18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Громила King Kong: бензин лучше дизеля?
Помните, меня немного раздражали настройки механической трансмиссии на дизельном GWM Poer King Kong? А стоит ли связываться с бензином? Тем более, что для такой махины (самый большой пикап на российском рынке) предлагают тоже двухлитровый мотор! Пришлось снова взять машину и все лично проверить.
Первое впечатление: совсем другое дело. Первая передача на бензиновой версии тоже короткая, вторая – так себе. Но вот на третьей вполне можно двигаться в диапазоне 20-70 км в час. Почти как на автомате. Четвертая тоже неплохая. Пятая и шестая идеальны на трассе. Вывод: пикап высосет все соки из водителя в диких пробках, а вот в обычном городском потоке усталости не почувствуешь.
Разумеется, вовсе не ожидал достойной динамики от столь скромного движка. Но и совсем тихоходом назвать King Kong язык не повернется. С небольшой загрузкой даже обгоны на трассе не снижают число нервных клеток. А загрузить пикап по полной программе и на этот раз не успел…
Важный для потенциального покупателя вопрос: а насколько бензин прожорливее? На трассе принципиальной разницы с дизелем практически не будет – расход около 9-10 литров. В городском режиме получится минимум 15. По пробкам – даже 20. Однако вряд ли кто-то решится постоянно ездить на King Kong по городу…
И еще любопытный нюанс: элементы и настройки подвески у дизельной и бензиновой версий одни и те же. По документам. А ощущения разные! Мне постоянно казалось: бензиновая версия деликатнее реагирует на изъяны дорожного покрытия. Возможно, все-таки есть незначительные отличия в настройках. А, может, дизельный пикап просто успели замучить во время тестов безжалостные коллеги (хотя пробег у машин еще символический).
#Тестдрайв #KingKong
Тренды авторынка, перспективы его развития, новые решения для бизнеса – все это и многое другое обсудят на конференции “Высшая передача” от Авито Авто
Конференция пройдет в Екатеринбурге 15 сентября – будут не только эксперты Авито Авто, но и реальные дилеры, представители сервиса для управления ключевыми бизнес-процессами автодилера “Автохаб”, специалисты по проверке истории автомобиля из “Автотеки” и многие другие.
В программе конференции:
🔸Обзор ключевых трендов на основе аналитических данных от Авито Авто
🔸Разбор эффективных инструментов пополнения склада дилеров от Авито Аукцион и Автохаба
🔸Тонкости продаж автомобилей с пробегом от дилерских центров Оками
🔸Практические кейсы от представителей группы компаний АМК-Екатеринбург
Принять участие можно бесплатно, нужно только зарегистрироваться.
Крупный скандал, который затронет большинство мировых автопроизводителей, похоже, гарантирован. И снова поводом стали бракованные подушки безопасности. Корпорации еще не успели заменить все эйрбеги печально знаменитой марки Takata, а уже на подходе новые «герои». Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) готовит документы для отзыва более 50 млн(!!!) автомобилей, оснащенных подушками ARC и Delphi. При раскрытии они могут «обстрелять» салон металлическими «фрагментами». Получается «эффект гранаты». Пока ОФИЦИАЛЬНО зафиксированы семь подобных случаев. Однако на самом деле их может быть гораздо больше. По предварительным данным, опасные эйрбеги выпускались с 2000 по 2018 годы. И их миллионами покупали для своих автомобилей Kia, Hyundai, Toyota, VW, Mercedes, Porsche, BMW, Ford, FiatChrysler и даже Tesla. Наблюдаем за развитием ситуации. Ставки на миллиарды долларов. Смогут ли корпорации "откупиться" или их накажут по полной программе? Пока нет однозначного ответа.
