18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Что нового в Яндекс Картах:
Давно и внимательно наблюдаю за развитием и новыми функциями Яндекс Карт. На мой взгляд, Карты постепенно превращаются в приложение, позволяющее не просто быстро и легко ориентироваться, но и выполнять множество задач, которые до сих пор требовали дополнительного времени и усилий в других сервисах и системах. Приходилось скакать по приложениям… Теперь путаться не придется!
Из самых удобных нововведений выделю как минимум три. Первое: возможность оплаты парковок в Москве. Внутри приложения. Достаточно активировать слой с парковками, кликнув на экране на значок Р. Найти свою, нажать на неё и в появившейся карточке оплатить нужное время. Кстати, тут же, при необходимости парковку можно продлить.
Второе: появилась функция оптимизации маршрутов. Допустим у вас по плану посещение нескольких «адресов». Или даже десяток! Можете добавить до 20 точек и нажать кнопку «Оптимизировать». Навигатор с учетом пробок на дорогах предложит самый быстрый маршрут. В крупных городах невероятно удобная штука!
И, наконец, третье: возможность строить «маршруты в будущее». Заранее узнать, сколько времени займёт определенный маршрут сегодня, завтра, через неделю или даже через несколько месяцев. Всего лишь достаточно построить маршрут, нажать на часы слева от кнопки «Поехали» и выбрать дату и время. Приложение составит маршрут с учётом исторических данных о пробках. Разумеется, ситуации с заторами могут меняться. Но ориентировочное время все равно у вас уже будет. Обязательно скоро протестирую разные варианты.
Не забывайте обновлять приложение, чтобы пользоваться всеми новыми функциями Яндекс Карт.
Бьют в спину все подряд
Дальний Восток вчера заскулил… Вслед за повышением утилизационного сбора российскими чиновниками (наносит ущерб в основном по оптовым частным поставщикам, а также дилерам параллельного импорта), Япония объявила о готовности запретить экспорт в нашу страну электрокаров, гибридов, а также обычных машин с объемом моторов свыше двух литров. Вероломно бьют тех, кто не хочет ездить на китайцах и Lada, со всех сторон? Примерно так. А ведь впереди новые «сюрпризы»…
Между тем, пока японский запрет только обсуждается. В стране немало солидных лоббистов из большого автобизнеса, которым подобные меры крайне невыгодны. Однако, даже если все-таки гибриды и «два литра плюс» временно запретят, поставки таких моделей полностью не прекратятся. Усложнится лишь логистика. И однозначно вырастут цены. В очередной раз. При этом останутся еще и малолитражки. А основной акцент покупателей-частников постепенно сместится в Южную Корею и Китай.
На прошлой неделе основные игроки китайского авторынка договорились прекратить безумный демпинг. Не по своей воле – по «совету» чиновников. Между тем после этого VW без лишнего шума ощутимо снизил цены. Правда, пока только на городской электрокар ID.3. Затем о суперскидках на свои электрички объявило китайское подразделение Cadillac. Остановят выскочек? Или другие компании тоже снова сорвутся с невидимой цепи китайских властей? Внимательно наблюдаем за продолжением спектакля.
Читать полностью…
У китайцев в Германии запахло жареным
Уже не осталось сомнений: не самые дешевые китайские автомобили спокойно получают максимальные пять звезд в европейских краш-тестах. И у экспертов Euro NCAP нет особых претензий даже к электрокарам совсем новых марок. Однако серьезные замечания появились у немецких инженеров. Например, экспертов автомобильного клуба ADAC, проверивших относительно доступную электричку Ora Funky Cat (она прошла сертификацию по евростандартам).
Больше всего немцев беспокоит система зарядки Funky Cat. Как известно, электромобили обычно отключают подачу тока, если разблокировать зарядный кабель. Однако у Ora Funky Cat все иначе. Вилку можно легко выдернуть «под напряжением». Тут же полетят искры. Никакой защиты от дурака! Кроме того, во время тестовой зарядки немцами зафиксирован запах тления. Рано или поздно это может привести к нагреву контактных поверхностей. И, возможно, к пожару.
