18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Еще одна попытка Chery расширить у нас модельный ряд. В Китае мощные и дальнобойные гибриды становятся все популярнее. Самый яркий пример – рост продаж кроссоверов марки Li Auto. Но в России - свои подводные камни. Два самых главных: неадекватные цены (в два раза выше китайских) и странное налогообложение (гаишники тупо плюсуют мощность всех моторов). Поэтому у меня большие сомнения в успехе подобных моделей. По крайней мере, в этом году.
Читать полностью…
В продолжение темы: Genesis отзывает как минимум 65 тысяч автомобилей из-за бракованных ремней безопасности. Пока только в США. Выяснилось, что во время аварии преднатяжители могут взорваться. А осколки механизма - нанести увечья водителю и пассажирам. Под отзыв попали седаны G80, а также кроссоверы GV60, GV70 и GV80. Кстати, ранее из-за подобных проблем уже отзывали различные модели Hyundai. Речь о практически новых автомобилях, выпущенных за последние два года. Еще раз подтверждается старая истина: разумнее не хватать автомобиль у дилера сразу после презентации модели. А подождать, пока компания вылечит все «детские болячки».
Читать полностью…
Среди максимально безопасных автомобилей по данным IIHS стало больше японских моделей. Причем не обязательно очень дорогих! Например, максимальные оценки получили народный (в США) седан Toyota Camry (автомобили, выпущенные с января года), универсалы Subaru Outback и Honda CR-V. Немало в списке крупных моделей: Hyundai Palisade, Kia Telluride, Nissan Pathfinder, Toyota Tundra, Toyota Highlander, Toyota Sienna, Honda Odyssey, Infiniti QX60… Из европейцев с традиционными моторами в рейтинге пока только Volvo XC90. Отдельно отмечу безопасные электрокары: VW.ID4, Subaru Solterra, Rivian R1T и Tesla Model Y. Разумеется, надо учитывать важный момент: страховщики успели протестировать еще не все автомобили, представленные на американском рынке.
Читать полностью…
Буквоедство как последний аргумент
Вот уж никак не ожидал. Промежуточной победы китайцев в европейском управлении по интеллектуальной собственности (EUIPO). Напомню: Audi недавно выкатила иск к компании Nio, обвинив ее в плагиате. Якобы модели ES8 и ES6 паразитируют на традиционных обозначениях немецкой марки S8 и S6. Топы из Audi унизили себя какой-то совсем уж плебейской мелочностью. Надо же: испугались азиатов и занялись буквоедством. А по сути - оторвались от реальности и живут в прошлом. Неужели не понятно: покупателям (особенно сейчас) наплевать на обозначения, важнее потребительские качества и цена машины? У немцев что-то вроде истерики: не в силах противостоять агрессивному натиску китайцев с их электрокарами, пытаются защищать долю родного рынка в судах. Вместо адекватного ответа - быстрой разработки новых привлекательных моделей.
Я был почти уверен: благодаря почти неограниченным лоббистским возможностям концерна VW китайских агрессоров хотя бы временно в Европе все-таки «остановят». И сначала так и случилось - немецкий суд первой инстанции сразу встал на сторону Audi. Но китайцы подали апелляцию. И вот уже EUIPO защищает азиатов. Похоже, у Nio тоже мощное лобби в Германии и ряде других европейских стран. Хотя для перестраховки китайцы и готовы поменять обозначения. Но разве это что-то принципиально изменит?
Ирано-иракский вариант?
Неприятно удивляет покорно-аморфная реакция общества на абсолютно варварское (а по сути – людоедское) предложение депутатов «наладить в стране восстановление бывших в употреблении запчастей к автомобилям». Вместо решения проблемы производства и поставок нормальных комплектующих хотят узаконить массовое использование отходов. Очевидно, что восстановить потребительские свойства большинства запчастей, «отслуживших» 100-150 тысяч км в России, нереально. Все равно получится крайне опасный суррогат. Его массовое использование абсолютно точно приведет к резкому росту серьезных ДТП. А, значит, повышению уровня смертности на дорогах.
