18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Кошачьи лапки и крепкие мужские руки
«Не смей! Не спать!!!» - ремень безопасности стал сильно вибрировать и даже бить по плечу, стоило мне немного расслабиться за рулем и снизить концентрацию внимания. Похоже, электронный помощник в гибридном кроссовере Wey 05 точно не даст заснуть, «разбудив заранее». Ремень научили «тормошить» водителя довольно жестко, словно пассажир сзади бесцеремонно стучит кулаком по плечу. Зато эффективно!
Пытался обмануть электронику, симулируя релаксацию. Не вышло! Реагирует только на реальную усталость. Подобную опцию не грех оперативно «позаимствовать» и другим китайским (и не только) автокорпорациям. Чем раньше, тем больше удастся спасти человеских жизней. Знаю немало печальных историй, когда даже очень опытные водители (включая моих коллег) «неожиданно» засыпали в дороге…
А еще этот, пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall), кроссовер приятно удивил эргономикой кресел. В отличие от большинства китайских моделей, в Wey 05 они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
Очевидно: машину создавали для поклонников скорости. Динамика по нынешним временам не рекордная, но очень достойная – честные пять секунд до сотни. Суммарная мощность трех моторов (бензинового и парочки электрических) гибридной установки – 420 «лошадок». Одинаково приятно и стартовать «от светофора», и совершать обгоны на трассе – почти всегда (с заряженной батареей) приличный запас и мощности, и тяги.
Только настройки подвески и рулевого управления больше подходят для ускорений на прямых участках. В поворотах или на затяжной дуге – другая история… Обязательно стоит в первую очередь (на свободных дорогах) «нащупать» предел относительно простой «подвески» - он явно ниже, чем ожидаешь, и не рассчитан на приличную мощность гибрида. Влетаешь на полном ходу в вираж, ожидая движения по заданной траектории, но через две-три секунды приходится «ловить автомобиль». Летом не так страшно, зимой же или в осеннюю слякость стресс гарантирован.
Насколько эффективна гибридная система? Ответов у меня несколько. Удивительным показателям расхода топлива стоит посвятить отдельный пост. Завтра.
#тестдрайв #Wey
Дорожные поборы: коснутся всех!
Иногда любопытнее и важнее не само событие, а реакция публики и жалких остатков журналистов. Ведь от нее зависит, быть или не быть очередному «социальному проекту»… Критика весеннего подарка дорожников (все платные трассы в стране дружно подорожали) со стороны коллег оказалась относительно вялой. Никто даже не полез копаться в себестоимости строительства, сроках окупаемости и подобных нюансах. Между тем стоит обратить внимание на другую «мелочь» - стоимость проезда по «платникам» растет гораздо быстрее инфляции. Даже неофициальной. Простой пример. Помню, как ближайший к Москве участок трассы М4-Дон обходился владельцам легковушек в 30 рублей. Потом подорожал в примерно в 10 раз в рублях. И даже в три раза, если считатать в долларах. У дорожников своя инфляция???
Кстати, зря многие делают вид, что им дела нет до платников (если ими не пользуются). Во-первых, таких дорог становится все больше. Между тем, так называемые «альтернативы» - все хуже. А во-вторых, плату за коммерческие дороги неизбежно «зашивают» в стоимость тысяч товаров «для всех» перевозчики. У них часто нет выбора – доставка грузов по относительно современным трассам остается единственным способом уложиться во временные рамки.
Машина из Азии: финансовый отчет
Прилетела свежая весточка от компании @worldcar_ru - мой Passat растаможен во Владивостоке, преодолел все бюрократические процедуры и получил ПТС. С момента покупки в Японии прошло четыре недели. Довольно оперативно все происходит, учитывая, что ставку на эту машину сделали на относительно провинциальном аукционе TAA CHUBU. Возможно, из Токио или Йокогамы получилось бы быстрее.
Впереди последний этап – доставка в Москву. Как и прежде выбираю перевозку в контейнере по железной дороже. По опыту экспертов @worldcar_ru , это самый надежный и безопасный вариант.