Читать полностью…
В бесконечном марафоне запуска новых автобрендов в Китае не стоит игнорировать свежую новость – Xpeng анонсировал дочернюю марку Mona. Специализация «дочки» - выпуск электрокаров в бюджетном и корпоративном сегментах. Уже знакомая китайская история. Сначала амбициозная компания-выскочка разрабатывает престижные модели, обозначающие важнейшие тренды. А затем начинает переключаться на массовый сегмент, способный обеспечить миллионные продажи. Словом, совсем скоро бюджетные электрички Xpeng можно будет купить в разных уголках мира. Не просто так же китайская корпорация недавно породнилась с концерном Volkswagen с его глобальной дилерской сетью…
Читать полностью…
Почти как Elantra…
В эпоху вырождения российского авторынка любую китайскую новинку непроизвольно сравниваешь с теми моделями, которых оптом выбросили из страны. Так какую из них формально сможет заменить седан Omoda S5? У меня появился ответ с первых часов за рулем – Elantra. В самом деле, по эргономике и размеру салона, а также по ездовым повадкам S5 не просто напоминает, а словно клонирует корейский автомобиль. Не стоит рассчитывать на удовольствие от вождения, но и придраться, по большому счету, тоже особенно не к чему. Кроме посредственной шумоизоляции. Добротный семейный автомобиль без амбиций.
Не уверен, что седану всегда хватит полуторалитрового атмосферника, но моя тестовая турбоверсия вообще не заставляла нервничать при обгонах на скоростной трассе. А в городе тяги – и вовсе с приличным запасом. На удивление неплохи алгоритмы работы вариатора: обычно они раздражают хоть в каком-то режиме, а здесь просто забываешь, что в связке с мотором такая трансмиссия. И даже подвеску в Omoda S5 сумели настроить не хуже, чем в корейских седанах. Повороты автомобиль проходит достойно для азиатской модели, колея не заставит его метаться из стороны в сторону, да и большинство изъянов дорожного покрытия он переваривает охотно.
Управление мультимедийкой и большинством систем автомобиля по-китайски хаотично. Однако привыкнуть не так сложно. А вот черный глянец центральной панели не только постоянно ослепляет, бликуя на солнце. Но и требует соприкосновения только в медицинских перчатках – иначе моментально становится грязным. Успешно пройти тест на чистые руки довольно непросто. Словом, есть что исправить при рестайлинге.
Кстати: я пересаживался в Omoda из седана Cheri Arrizo 8, который ощутимо крупнее. Но сразу же заметил: багажник в S5 не просто больше. У него проем как в обычном европейском седане – позволяет без труда поглощать большие сумки или чемоданы. В отличие от Chery…
Самое удивительное: Omoda позиционируется как молодежный бренд. Однако же S5 оставил впечатление добротной машины для водителя среднего возраста. Который совсем не стремится хоть как-то выделиться в автомобильном потоке.
#Тестдрайв #Omoda
Времени было достаточно! Большинство желающих приобрести трех-пятилетний автомобиль за рубежом должны были успеть. Пока курс колебался в коридоре 50-80 рублей за доллар. А что прикажете делать тем, кто все проспал? Теперь имеет смысл импортировать? На мой взгляд, пока можно особо не торопиться с поиском автомобиля в Китае – курс юаня к рублю может быть и существенно ниже. В Корее тоже пока довольно дорого. Зато сейчас все еще выгодно покупать в Японии. Пока курс плавает рядом с отметкой 150 йен за доллар. К тому же вежливые японцы позаботились о том, чтобы российские покупатели не переплатили за таможню. Только малолитражки!
Читать полностью…
Событие дня – теперь уже официальный мандат от властей Китая для Xiaomi на производство электромобилей. У меня мало сомнений: успешный игрок на рынке электроники довольно быстро (в течение трех-пяти лет) станет одним из ведущих автопроизводителей. Скорее всего, в среднем ценовом сегменте. Возможности корпорации позволяют оптом скупать не только лучшие стартапы, но и самых опытных специалистов в отрасли. А еще я почти уверен: Xiaomi начнет агрессивную глобальную экспансию примерно через два года, договорившись с традиционным автоконцерном с большой дилерской сетью по всему миру. Нельзя исключать, что такой жертвой «сотрудничества» станут французы. Скорее всего, машины под брендом Xiaomi официально появятся и в России. В течение трех лет.