Не так уж сложно догадаться, кто стоит за подобными предложениями. В первую очередь они выгодны страховым компаниям. У которых после резкого роста цен на машины и запчасти наметился кассовый разрыв. Резко поднимать стоимость полисов уже нереально – даже ОСАГО стали оформлять гораздо реже. Не говоря уже о каско. Компенсировать пострадавшим полноценный ремонт и получать огромные прибыли (как прежде) страховщики теперт не могут. Работать «в ноль» или с минимальной прибылью не желают. Поэтому и продвигают схему с использованием отходов.
Есть ли международный опыт применения подобного суррогата в национальном масштабе? Примеров достаточно. Прежде всего, это совсем бедные страны третьего мира. Или государства под санкциями. Тот же Иран. Мне довелось наблюдать «производство запчастей из отходов» в уличных мастерских в Ираке и Камбодже. Ездить на машинах там страшновато. С непривычки. А местные жители давно смирились со своей участью.
Еще в прошлом году проявился четкий тренд: платные дороги становятся новым видом налога фактически для всех россиян. Даже не имеющих автомобиля. Совершенно беспощадный и неадекватный рост тарифов ничем нельзя оправдать. Помню, как еще 10 лет назад платил 30 рублей за ближайший к Москве участок трассы М4-Дон. А сейчас тот же отрезок обходится дороже 200 рублей. Даже в долларах проезд подорожал в несколько раз! Хотя раньше нам обещали индексацию в пределах инфляции. А если тарифы поднимут еще в три раза, поездки по таким дорогам для обычных водителей действительно станут роскошью. Самое неприятное: платных трасс в стране становится все больше. И порой реальной альтернативы им нет.
Читать полностью…
Подушки даже на потолке
Нет никаких сомнений: мы на пороге новой революции в системах безопасности автомобиля. Скорее всего, в течение двух-трех лет появятся модели, способные эффективно защищать водителя и пассажиров в сложных ДТП. Когда один удар следует за другим. Пока же существующие эйрбеги справляются с подобными задачами совсем посредственно. Известно: над системой многоударной защиты работают и европейцы, и корейцы.
А вот американцы тестируют так называемые потолочные подушки безопасности. Корпорация Ford уже запатентовала такие эйрбеги. Вряд ли они призваны заменить привычные фронтальные и боковые подушки. Можно предположить: новая система разработана как дополнительная. Хотя утверждать не буду: новшество засекречено и подробностей до официальной презентации вряд ли дождешься.
Еще и недели не прошло после принятия Европарламентом закона о запрете продаж традиционных бензиновых и дизельных машин с 2035 года, как автомобильное лобби нанесло первый ответный удар. Министр транспорта Италии Маттео Сальвини назвал документ настоящим суицидом. И для автопромышленности, и для транспортной системы. А еще – «подарком китайским производителям электрокаров». Под угрозой увольнения – как минимум 300 тысяч рабочих автозаводов только в Италии. Похоже, свое слово скоро скажут профсоюзы. Сомневаюсь, что Италия безропотно исполнит закон.
Читать полностью…
Китай уже и в Мичигане! Логове американских автокорпораций. Ford выделяет три с половиной миллиарда долларов на новый завод по выпуску батарей для электрокаров. Но технологии чужие – китайской компании CATL. С одной стороны – зависимость от азиатов. С другой – экономия времени и средств на современных разработках. И возможность оперативного производства относительно дешевых батарей, позволяющих обеспечить солидный запас хода электрокаров (до 700-1000 км). Уже с 2026-го Ford планирует выпускать более двух миллионов электричек ежегодно.
Читать полностью…
Дальний Восток сейчас активно обсуждает продление моратория на установку ненавистных кнопок ЭРА-ГЛОНАСС еще на полгода. Очевидный аргумент в пользу самостоятельной покупки автомобиля в Азии, Штатах и на Ближнем Востоке. Но не стоит забывать о двух серьезных рисках. Первый – возможное военное обострение. Второй – валютный, особенно актуальный для машин с большим объемом двигателя (вы не можете даже примерно определить стоимость растаможки).
Читать полностью…
«Магистрали» Яндекса продолжают делать междугородние перевозки безопасными: ИТ-платформа запустила страхование жизни и здоровья для водителей на каждом рейсе. Водители смогут сразу обратиться в поддержку сервиса и получить напрямую компенсацию до 2 млн рублей. При этом дальнобойщикам ничего не нужно платить за страхование, она уже есть в базовой стоимости сервиса. Короче, если смотреть на статистику — страховка есть только у трети дальнобойщиков, причём некоторые из них оплачивают её самостоятельно. Поэтому это всё очень хорошие новости.