А теперь финансовый отчет. На аукционе Volkswagen обошелся в полтора миллиона йен. Прибавляем расходы на доставку в порт и фрахт судна, а также растаможку, склад временного хранения и прочие поборы. В итоге выходит примерно 1.6 млн рублей за универсал с пробегом 27 тысяч км по Японии. Разумеется, еще придется заплатить за доставку «Пассата» в столицу. Получаем цену как у самого доступного нового «китайца»… Или на миллион дешевле такого же «Пассата» из Европы.
#машинаизазии
C5 X: привилегия оставаться особенным
Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках.
Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче.
Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций.
Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить достойный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если сложить задний ряд, получается полноценная кровать.
А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек.
Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы.
Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные.
#тестдрайв #Citroen
Кстати, по поводу модных теперь среди китайцев выдвижных дверных ручек. Как известно еще по опыту эксплуатации Range Rover Velar, они могут замерзать в условиях сильных морозов. Особенно после мойки. Но на днях удивили немцы, обнаружившие другой «нюанс». По мнению местных экспертов, такие ручки мешают спасателям оперативно открывать автомобиль после ДТП. Немного странный вывод… Если речь об обычных свидетелях аварии, то у них, наверное, возникнут подобные сложности. А профессионалы любые двери должны вскрывать очень быстро, при помощи своих инструментов. Или все-таки немцы правы: секунды имеют значение?
Читать полностью…
Назад в будущее-4
Нет, Роберт Земекис не выдавал авторских прав на съемку продолжения знаменитой конофраншизы. Ее воплотили в реальность российско-китайские автомобильные игры в локализацию.
В чертах Sollers Atlant даже неопытные автолюбители легко угадают черты Ford Transit или Mercedes Sprinter. Однако появление этой машины РФ видит уже в третий раз. В 2019 году она называлась МАЗ-365, а по сути все тот же JAC Sunray 2010-го модельного года.
Эксперты «Автовзгляда» решили самостоятельно протестировать реальный образец амбициозного грузовичка. Практика показала, что прошлое всё ещё с нами.
С далёкого 2010 года технологический уровень как сборки, так и конструкции автомобиля не претерпел никаких изменений. Огромные щели между деталями кузова, поющий с первых километров пластик салона, и эргономика кабины вызвали у тестировщиков массу эмоций. Только негативного спектра. По сути единственной положительной стороной машины оказалась даже не цена, а оба доступных для установки двигателя. Мощные, тяговитые «сердца» грузовичков уверенно и быстро разгоняли транспорт. По крайней мере на машине с 60 км пробега на одометре.
Для полноты картины лучше прочитать статью полностью, но и из краткого обзора можно делать выводы: несмотря на быстроту запуска проекта, Соллерс взял за основу слишком устаревший и неудачный автомобиль. Лицензия у «отечественного» производителя есть, так что есть и возможность вносить изменения в конструкцию. Сможет ли Атлант учесть все пожелания от покупателей и занять свою часть рынка – покажет время.
Как оплатить автомобильный инвойс в 2024 году?
Есть 3 сценария по которому платят люди, возьмем к примеру Корею :
1. Оплата Корейских инвойсов в банке, но только через использование доллара (так как Российские банки больше не переводят воны) , в данном случае 1 KRW = 0.072
2. Можно оплатить через «псевдо» крипто компании через криптовалюты, составляя левый договор о переводе и без закрывающих документов в России (справка об осуществлении оплаты физ лицом на которое идет авто)
1 KRW = 0.07
3. Оплатить через компанию East PAY. В данном случае у компании уже находятся средства в Корее (или любой другой стране) и можно будет оплатить автомобильный инвойс любым удобным способом - через переводы по карте или наличными в любом городе России. Закрывающие документы так же будут предоставлены в течение суток после оплаты.