Читать полностью…
Горькая правда: «задний» краш-тест провалили почти все
Недавнее ужесточение стандартов краш-тестов в Европе и Штатах продолжает бить по имиджу глобальных автокорпораций. Которые еще вчера, казалось бы, выпускали абсолютно безопасные машины. А теперь выясняется: у них достаточно совсем слабых мест. Особенно неважная защита задних пассажиров и при боковых ударах. Вот вам очередная порция разоблачений от американского страхового института дорожной безопасности IIHS. Краш-тест среди автомобилей так называемого среднего размера (по американской классификации) успешно выдержал лишь седан Honda Accord. Приемлемый результат у Subaru Outback, Toyota Camry и Nissan Altima. Замечений хватает, но они не критичные. А вот Hyundai Sonata, Kia K5 и VW Jetta полностью тест провалили!
Задние кресла в этих машинах не способны удержать пассажира в безопасном положении. В итоге риск тяжелейших травм головы, шеи, бедра и груди можно считать максимальным. То есть в случае серьезного ДТП шанс сохранить жизнь и здоровье у людей на заднем диване ниже, чем у водителя и переднего пассажира.
Напомню: совсем недавно подобные замечания получили и производители различных кроссоверов. Особенно компактных. Насколько оперативно корпорации сумеют провести работу над ошибками? По моим оценкам, быстро не получится, ведь придется дорабатывать не только конструкцию кресел, но и что-то менять в структуре кузова. Полтора-два года минимум.
Еще два знаковых события на китайском авторынке, связанных с массовым сегментом. То есть машинами «для народа». Первое: запуск продаж электрокара Baojun Yunduo (производства СП SAIC-GM-Wuling) – одноклассника VW ID.3. Цены у дилеров стартуют с отметки 13300 долларов. Многие бензиновые версии похожих машин стоят дороже! Для новинки предусмотрены два варианта литий-железо-фосфатных батарей, способных обеспечить запас хода 350 и 450 км. Не очень много, но для города вполне достаточно. А Baojun Yunduo именно городская электричка. Нескольких конкурентов (включая и Volkswagen) вынуждают снизить цены на свои компактные модели, чтобы не уступать долю рынка дешевому новичку. Похоже на новый этап ценовой войны. Только теперь уже среди бюджетников.
Читать полностью…
Недолго участники сделки по регулированию цен на китайском авторынке продержались. Как и ожидал... Tesla опять демпингует. Бестселлеры model Y и model 3 стали дешевле на 1000-2000 долларов (в зависимости от комплектации). Руки у других автокорпораций развязаны. Скоро неизбежна серия ответных мер...
Читать полностью…
Лучше новых китайцев и подержанных европейцев
Санкции ударили не только по рынку легковых автомобилей. Среди наиболее уязвимых - сегмент среднетоннажных грузовиков. Ввозить их по схеме параллельного импорта совсем не выгодно. Кроме того, покупатели хотят получить машину «в комплекте» с сервисным обслуживанием (ведь каждый час простоя означает прямые убытки). Такой набор может обеспечить лишь официальный поставщик.
На вызов рынка оперативно среагировали в Нижнем Новгороде: здесь кардинально обновили среднетоннажный грузовик «Валдай» (на смену Next пришел «Валдай 8»). Машину оснащают новым двигателем семейства G 2.5. Он мощнее и экономичнее предшественника Cummins. Более того, G 2.5 проще и дешевле в обслуживании, а скорая локализация двигателя в России позволит избежать сложностей с поиском запчастей.
Еще одно важное преимущество новинки: грузоподъемность увеличена на 840 кг – до 4,6 тонн. Лучше стала и звукоизоляция кабины. «Интерьер» также улучшили с учетом пожеланий водителей. Например, «подвинули» кран стояночного тормоза, а для дальних рейсов и вовсе спроектировали увеличенную кабину с полноценным спальным местом. Как в огромных грузовиках!
Юркий и маневренный, с дисковыми пневмотормозами на всех колесах, радиусом разворота в 6,2 метра, «Валдай 8» теперь сможет заместить в транспортных компаниях машины ушедших из России брендов (прежде всего - европейских).
Японские остатки: что еще покупать?
После введения довольно жестких санкций на импорт в Россию из Японии обычных автомобилей (моторы свыше 1,9 литра), а также всех гибридов и электрокаров, объем поставок однозначно рухнет. При этом снизится стоимость фрахта, а, значит, часть относительно бюджетных моделей все-таки имеет смысл покупать. Список вариантов все еще довольно обширный. Выделю те машины, которые считаю наиболее оптимальными в разных сегментах.
