18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Помните, пару лет назад вместе удивлялись дикой гонке зарплат и истеричной охоте за головами в крупнейших автомобильных корпорациях? Тогда перспективным инженерам и айтишникам готовы были предложить годовую зарплату с шестью нулями. Однако их все равно через какое-то время перекупали конкуренты. Но теперь кадровый голод заканчивается. А, значит, «таланты» не смогут требовать невероятно высокие зарплаты. Все дело в массовых увольнениях в американских IT-гигантах, таких как Google, Microsoft или Intel. Десятки тысяч специалистов с бесценным опытом пристроятся в автоиндустрии (а больше им мигрировать сейчас некуда). Огромная волна безработных айтишников мгновенно смоет большие амбиции тех профи, кто еще недавно диктовал компаниям свои условия. Ведь в очереди – ребята из Google…
Читать полностью…
Стремительно начавшая свое наступление на китайский и мировой авторынки с довольно дорогими электрокарами компания Nio теперь обещает и много бюджетных моделей. Уже официально подтвержден запуск двух суббрендов «для народа» - ALPS и Firefly - в течение года. Поразительно (для китайской компании!!!), что новинки второй марки сначала начнут поставлять в Европу. Без «обкатки» на «родных потребителях»… Свидетельство уверенности в успешности проекта. Речь о достаточно доступных электричках. Скорее всего, новые модели постараются «загнать» в ценовой диапазон 20-30 тысяч долларов. Возможно даже, запас хода будет значительно выше по сравнению с европейскими конкурентами. Шансы появления Firefly в России? Они есть, но очень высокими пока их назвать сложно.
Читать полностью…
Уже в марте Tesla может представить новую платформу для электрокаров компактного и среднего размеров. Например, нельзя исключать, что она станет базой для «трешки» следующего поколения. Подробности, разумеется, засекречены. И, кажется, пока нет повода для разговора. И вообще: нам-то что? Так скажет большинство россиян. На самом деле, очередной этап в развитии американской компании должен оказать влияние на глобальный рынок электричек. Прежде всего потому, что Tesla обещает резко снизить себестоимость машин. То есть у нее появится дополнительный козырь в ценовой войне с китайскими конкурентами. У них тоже не останется другого выхода… Только один вариант – дальше снижать цены.
Читать полностью…
Тем временем Xiaomi уже мощно двигает финансовый рынок одним бампером ПОКА ЕЩЕ виртуального электромобиля. А что будет, когда машины появятся в шоу-румах? Или просто на электронных маркет-плейсах? Как относительно бюджетные смартфоны…
Читать полностью…
Мировые бестселлеры: от заморышей до гигантов
Его уже не догонишь?! По итогам прошлого года Китай еще больше увеличил отрыв от США по объему проданных автомобилей – 26,86 и 13,83 миллионов соответственно. Разумеется, прямое сравнение условное. Прежде всего потому, что бестселлеры в двух автомобильных сверхдержавах абсолютно разные. И дело даже не в марках, а в классах автомобилей.
В Штатах в тройке лидеров по-прежнему огромные пикапы – Ford F-Series (653957), Chevrolet Silverado (523249) и Ram Pickup (468344). А в Китае среди главных бестселлеров оказался электрический заморыш Wuling Hongguang EV. В США его и машиной никто не назовет… Еще два бестселлера тоже относительно небольшие – BYD Song Plus(459424) и Nissan Sylphy (446492). Выходит, американец, потративший на покупку пикапа 40-50 тысяч долларов, теоретически мог бы купить несколько популярных китайских машин.
С третьего места в минувшем году Японию впервые сместила Индия – здесь сумели продать 4,37 млн автомобилей. Правда, три главных бестселлера – крошечные и супербюджетные клоны Suzuki (Maruti Wagon R, Maruti Baleno и Maruti Swift)
В Европе (общий объем рынка – всего 9 миллионов единиц) по-прежнему все тоже зациклены на миниатюрных городских хэтчах и кроссоверах. Неудивительно, что в 2022-м главным бестселлером стал Peugeot 208.
Из всех российских автомобильных конкурсов остался единственный – Лучший китайский автомобиль Только что объявлены победители по итогам прошлого года. Все логично: весь остальной авторынок полностью уничтожен. И для других конкурсов не осталось оснований. У китайцев же вообще нет конкурентов – теперь они соревнуются у нас между собой. Я, кстати, тоже голосовал. Но не смог выделить лучшую модель, собрав лидеров в ТОП-5. Разумеется, кроссовер Geely Togella в него тоже снова попал.