ADAC оперативно проинформировал Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) о результатах испытаний. И призвал компанию немедленно доработать функцию завершения процесса зарядки в автомобиле. Не думаю, что китайцы сделают вид, что ничего страшного не происходит. Не та ситуация. Когда нужно, они могут работать над ошибками невероятно быстро.
Tank 500: они слишком спешили!
Еще раз могу искренне (абсолютно) повторить: «пятисотка» пока мне понравилась больше остальных китайских машин, которые тестировал до сих пор. Прежде всего она покоряет комфортом и управляемостью. Подвеска (в отличие от большинства китайцев) вполне эластичная, способная обеспечить и уверенное поведение в поворотах, и готовая переварить почти любые ямы на асфальте и грунтовках. Тормоза – по-европейски хваткие и адекватные. Динамика и ускорение – достойные. Салон уютный, удобный и внешне презентабельный.
Но все-таки нельзя не заметить: в компании слишком спешили, запуская внедорожник в продажу. Там, где японцы и европейцы колдовали бы над настройками годами, китайцы старались уложиться за несколько месяцев. Темпы запуска новых моделей у них сумасшедшие, поэтому на нюансы просто не остается времени.
Результат: не самое гармоничное сочетание битурбо V6 и 9-ступенчатого автомата в комплекте с так называемым «мягким гибридом». В самых разных режимах коробка может неожиданно вести себя хаотично – то резко выдавать самую высокую передачу, то тут же «пытаться исправить ошибку». Непростительно для автомобиля такого класса. Рывки вверх-вниз не просто раздражают, они не позволяют полностью раскрыть потенциал движка. Проблему наверняка вылечат «перепрошивкой». По просьбам «танкистов».
Кстати, трехлитровый мотор «пятисотки» оказался гораздо экономичнее двухлитрового «обжоры», что на «трехсотке». У последней расход даже на трассе редко опускался ниже 13 литров на сотню. Tank 500 крупнее и тяжелее, однако мне удалось уложиться за городом в десятку. Расход почти на треть меньше!
В спешке китайцы не успели нормально настроить и ряд электронных ассистентов. Это в бюджетном кроссовере закрываешь глаза на алгоритмы их работы. А в дорогом внедорожнике уже придираешься по полной программе. Например, к системе удержания в полосе. В «пятисотке» она действует по обычной схеме всех китайцев – очень грубо вмешивается в последний момент, раздражая еще звуковой сигнализацией. Отключать ее приходится каждый раз, когда заводишь машину. Неужели так сложно скопировать деликатный алгоритм «Мерседеса»? Там система ненавязчиво удерживает автомобиль по центру полосы, не позволяя шарахаться от левой границы к правой…
И еще одна особенность, типичная для многих кроссоверов из Китая – скромный объем багажного отделения. Часто это расплата (как в Tank 500) за простор на заднем ряду. Но микробагажник в большом автомобиле я все-таки воспринимаю как существенный недостаток.
#Тестдрайв #Tank500
Парковка для кроссоверов станет золотой
Еще в прошлом году прогнозировал: внедорожники и большие кроссоверы (а они все популярнее в разных странах) начнут жестко выдавливать из городов. Прежде всего, европейских мегаполисов. Париж становится первопроходцем – с января будущего года решено резко поднять тарифы на парковку для таких автомобилей. Пока точных цифр нет, но приблизительно обладатели кроссоверов заплатят в три раза выше стандартного тарифа!
Между тем массовых протестов не ожидается. Доля кроссоверов и внедорожников пока не превышает 15 процентов. По мнению властей, обладатели таких машин – классические эгоисты. Ведь они сознательно загрязняют воздух гораздо сильнее по сравнению с владельцами компактных легковушек. После Парижа подобные меры готовятся применить власти и других французских городов.
Один нюанс: парковка для электрических кроссоверов не подорожает. Так что, скорее всего, любители «крупняка» просто пересядут на электрички. Точнее, их фактически принудительно пересадят.
И еще в продолжение темы резкого повышения ставок утилизационного сбора. Практически НИКТО не задает логичный для подобной ситуации вопрос: а где в России современная инфраструктура для утилизации автомобилей? ГДЕ??? Чинуши берут с покупателей (по факту платит конечный потребитель) дополнительные сотни тысяч рублей за псевдопроцедуру. За утилизацию, которой практически нет.