До санкций одним из бестселлеров на японской вторичке был хэтчбек Nissan Note прошлого поколения. Но сейчас «отсекли» популярные гибридные версии, остались только бензиновые – 1.2 литра. Супернадежный компактный автомобиль. Ресурс – не менее 300 тысяч км в заботливых руках. Сейчас несложно найти экземпляры с пробегом до 20 тысяч км. Фактически новые. С доставкой до Владивостока они обойдутся примерно в миллион рублей. За новое поколение придется отдать минимум полтора миллиона.
Нужен простой и надежный хэтч или универсал чуть побольше? Тогда вне конкуренции различные версии Toyota Corolla Самые выгодные версии – с 1.2-литровым мотором (дешевая растаможка). Бюджет – от 1.2 млн рублей (до Владивостока). Не стоит забывать про еще один эффектный хэтчбек – Mazda Axela (аналог трешки) – экземпляр в идеальном состоянии обойдется всего в 1.2 млн рублей.
Неприхотливый универсал? Один из проверенных временем вариантов – Honda Shuttle (от 1.2 млн рублей). А из бюджетных универсалов со спортивным имиджем до сих пор доступен для импорта Subaru Levorg c 1.6-литровым движком. Обойдется такая машина от 1.3 млн рублей.
Среди компактных кроссоверов есть смысл рассмотреть Toyota C-HR , Honda Vezel и Mitsubishi Eclipse Cross - нужно рассчитывать на сумму от 1.5 млн рублей.
А вот из минивэнов в Японии теперь выбрать практически нечего – большинство под санкциями… Остался, например, бензиновый вариант Honda Stepwagon с 1.5 литровым мотром. Спрос на эти машины высокий, экземпляр с минимальным пробегом обойдется не дешевле двух миллионов.
И, наконец, немцы! До сих считаю одной из самых выгодных покупок в Японии VW Passat с 1.4 литровым мотором. Бюджет сейчас – от полутора миллионов. Но есть же еще минивэн Sharan (от 1.5 млн), Tiguan (от 1.8 млн), хэтчи и универсалы Golf (от 1.3 млн) и легендарный Beetle (от 1.2 млн). Из большой немецкой тройки под санкции не попали модификации со скромными движками. Такие как Mercedes C-Class , трешка BMW и Audi A4 (бюджет от 1.6 млн рублей).
#Япония
Мое дело – предупредить. Из-за частичного запрета импорта автомобилей из Европы, Японии и даже Грузии (американский транзит) россияне все чаще покупают машины в Китае. И не только местных марок. Китайцы тем временем массово пересаживаются с обычных моделей на гибриды и электрокары. Цены на бензиновые версии уже в этом году если не рухнут, то существенно снизятся. Но этот процесс не отменяет необходимости серьезной проверки и диагностики перед покупкой. Которую можно доверять только проверенным компаниям. Сейчас, после самого мощного за последнее столетие наводнения в юго-восточных провинциях, резко выросли риски нарваться на «утопленников». Десятки тысяч подобных машин «высушат» и начнут сливать с огромными скидками. Не теряйте бдительность!
Читать полностью…
Как купить новый автомобиль из Китая до 20–30% дешевле, чем у дилера или перепродавца?
Заказать напрямую, через китайскую экспортную компанию Chinacar.club
🔥 По цене завода и прямому контракту
🔥 Исключить перепродавцов
🔥 Убрать все переплаты при поставке
Почему нас выбирают:
→ Покупка и выбор любой китайской марки, точно под желание, не думая о наличии
→ Мы несём полную ответственность за целостность автомобиля до его передачи
→ Экономим на растаможке через ЕАЭС, законно и без риска для автомобиля
→ Экономим на логистике за счёт объёмов
🇨🇳 Рассчитайте онлайн цену под ключ на новое авто из Китая: 300+ моделей, прозрачно и по текущему курсу
В Штатах и на Ближнем Востоке новый Prado обойдется по нынешним меркам относительно недорого – от 50 тысяч долларов. А россиянам за примерно те же деньги сегодня презентовали китайский суррогат не первой свежести, локализованный на калининградском «Автоторе». Дилеры наверняка назовут этот внедорожник «совершенно новым»… Казалось бы: и локализация, и снятая с конвейера в Китае модель, а нашим покупателям обойдется по цене нового «Крузака»…
Читать полностью…
Спецзаказ от якудза?