В этом году китайская экспансия станет мощнее. Несколько новых брендов точно откусят по своей доле рынка. Однако далеко не все самые интересные автомобили появятся в России. Как их привезти из Китая самостоятельно? На какие нюансы обращать внимание и какие возможности использовать? Постараюсь ответить на главные вопросы в запланированной серии публикаций.
Немецкие инсайдеры рапортуют: Mercedes планирует оснастить гигантскими дисплеями Hyperscreen и новые относительно компактные модели. Например, «доску» получит и следующее поколение C-Class. А затем технологию Continental начнут массово внедрять все, кому не лень. Особенно китайцы. Смотрится дисплей современно и дорого, но нужен ли он массовому потребителю? Ответ пока не совсем очевидный. Давайте проголосуем.
Читать полностью…
Очередной китайский кроссовер провалил мой морковный тест. Две попытки – один и тот же результат. На самом деле, странно: датчики должны быть глобально унифицированы. Однако же одни автомобили способны оттяпать полруки, другие очень деликатны даже с детскими пальцами… Думаю, китайцы быстро исправятся. В течение года, наверное.
Читать полностью…
Демпинг-эстафета по-китайски: пока играют все
Закономерный и ожидаемый этап ценовой войны в Китае: Xpeng объявил о скидках фактически на весь модельный ряд в размере 10-13 процентов. Самых солидных за весь период работы компании. Всего через несколько дней после того, как в очередной раз подешевели основные бестселлеры Tesla. В тот момент я даже не сомневался: скоро увидим ответные действия со стороны китайцев. Впереди еще несколько подобных ценовых «корректировок».
Покупатели ликуют: жесткая конкуренция делает машины (в основном – электрокары) гораздо доступнее. Внимательно наблюдаем за продолжением этой увлекательной демпинг-эстафеты – похоже, совсем скоро у Tesla не останется возможностей для дальнейшей игры на понижение. Позволят ли себе китайцы отказаться от прибыли, лишь бы выдавить сильного конкурента? Скоро узнаем!
Тем временем продолжаю публиковать полезные материалы для автомобилистов в TANK Magazine – онлайн-журнале, открытом в рамках мобильного приложения автомобильного бренда TANK.
Он объединил российских автолюбителей на новой площадке. Здесь публикуются материалы экспертов из разных областей, журналистов и лидеров мнений. Фактически приложение – сообщество единомышленников, которым не безразличны темы автомобилей и современной культуры.
Подписывайтесь и комментируйте в приложении TANK. Оно уже доступно на всех популярных платформах: App Store, Google Play или AppGallery.
Реклама. ООО «Хавейл Мотор Рус»
Pb3XmBtztBfuuE
Список пожароопасных электрокаров пополнился еще одним фигурантом - VW ID.4. Отзыв немецких электричек в связи с риском короткого замыкания объявлен в США. Дилеры должны исправить дефекты в машинах 2022 года выпуска. Речь тут о неправильно проложенном зарядном кабеле – он контактирует с валом рулевой колонки, в итоге стирается слой изоляции. А дальше возможен самый негативный сценарий… Кстати, такие электрокары пока не отзывали в Европе. Или в Китае, откуда VW ID.4 все чаще привозят по схеме параллельного импорта в Россию. Разумеется, российские дилеры марки (или их останки) вряд ли согласятся бесплатно проводить профилактику. Еще один повод задуматься о неудобствах, связанных с покупкой нового электромобиля (или просто автомобиля) без полноценной гарантии.
