оплатить лишь зарубежный инвойс и транспортные расходы. А таможню – только через несколько недель. За это время курс доллара может измениться на 10-20-30 процентов. В итоге автомобиль подорожает (или подешевеет) примерно на 5-10-15 процентов. Кого-то такая неопределенность пока еще пугает…
Но не спешите хоронить серых дилеров, максимально гибких и живучих. Не исключаю, что теперь неофициалы сделают ставку на европейские, корейские или японские марки, которые не попали в запретительный список Минпромторга. Таких автомобилей у нас станет гораздо больше, а, значит, и цены на них вполне могут приблизиться к адекватным значениям. Хоть какой-то призрачный плюс…
Шаг назад? Или перестраховка? Все больше относительно новых китайских автомобильных компаний, начавших выпускать только электрокары, заявляют о расширении модельного ряда за счет гибридов. Последняя новость от Xiaomi (напомню: по моим прогнозам корпорация может стать одним из пяти крупнейших автопроизводителей страны). В линейке будут не только электрички, но и последовательные гибриды с большим запасом хода. Все это говорит только об одном: даже китайский потребитель не готов сразу и массово пересесть на полностью электрические модели. Несмотря на то, что и запас хода вроде бы уже солидный…
Читать полностью…
Что там с автосервисами и магазинами запчастей?
Сервисным центрам и и компаниям по автоуслугам и продажам запчастей досталось не меньше, чем автопрому — нарушение логистических цепочек, повышение цен и потеря клиентов. И чтобы справиться с последним, сети автосервисов научились наращивать клиентскую базу с помощью онлайн-продвижения.
Михаил Мартынов (совладелец «Кореаны») и Юрий Кузьмичев ( владелец «Онлишкоды») расскажут про развитие бизнеса на бесплатной онлайн-конференции 12 октября в 11:00 по мск. В программу мероприятия включены и выступления экспертов Яндекс Рекламы по продажам, аналитике и эффективному использованию возможностей интернет-маркетинга для автобизнеса. Дополнительно про продажи через автоблог расскажут блогеры Михаил Окунев, автор канала «Честный Михаил», и Евгений Зимин, автор канала «VAG CENTER».
По крайней мере, звучит интересно. Для участия регистрируйтесь на сайте — https://clck.ru/35x7Cz
Подешевели сильнее всех!
Пока курс доллара довольно высокий и для многих кусачий, но не запретительный (как может случиться в случае реализации плана чиновников Минфина по валютной сегрегации), еще есть смысл анализировать самые выгодные покупки в разных уголках мира. Сегодня оценим рейтинг пятилеток в США, потерявших значительную долю от дилерской цены новой машины. Получается, такие автомобили в хорошем состоянии максимально выгодны для покупателя с ограниченным бюджетом? С одной принципиальной оговоркой: практически все эти машины окажутся дорогими в эксплуатации. Ведь в списке практически не найдете (за редким исключением) ни американских моделей, ни японских, ни корейских… Одни европейцы!
На вершине рейтинга наиболее подешевевших автомобилей – внедорожник Mercrdes GLS. За пятилетку он потерял 62,3 процента он начальной цены. На втором месте тоже Мерс! GLE стал дешевле на 56,1 процента. В тройке и шикарный Range Rover – тоже потерявший 56 процентов. Затем следуют семерка BMW (53,3), Mercedes CLA (52,8), Infiniti QX80 (52,6), Audi A8 (51,6), Jaguar XF (50,4), Audi A7 (48,8) и Audi SQ5 (48,6).
Любопытно, что на 19 месте в рейтинге – электрокар Nissan Leaf, теряющий за пять лет 44,5 процента. Похоже, единственная выгодная покупка для людей, считающих каждый доллар.