1 KRW = 0.067
* метод перевода напрямую зависит от вашей экспортной компании, вы можете уточнить самый выгодный метод перевода у менеджера сервиса. Подпишитесь на канал, чтобы не потерять полезный в наше время сервис t.me/+_jA6zy8nTao1NjVi
Очень редко пишу о детских автокреслах. Но сейчас важный повод: модель Peg Perego Viaggio Twist полностью провалила испытания немецкого клуба ADAC. Во время лобового краш-теста автокресло не выдержало нагрузки и оторвалось от крепления. Улетев вперед вместе с миниатюрным манекеном. В реальной аварии столь жесткий сценарий приведет как минимум к серьезным увечьям ребенка. Как минимум! Такие кресла продают не только в Европе, но и у нас. Продавцы рекламируют их как «ультрасовременные, практичные и надежные». Однако родители должны знать горькую правду и выбирать безопасную альтернативу.
Читать полностью…
Exeed VX: один патриций и пять плебеев
Еще один кроссовер – обновленный Exeed VX - угодил в мою категорию «сгусток противоречий». Тестировать такие автомобили особенно любопытно – очевидные плюсы в них сочетаются не только с досадными минусами, но и рядом особенностей, больше похожих на национальные странности.
Визитная карточка «почти нового» VX – визуально дорогой и очень современный интерьер. Три огромных монитора, а центральный и вовсе похож на домашний телевизор. С отличным разрешением. Сдавать задним ходом – одно удовольствие. Не только всех прохожих и машины рассмотришь (детально!), но и даже воробьев! Однако сразу недоумение: как же так? Мониторы «съели» абсолютно все пространство передней панели. Поэтому блок управления светом и зеркалами китайцы «приютили» где-то у левой коленки водителя. Пользоваться им крайне неудобно. Даже на парковке.
У меня на тесте побывала 6-местная версия. По китайским меркам – самая роскошная. Но без каверзных вопросов не обойтись… Почему переднее пассажирское кресло шикарное, с подобием оттоманки, а водительское и два сиденья второго ряда с короткими нижними подушками, без возможности регулировки? К третьему ряду претензий нет – он во многих машинах такого класса в качестве «скамейки запасных», там удобно лишь детям. Словом, в 6-местном VX классовая сегрегация – один патриций и пять плебеев…
И еще нюанс: места для вещей практически не остается. Багажник совсем крошечный. Не имеет даже смысла измерять в литрах. Скажу проще – две-три средних сумки и все, больше не впихнешь!
Пора бы уже закончить со странностями. Но система контроля усталости водителя не позволит. Только в первый час за рулем создается впечатление, что она слишком заботливая. Стоит взглянуть в сторону или в смартфон, немедленно следует окрик голосового помощника. Действительно, в телефоне тут не залипнешь. Но система призывает «не озираться по сторонам» в поворотах. А разве так можно? Словом, критика по делу и без. Утомляет сильно.
И, наконец, о несомненных плюсах. Вместо робота проверенный уже временем двухлитровый мотор «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. Парочка гармоничная. Ощутимых задержек в работе не заметил. Передачи меняются быстро, но плавно. Динамика при этом точно не пострадала.
Подвеска же у большого кроссовера по-прежнему невнятная. Ее не назовешь мягкой, но в поворотах машина порой пугает сильными кренами. Быстро ездить желательно только по прямым участкам. С другой стороны, а что еще требовать от классической семейной машины по-китайски?
#тестдрайв #exeed
Предвижу классические реплики: ну вот, опять праворулька, не хватило денег на левый… И сразу же отвечаю: предстоящая продажа моего Kia Carnival вполне позволяла выбрать автомобиль с «нормальным» расположением руля. Но в этот раз специально ограничил бюджет. Время не самое простое. На мой взгляд, сейчас разумнее покупать хороший автомобиль по минимально возможной цене. Исходя из такой логики конкурентов у «Пассата» практически нет.
Для противников правого руля добавлю: среди машин такого же класса рассматривал еще несколько вариантов, которые должны были уложиться в мой бюджет. В Южной Корее искал клон Renault Talisman – Samsung SM6 с надежным дизельным движком. Но этих машин в наличии слишком мало. А еще изучал французов в Китае – Peugeot 5008 и 508. Смущала местная сборка на совместном предприятии. И локализованные фрагменты салона. Например, кресла. Внешне они сильно отличаются от изысканных французских… Напомню: японские «Пассаты» немецкой сборки. А комплектация там богаче европейской…
Машина из Азии: краткое содержание предыдущих серий
В какой-то момент важно не растерять собранный материал. Надо систематизировать! Собрать воедино. Сделать что-то вроде сборника с содержанием всех серий последнего проекта по самостоятельному поиску автомобиля в Азии. Чтобы при необходимости читатели смогли быстро найти необходимый пост. Эти мысли не отпускали в последние дни. Поэтому постарался сейчас собрать все самое важное.