Читать полностью…
Очень оперативно! Коллеги не просто подготовили график-прогноз по паре юань-доллар, а сделали подробный обзор Теперь ждем еще вону и йену. А затем я, скорее всего, постараюсь составить стратегию поведения покупателя автомобилей на азиатских рынках в условиях валютной турбулентности.
Читать полностью…
Временное перемирие?
Ценовая война на китайском авторынке в сегменте электрокаров, за которой мы наблюдаем с осени прошлого года, может внезапно прекратиться. Напомню, если кто-то вдруг забыл: ее вероломно развязала Tesla. Несколько раз резко снижала цены, стараясь быстро захватить приличную долю рынка. Затем демпинговую эстафету поддержали несколько крупных китайских корпораций, потом уже – европейские концерны. С тех пор цены на электрокары и гибриды продолжают ощутимо снижаться. Потребители в плюсе, а прибыть производителей – минимальная или вообще нулевая.
Призыв к автокорпорациям договориться и прекратить демпинг прозвучал сверху. В Китае такие «советы» воспринимаются не как обычное пожелание. А скорее как приказ. И вот только что на конференции в Шанхае основные игроки подписали соглашение о «порядке на авторынке». Речь о регулировании маркетинговой политики компаний. Вероятно теперь «акции», подразумевающие резкое снижение цен, придется заранее согласовывать.
За «порядком и честной конкуренцией» обязались совместно следить Tesla, BYD, FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, BAIC, GAC, JAC, Geely и Great Wall. А также молодые и агрессивные «выскочки» - Li Auto, Xpeng и Nio. Неужели все, наглый демпинг больше не увидим? Или все-таки только временное перемирие?
Пятисотка: первые впечатления
Еще один примитивный штамп автожурналистики: все подряд упрямо сравнивают его с Крузаком. Слишком прямолинейный и однобокий взгляд!
За время недельного моего свидания с Tank 500 он вызывал ассоциации со многими популярными автомобилями. Не только японскими! Например, по способности проходить крутые повороты и в целом по управляемости китаец точно лучше «Тойоты». За рулем «пятисотки» на трассе вообще забываешь, что это рамный внедорожник. Реакции на движения руля настолько четкие и прогнозируемые, что возникает иллюзия движения на большом породистом кроссовере. Вроде Volvo XC90. Только на шведе на бездорожье не сунешься. А у Tank 500 полный арсенал «на всякий случай» - понижайка, плюс передняя и задняя блокировки.
По удобству посадки за рулем и способности нивелировать дорожные неровности «пятисотка» похожа на больших американцев. Таких как Cadillac или Chevy. Только американцев производители еще не научили нормально тормозить. А китайский внедорожник в этой дисциплине если и уступает европейцам, то совсем немного.
Задние сиденья – особая тема. Даже в большинстве дорогих премиальных кроссоверов и внедорожников они до сих пор напоминают табуретки. Поэтому Tank 500 буквально поражает шикарными креслами на втором ряду. Только видов массажа здесь – восемь! Места для ног хватит даже среднему баскетболисту. Этим чудо-креслам еще бы регулировки и оттоманки – получился бы авиационный первый класс!
Словом первые впечатления – что-то вроде приятного шока. Вот уж не ожидал от китайцев. Но после тысячи км по дорогам Московской, Тульской и Ярославской областей появляется и набор замечаний (некритичных). Подробнее о них и других плюсах машины (а их достаточно) – в ближайшие дни.
#Тестдрайв #Tank500
Приятная новость от каршеринга Ситидрайв: в Москве теперь появилась возможность взять машину на месяц. Пока для аренды доступны пять моделей: Renault Kaptur Drive, Haval Jolion Elite, Geely Coolray Flagship Sport, Kia Rio X-line Comfort, Skoda Kodiaq Active и Ambition. Я бы, кстати, выбрал последний вариант. Тариф позволяет уехать из города на расстояние до двух тысяч км. Значит, вполне можно отправиться в отпуск на юг или куда-нибудь в Карелию... Оплата складывается из фиксированной ставки за месяц плюс стоимости каждого километра.