Читать полностью…
Changan Uni-K: Китай с франко-британским акцентом
Первый китайский автомобиль, который не хотелось возвращать в пресс-парк после теста. Надо же! Не ожидал, что подобные изменения произойдут в сознании настолько стремительно. И тут же вспомнил историю пятилетней давности. В редакции крупного автомобильного СМИ мы тогда взяли на неделю топовый седан Geely. Но отдали его уже через пару дней – ездить на том суррогате было не просто неприятно, но и опасно для жизни. Ребята собрали целый букет принципиальных претензий, влияющих на безопасность. А сейчас, всего через пятилетку (по меркам глобальной автомобильной эволюции – совсем короткий срок) китайцы уже не уступают корейцам. И даже превосходят их по ряду параметров…
Но кроссовер Changan я почему-то чаще сравнивал не с «земляками» или корейцами, а с европейскими одноклассниками. Может быть, потому что при разработке Uni-K инженеры расставили слишком много франко-британских акцентов? От скрытых дверных ручек (как в современных Range Rover) до многогранного руля (как в некоторых Peugeot). Даже внимание к мелким деталям и виртуозная отделка кресел чем-то напомнила дорогих французов…
Кстати, передние сиденья в Uni-K показались самыми удобными среди всех «китайцев», представленных в России (включая так называемый премиум Exeed). С шикарной нижней подушкой. А сзади – наоборот: типичные азиатские «табуретки», совсем короткие. Только зачем такие??? Места же на втором ряду навалом, словно в модели бизнес-класса… Справедливости ради замечу: много раз встречал диссонанс между передними и задними креслами даже в очень дорогих европейских кроссоверах и внедорожниках.
Между тем у Uni-K достойная плавность хода и даже неплохая шумоизоляция. А подвеска охотно нивелирует большинство неровностей как на асфальте, так и на грунтовках. Все составляющие для длительных поездок с приличным комфортом. Двухлитровый турбомотор позволяет вроде бы ездить динамично. Но настройки 8-ступенчатого автомата совсем флегматичные – поэтому заставить машину резко ускоряться не выйдет. Как и «валить» в поворотах – крены кузова даже по китайским меркам солидные. Значит, почти агрессивная внешность обманчива – кроссовер настраивает на относительно спокойный стиль вождения.
И еще два замечания: скромный объем багажника (как, например, в Haval Dargo) и не самые хваткие тормоза (почти как у современных кроссоверов Cadillac) – дополнительный аргумент в пользу осторожного поведения за рулем всегда и везде.
#тестдрайв #Changan
Корейский после японского???
В Новом году хочется пожелать подписчикам обязательно успеть обновить личный автопарк. Особенно тем, у кого «подошло время». Скорее всего, удачная возможность представится в ближайшие полгода. Или два-три месяца. А после уже придется, наверное, переплачивать - слишком высоки риски дальнейшей девальвации рубля. В итоге не самые дешевые автомобили (мягко говоря) подорожают еще больше. Став для большинства россиян совсем недоступными.
Прошлый год (с точки зрения адекватной покупки машины) выдался (на мой субъективный взгляд) совсем уж японским. Фантастический обвал йены по отношению к доллару плюс укрепление рубля. Два этих тренда не оставили шансов другим рынкам – автомобили из Японии (в любом сегменте) оказались максимально доступными для покупателей с самыми разными бюджетами. Но распродажа уже закончилась – в конце прошлого года рубль грохнулся, а йена стала динамично укрепляться к доллару и евро.
А какие возможности появятся в 2023-м? Однозначно подешевеют автомобили из США. Но проблемы с логистикой и непредсказуемые сроки доставки не позволяют понять, во сколько в конечном счете обойдется конкретная машина. Ведь до таможни она может добраться через 3-6 месяцев после покупки в Штатах. Слишком долго ждать! Здесь за это время многое может измениться. Интересны личные покупки в Китае (не обязательно китайских моделей). Но настораживают те же сложности с доставкой.
Предположу, что год для желающих купить машину «за нормальные деньги» станет корейским. Местная валюта все еще относительно слабая (график на скрине ниже), а выбор автомобилей довольно богатый. Сроки доставки пока небольшие.
Напомню: в Южной Корее (как и в Японии) выгоднее покупать не самые популярные у местных жителей модели. То есть иностранные. Они быстрее теряют в цене, при этом состояние может быть гораздо лучше, чем у корейских с таким же пробегом. Разумеется, желательно заранее провести собственное маркетинговое исследование рынка.
У меня, кстати, были планы устроить для вас еще одно реалити-шоу с покупкой уже из Кореи (как делал с японскими аукционами). Но в сентябре отказался от них на неопределенный срок из-за военных рисков. Зная, что подписчики могут повторять мои действия с некоторым временным лагом. Не было гарантий, что они успеют до возможного «закрытия границ» или тому подобных событий.
Япония: покупать сейчас или взять паузу?
Помните: летом и в начале осени многократно повторял: сложилась уникальная ситуация – рубль рекордно укрепился к доллару и евро, при этом йена буквально рухнула по отношению к американской валюте? Тогда в Японии можно было покупать (грести лопатой) все подряд – от скромных малолитражек до роскошных минивэнов. Благодаря выгодным курсам автомобили обходились гораздо дешевле аналогов из других регионов мира (примерно на треть, чем прежде!) Предупреждал: вечно такая распродажа длиться не может. Вот она и завершилась.