чем Япония лучше Германии?
сколько сейчас ждать?
какая Corolla выгоднее?
Camry и Accord из Китая: можно ли сэкономить
корейцы не торгуются, а китайцы готовы
Elantra вместо Corolla
китайцы не спешат продавать иномарки
запретят ли корейцев?
корейцы до двух миллионов рублей
японцы за полтора миллиона рублей
стоит ли бояться fixprice в Японии?
француженки с китайской родословной
привычные китайцы дешевле дилерских
привычные китайцы-2
китайские электрички: новые и трехлетки
#машинаизазии
Еще одна твердотельная: 2000 км на одной зарядке
Очередная амбициозная заявка в сегменте батарей для электрокаров – новая китайская компания Talent New Energy объявила о разработке твердотельной модели с плотностью энергии 720 Вчт/кг. А запас хода на одной зарядке (очень быстрой, разумеется) должен составить около 2000 км. Разумеется, это данные для тепличных условий. Предположим, что реальный запас достигнет 1500 км, и это тоже рекорд. Я бы уже абсолютно спокойно купил машину с такой батарейкой. Один раз зарядил и на две недели минимум можно забыть о необходимости подзарядки… Если заявка Talent New Energy окажется реальной, технологию и компанию вполне может сразу купить кто-то из акул этого рынка. Например, CATL. И оперативно запустить производство подобных батарей.
Удивительная для перенасыщенного авторынка Китая ситуация: покупателям нового электрокара Xiaomi SU7 придется ждать машину примерно полгода. В то время как другие компании вынуждены даже прилично сокращать и выпуск автомобилей, и персонал. Все дело в стечении обстоятельств – ажиотажном спросе (пока) на модную новинку и относительно скромных объемах производства. Нет сомнений: несмотря на дефицит, эти электрички в ближайшие два месяца появятся на улицах Москвы и других российских городов. А цены на них на вторичке уже через три года рухнут «ниже плинтуса». Модельный ряд китайских компаний обновляется с такой невероятной скоростью, что моментально устаревают даже самые инновационные модели.
Читать полностью…
Новый стандарт для бюджетных кроссоверов?
Все опять немного расслабились, тем не менее пора напомнить о валютных рисках. Точнее, о возможной новой волне ослабления рубля. Тем, кто приготовил рублевые накопления на приобретение автомобиля, вряд ли стоит ее надолго откладывать. Особенно неприятно очередная девальвация может удивить покупателей относительно бюджетных моделей, считающих каждую тысячу рублей. Кстати, только вчера протестировал один из самых доступных кроссоверов на нашем рынке – рестайлинговый Chery Tiggo 4 Pro 18 years edition (автомобиль предоставил официальный дилер – Чери Центр Техинком ).
Моторы и трансмиссии те же, а вот салон воспринимается совсем иначе – престижнее и дороже. Особенно в топовой версии, побывавшей на моем экспресс-тесте. Прежде всего, благодаря комбинированной черной-белой отделке. Такой стиль интерьера визуально словно расширяет относительно компактный салон.
Но главное новшество и современное решение – теперь единый экран на центральной панели, объединяющий мониторы приборки и мультимедиа. Вспомнил свои претензии к некоторым дорогим моделям (включая Porsche Taycan), где массивный руль закрывает некоторые сегменты подобных широких цифровых панелей. А в Tiggo 4 «слепых зон», на удивление, практически нет.