Читать полностью…
Еще больше удивляют (или даже шокируют) своей недальновидностью покупатели супердорогих китайских автомобилей «с искусственным интеллектом». Поставленных в страну неофициально. С «гарантией» от крупных российских дилерских холдингов, «наваривших» на машине по 30-40 процентов. Несложно догадаться: опыта ремонта и обслуживания экзотических моделей стоимостью 100-300 тысяч долларов в России пока нет. Механики начнут учиться на автомобилях беспечных клиентов. А как быть в случае банкротства дилерского холдинга? Заказывать спецов по «искусственному интеллекту» из Китая? И кому потом продавать редчайший автомобиль через три-пять лет? Похоже, эти «второстепенные» вопросы любители суперэкзотики себе не задают. ПОКА еще.
Читать полностью…
Электрокары Geely совсем скоро появятся ПОЧТИ у границ России. Возить их из Китая будет уже не так выгодно, как сейчас? Скорее всего. Ситуация меняется очень быстро. Но тренд пока однозначный – китаизация и фактическая монополизация российского авторынка.
Читать полностью…
Доля экологически чистых моделей (подзаряжаемые гибриды и электрокары) в объеме всех проданных машин в Китае достигла уже 30 процентов. Но, похоже, властям и эти рекордные по мировым меркам показатели кажутся скромными. Поэтому теперь они запускают программу электрификации государственного транспорта. В нее попали не только автобусы и машины силовых и медицинских служб, аэропортов и логистических холдингов, но и такси. Первый этап – с 2023 по 2025 годы. А затем последует и второй… Похоже, производители электрокаров обеспечены заказами под завязку как минимум на пятилетку. Можно не сомневаться в перспективах самых амбициозных игроков в сфере электрокаров – BYD, Nio, Xpeng, Geely и еще десятка других компаний.
Читать полностью…
А вот и ожидаемый новый раунд ценовой войны в сегменте электрокаров в Китае. После многократных акций на бестселлеры Tesla последовала странная реакция концерна VW. Немцы обещали «не поддаваться на маркетинговые провокации». Зато оперативно реагируют китайцы! Вслед за Xpeng о солидных скидках объявила и компания Nio. В отличие от подобных акций в России в Китае происходит реальное снижение цен. БЕЗ НАГРУЗКИ для покупателя в виде сверхдорогих страховок и других финансовых продуктов. Итак: электрические кроссоверы ES6 и ES8 подешевели сразу на 15 тысяч долларов. Однако «коррекция» пока не распространяется на новые электрические седаны марки. Хотя и тут ценовой обвал неизбежен. Никто не готов без драки отдавать свою долю рынка конкурентам. Никто кроме VW.
Читать полностью…
Последние несколько лет количество ДТП, оформленных по Европротоколу в России, не опускается ниже 50%. Автотека (проект Авито) расширила пул предоставляемых данных и теперь проверяет авто на наличие самостоятельно оформленных ДТП.
Что это значит для автовладельцев? Проверка Европротокола позволит иметь больше информации по ДТП, сопоставлять их с расчётной стоимостью ремонта и, при необходимости, запрашивать у продавца больше данных по происшествию, в том числе сам бланк протокола.
А ещё в отчётах сервиса появилась детальная информация о:
• моменте столкновения;
• данных о повреждении всех участвующих авто;
• состоянии здоровья водителей и участников ДТП;
• технических неисправностях, повлекших за собой ДТП;
• марках и моделях автомобилей, участвовавших в ДТП вместе с проверяемым авто (отчёты по ним тоже можно купить).
Реклама. ООО АБД. LdtCKGcv1
Пока привычные приложения блокируются и компании закрываются, на их место приходят новые. Недавно бренд TANK выпустил одноименное приложение специально для людей, объединенных любовью к внедорожникам, новым открытиям и автомобильной отрасли в целом.
TANK — это сообщество, где можно найти экспертные материалы, анонсы мероприятий и блоги лидеров мнений. Кстати, завести блог и публиковать контент от обзоров до фоток с недавних заездов можете и вы.
Необычная фишка в том, что в приложении можно накапливать баллы за свою активность и в будущем обменивать их на подарки от партнеров, мерч и многое другое!