Одна из самых парадоксальных премьер года - крупный и почти роскошный кроссовер Toyota Century. Похоже, новинку будут продавать только на внутреннем рынке. Как и одноименный седан. И только небольшими партиями. Эксклюзив. А фактически имиджевый проект для Toyota. В эпоху, когда большинство компаний стремятся выпускать глобальные модели, аутентичные мелкосерийные автомобили (как Century или тот же Aurus) однозначно убыточные. Аудитория Century давно одна и та же – лидеры местных преступных группировок (якудза) и не самые молодые чиновники и бизнесмены, не желающие ездить на европейских премиальных машинах.
Вряд ли кто-то из россиян решится притащить хотя бы один экземпляр в Россию. Для обычных поклонников марки слишком дорого, точнее, безумно – 170 тысяч долларов (плюс сотню тысяч за таможню и доставку). А мультимиллионерам ездить здесь на Toyota совсем не солидно. Да и зачем? Честно говоря, кроссовер Century не впечатляет техническими возможностями. Полноуправляемое шасси, гибридная установка мощностью чуть больше 400 лошадок, оттоманки – разве сейчас этим можно удивить?
Наверное, скажете: Toyota может позволить себе выпускать иногда бестолковые игрушки, потешить самолюбие. Ведь ничего подобного Bentley в линейке корпорации не было. А я добавлю: особенно если из якудза ненавязчиво намекнули о желании пополнить парки такими тачками…
И в продолжение темы эйрбегов. Еще один отзыв в Штатах. Найдена проблема в совсем новых кроссоверах Hyundai Palisade. Система «не видит» пассажиров и подушки в случае ДТП могут не сработать. Ничего критического, необходима перепрошивка электроники. Но дилера придется посетить. Не совсем пока ясно, локальная американская история или такие же «нюансы» характерны для кроссоверов из Кореи, которые активно импортируют в Россию серые дилеры и частники.
Читать полностью…
Passat без дизайнерской удавки
Впервые за несколько поколений новый Volkswagen Passat немного шокирует неканоническим стилем. Словно с дизайнеров сняли удавку корпоративных стандартов. Мало кто из поклонников модели ожидал увидеть внушительную пасть решетки радиатора в традициях старых американцев или корейцев. И еще на универсале (седанов, напомню, больше уже не будет). Такую смену образа примут далеко не все в Европе. Зато автомобиль уже полноценно въехал в габариты бизнес-класса: длина кузова увеличилась на 14 см! И в предыдущем поколении B8 (у меня как раз такая машина) грех было жаловаться на недостаток места в салоне. Даже сзади. А теперь станет еще просторнее.
Салон немцы слепили по современной моде, не утруждая себя поисками аутентичных решений – на центральной панели прилепили огромный дисплей. Как в большинстве китайских автомобилей. Грубо и уже банально.
Ассортимент моторов тоже практически прежний – несколько двухлитровых бензиновых и дизельных движков. Плюс полуторалитровые гибриды. Маркетологи наверняка будут убеждать публику, что моторы новые, только объемы старые… Все как обычно.
И закономерный вопрос тех, кто все-таки решит поменять старый Passat на новый: где покупать? Точно не в Европе! Самые лучшие цены однозначно предложат в Японии и Китае.
А вы знали, что владеть новым авто можно, не покупая его?
Иметь авто проще, чем кажется. Теперь не обязательно брать кредит или тратить огромные суммы на покупку авто.
C сервисом «Автомобиль по подписке»:
- вы получаете новый личный авто от 18 200 руб./мес. без скрытых платежей
- вы не думаете об обслуживании. Шины, КАСКО, ОСАГО и ТО – наша забота
- вы сохраняете время и нервы, не думая о покупке, продаже и обслуживании :)
А еще сервис «Автомобиль по подписке» от ВТБ Лизинг доставит машину до двери через несколько дней.