Плюс два планшета «в одном» удачно выдержали проверку жестким мартовским солнцем – все показания всегда видны идеально. Особенно понравилась детализация карт навигации – их, кстати, можно «перебросить» с мультимедийного сегмента и на приборку. Наконец, видео с задней камеры гармонично сочетается с картинкой кругового обзора. Парковаться удобно даже тем, кто только вчера сел за руль. Похоже, теперь Chery вводит на рынке новый, довольно высокий, стандарт для мониторов в бюджетном сегменте.
erid: 2VtzqvZvPvd
Реклама. ООО "ТЕХИНКОМ-АВТО" (ИНН 6950207759)
Всемирный автомобиль года 2024: снова побеждают корейцы
Стали известны победители конкурса World Car Awards 2024 (Всемирный автомобиль года) – их объявили на автосалоне в Нью-Йорке. Довольно большие шансы на триумф были, на мой взгляд, у электрического кроссовера Volvo EX30. Однако эта модель получила приз только в номинации «городской автомобиль».
Премия за лучший дизайн досталась гибриду Toyota Prius (а ведь среди номинантов был и кроссовер Ferrari). Лучшим спортивным автомобилем международное жюри признало HYUNDAI IONIQ 5 N. В номинации «премиальная модель» победили баварцы - BMW 5 Series / i5. Наконец, лучшим электрокаром года стал KIA EV9. И эта же модель оказалась первой в самой главной и престижной номинации - WORLD CAR OF THE YEAR. Получается, в этом сезоне корейцы снова в лидерах. А ведь в самом начале, в первоначальном списке номинантов, было больше всего китайских моделей.
Самые желанные и абсолютный неликвид
В этом году в своем реалити-шоу планировал покупать автомобиль с пробегом в Китае или Штатах. Но обстоятельства снова утащили меня в сторону Японии… За тех же, кто только планирует приобретать машину у японцев, можно порадоваться (завидовать не будем!): курс йены укатали под плинтус. Я не дождался 170-ти за доллар, но кому-то, возможно, повезет. Тем не менее, постоянно мониторю все основные рынки мира. И вот очередная любопытная статистика по ликвидности разных моделей из Штатов, от уже знакомой платформы iSeeCars.
Очень показательные данные для потенциальных покупателей из России. Если автомобиль суперликвидный, найти выгодный вариант сложно или почти невозможно. Другое дело – неликвид. Торговаться можно хоть несколько дней, до полной капитуляции продавца. У которого нет других клиентов.
Итак, лидерами по ликвидности стали различные модели Lexus. Например, кроссовер RX продают на вторичке всего за 12 дней. Для сравнения, другие японские модели находят новых владельцев только через 20-30 дней.
Абсолютные рекордсмены по неликвиду - почти экзотичные для России Genesis GV60, Chrysler Pacifica и Mercedes EQS. Между тем, найти покупателей почти не могут и продавцы седанов Audi S8 и Volvo S90 – отличный шанс для поклонников этих марок. Между тем в категорию неликвида угодил и относительно новый и модный «электрик» Hyundai Ioniq 6.
В ближайшие дни намечается настоящий информационный шторм в связи со стартующим в Пекине автосалоном. Десятки премьер, часть из которых почти сразу отправят в Россию. Китайцы спешат, и им, похоже, все равно, сырые автомобили или не очень. Главное – доля рынка. Между тем мое внимание привлекла новость от компании, которая пока не собирается торговать своими электрокарами у нас. Ведь и в Китае спрос приличный. Xiaomi анонсировала уже третью модель в своей линейке. Вслед за кроссовером производитель электроники предложит публике младшую сестру седана SU7. Всего за 20 тысяч долларов. При этом она должна перенять большинство технологий от первенца. Такими темпами Xiaomi расширит модельный ряд до десятка машин за два-три года…
Читать полностью…
Три мотора общей мощностью 420 лошадок. Достойное ускорение и смехотворный расход бензина. А еще - необычные решения, связанные с безопасностью. И самое удивительное: у этого брутального кроссовера отличные кресла с регулировкой нижней подушки. Как в приличных европейских моделях. Тестирую очередной китайский гибрид.