В TANK есть все, что необходимо для успешной жизни в автосфере.
Устанавливайте на Android или IOS и погружайтесь в мир технологий, машин и новинок.
Реклама tank.ru
OOO «Хавейл Мотор Рус»
Токен: Pb3XmBtzt16MntB5zM7HP34cBCEvQAzrR8retW2
Примерные телохранители? Сейчас уже НЕТ!
Очередная порция разоблачений от американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Десятки моделей уже не отвечают современным стандартам безопасности. По результатам последних тестов они не смогли получить максимальные оценки IIHS - Top Safety Pick или Top Safety Pick+ (как в прошлом году). Которые до сих пор эффективно использовали в своей рекламе. Среди них – не только относительно доступные корейцы, но и представители премиум-сегмента – Volvo, Audi, BMW и другие. Например, кроссоверы Volvo XC60 и XC60 PHEV. А у баварцев из рейтинга наиболее безопасных выбыли пять моделей.
Объяснение банальное: страховщики ужесточили стандарты своих испытаний. Жестче оценивают защиту водителя и пассажиров при боковых ударах. А также системы предотвращения столкновений с пешеходом днем и при плохом освещении. И если в последнем случае проблемы возможно решить относительно легко и оперативно (достаточно заменить датчики и другую электронную начинку), то с боковыми ударами все гораздо сложнее. Здесь рестайлинг вряд ли поможет. Скорее всего, повысить уровень защиты получится лишь при смене поколения…
К проблемам моделей-неудачников еще вернусь позже. Разберем их на конкретных примерах. А сейчас о тех, кто сумел попасть в рейтинг Top Safety Pick+.
Запуск новой автомобильной марки в Европе или Штатах – целое событие, которое могут обсуждать пару лет. А в Китае это уже серые будни. Причем речь не о полуживых стартапах, а о серьезных проектах. Таких, например, как презентованный вчера дочерний бренд Geely – Galaxy Компания сделала ставку на гибриды и электромобили. Сразу анонсировали довольно широкую модельную линейку – минимум семь разных машин. В этом году начнут выпускать гибридный среднеразмерный кроссовер L7 и гибридный седан L6. Главное преимущество таких автомобилей – солидный запас хода. В заявке компании – чуть меньше полутора тысяч км. Цены совсем не кусаются – около 30 тысяч долларов. Электрички представят чуть позже. Официальных продаж в России пока, разумеется, не жду. А вот привезти такие машины самостоятельно не составит большого труда.
Читать полностью…
Второй раз человеком года в автобизнесе по версии жюри World Car Awards становится представитель Hyundai – на этот раз вице-президент корпорации по дизайну SangYup Lee. Похоже, большинcтву автожурналистов очень понравился новый Ioniq 6. И ряд других новинок марки. Напомню: в прошлый раз человеком года признали президента по дизайну Hyundai Motor Group Люка Донкервольке. Значит, уже не случайность! Кстати, среди кандидатов в этой номинации оказался и президент китайской корпорации BYD. Впервые в истории премии. Китайцы наступают на пятки не только корейцам…
Читать полностью…
Чистая защита по-немецки
В условиях резкого роста подделок автомобильных масел и автохимии нельзя расслабляться. Вообще. Иначе вам обязательно впарят суррогат даже в приличном магазине. Я, например, теперь предпочитаю продукцию проверенных европейских марок, которая не представляет интереса для мошенников. Из-за относительно небольших объемов продаж в России. Уже рассказывал о моторном масле немецкого бренда Bizol. А сейчас в свой мини-склад автохимии добавил очиститель топливной системы этой же марки – g80. Особенно актуальный в странах с низким качеством бензина и дизеля (а оно у нас за последние месяцы явно становится все хуже). Стараюсь всегда заправляться на лучших сетевых АЗС. Но иногда, закружившись в делах, забываю. И тогда приходится тормозить у ближайшей заправки. Вот для таки случаев и беру g80.
Среди заявленных преимуществ присадки – продление службы топливной системы и восстановление нормального режима работы мотора (важно для машин с большим пробегом). А еще – снижение расхода топлива. Проверю на своем суперэкономичном VW Passat с системой отключения двух цилиндров. Самому интересно: сколько еще можно сэкономить бензина?