Рубль потерял около 30 процентов по отношению к основным валютам. А йена снова стала укрепляться к доллару. А, значит, в рублях самые популярные автомобили «неожиданно подорожали» примерно на треть. И это далеко не предел. Возможно, подобные ценовые уровни сохранятся еще несколько месяцев, а затем цена в рублях снова наверняка вырастет.
Так покупать сейчас или взять паузу? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Завит в основном от модели автомобиля и объема двигателя. На мой взгляд, бестселлеры пока лучше не брать. Дождаться, пока спрос со стороны россиян упадет. С небольшим временным лагом снизятся цены в йенах. Возможно, вернутся к адекватным значениям тарифы на перевозку по России. Однако по-прежнему есть смысл импортировать модели, которые не пользуются ажиотажным спросом. Это, как правило, европейские автомобили с правым рулем. А также некоторые «японцы», по разным причинам не попавшие в категорию бестселлеров. И, разумеется, с относительно скромным объемом двигателя. Ведь риск дополнительной девальвации все еще актуален. То есть с солидным мотором можно не вписаться в заранее обозначенный бюджет (автомобиль приедет на нашу таможню через несколько месяцев после покупки в Японии).
Китайцы продолжают спешно выбрасывать на рынок электромобилей батареи-тысячники. Вот и Svolt Energy представила свою литий-железо-фосфатную модель Dragon Armor, способную обеспечить дальность хода 800-1000 км. Разумеется, в тепличных условиях испытаний. В обычном режиме выйдет наверняка на 15-20 процентов меньше. Но все равно прилично. Компания также гарантирует защиту от возгорания батареи в случае стихийных бедствий или ДТП. А также очень быструю зарядку. На слово пока не верим - жизнь покажет. И наши тесты тоже, разумеется.
Читать полностью…
Неужели теперь каждый день придется обсуждать новый китайский электрокар за символические 20 тысяч? На днях такие модели пообещала выбросить сразу на местный и европейский рынки Nio. А теперь и Zeekr (принадлежит Geely) начинает заранее пиарить свою новинку с предварительным индексом 003 – электрический хэтч за 150 тысяч юаней (примерно 22 тысячи долларов). Официальный дебют этой народной электрички намечен на апрель. Но уже сейчас известно, что она создана на платформе Geely SEA. Длина кузова – 427 см, колесная база – 275 см. Машину оснастят литий-ионной батареей. Запас хода может составить 500-550 км. Технические параметры вроде бы средние и совсем не впечатляют, но за такие деньги чудес ждать не стоит.
Читать полностью…
Никаких больше касс и очередей на заправках, да и еще кэшбэк до 10%.
Звучит как мечта. И эта мечта называется сервис «Топливо» в мобильном приложении Тинькофф. Он охватывает более 10 тысяч АЗС по всей России.
Это полностью безопасно, потому что вы платите внутри банковского приложения — даже не понадобится вводить номер карты. А если зальете меньше бензина — быстро вернем переплату. Все происходит автоматически.
Найти это чудо очень просто: откройте мобильное приложение Тинькофф → раздел «Город» → сервис «Топливо» или переходите по этой ссылке.
Peugeot анонсирует как минимум пять новых электрокаров. Эта пятерка появится в продаже совсем скоро – в течение двух лет. Однако кроме заявленных E-308, E-308 SW, E-408, E-3008, and E-5008 ожидаю еще две-три яркие новинки, которые пока в разработке. Среди главных достоинств электрических (и обычных тоже, за исключением бюджетных моделей) Peugeot – лучшая в своих классах эргономика салона и качество отделки. По второму параметру французы, на мой взгляд, сейчас опережают даже премиальные немецкие автомобили. Основной минус заявленных электричек – все-таки скромный запас хода, всего 400 км. Для европейских городов, наверное, нормально. Для России с отсутствием инфраструктуры – слишком мало. Еще спросите: а где же и когда их покупать? Выгоднее всего (пока) – в Японии и Корее. И не новые, а трехлетки. Так что торопиться некуда.