Главным автособытием уходящей недели, как многим показалось, стало начало продаж китайских машин на маркетплейсах. «Эксперимент» бурно обсуждали… Хотя уже ничего сенсационного. Помните, говорил об этом года два назад? Прямые продажи на таких площадках неизбежны. Особенно в массовом сегменте. Монополию дилеров на право передать покупателю новый автомобиль неизбежно уничтожат. И бывшим монополистам придется все больше акцентироваться на сервисе… Важная история, способная серьезно трансформировать и без того кардинально меняющийся автобизнес. Но главным событием недели (на мой взгляд) стало другая, уже совсем малоприятная новость, которую в автомобильной тусовке словно и не заметили. Между тем, именно она может долбануть по каждому. Не люблю портить настроение подписчикам, но иногда нельзя игнорировать мрачные сигналы. Об одном из таких – в следующей заметке…
Читать полностью…
Уже рябит в глазах от названий новых китайских брендов, которые запускают фактически ежедневно. Так что обращаю внимание только на самые яркие (с необычной философией) или перспективные. В последнюю группу вполне может попасть Lingxi – совместное детище компаний Dongfeng и Honda. И хотя в проекте фигурируют японцы, новые электрокары по сути будут практически полностью китайскими. Известно, что ставку сделали на молодежную аудиторию. И относительно доступные цены. Предположу: от 18 до 30 тысяч долларов. Первую серийную модель представят уже через несколько месяцев – в начале будущего года. Фантастическая скорость? Нет, обычный китайский график…
Читать полностью…
Не прошло и недели, и американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) выплеснул очередную дозу разоблачений. Сейчас досталось современным минивэнам. Казалось бы, они рассчитаны на перевозку группы людей, поэтому защита на втором и третьем рядах должна быть примерной. Но тесты кричат об обратном. Словно это машины для эгоистов, которые возят максимум одного пассажира. Ведь люди впереди могут рассчитывать на максимальную безопасность. Не то что сзади! За защиту задних пассажиров популярные в Штатах минивэны Toyota Sienna, Kia Carnival и Chrysler Pacifica получили посредственные оценки. А Honda Odyssey и вовсе провалил тест – шансы погибнуть в этой машине в серьезном ДТП очень большие. Особенно высокий риск для подростков, которых ремни не состоянии нормально удержать в момент удара… Совсем не удивлюсь, если китайцы, запускающие новые модели ежегодно, учтут ошибки американцев, корейцев и японцев и выпустят действительно безопасные минивэны первыми.
Читать полностью…
Неликвидный? Ничего подобного!
Помните прошлогоднее реалити-шоу с покупкой практически нового праворульного VW Passat в Японии по цене Lada Vesta? Тогда мы с профи из компании WorldCar нашли действительно идеальный автомобиль. Но многие подписчики сомневались: удастся ли потом такую машину продать… Особенно в европейской части страны. Кто-то и вовсе заявлял: VW с правым рулем окажется абсолютно неликвидным. Недавно мне пришлось проверить эти сомнения. Сразу отвечу: ликвидность на уровне французских машин. Peugeot я тоже продавал несколько месяцев. Периодические звонки и умеренный интерес… До тех пор, пока не найдется реальный покупатель. В случае с VW Passat он прилетел за машиной из Сибири!
Получается, мой Volkswagen – настоящий путешественник. Машину выпустили в Германии, отправив затем в Японию. После нескольких лет жизни на Хоккайдо она отправилась через всю Россию в Москву. А теперь ей предстоит путь опять на Восток!
Предвижу вопросы по поводу цены продажи. Потерял или выиграл? Налоговая точно скажет, что я заработал. Ведь она считает в рублях. Но моя личная математика только в долларах. И в этой валюте потери за год владения составили примерно 15 процентов. Много это или вполне адекватно? Решайте сами!
А теперь вопрос самому себе: купил бы снова европейский автомобиль с правым рулем? Однозначно – да! За эти деньги и в таком состоянии машину не найдешь больше нигде. Ни в Европе, ни в Корее, ни в Штатах.