В качестве профилактики даже в Европе немцы рекомендуют использовать присадку при каждой третьей заправке. В развивающихся странах – постоянно. Россия сейчас где-то посередине, правда же? Получается, можно применять через раз.
Демпинг-эстафета по-китайски: теперь и Nissan
ВСЕ ПО ПЛАНУ! Ценопад в сегменте электрокаров в Китае активно продолжается. Напомню: после серии «акций» на бестселлеры Tesla в конце прошлого года демпинговать продолжили местные производители. Пока лишь самые амбициозные. Затем подключились Mercedes и Toyota. А теперь резким снижением цен радует публику и Nissan. Электрический кроссовер Ariya подешевел почти на 9000 долларов. Базовая версия обойдется китайцам всего в 32500 долларов – на ТРЕТЬ дешевле, чем в Европе и США.
Еще раз акцентирую внимание: благодаря сверхжесткой конкуренции многие электрокары стали максимально доступными именно в Китае. Пока демпинг-эстафету игнорирует Volkswagen. Но вариантов у концерна не осталось. Или демпинговать и продавать, или упрямо надувать щеки («мы не поддаемся на провокации») и убытки.
Европарламент сделал вид, что не услышал дикие вопли автомобильного лобби. И все-таки принял уже не совсем новый закон о запрете продаж бензиновых и дизельных машин с 2035 года. Между тем далеко не все автоконцерны готовы прекращать выпуск традиционных моделей. А, значит, будут и дальше активно сопротивляться. А еще – выводить часть «вредных» производств за пределы Евросоюза. Например, в Индию. Между тем, перспективы и самого ЕС в ближайшие 10 лет не совсем очевидны. Не исключаю, что покидающие союз страны вполне могут снова разрешить продажи бензиновых автомобилей. Дизельных – уже вряд ли, их окончательно приговорили.
Читать полностью…
Вот и первое достижение в новой реальности! Опередили все страны третьего мира… А в этом году году, похоже, займем первое место по импорту подержанных автомобилей из Южной Кореи. Если, конечно, не случится сильное укрепление местной валюты (пока шансы не очень большие). А также из Эмиратов и, возможно, Китая.
Читать полностью…
Lexus и Genesis – лучшие среди трехлеток
Уже миллион раз говорили: не стоит слепо экстраполировать зарубежные региональные рейтинги надежности автомобилей на Россию: слишком разные условия эксплуатации. Тем не менее, свежие результаты всегда любопытны. Поэтому не могу игнорировать новый рейтинг трехлеток американского агентства JD Power. Победителем снова стала марка – Lexus. В тройке лучших также корейцы – Genesis и Kia. Удивительно, что четвертое и пятое места достались не японским компаниям, а американцам – Buick и Chevrolet. В десятку не попали ни Honda, ни Mazda. Зато прорыв у Mitsubishi – шестое место. Затем следуют Toyota, Hyundai, MINI и Nissan.
И несколько слов об аутсайдерах. В конце рейтинга снова традиционно европейцы и американцы – Mercedes-Benz, Ford, Audi, Lincoln и Land Rover. С немцами и британцами все очевидно – слишком интенсивно внедряют самые современные электронные системы (в отличие от японцев и корейцев), которые на новых машинах чаще всего совсем «сырые». Но откуда столько проблем у Ford и Lincoln? Почему они так отстали от Chevrolet? Пока не совсем ясно, учитывая один и тот же подход к разработке новых моделей.
Игра на понижение: теперь и Toyota
Два ярких примера влияния уровня конкуренции на ценообразование. С одной стороны – Россия. С уничтоженным авторынком и фактическим отсутствием конкуренции, где монополисты могут позволить накручивать любую наценку. С другой - Китай, где уровень соперничества автомобильных корпораций сейчас максимальный в мире. Цены в сегменте электрокаров чуть ли не ежедневно снижаются, а выигрывает потребитель. И, похоже, тренд только усиливается.
Вслед за китайскими компаниями в ценовую гонку втянулась и Toyota с новым электрическим кроссовером bZ4X. Только что объявили о скидке в размере четырех с половиной тысяч долларов (базовая версия теперь обойдется в 25 тысяч долларов). Скорее всего, придется снижать цену и дальше. С учетом подмоченной репутации этой электрички. Еще многие помнят: у первых проданных bZ4X на ходу отваливались колеса. «Недостаток» гораздо серьезнее проблем с автопилотом и батареями у конкурентов. Разумеется, с колесами быстро разобрались, но публика забудет о неприятностях не сразу. Да и технические данные машины совсем не впечатляют.