Читать полностью…
Еще один эпизод великой китайской автоэкспансии в Европе. Немецкий завод Ford в ближайшее время может быть продан корпорации BYD. Разумеется, есть и другие претенденты. Но вряд ли они согласятся переплачивать. В отличие от китайцев. Кстати, в России скупать опустевшие заводы BYD пока опасается. Хотя в линейке компании полно моделей, которые однозначно сразу же выстрелят на безжизненном российском авторынке.
Читать полностью…
Безлимитные автобаны: шанс на выживание
Казалось бы, их уже приговорили. И ограничение скорости на знаменитых безлимитных автобанах Германии – вопрос недалекого будущего. Напомню: власти оперировали в основном одним аргументом – экологическим. При движении быстрее 130 км в час резко повышаются вредные выбросы в атмосферу. А вот вопрос безопасности оказался спорным. Многие эксперты упрямо повторяли: высокая скорость на трассах почти не приводит к ощутимому росту ДТП (хотя статистика ряда стран, особенно США, буквально кричит об обратном).
Было несколько попыток зеленых протащить законопроект об ограничении скорости через Бундестаг. Но все они провалились. А сейчас уже министерство транспорта Германии почти официально выступило против подобных инициатив. Согласно последним данным, немцы и так стали ездить гораздо спокойнее, чем прежде. Гонщиков все меньше. Владельцы бензиновых и дизельных автомобилей после резкого роста цен на топливо стали его массово экономить. А обладатели электрокаров «берегут батареи», не желая постоянно ездить быстрее 150-ти.
Пока верится с трудом. Последний раз я катался по безлимиткам Германии почти три года назад. И даже в сильный ливень нашлось немало смельчаков, которые нас обгоняли. А мы с коллегами тогда уперлись в психологический лимит – около 200 км в час. Неужели немцы так быстро «перестроились»???
Забавно наблюдать за жалкой, но все более активной грызней европейских автоконцернов с амбициозными китайскими компаниями в Германии, Франции и ряде других стран. Сегодня Audi с торжеством рапортует о символической победе в суде. Иск подавали против Nio за использование «аналогичных индексов» у ES6 и ES8. Китайцам даже запретили рекламу. Но глобально ничего не меняется: азиаты упорно наступают в Европе. Так что впереди ожидаю что-то вроде торговой войны с применением серьезного арсенала. Например, импортных пошлин. Просто так отдавать пришельцам долю на родном рынке европейцы ПОКА не готовы.
Читать полностью…
Ищешь надежные заказы на грузоперевозку?
Перевози на MasterTMS:
- Прямые заказы без посредников;
- Только проверенные грузовладельцы;
- Быстрый электронный обмен документами.
На MasterTMS ты сможешь находить попутные и обратные грузы от проверенных грузовладельцев быстро и без затрат.
Получи бесплатный доступ к сотням надежных заказов!
Почти бесплатная и всегда доступная электроэнергия для электрокаров? Она только в мечтах бедноты, полагающей, что электрички позволят сэкономить огромные суммы. И пользоваться машиной весело и беззаботно. Будущее немного другое. И вот очередной тревожный звонок оттуда - Федеральное сетевое агентство Германии для снижения растущей нагрузки на инфраструктуру намерено ограничить зарядку электрокаров в частных домах. Уже через год-два немцы не смогут пользоваться домашними зарядками по своему усмотрению. Например, в часы-пик. Больше того, «сетевики» планируют ограничить время зарядки электрокаров. И установить максимальный лимит - около трех часов в сутки. И это только начало. В других странах – похожие идеи и проекты, но их пока не принято открыто обсуждать.
Читать полностью…
Несмотря на массовые призывы европейских автоконцернов как-то ограничить проникновение китайских компаний на местные рынки и их доступ к передовым технологиям все происходит совсем наоборот. Причем стремительно. Самый яркий и свежий пример – немецкий гигант Bosch приступает к строительству своего центра R&D в городе Сучжоу. Здесь займутся разработкой современных автомобильных технологий (включая компоненты для беспилотников). И это не просто очередной подобный центр. Он может стать одним из самых передовых в мире. Инвестиции на первом этапе – около миллиарда евро. Вкладываются по-крупному…
Читать полностью…
В море поступающей по итогам прошлого года статистики ярче всех снова светит китайская звезда экологически чистых моделей (NEV). В эту категорию, как известно, включены электрокары и подзаряжаемые гибриды. В декабре NEV поставили очередной рекорд – продано 814 тысяч. На 52 процента больше, чем год назад. Но важнее, разумеется, не абсолютные цифры, а доля таких машин в общем объеме продаж. Теперь она достигла 32 процентов! Получается, каждый третий продаваемый в Китае автомобиль экологически чистый. Такой бурный рост подразумевает и серьезные риски. Как для инфраструктуры, так и для владельцев NEV. Никто не гарантирует, что цены на электричество останутся на текущем уровне в следующие несколько лет. А возможный резкий рост тарифов может моментально уничтожить все финансовые преимущества электричек.