Выбери авто в наличии или мы можем купить авто специально для тебя! ;)
Переходи по ссылке и выбери свой автомобиль.
Компании, выпускающие детские автокресла, гораздо быстрее автопроизводителей подстраиваются под новые стандарты безопасности. И оперативно реагируют на критику экспертов. Если еще два года назад немецкие специалисты из клуба ADAC могли забраковать чуть ли не каждую третью модель для детей старше четырех лет, то в этом году тест провалила всего одна (Walser Kids Experts Noemi). Из пятидесяти! Победителями (обеспечивающими максимальную защиту при лобывых и боковых ударах) признаны Cybex Solution G-Fix, Nuna Aace LX и Swandoo Chalie. От себя добавлю: даже лучшее кресло в миниатюрной машине ничего не гарантирует в серьезной аварии. Размер имеет значение.
Читать полностью…
Автокредит по самой низкой ставке от 0,01%
Такой могут оформить все клиенты Альфа-Банка у официального дилера JAC по всей стране.
Можно приобрести любую из самых популярных моделей бренда: JAC J7, JAC JS6 и JAC T8 Pro. Всё подписание документов — онлайн, а другие подробности — у дилера.
Китайский провокатор с европейскими генами
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах успеваешь соскучиться по седанам. Поэтому новый Chery Arrizo 8 внес хоть какое-то разнообразие в водоворот китайских тестов.
Коллеги-журналисты словно по команде (или методичке) дружно пытаются сравнивать этот автомобиль с Camry. Только зачем? Не вижу никакого смысла: у Toyota – совсем другая философия, атмосферные моторы сочетаются с автоматом, или в базовых версиях с вариатором (у Chery же 1.6-литровый турбодвижок плюс робот). Но главное - салон Camry ощутимо просторнее (а для длинноногих пассажиров – однозначно удобнее). Мне же Arrizo 8 по запасу пространства и спереди, и сзади напомнил Skoda Octavia. Но не только – по управляемости тоже этот китаец похож на европейцев.
Как уже заметили многие подписчики, моя традиционная претензия к большинству китайских машин – неряшливо спроектированная или настроенная подвеска. Поэтому активно ездить на них и страшно, и опасно. А вот Arrizo 8 совсем не такой. Не ожидал, что с первых часов за рулем машина начнет провоцировать на очень активный, и даже немного агрессивный стиль вождения. Словно какая-нибудь трешка BMW. Настройки подвески достаточно жесткие, а реакции на движения рулем – по-немецки точные. Войти в поворот с приличным перебором скорости? Да пожалуйста. Любой обгон – в удовольствие.
Был уверен: 186-сильный движок продемонстрирует хотя бы намеки на турбоямы. Ну как же без них с таким-то объемом? Но ничего подобного – в любых режимах набор скорости происходит абсолютно ровно. Разгон до сотни – без единой заминки. Проверил на платной трассе: может быть «скиснет» после 130 км в час? Но ему все равно – мотор продолжал невозмутимо, без заиканий, бодро набирать скорость до 170-ти… Иногда казалось, что под капотом солидный V6, а не 1.6 литра…
Разумеется, не обошлось без нескольких порций дегтя. Слишком короткие подушки сидений – «особенность» не только китайских, а многих азиатских моделей. Неужели сложно переделать кресла для внешних рынков? А еще у Arrizo 8 скромный для большого седана багажник (заявленный объем – 450 л). Проем тут чуть ли не в два раза уже по сравнению с моим «Пассатом» – а, значит, отправить «в закрома» крупные сумки легко и непринужденно вряд ли выйдет. С первой попытки.
#Тестдрайв #Chery #Arrizo8
И второе событие – презентация новой литий-железо-фосфатной батареи Shenxing корпорацией CATL. Ее основное преимущество – сверхбыстрая зарядка. Всего за 10 минут пополняется запас энергии на 400 км. А полной батареи должно хватить на 700 км. Компания также гарантирует эти параметры и при низкой температуре. Пока трудно верить маркетологам на слово – надо проверять в условиях русских морозов! Главное, что новая батарейка должна стать доступной. То есть ее смогут использовать производители народных электрокаров (не только китайских, не удивлюсь ее появлению на моделях VW или Toyota). Уже в будущем году.