Читать полностью…
Она продолжает ставить антирекорды! Как и ожидал, йена дешевеет по отношению к доллару. А, значит, японские машины становятся доступнее. Но только для тех, кто хранит сбережения в твердой валюте. Ведь снижение курса рубля нивелирует эти преимущества для всех остальных. Повторю еще разок: не удивлюсь и курсу 170 йен за доллар. А если местный ЦБ капитулирует (а пока он вяло сопротивляется), то можем увидеть и 180-200. Я же не дождался настоящей капитуляции, и купил в Японии VW Passat по курсу около 150.
Читать полностью…
Восьмерка, сестра девятки
На российском рынке активизируется одна из дочек Chery – Jaecoo. Вчера под этой маркой запустили продажи еще одного кроссовера – J8, занявшего в пока еще относительно небольшой модельной линейке роль флагмана. В отличие от младшей «семерки», «восьмерка» стилистически почти не напоминает британские кроссоверы. Хотя довольно брутальный внешний облик здесь в комплекте с обязательными уже скрытыми дверными ручками. Между тем технически J8 очень близок к новому Chery Tiggo 9. Двухлитровый мотор сочетается с 7-ступенчатым роботом, а привод – только полный. Поэтому уже не стоит удивляться ценам, которые стартуют с отметки 4 млн рублей за базовую комплектацию.
Однако же база у «восьмерки» довольно богатая: подогрев руля, зеркал, лобового стекла, форсунок, всех сидений, проекционный дисплей, системы мониторинга слепых зон и контроля полосы движения, экстренного торможения… Другой вопрос, насколько вся электроника адекватно действует. У меня не получилось отправиться сейчас на официальный тест машины в Адыгее. Так что протестирую «семерку» и «восьмерку» уже самостоятельно, в мае.
И снова «твердое тело» на 1000 км…
Еще одна китайская компания – GAC – анонсировала твердотельную батарею для электромобилей. С уже привычным заявленным запасом хода – 1000 км. Разумеется, тысяча получится в тепличных условиях. А в наших 600-700 км. Все равно солидно. Важнее другой аспект – среди производителей «твердого тела» на глазах растет конкуренция. Впереди – серьезное падение цен на подобные батарейки. Кстати, GAC начнет оснащать свои электрокары новыми батареями примерно через два года.
В эпоху китайского засилья тест Citroen C5 X – как глоток свежего воздуха. Породистый комфортабельный автомобиль с эффектной внешностью и достойной управляемостью. Генетически европейский, хотя и собран в Калуге из импортированных из КНР комплектов. Определенный уровень азиатской локализации не помешал ему сохранить французскую идентичность. Какой же тип кузова? Третий день пытаюсь ответить на сложный вопрос. Точно не кроссовер, как считают китайцы. В официальных релизах его именуют кроссбэком. Мне же он напоминает не лифтбэки, а универсалы. Просто Citroen – особенный. О букете впечатлений подготовлю отдельный материал. А пока – традиционный морковный тест (защита от беспечных детей или дураков).
Читать полностью…
Докатались! Или докатились?
Немецкие автобаны всегда казались мне суперпрочными. Сделанными "на десятилетия". Сейчас с ностальгией вспоминаю, как гонял по ним на мощных машинах, загоняя стрелку спидометра до предела… Потом на безлимитники начались наезды с требованием ввести жесткие ограничения скорости. Но, оказалось, это не самое страшное для одного из главных символов страны. Убийцей автобанов становится бюджетный дефицит. По последним данным, нехватка средств на ремонты, которые постоянно проводит компания Autobahn Gmbh, составит в ближайшие несколько лет около 10 млрд евро.
И дело тут не в появлении ям и колдобин, на которые можно было бы закрыть глаза. Проблема серьезнее: не хватает денег на ремонт мостов и путепроводов. Надо же: сотни подобных объектов находятся почти в аварийном состоянии. Не исключено даже, что ряд участков на известных автобанах придется вообще закрыть. До тех пор, пока не найдут средства на восстановление ветхих мостов.
Запас хода – 2000 км: кому это надо?
Корпорация BYD анонсирует следующее поколение гибрида Seal 06 на новой платформе DM-i, главным преимуществом которого станет огромный запас хода. «По паспорту» – 2000 км. Разумеется, в реальных условиях (особенно российских) будет существенно меньше. Скорее всего, 1500-1700 км. Однако все равно цифра солидная.