Капкан с пустыми обещаниями
В последнее время все чаще мелькают однотипные сообщения о договоренности «крупного российского автодилера» о продаже автомобилей новой китайской марки. Чаще всего, в среднем ценовом сегменте. Напрямую, без импортера. То один договорился, то другой. Как правило, подаются подобные известия с положительным акцентом. Я же называю такие продажи «по системе параллельного импорта» капканом для беспечного покупателя. Искренне жаль тех, кто угодит в коварную дилерскую ловушку.
Во-первых, машины наверняка продадут с дикой наценкой, как сейчас принято у дилеров. Во-вторых, речь о неофициальных поставках. А, значит, без полноценной гарантии производителя. Может быть, ее обещает дилер? Но подобные обещания и копейки в смутное время не стоят. Прежде всего потому, что будущего у многих дилеров просто нет. Они же сами на грани банкротства. Набрав в «золотые годы» кредитов на гигантские шоурумы-дворцы, так и не смогли по ним расплатиться. А обслуживать долги с каждым месяцем становится все сложнее. К тому же спасать дилерскую тусовку государство (в отличие от некоторых автозаводов) не станет.
А кто же тогда обеспечит гарантийные обязательства на проданные НЕОФИЦИАЛЬНО автомобили? Ответ очевиден! Покупателя оставят «один на один» с возможными проблемами. Решение не обещает быть простым – специалистов по конкретной экзотической марке в стране может не оказаться.
Вывод для растущей армии покупателей китайских машин однозначный. ТОЛЬКО два варианта. Либо покупать автомобили, официально представленные на нашем рынке, либо заниматься «параллельным импортом» редких моделей самостоятельно. Покупка в любом случае обойдется значительно дешевле дилерской. Разумеется, без гарантии. Как и у «крупного дилера», с его абсолютно пустыми обещаниями. Но в случае с личным импортом риск хоть как-то оправдан.
Много сказано о якобы бедственном положении мирового автопрома. Но это все-таки «общая температура во всей больнице». Некоторые компании ощущают себя замечательно. Настолько, что одаривают рабочих и инженеров годовыми премиями. Недавно по 8000 тысяч евро получили работяги предприятий Mercedes-Benz, а теперь пришла очередь трудящихся на Ferrari. У них прибавка к годовой зарплате составила 13500 евро. Кстати, несколько лет назад во время очередного теста посетил завод в Маранелло – условия для персонала там нельзя назвать совсем уж санаторными, но и на тяжкий непосильный труд они совсем не тянут…
Читать полностью…
Быстрее – не всегда лучше и эффективнее. Мощные зарядные станции для электромобилей все-таки не столь замечательны, как многим кажется. Последнее исследование экспертов из австрийской компании Aviloo (диагностика аккумуляторов) акцентирует внимание на подводных камнях таких технологий. И предупреждает: все более популярные экспресс-зарядки неизбежно «убивают» батареи. Пусть не мгновенно, но тем не менее. Батареи после мощной «подпитки» деградируют примерно на 17 процентов быстрее. По сравнению с теми, что заряжаются в медленном режиме. В основном, от домашних станций. Нюанс, особенно актуальный для покупателей электричек с пробегом. Тут тщательная диагностика обязательна. Иначе полуживая батарея в итоге может финансово нокаутировать беспечного владельца.
Читать полностью…
Давайте зафиксируем «для истории» очередной этап китайской глобальной экспансии. Корпорация BYD начинает поставки своих электромобилей в Японию! Китайцы настолько осмелели, что решились на дегустацию одного из самых сложных рынков мира. Мое мнение: японский покупатель пока не по зубам этим агрессорам. Все-таки Япония – не Россия (с полностью уничтоженным авторынком) и даже не Европа. Местная публика консервативна и предпочитает отечественные машины. Разумеется, есть исключения – часть богатых японцев в качестве второго или третьего автомобиля может выбирать «экзотику». Но это, как правило, немецкие марки – BMW и Mercedes. Плюс VW. Вряд ли эти ребята поменяют европейский премиум на китайские электрокары. По крайней мере, сразу.
Читать полностью…