Давайте порассуждаем, кому это надо. В первую очередь, брезгливым клиентам, не желающим ездить в каршеринге «после кого-то» (хотя по своему опыту знаю: у Ситидрайва автомобили чище, чем у других операторов). А еще тем, кто пользуется машиной по сезонному принципу. Таким людям она может понадобиться, например, только в мае или январе. Наконец, месячный каршеринг – палочка-выручалочка для тех, кто продал свою «ласточку», заказав новую в Японии, Корее или Китае. Ждать придется два-три месяца. А проблема «на чем ездить в это время» решается фактически одним кликом.
Реклама, ООО "НТС", citydrive.ru, erid: LjN8KEBuR
Очередной виток девальвации рубля совсем скоро и неизбежно снова вызовет рост цен на автомобили. Импортированные практически из любого региона мира. Единственным исключением остается Япония. За счет ощутимого падения курса йены к доллару (что будет с курсом дальше, еще обсудим). А пока благодаря этой валютной аномалии покупать в Японии очень выгодно!
Читать полностью…
А вот и ещё один электрический кроссовер из Китая по цене обычной машины - Deepal S7. Причем не компактный, а среднеразмерный. Семёрку только что представили, но интерес к ней уже огромный. Ещё бы: она как минимум на треть дешевле Tesla Model Y. Цены стартуют с отметки в 20 тысяч долларов. За эти деньги обещают просторный салон, разгон до сотни за семь секунд и запас хода 500-600 км (в зависимости от батареи). Для тех, кто не знает: Deepal - дочерняя компания корпорации Changan, выпускающая только электрокары и гибриды.
Читать полностью…
Наполеоновские планы Li Auto
Один из самых амбициозных китайских производителей гибридов и электрокаров шокировал конкурентов (прежде всего) и публику прогнозом собственных продаж на 2025 год. Всего через три года компания планирует продавать 1,6 млн новых машин. А годовой доход превысит 70 млрд долларов. Это больше, чем весь российский авторынок!
Кстати, для сравнения: продажи Li Auto за прошлый год едва превысили 133 тысячи автомобилей. Получается, трехлетний план – увеличить производство как минимум в 12 раз. Фантастические темпы по меркам мирового автопрома…
И снова на этой неделе главный ньюсмейкер – Китай. Анонсированные уже официально налоговые льготы для покупателей электромобилей на сумму более 70 млрд долларов (программа продлится не менее четырех лет) серьезно изменят расклад сил не только на местном, но и мировом рынке. Скорее всего, совсем скоро доля электричек и гибридов снова резко увеличится. А китайцы продолжат спешно менять свои обычные машины на модные электрокары. Хороший шанс для тех, кто собирался купить автомобиль (трех-пятилетку) с традиционным мотором с существенной скидкой. Не пропустите новую китайскую распродажу!
Читать полностью…
А в США наконец преодолен кризис микрочипов. Предложение новых автомобилей стремительно увеличивается и рынок начинает «затовариваться». Объемы непроданных машин растут рекордными темпами. Согласно последним данным, на складах дилеров ждут своих покупателей уже почти два миллиона новых автомобилей. На 75 процентов больше, чем в июле прошлого года! Почему американцы не спешат менять старые тачки на новые? Виной всему - рост ипотечных ставок (у многих они плавающие). Вывод напрашивается однозначный: у дилеров остается безальтернативный вариант – предлагать огромные скидки. Так и хочется воскликнуть: пришло время покупать в Штатах. Но тут же вспоминаешь про сложности с логистикой и месяцы ожидания доставки в Россию…
Читать полностью…
Деф или Диско?
Казалось бы: сколько можно??? Китайцы дружно и уже абсолютно бессовестно клонируют дизайн нескольких знаковых моделей Land Rover. А теперь еще и корейцы отличились, пока лишь визуально (технические данные – позже) представив новый Hyundai Santa Fe. Коллеги сравнивают «Санту» с Defender, но мне новинка больше напоминает прошлый Discovery. Только с модной оптикой. Похоже, даже у европейских дизайнеров, которых альянс Hyundai-Kia скупает крупным оптом, затяжной кризис жанра.
Разумеется, при всем брутальном облике «под Диско и Деф» Santa Fe окажется все тем же, совсем беспомощным на бездорожье кроссовером. Но это точно не помешает успеху машины на ряде рынков. На родине, в Штатах и в России, конечно.
