18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Закономерный результат жесткой конкуренции на китайском рынке - "Тесле" снова приходится снижать цены А ведь напористый покупатель вправе потребовать еще и личную скидку, которую вполне реально получить в таких условиях...
Читать полностью…
Только на прошлой неделе зафиксировал начало жесткого наступления китайских компаний на европейский рынок. По сути, настоящее вторжение. Без прогнозов и точных цифр. А вот уже аналитика от агентства Fitch Solutions: к 2025 году каждый шестой электромобиль, проданный в Европе, будет китайского производства. Получается, как минимум 17 процентов рынка всего через два года!!! Сейчас доля китайцев - около трех процентов (в сегменте электричек). Ждем ответной реакции лоббистов местных автокорпораций. Не факт, что она будет достойной – воздействовать на политиков могут и те же китайцы.
Читать полностью…
А ведь еще совсем недавно практический каждый из нас мог спокойно позволить себе моторное масло из богатого перечня производителей. От именитых мировых брендов. Сейчас же большинство иностранных компаний покинули (или покидают) наш рынок. Цены на остатки их продукции уже трудно назвать адекватными. Неудивительно, что коллеги из телеграмм-каналов активно обсуждают правила выбора масла в условиях ограниченного бюджета. И все чаще смотрят в сторону российских производителей.
В целом соглашусь. Главный принцип – не экономить. ДАЖЕ СЕЙЧАС. И не только при покупке, но и во время эксплуатации. У меня личный регламент, который стараюсь не нарушать уже много лет – меняю синтетику через 8-10 тысяч км при пробеге автомобиля только по трассе, и через 5-8 тысяч – при смешанном цикле, с городскими пробками.
Подделок популярных иностранных брендов будет все больше – это уже очевидно. Поэтому, на мой взгляд, для тех, кто опасается суррогатов, остается только два варианта – либо масло неизвестных иностранных марок (его почти не подделывают), либо проверенное российское. Например, LUKOIL GENESIS, рецептура которого учитывает стандарты большинства иностранных автокорпораций. Для своего резервного Peugeot я, кстати, подобрал ARMORTECH 5W-40 с допусками PSA. С этим маслом не нужно думать о сокращенном пробеге и можно спокойно придерживаться регламентного периода его замены.
И еще два слова по поводу вязкости масла. С учетом неопределенной ситуации для миллионов российских водителей выбирать ее значения лучше, наверное, с максимально возможным диапазоном. А не «как обычно». Не исключено, что в ближайшее время придется эксплуатировать машину в совсем других климатических условиях.
Обратите внимание: китайцы в последние месяцы буквально ринулись в Европу. Почти еженедельно – очередной анонс от нового бренда. И у всех – активная экспансия. Теперь к европейскому наступлению (в начале будущего года) готовится Zeekr – дочка Geely, выпускающая только электрокары. Не уверен, что цены на ее электрички где-нибудь в Берлине или Париже будут даже отдаленно напоминать китайские. Но и поводов для расстройства особенно нет. Ведь для многих китайских компаний Россия – уже не Европа. Тут в их понимании – полностью выжженное поле, без конкурентов, где потребителям можно диктовать любые условия. Даже абсолютно дикие (в сравнении с цивилизованными рынками).
Читать полностью…
Ora Lightning Cat: еще кошка или уже китайский тигр?
В продолжение темы ценовой войны в Китае, вынудившей «Теслу» резко снижать цены. У американских бестселлеров (Model 3 и Model Y) все больше соперников. Вот еще один яркий пример. Вы же помните недавнее экшн-видео с очень жестким краш-тестом (в духе Volvo) нового китайского электрокара Ora Lightning Cat? Наконец объявлены цены на эту стилизованную под Porsche Panamera кокетку. Даже по меркам сегодняшнего Китая они шокирующе низкие – от 26 тысяч долларов (примерно полтора миллиона рублей). Тут следует акцентировать внимание – речь не о миниатюрных «кошках» для женщин (размером с VW Beetle), а о полноценной большой машине с габаритами бизнес-класса.
Технические данные нельзя назвать прорывными, вполне средние (опять-таки – для Китая) показатели. Например, самая доступная Ora Lightning Cat (с одним 200-сильным мотором и литий-фосфатной батареей) способна преодолеть на одной зарядке 550 км. А топовая модификация (два мотора мощностью 400 л.с. и литий-ионной батареей) уже 600 км. Есть еще средняя версия с одним мотором и дальностью хода около 700 км.