Читать полностью…
Ноль эмоций!
Их немало. Автомобилей, оставивших глубокий след в памяти. Тут не только горячие суперкары вроде Ferrari 488 или Dodge Viper. Даже некоторые французы для среднего класса так сумели обаять своей особой атмосферой, что через три-четыре года после теста кажется: ездил на них словно вчера. Но хватает и тех, про которые надо срочно строчить материал на следующий день после теста. Иначе чуть позже все забудешь. Потому что эмоций в итоге мало или вообще ноль. Как, например, в случае с крупным кроссовером Changan CS95, свидание с которым только что закончилось.
Про него многократно спрашивали подписчики (неожиданно для меня). Что они нашли в этой машине и кому она все-таки подойдет? На эти вопросы с трудом пытался найти ответы. Традиционно на совсем разных по качеству дорогах.
Дизайнеры, работавшие над экстерьером CS95, похоже, полностью расслабились. Поэтому не буду даже тратить время на бесполезные реплики. Зато неплохим получился салон: удобные кресла спереди и что совсем редко встречается в азиатских машинах – на втором ряду. Даже высокорослые пассажиры не ощутят себя словно на табуретке (такое часто случается и в очень дорогих автомобилях). Третий ряд – традиционная «скамейка запасных». Плюс багажник полноценный для большой машины (в отличие от многих китайских одноклассников).
Хватит ли двухлитрового движка довольно крупному кроссоверу? На самом деле, не приходится жаловаться на динамику – разгон вполне бодрый. К тому же автомат не задушен программой и в спортивном режиме вполне адекватный. Только быстро ездить на CS95 желательно лишь по абсолютно прямой трассе. Почему же? Все дело в невнятных настройках подвески. Она настолько «сопливая», что машина валится на бок даже при спокойном входе в поворот. Крены пугают. И в обычных режимах, и в спорте. При этом вроде бы мягкая подвеска далеко не всегда способна «переваривать» и крупные, и мелкие дорожные неровности. Справедливый вопрос: о чем тогда думали инженеры? Если автомобиль для женщины с детским садом, тогда зачем тогда динамические режимы? Достаточно одного, стандартного!
А еще не совсем понятно, почему компания поставляет к нам версии с арабского рынка. Чтобы приспособить машину к российским условиям, подогревы кресел смастерили совсем уж кустарно: на первом ряду кнопки на боковинах сидений (как у французов), а сзади и вовсе практически на полу. Включить получится далеко не у всех!
Словом, CS95 полон противоречий. Ни о каком намеке на гармонию и речи не идет. Тут же вспоминаю недавний тест Changan Uni-K – машина показалась по-европейски продуманной (за исключением нюансов). Два кроссовера одной марки, но настолько непохожие, что кажется, их проектировали инженеры разных компаний.
#Тестдрайв #Changan #Changancs95
Дутый спрос на электрокары?
В последние месяцы почти на каждом углу кричат о феноменальном росте продаж электрокаров в Европе. Еще бы – такие покупки щедро субсидирует из госбюджета та же Германия. Но уже через несколько недель раздача финансовых подачек прекратится. И что же будет с сумаcшедшим спросом на электрички? Неужели он дутый? Еще какой! Так считают ряд немецких консалтинговых контор, проанализировавших структуру спроса на электрички.
Оказалось, две трети продаж приходится на корпоративных клиентов (речь тут чаще всего о служебных и прокатных машинах). За каждую компании получали из бюджета Германии около пяти тысяч евро. Теперь же (без субсидий) экономика покупок кардинально меняется. И, скорее всего, многие компании снова повернут нос в сторону бензиновых версий. Общий спрос на электрические модели однозначно рухнет. А чуть позже – и цены. А что до того россиянам? Пока остается только наблюдать – до китайских цен электричкам в Европе еще очень далеко…
Информация для желающих все-таки (несмотря на месяцы ожидания из-за сложной логистики) купить подержанный автомобиль в США: цены продолжают падать. Правда, уже не такими темпами, как в начале года. В июле снижение на вторичке составило около полутора процентов. Разумеется, сильнее всего дешевеют модели тех марок, которые увлекаются агрессивным маркетингом. У них и новые машины становятся доступнее. Яркий пример - демпинг Tesla.