Технические нюансы рассекретят в августе. Однако и сейчас понятно: останутся бензиновая и гибридная версии. Главная интрига: сохранят ли дизель хотя бы для каких-то рынков? Не исключаю: вполне могут от него и отказаться. Скоро узнаем.
Какой дом идеален для автомобилиста?
Тот, что не мешает вам быть мобильным! Зачем выбирать идеальный квартал, если на пути к нему вы будете стоять в пробках.
Эта проблема не коснется жителей проекта бизнес-класса Level Мичуринский, потому что он отлично расположен: за 10 минут можно добраться до ТТК, а за 16 — до Садового кольца.
В жилом комплексе продуманы не только подземные парковки для вашего автомобиля, но и квартиры для вас:
▪️ Предусмотрели более 50 вариантов планировок, включая варианты с кабинетами и мастер-спальнями. В большинстве квартир установлены окна в пол, высотой до 2,5 метров – сможете наслаждаться прекрасными видами.
▪️ Разработали 128-метровую двухуровневую досуговую площадку для детей.
▪️ Спроектировали площадь с фонтаном, собственный парк и набережную, чтобы вы могли развеяться на прогулке.
Сейчас можно купить квартиры со скидкой 25%. При покупке с парковочным местом сэкономите 100 000₽. Переходите по ссылке, чтобы ознакомиться с вариантами и условиями.
Не разорят! Только Toyota и Tesla… Топ-10 самых малозатратных моделей
Периодически вместе копаемся в разных рейтингах надежности. А сейчас есть повод обсудить список так называемых малозатраток – автомобилей, которые за 10 лет владения обходятся в обслуживании и ремонте дешевле остальных. Рейтинг основан на информации платформы по продаже машин CarEdge. А по сути – данных американского авторынка, теперь уже второго в мире по объемам продаж после китайского.
Победителем, как ни странно, стал электрокар Tesla Model 3. Меня эта электричка на вершине рейтинга, честно говоря, сильно смущает. Возможно, текущие затраты (3590 долларов за десятилетие) минимальные. Но в случае ДТП ремонт точно дешевым не окажется.
А дальше все ожидаемо – сплошные японцы. На втором месте – супернадежный Toyota Prius (4000 долларов за 10 лет). На четвертом – он же, только в модификации подзаряжаемого гибрида (4100 долларов). На третьем – мировой бестселлер Toyota Corolla (4087 долларов). В пятерке оказалась и Toyota Camry (4200 долларов). Все эти модели по сути глобальные. Ту же «Короллу» сейчас можно спокойно купить в США, на Ближнем Востоке, Японии и даже в Китае (последний вариант, возможно, окажется одним из самых интересных для россиян сейчас).
Дальше модели все тех же марок: Toyota Avalon (4400 долларов), Tesla Model S (4570), Tesla Model Y (4730), Mitsubishi Mirage (4940) и Toyota Supra (4950). Но есть нюансы! Странным образом в десятку попали Mitsubishi и клон BMW, который только продается под японским брендом.
А где же Honda, Nissan и Mazda? Они в следующей десятке. Однако их отрыв от лидеров нельзя назвать критическим. Например, на 20-м месте в рейтинге обнаружен Nissan Altima. Затраты за 10 лет – всего 5560 долларов. То есть всего на полторы тысячи больше по сравнению с Prius и Corolla. Каких-то 150 баксов в год. Не принципиально!
Еще два китайских электромобиля Nio – ET5 и EL7 (в Китае известен как ES7) - смогли заработать максимальные пять звезд в краш-тесте Euro NCAP. Напомню: методику испытаний в последнее время сильно усложнили. Поэтому даже многие премиальные модели европейского производства нередко получают только три или четыре звезды. Как правило, оценки им снижают за безобразную защиту пешеходов, а также провалы в безопасности в случае боковых ударов. А к электричкам Nio практически нет замечаний. Кстати, они официально у нас не продаются (только серые поставки).