Показательные итоги последнего краш-теста IIHS (американского страхового института дорожной безопасности). Три модели (Hyundai Ioniq 6, Genesis GV70 и Lexus RZ) получили высшие оценки TOP SAFETY PICK +. То есть отлично себя показали и при фронтальных, и при боковых ударах. А также выдержали проверки на защиту пешеходов. Стоить обратить внимание на два нюанса. Первый: электрокары все чаще проходят тесты лучше традиционных моделей. Второй: высшие оценки заработали корейские и японские модели. В то время как многие американские и европейские модели недавно их позорно провалили. Правила постоянно ужесточаются и автопроизводители не всегда успевают под них подстраиваться. Однако азиаты, как выясняется, способны оперативно реагировать на замечания экспертов и выполнять полноценную работу над ошибками.
Читать полностью…
Чересчур эмоциональная реакция в СМИ на введение санкций против АвтоВАЗа, Москвича и прочих «автогигантов». Словно китайцы поставляют туда передовые технологии, а не свои инженерные объедки. Причем это отходы компаний китайского третьего эшелона. Им санкции – по барабану. Как выпускал АвтоВАЗ полуфабрикаты, так и продолжит. Всегда найдутся фирмы, у которых перспектив на родном рынке немного. А, значит, Россия – хоть какой-то способ поддержать продажи. Другое дело, что санкционная риторика – сигнал действительно передовым китайским корпорациям. Они теперь сто раз подумают, стоит ли выходить на российский рынок или лучше не рисковать. Так что BYD, Nio, Li, Xpeng и другие амбициозные бренды, все активнее экспортирующие самые современные машины, официально у нас так и не появятся.
Читать полностью…
Только вспомнили про санкционные японские машины, а некоторые компании из Владивостока уже предлагают их поставки по «новым схемам» (как я и прогнозировал сразу после введения ограничений). Не вижу смысла копаться в логистических цепочках. Понятно: проще всего «сделать крюк» через Китай или Корею. Если доставка до Владивостока. А если надо отправить в центральные регионы России, то здесь транзитных хабов становится больше. Киргизия, Монголия и так далее. Вряд ли такие лазейки будут активно закрывать – поток машин в обход санкций пока совсем скромный.
Читать полностью…
Начали с сотки?
По абсолютно случайному стечению обстоятельств резкий рост розничных цен на топливо мы заметили сразу после местных выборов. Утром в понедельник. Справедливости ради надо все же напомнить: оптовики скулят уже несколько недель…
На что обратил внимание? Чтобы не вызывать сразу массового недовольства автовладельцев, ОНИ проводят операцию по повышению цен постепенно и фрагментарно. То есть топливо ощутимо подорожало за последние два дня не на всех заправках. А на большинстве. Желающие еще могут найти АЗС, где пока можно заправиться по старым ценам. Плюс разные марки топлива дорожают не синхронно. Самый заметный рост зафиксирован на 98 и 100-й бензин. Еще в субботу в московском регионе литр стоил около 60 рублей, а в понедельник – 73-76! Гораздо дороже теперь и дизель: в среднем 65 рублей за литр вместо 60-ти… То есть фрагментация позволяет не допустить эффекта «всеобщей боли».
Забавно слушать официальные комментарии о сговоре нефтяных компаний. Всем же понятно: нефтяники жестко контролируются государством. И фактически частных корпораций с самостоятельной ценовой политикой давно уже не осталось… Потери от нефтяного экпорта теперь компенсируют за счет населения. И не только автовладельцев: рост цен на топливо усиливает прежде всего продовольственную инфляцию…
Когда на нас накатывает очередная волна роста цен на бензин, всегда вспоминаю свою командировку в блокадный (под международными санкциями) Ирак. И в очередной раз констатирую: даже в подобных условиях отношение к людям может быть разным. В Багдаде я заправлял арендованный внедорожник фактически бесплатно: 120 литров примерно за доллар.