Читать полностью…
Вдруг вспомнил, как четыре года назад, еще до начала эпидемии, составил свой собственный рейтинг антикризисных автомобилей. То есть тех, что не подведут во время сложной ситуации в стране, при этом останутся ликвидными при продаже. Призывал подписчиков покупать именно такие машины. Некоторые коллеги тогда называли меня паникером. Одним из лидеров моего списка стал микроавтобус Peugeot Traveller (и клоны от Citroen и Opel). При курсе 65-70 рублей за доллар в то время такой новый минибас стоил от полутора миллионов рублей. Сейчас посмотрел объявления подобных машин с минимальным пробегом. От пяти миллионов… А по три продают работяг с пробегом за двести тысяч! К чему все это? Завтра составлю рейтинг моделей, которые еще стоит покупать в Японии. После новых санкций. Знаю, что компании по доставке иностранных машин уже подготовили свои списки. Но мой от них, разумеется, отличается. Хотя в чем-то есть и совпадения.
Читать полностью…
Xpeng захватит мир под маской VW?
Спустя всего неделю после финансовой помолвки VW и Xpeng китайская корпорация дерзко объявила о планах глобальной экспансии. До сих пор она лишь скромно пробовала силы в Дании, Швеции, Норвегии, Нидерландах… А уже в будущем году планирует начать поставки в «десятки стран». Окажется ли в их списке Россия? Шансы есть, но вряд ли очень высокие. Пока в линейке Xpeng довольно дорогие по китайским меркам электрокары. Однако сейчас у местных компаний, как известно, принято размножать дочерние бренды, включая совсем бюджетные. Возможно, подобную тактику возьмет на вооружение и Xpeng.
Поэтому совсем нельзя исключать успех зарубежного наступления. Возможно именно для этих целей китайцам понадобился концерн Volkswagen с его всемирной дилерской паутиной. И огромным опытом многолетней работы на всех континентах.
Штрафные аппетиты растут гораздо быстрее инфляции. Особенно на фоне нарастающих проблем с госбюджетом. И вот чиновники снова вытащили из архива идею наказания за превышение так называемой «средней срорости». Уже миллион раз обсуждали: доказать свою невиновность с такими штрафами будет намного сложнее, чем с обычными. Движение вряд ли станет безопаснее. А вот собираемость штрафов абсолютно точно повысится. Неужели большинство ЗА? Давайте голосовать!
Читать полностью…
Теперь у него два лица
Самое заметное событие дня на мировом авторынке, конечно же, - премьера нового Toyota Land Cruiser Prado. Фанатичные поклонники модели (среди которых – преуспевающие россияне, а также рядовые австралийцы и японцы, плюс целая армия фермеров со всех континентов) продолжат упрямо покупать легендарный внедорожник при любых обстоятельствах. И в любой «визуальной упаковке». Но японцы в этот раз смогли удивить, предложив два варианта «мордашки» - в стиле старшей «трехсотки» и с круглой оптикой. Как у совсем древних «крузаков», а теперь и современных LR Defender, Ford Bronco и целой своры китайцев. Образы вышли настолько самобытные, что человеку, далекому от тойотовской секты, может показаться: абсолютно разные автомобили!
Чем еще удивили ребята из «Тойоты» именно меня? Тем, что не пошли на поводу модных тенденций (только гибриды или электрика), а оставили полный набор движков, включая дизельные. Пусть и модернизированных. Набор моторов меняется в зависимости от рынка, но россиянам теперь (по большому счету) абсолютно все равно – можно покупать, где угодно. В Штатах, на Ближнем Востоке, в Европе. Найдется все! Любая комплектация!
Рамная платформа TNGA-F, растянутая немного база, увеличенная в полтора раза жесткость кузова, постоянный полный привод в комплекте дифференциалом, раздаткой и двумя блокировками. Машин с таким «набором» в современном ассортименте все меньше. Но Toyota готова до последнего угождать целевой аудитории. Разве только появившийся в арсенале Prado электроусилитель руля кто-то из старожилов не простит…