Читать полностью…
А тем временем в США зафиксировано рекордное (за последние несколько лет) падение цен на подержанные автомобили. Четыре процента за месяц! Тут работают два мощных фактора: насыщение рынка новых машин (наконец-то!!!) и высокие платежи по ипотеке (американцам в таких условиях часто важно быстро продать старую машину, а не ждать лучшее предложение). Неплохой момент для покупки тачки с пробегом в Штатах? Скорее да, чем нет! Но только для готовых ждать месяцами. Здесь не выйдет уложиться в пять недель «до Москвы и Питера», как с машинами из Японии, Китая и Южной Кореи.
Читать полностью…
Утилизация планов и возможностей
У вас фактически ликвидировали несколько сот тысяч рублей на счету (не так важно: банковском или из домашней заначки), а вы сделали вид что не заметили… Давно пора прекратить удивляться, но до сих пор не могу. Два дня наблюдаю за абсолютно вялой реакцией общества и коллег-журналистов на решение чиновников о повышении утилизационного сбора на ввезенные в страну автомобили. Не то что возмущаться грабежом населения, даже скулить особенно не стали. За исключением Автомобильного союза Протухающие остатки автожурналистики («зарулевцы» и им подобные) наложив в штаны, одновременно набрали в рот воды… Вероятно, опасаясь потерять рекламные подачки главного в стране производителя нового автохлама.
Кто-то сейчас мне попытается возразить аргументом: повышение утильсбора ударит в первую очередь по дилерам, практикующим параллельный импорт. Но не коснется частников, покупающих малолитражки «для себя». Категорически не согласен. Дилеры сразу переложат дополнительные траты на конечного потребителя, повысив цены на автомобили (ввезенные по схеме параллельного импорта) на 300-900 тысяч рублей (в зависимости от объема двигателя). И это без учета роста цен из-за девальвации рубля (а там еще плюс 15-20 процентов). В итоге получаем прибавку от 600 тысяч до миллиона рублей за автомобиль среднего класса! Для потенциальных покупателей такое повышение вдребезги разобьет все планы приобретения трех-пятилеток из-за рубежа.
Очевидное следствие повышение ставок утильсбора – дальнейшая монополизация авторынка в России. Доля АвтоВАЗа и китайцев скоро приблизится к 80 процентам. А, значит, монополисты смогут устанавливать любые правила игры. И абсолютно неадекватно повышать цены. И даже поклонникам вазовского суррогата в итоге придется платить за него гораздо больше.
Каждый резкий скачок валютного курса большинству наших граждан всегда кажется неожиданным. Многие сразу паникуют. Особенно, если собирались, но не успели купить что-то импортное, от бытовой техники до автомобиля. Гораздо спокойнее себя чувствуют те, кто следит за ситуацией благодаря графикам-прогнозам опытных технических аналитиков. Они как карты-сценарии, по которым можно планировать свои будущие действия. Для меня таким источником аналитики давно уже (несколько лет) стал канал @clever_foundation
Его ведущие еще зимой, когда все равнодушно наблюдали за курсом 70 рублей за доллар, предупреждали: в течение нескольких месяцев рубль упадет на 20-30 процентов. Прогноз сбылся точь-в-точь! Сейчас подготовлен новый, который пригодится абсолютно всем. А не только тем, кто собрался покупать машину. Для тех, кто не умеет читать графики, поясню: аналитики ждут откат курса к уровням 80-83 рубля за доллар, а затем новый виток девальвации. Цели – выше 100 рублей за доллар! То есть крупные покупки надо успеть совершить на откате.
Если же в планах все-таки приобретение автомобиля, одного графика доллар-рубль, конечно, недостаточно. Желательно знать, как будут вести себя валютные пары доллар-юань, доллар-вона и доллар-йена (в зависимости, откуда будете привозить машину). По моей просьбе, специально для канала Автотелеграм аналитики @clever_foundation подготовят и такие прогнозы. Так что сегодня будет много графиков!