Яркая внешность, эффектный и просторный салон, плюс богатое оснащение даже в базе – есть практически все для соблазнения покупателей. Ora Lightning Cat значительно дешевле Tesla Model 3, но фактически классом выше. Что выбрать, если появится желание привезти электричку из Китая? Теперь у меня нет однозначного ответа…
Финансовые поблажки – только для китайцев
Многие поклонники Tesla так воодушевились ощутимым снижением цен на Model 3 и Model Y в Китае (теперь базовая «трешка» обойдется всего в 36 тысяч долларов), что ожидают подобных акций в Европе и Штатах. На мой взгляд, напрасно – не совсем верно проводить параллели между китайским и любыми другими рынками. Прежде всего, из-за уровня конкуренции. В Европе и Штатах он пока на низких отметках. В Китае же сейчас - запредельный: почти ежемесячно анонсируется новый электрокар, который местный производитель позиционирует как аналог «Теслы», «только лучше и дешевле». К тому же американцам необходимо было срочно уложиться в жесткие ценовые рамки, необходимые для включения своих бестселлеров в государственную программу субсидирования покупок электрокаров.
Кстати, совсем скоро на китайский рынок выходят довольно дорогие Tesla Model S и Model X (включая топовые версии Plaid). А, значит, впереди новый виток ценовой войны. Вывод однозначный: в ближайшее время все самые доступные электрокары Tesla – только в Китае.
Позитивная тенденция на фоне жесточайшего кризиса в автобизнесе: даже несмотря на дефицит автомобилей сервисы каршеринга не стали «донашивать старое» в попытках сэкономить, а очень активно обновляют свои парки. Выбор машин все еще богатый – от самых простеньких седанов до премиальных кроссоверов. Плюс электричек и даже спорткаров. Для обычного пользователя тут два главных очевидных плюса: совсем свежие, а, значит, безопасные автомобили и возможность попробовать новые модели.
Для тех, кто не пользуется сервисом, совсем другие преимущества. Постоянно слышу один и тот же банальный вопрос: как купить приличный автомобиль по цене ниже рынка? Вот вам элементарный ответ: дождаться массовой распродажи в каршеринге. Сейчас как раз такой удачный момент. И отличная новость для поклонников Hyundai Solaris. Подробности ниже.
Корона по цене бюджетного «корейца»
Только что объявлены американские цены на Toyota Crown (продажи стартуют в начале будущего года). Пока лишь с одним типом кузова, который в компании именуют четырехдверным купе (в отличие от Японии – там четыре варианта на выбор). На самом деле в Америку отправили седан с дизайнерскими элементами кроссовера. Автомобиль обойдется от 41000 долларов. Разумеется, это неплохо укомплектованная базовая комплектация. А средняя цена составит около 46 тысяч. По нынешнему курсу выходит около двух с половиной миллионов рублей. За эти деньги, как известно, в России доступны лишь Lada Vesta и корейские бюджетники (Rio и Solaris).
Напомню: Crown в Штатах предлагается только с полным приводом и гибридной установкой (две версии: суммарной мощностью 236 и 306 лошадок). С учетом совсем аутентичного дизайна, прямых конкурентов у этой модели в США фактически нет.
В ноябре я обычно тестировал новинки американского рынка в Калифорнии. В последние несколько лет не получилось. Поэтому пока остается слепо верить впечатлениям американских коллег. А они, между тем, смачно плюются от безобразной эргономики Crown. Внешне огромная машина внутри кажется совсем небольшой. И если рост водителя или пассажира превышает 160 см, то ударов головой или конечностями о жесткий пластик вряд ли удастся избежать. Похоже, японцы снова спроектировали салон в расчете на свои анатомические особенности…
Только полюбуйтесь, как осмелели-обнаглели некоторые китайцы. Проводят такие же беспощадные краш-тесты, как помешанные на безопасности инженеры из Volvo. Причем уже с электрокарами! Жаль только, бьют машины, не представленные в России.
Читать полностью…
Электрокары для русской зимы?
И снова китайская весточка, способная в перспективе нескольких лет заметно повлиять как на российский, так и на европейский авторынки. Речь о только что презентованной новой платформе для электромобилей AEP 3.0 от компании GAC Aion. Именно ее используют как базу для распиаренного спорткара Hyper SSR. Но важнее параметры обычных электрокаров, которые начнут создавать на AEP 3.0.
Среди анонсированных преимуществ – низкое потребление энергии в холодную погоду (на 10-15 процентов ниже по сравнению с одноклассниками). Плюс быстрая зарядка от станций мощностью до 480 кВт. Динамика тоже обещана достойная: топ-модели с одним мотором смогут разгоняться до сотни за 5 секунд, с двумя движками – за 1.9 секунды.
Шансы на появление электрокаров GAC нового поколения в России? Довольно высокие. Но, на мой взгляд, не завтра, скорее всего, через год-два.
Опять эти проклятые Takata: взрывы продолжаются
Только все начали забывать о смертоносных подушках безопасности Takata (миллионы обладателей машин из группы риска почему-то так и не удосужились их поменять у дилеров), как концерн Stellantis вновь о них напомнил. Поводом стала гибель нескольких водителей Dodge и Chrysler в США. Эйрбеги взрываются как в совсем мелких ДТП, так и самопроизвольно, поражая людей металлическими осколками инфляторов. Одна важная деталь: взрывы отмечены лишь в штатах с жарким и влажным климатом.