Встает логичный вопрос: кому это надо? Ведь многие современные бензиновые гибриды и дизельные машины способны на одной заправке преодолеть 1000 км. Разве сложно потом заскочить на пять минут на АЗС? Вряд ли подобная «потеря времени» в условиях постоянных пробок в больших городах имеет значение. Возможно, такая машина пригодится тем, кто периодически ездит в совсем глухие районы страны, где нет нормального топлива? Других аргументов не вижу.
Кстати, кроме рекордного запаса хода новый Seal должен стать достойным экономистом. На уровне «Приуса». Заявленный расход топлива – три литра на сотню. В трешку не верю. Наверное, в реальности окажется четыре-пять.
Машина из Азии: японский VW Passat снова вне конкуренции
Ставка сделана! Позади два месяца ежедневного мониторинга сразу трех авторынков: китайского, корейского и японского. Сотни рассмотренных вариантов. И стремление купить идеальный автомобиль, максимально комфортный и безопасный, с хорошей управляемостью и минимальным пробегом… по цене самого дешевого «китайца» в России.
Жесткие рамки бюджета не почти оставили мне возможности для маневра – снова выбрал VW Passat. На этот раз – восьмилетний универсал с пробегом 27000 км по югу страны. В максимальной комплектации Highline. Разумеется, приобретение машины на японском аукционе даже с учетом строгой оценки экспертов – подобие лотереи. В этом надо отдавать себе отчет. Но я мало сомневаюсь в отличном состоянии автомобиля. Однако лично смогу убедиться только через полтора месяца, когда «немец-япошка» доберется до Москвы.
За Passat в Японии заплатил примерно полтора миллиона йен (или около миллиона рублей). Не могу сказать, что дешево… Начинал делать попытки с миллиона йен. И каждый раз неудачно. Пришлось постепенно повышать ставки! За европейские модели на японских аукционах идет настоящее сражение. В основном среди россиян, прежде почти не замечавших подобные автомобили. Торгуются до предела! Особенно высоко улетают цены на универсалы. Седаны в таком же состоянии «уходят» на торгах примерно на 200-300 тысяч йен дешевле. К цене машины в Японии, разумеется, следует добавить стоимость доставки и таможенные платежи. В какую сумму в итоге обойдется мой универсал? Обязательно отчитаюсь через две-три недели. После растаможки во Владивостоке. Еще раз напомню: всю техническую поддержку доверил дружественной компании @worldcar_ru В этой команде абсолютно уверен – покупаю в Азии с ее помощью уже третью машину.
#машинаизазии
Для поклонников неликвида: эти тачки дешевеют быстрее всего
В своем ежегодном рейтинге американская поисковая платформа iSeeCars снова обращает внимание публики на модели, которые дешевеют быстрее всего. Такие выгоднее покупать не новыми, а именно на вторичке.
Иногда машина может обойтись вдвое дешевле уже через год после выезда из автосалона. Как например, лидер рейтинга неликвида Mercedes-Benz EQS, за 12 месяцев теряющий в среднем 47 процентов от своей первоначальной стоимости. Сейчас одногодку в США можно приобрести за 70 тысяч долларов. Удивляет второе место у Nissan Leaf – минус 45 процентов за год (цена на вторичке – 18700 долларов). Третье место у породистого Jaguar F-Pace – минус 35 процентов. Далее в списке Alfa Romeo Giulia – у нее потери 33 процента (удивлен: почему так мало?)… Замыкает пятерку электрокар Kia EV6 (минус 33 процента).
В категорию неликвида на этот раз также угодили Hyundai Ioniq 5, VW Id.4, Nissan Murano, cемерка BMW, Mercedes S-Class, Dodge Challenger (странно при любви американцев к подобным крепышам), Infiniti QX80, Audi A3 и Audi A4. Всех их объединяет одна цифра – потеря около 30 процентов стоимости за первый год…
Неприятный звоночек из Узбекистана: агрессивные пришельцы без всякой маскировки и стеснения стремятся сразу после своего появления превратить местный авторынок в подобие концлагеря. Начинают давить коммерсантов, потом, очевидно, дойдет дело и до обычной публики. Позволят покупать только то, что скажут сверху.