Японцы тоже «созревают»! Вот и Toyota анонсировала электрокары, оснащенные твердотельными батареями. С заявленным запасом хода около 1200 км. И зарядкой всего за 10 минут. Один только нюанс: время запуска новых электричек в серию. По плану – в 2027 году. Слишком долго ждать. У тех китайцев батареи-тысячники могут серьезно подешеветь и стать ширпотребом уже через полтора-два года. А есть же еще американцы. Не только, кстати, Tesla…
Читать полностью…
Кажется, скоро совсем запутаюсь в дочерних марках Changan по выпуску электрокаров. Только недавно одна из них (Deepal) запустила доступный аналог Tesla Model Y. А теперь другая - Qiyuan – анонсирует выпуск большого электрического седана А07 (длина кузова – 490 см, колесная база – 290 см). Уже известно, что запас хода в зависимости от типа батареи составит 500-700 км. Кроме того, Qiyuan выпустит еще гибридную семерку, способную проехать только на электричестве 170 км. Цены пока не объявлены, но попробую сделать прогноз. За базовую версию попросят всего 20-22 тысячи долларов. Примерно как за Lada Vesta с дохлым мотором и двумя подушками безопасности. Между тем, у крупных моделей Changan качество отделки салона практически не отличается от нормальных европейских автомобилей. И еще: нельзя исключать появления Qiyuan А07 (или его клона под другим брендом) на российском рынке. Changan так стремительно расширяет у нас модельный ряд, что возможность дополнить его такой электричкой вряд ли упустит.
Читать полностью…
Опозорились! Еще одна серия провальных краш-тестов. На этот раз в черном списке страхового института дорожной безопасности США (IIHS) – почти все среднеразмерные пикапы, которые продаются в Штатах. Принято считать, что машины довольно большие и тяжелые. А, значит, и безопасные. Но эксперты IIHS считают иначе! Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Jeep Gladiator, Nissan Frontier и Toyota Tacoma фактически провалили тест. При нормальном уровне защиты водителя пикапы не способны обеспечить ее для пассажиров. Особенно сзади. В случае серьезных ДТП они гарантированно получат серьезные травмы шеи и грудной клетки. Или увечья. Производители прилично сэкономили и теперь им придется дорого платить. За работу над ошибками. Кстати, в России все активнее продают китайские пикапы. Насколько они безопасные? Узнаем только после тестов Euro NCAP. Вряд ли в ближайшее время…
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Kia Carnival: первые впечатления
Минивэн третьего поколения официально не продавался в России. Именно поэтому я до сих пор его и не тестировал (а во время поездок в Корею всегда не хватало времени с ним познакомиться). Так что теперь восполняю пробел. После первых 500 километров за рулем «капсулы времени» готов поделиться первыми впечатлениями.
Машина большая, но очень легкая и приятная в управлении. В отличие от классических микроавтобусов. Даже в крутые повороты входишь играючи, словно на среднеразмерном кроссовере. Среди очевидных плюсов – надежный, тяговитый и экономичный турбодизель (как известно, им оснащаются еще несколько моделей Hyundai-Kia). В городе расход у меня не превышает 12 литров, а на трассе, если никуда не спешить, несложно уложиться и вообще в шесть! Малоежка! Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти гармоничная. Настройки вполне очевидные для семейной или корпоративной модели: при движении на первой и второй передачах автомобиль кажется немного сонным, а затем словно просыпается. Реакции становятся быстрыми и четкими.
Шумоизоляцию можно считать достойной для автомобиля непримиальной марки. До 120 км/ч в салоне разговариваешь, не повышая голоса. Затем уже – на повышенных тонах. Возможно, от приличной порции посторонних звуков удастся избавиться, если поменять штатные корейские шины на европейские или японские.
Персональные претензии пока только к эргономике. Кресла спроектированы с учетом азиатской анатомии (эта особенность многих корейских, японских и китайских моделей). Нижние подушки водительского и переднего пассажирского сидений чересчур короткие. Особенно сильно ощущаю разницу, пересаживаясь из VW Passat (признанного эталона эргономики в своем классе). Но у меня рост 182 см, а если у водителя он средний, скорее всего, ему кресла покажутся вполне удобными. Как и детям – на втором и третьем рядах. Четвертый – скамейка запасных (там о комфорте речи не идет).