Кстати, знаете что меня больше всего удивляет? Эйрбегами Takata оснащались миллионы машин как минимум двух десятков марок в Японии, США, Европе и других регионах мира. Однако большинство смертельных случаев в результате неожиданных взрывов подушек связаны в основном с автомобилями Honda. Совсем немного жертв среди обладателей BMW, Ford и Stellantis. Но почему-то Takata не убивают обладателей различных моделей Toyota, Mercedes, VW, Nissan и многих других марок. В чем тут дело? Ведь все эйрбеги признаны «убойными». Ни сами производители, ни Национальное управление по безопасности дорожного движения США (именно оно больше других подобных ведомств занималось проблемой) ответа не дают…
Между тем доля продаж гибридов и электрокаров в Евросоюзе достигла 43 процентов (по итогам третьего квартала). А ведь еще год назад она не превышала 22! До китайцев, разумеется, еще очень далеко. Но продавать европейцам обычные машины становится все сложнее. Уже половина покупателей воспринимают их как анахронизмы, от которых через пять-семь лет будет сложно избавиться.
Читать полностью…
В век технологий совершать добрые дела очень просто, если они становятся частью ежедневных задач. И поэтому круто, что в Яндекс Заправках появилась функция “Округления”. Если ее подключить, сумма чека автоматически округляется до кратного значения – 10, 50 или 100 рублей. Разница поступит в благотворительный проект Яндекса «Помощь рядом». Он сотрудничает с 373 благотворительными фондами из разных городов России. И эти собранные средства пойдут на организацию такси подопечным фонда, на закупку необходимых товаров, на гранты для информационной поддержки больших и малых проектов. Поэтому теперь “Округлить” – значит помочь другим, не выходя из машины.
Приложением Заправок пользуюсь уже два года. Правда, придется признаться: чаевые оставляю далеко не всегда. А вот округление подключу на постоянной основе. ТОЧНО.
Между тем KIA планирует начать сборку электрокаров в Европе уже через два с половиной года. Основная ставка – на несколько кроссоверов и компактный хэтчбек. Хотя нам теперь какая разница? Что Европа, что Корея… Еще не известно, на каком маршруте к тому моменту логистика будет проще и дешевле. Всего же в глобальной модельной линейке марки к 2027 году ожидается как минимум 14 разных электричек. Однако пока по многим потребительским качествам корейцы сильно уступают самым амбициозным китайским корпорациям. Особенно - по запасу хода и цене.
Читать полностью…
Жесткие нормативы каршерингового сервиса по возрасту и пробегу порождают поток выбывающих машин.
Обычно каршеринги продают эти автомобили через партнеров. Важно быстро освободить деньги для покупки новых машин. Зависание денег может обойтись дороже, чем недополученная прибыль.
Из корпоративного парка, как правило, продаются обслуженные машины - у компании с большим парком налажен сервис, ремонт и каналы поставок расходников. Правильная предпродажная подготовка выгодна шеринговой компании, т.к. ускоряет продажу.
Похоже, что один из шеринговых сервисов начал продавать свои старые седаны на досках объявлений официально, без посредников. Посмотрим, как на это отреагирует рынок. По идее, в отличие от торговцев-посредников, каршеринг выставит цены ниже рынка для уменьшения «времени экспозиции».
Слишком много в последние дни абсолютного пустого шума в связи с отказом Mercedes от своего российского заводика. Объемы там были совсем скромные, к тому же чиновники и бизнесмены всегда найдут способ купить себе такие машины где угодно. В Штатах, Эмиратах или Корее. Даже в условиях тотальных санкций: пример Ким Чен Ына – любителя "Майбахов" – очень показателен. А вот массовое бегство из России корпораций, выпускавших у нас сотни тысяч востребованных автомобилей (Volkswagen, Renault, Toyota и Nissan), действительно - настоящая катастрофа.
Читать полностью…
Одна зарядка на 15 электрокаров
Хватит ли зарядных станций всем владельцам электромобилей при таких темпах роста парка подобных машин через несколько лет? Власти Германии ответили на этот вопрос положительно, выделив больше шести миллиардов евро на развитие инфраструктуры. Сейчас в стране всего 70 тысяч станций, а к 2030 году их станет около миллиона. И это не считая домашних зарядок. А также станций обмена батарей, которые продвигают китайцы. К тому времени на дорогах Германии может быть не менее 15 млн электрокаров. Получается, одна станция на 15 машин. Нормально же? Но в национальном автоклубе ADAC так не считают, настаивая на дополнительных инвестициях.
Другие страны Европы (не говоря уже о России) позволить подобную сеть однозначно не смогут. А, значит, обладатели электрокаров в недалекой перспективе могут столкнуться со сложностями. Например, с очередями на зарядку на мощных станциях. Но это в теории. Совсем не исключено, что средний пробег электромобиля (и обычного - тоже) резко сократится - на удаленку отправят еще десятки миллионов работников.