Читать полностью…
Машина из Азии: решение почти принято!
Когда только начинал очередной проект по самостоятельному поиску автомобиля в Азии с командой @worldcar_ru (на этот раз – в рамках бюджета не более 2 млн рублей), то почти не сомневался – куплю его в Китае (хотя в качестве дополнения рассматривал Южную Корею и Японию). Сразу появились три явных кандидата на китайском рынке – Skoda Superb, Toyota Camry и Honda Accord. Но при подробном изучении рынка все они не вписались в бюджет. Напомню: рассматриваю только экземпляры с минимальным пробегом и в состоянии, близком к новому. Тогда возник соблазн увеличить ставку и приобрести фактически новую машину (думал об огромном внедорожнике Haval H5, ярких электричках Ora Lightning Cat и Geely Galaxy E8). Но все-таки вовремя подавил в себе мысли об изменении условий игры (оставив план с новыми китайцами на будущий год). И продолжил поиски в жестких финансовых рамках.
Учитывая, что за относительно небольшие деньги хотелось получить высокий уровень безопасности и комфорта, а также автомобиль с совсем детским пробегом, фактически загнал себя в угол. Вариантов по всей Азии осталось совсем немного. И даже йены по 170 за доллар так и не дождался… Но решение все-таки принято! Подробности уже совсем скоро.
#машинаизазии
Машина из Азии: китайские электрички. Новые и трехлетки
Имя им легион! От электрических моделей на китайском рынке рябит в глазах. В моей же подборке для самостоятельного поиска просто нереально объять необъятное. Поэтому выбрал десяток любопытных моделей – от новых до трехлеток с небольшим пробегом. Потенциальным покупателям важно обращать внимание не только на мощность, но и на запас хода (заявленный зимой может сократиться на 30-60 процентов) и подходящие конкретно в вашей ситуации зарядные порты. Итак, начнем с малышей.
Внешне напоминающий VW Beetle Ora Good Cat на китайском рынке доступен практическим каждому. А сколько такая машина обойдется при доставке в Россию? Для оценки нашел «прошлогодку» с минимальным пробегом, получилось от 1.7 млн рублей. Еще одна практически новая Ora - Lightning Cat (эта уже напоминает Porsche Panamera) - с запасом хода около 600 км чуть дороже - от 2.5 млн. Примерно такой же бюджет необходим для покупки Hongqi E-QM5 с запасом хода 600 км.
Новый Byd song l с запасом хода 600 км значительно дороже - от 3.5 млн. Если добавить 500 тысяч рублей, можно рассмотреть стильный и мощный (530 лс) Byd Seal. Еще с одной солидной электричкой марки Byd – трехлетним Han (220 л.с) с заявленным пробегом 600 км на одной зарядке – реально «уложиться» в трехмиллионный бюджет.
Не могу игнорировать неадекватно популярные у нас электрокары марки Zeekr. За новый седан с индексом 007 (мощность 420 л.с) придется отдать минимум 4.7 млн. А крошка Zeekr X по нынешнему курсу вряд ли обойдется дешевле 3.3 млн. За те же деньги вполне можно получить солидный Xpeng P7 (мощностью 270 л.с.), но уже трехлетку.
Наконец, давайте оценим только что ворвавшийся на рынок Xiaomi SU7. Стоимость базовой версии (299 л.с.) с запасом хода около 700 км –примерно 5 млн (с доставкой и растаможкой).
Все материалы сериала просто найти по тегу:
#машинаизазии
Слишком рано еще хоронить традиционные моторы. Автокорпорации не спешат полностью переходить на электричество. И свежий производственный план Nissan – еще одно доказательство. Компания планирует представить к 2026-му году около 30 новых моделей и модификаций. И лишь половина из них окажутся гибридными или электрическими. Среди основных целей – снижение себестоимости и розничных цен на электрички. К 2030 году их доля должна составить около 60 процентов. Но и бензиновые моторы продолжают активно развивать и модифицировать, инвестируя средства в перспективные разработки.
Читать полностью…