И, наконец, закономерный вопрос: какие минивены мне нравятся больше? Их достаточно. Например, Toyota Alphard или Chrysler Pacifica. Но японец даже с правым рулем на 30-50 процентов дороже корейца. У американца при высокой цене еще и ставка транспортного налога совсем негуманная. С кем ни сравни, Kia Carnival гораздо доступнее. А купить такую машину в идеальном состоянии (как показал мой проект с компаний WorldCar ) получается очень оперативно.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
На разбитой грунтовке как на приличном асфальте
Пусть богатый дорожный арсенал Tank 300 (тут и понижайка, и набор блокировок) особенно не вводит вас в заблуждение – ему даже условно не стать альтернативой Jeep Wrangler и LR Defender. Крутой песчаный подъем, смехотворный для настоящих проходимцев, может запросто стать для китайца непреодолимым препятствием. Не надо забывать и про относительно невысокий клиренс (видео ниже), и про выпирающие наружу элементы фар, которые запросто станут расходником при частных вылазках на тяжелое бездорожье.
Зато на совсем разбитых грунтовках трехсотках хороша. Почти как на асфальте – не надо опасаться за сохранность позвоночника даже на скорости выше 60-ти… А на трассе и 160, и 180 км в час не кажутся запредельными – по плавности хода Tank 300 воспринимается как очень породистый кроссовер.
В такой машине совсем не удивили бы несуразности в области эргономики, как все в том же Jeep Wrangler. Но у трехсотки на них нет и намека! Поразительно, в самом деле… За рулем не устаешь и после пяти-семи часов в пути – для меня это уровень автомобилей бизнес-класса. Совсем не ожидал подобного от яркого харизматичного «козлика».
Сочетание двухлитрового бензинового мотора и восьмиступенчатого автомата ZF по-китайски стандартное. Базовые настройки не позволяют чересчур резко резко ускоряться. Но в ручном режиме все возможно. Недостатком стал лишь аппетит движка – даже у меня, способного на большинстве моделей показать расход на 20 процентов ниже среднего водителя, в трехсотке он не опускался ниже 13 литров. Значит, ориентир – на 15 минимум.
А можно ли считать недостатком ограниченный объем багажника? Как минимум дважды нет. Во-первых, у одноклассников – почти то же самое. Во-вторых, мода на большие багажники обходит Китай стороной. По крайней мере, пока.
#Тестдрайв #Tank300
Хватит этой тактильности!
Концерн Volkswagen готов отказаться от фанатичного применения сенсорных клавиш и ползунков в своих новых моделях. Топ-менеджеры раскаиваются, называя увлечение «тактильностью» большой ошибкой. Однако ее признали только после возмущенных отзывов сотен тысяч клиентов…
Ничего удивительного! Тестируя новые автомобили, часто обращаю внимание: полностью сенсорное управление (или максимально сенсорное) идеальное и удобное только в видеопрезентациях маркетологов. А в реальной эксплуатации жутко раздражает. Последний пример – микроскопические сенсорные клавиши системы климат-контроля в огромном пикапе Poer KingKong. В такой машине ожидаешь увидеть обычные кнопки для мужицких рук – в них элементарно попасть пальцем вслепую даже на грунтовке с миллионом ям. А в сенсорные микроклавиши приходится буквально целиться даже на совершенно ровном асфальте. И получается не с первого раза!
До немцев, наконец-то, дошло. Китайцы, похоже, среагируют чуть позже.
Капсула времени из Южной Кореи. Carnival в Москве
Не прошло и двух месяцев (а точнее – всего семь недель) с момента покупки машины в Сеуле, а я уже успел получить минивэн в грузовом терминале в Подмосковье. Еще раз отмечу четкую работу профи из компании @worldcar_ru Именно им я доверил и проверки автомобилей-кандидатов на покупку в Корее, и доставку (сначала во Владивосток, затем в Москву).
Carnival полностью оправдал ожидания: он действительно практически новый (хотя и пятилетний по паспорту). На одометре сейчас – 5700 км. За один день я проехал больше, чем обычно кореец (в среднем) за месяц.
Для тех, кто только собирается найти идеальный автомобиль с минимальным пробегом в Корее, моя мини-энциклопедия – набор ссылок на материалы реалити-шоу:
Подводные камни корейских аукционов
Они вообще не торгуются
Осторожно: перевертыши и утопленники
Нюансы доставки в Россию
Самые выгодные корейцы
Доступные европейцы из Кореи
Европейский премиум из Кореи
Настоящие американцы из Кореи
#Корея #Vesta #капсулавремени