Читать полностью…
Теоретически Tata могла бы завалить Россию дешевыми электрокарами Но подобный сценарий маловероятен – родной рынок Индии настолько гигантский и ненасытный, что способен сам поглотить абсолютно любые объемы. Так что поставки к нам если и будут, то символические. По крайней мере, в ближайшие годы. Похоже, у китайцев сейчас вообще нет конкурентов на российском выжженном поле…
Читать полностью…
Они снова демпингуют!
ПЕРВЫМ важным автомобильным событием наступившего года стало очередное снижение цен на Tesla Model 3 и Model Y в Китае. Честно говоря, уже сбиваюсь со счета – сколько их было за последние месяцы, три или четыре… Сейчас электрички подешевели на 30-48 тысяч юаней. Постоянное падение цен - яркий индикатор усиления конкуренции на местном рынке. Tesla пытается удержать продажи и долю рынка на запланированном уровне. Даже в ущерб прибыли. Лишь бы закрепиться нормально и не рухнуть!
Ответные меры китайских компаний неизбежны. Разумеется, в том же сегменте. Можно условно назвать его средним. Вряд ли стоит ожидать ценовых баталий в бюджетном и премиальных сегментах. В любом случае, очевидные преимущества получает покупатель – электромобили становятся все доступнее. И не только для китайцев. Россиянам стало еще выгоднее импортировать машины из Китая. Кстати, появляется относительно свободная и выгодная сервисная ниша, связанная с перепрошивкой этих электричек для наших водителей. Не все же готовы пользоваться китайским интерфейсом…
Отключить вредные инстинкты: мои советы в TANK Magazine
Постоянные читатели знают: всегда много внимания уделяю вопросам безопасности. Часто говорю о подводных камнях, которые другие предпочитают не замечать. Но иногда не считаю лишним напомнить вроде бы всем хорошо известные алгоритмы действий. В сложной ситуации такие простые приемы помогут сохранить здоровье и жизнь. Именно о них забывают и начинающие, и очень опытные водители. Как, например, основы поведения на ледяном покрытии – как раз им посвятил материал в TANK Magazine – онлайн-журнале, открытом в рамках мобильного приложения автомобильного бренда TANK.
Он объединил российских автолюбителей на новой площадке. Здесь публикуются материалы экспертов из разных областей, журналистов и лидеров мнений. Фактически приложение – сообщество единомышленников, которым не безразличны темы автомобилей и современной культуры.
Подписывайтесь, читайте и комментируйте в приложении TANK. Оно уже доступно на всех популярных платформах.
Реклама. ООО «Хавейл Мотор Рус»
Pb3XmBtzt8wPG3xbvhiFFy2J6WD6enULUD2Q8TY
Время покупать в Америке
Почти трехлетний тренд на повышение цен на автомобили с пробегом в США ПОЛНОСТЬЮ выдохся. И рынок фактически развернулся. Дальше только вниз. Несколько месяцев назад уже акцентировал внимание на основной причине – повышении процентной ставки ФРС. Американцам стало сложно обслуживать ипотечные кредиты, поэтому на автомобилях все чаще экономят. Готовы ездить на старых, а не менять раз в три года, как прежде. Некоторые и вовсе избавляются от третьей машины в семье. Разумеется, падение цен не равномерное – зависит от сегмента. Высокие ставки сильнее всего бьют по среднему классу – именно его представители начали экономить на личном автопарке.
Лучшее доказательство нового тренда – печальное положение крупнейших автодилеров (специализирующихся на машинах с пробегом). А ведь недавно они радовались устойчивому росту цен и спроса. Теперь же можно даже не копаться в цифрах, а, например, взглянуть на просто чудовищный график акций одного из ведущих игроков рынка - компании Carvana (скан ниже). Или послушать топов еще одного лидера сегмента – CarMax, с прискорбием вещающих о падении продаж почти на 30 процентов в конце года.
Вывод очевидный – с продавцами (частными или дилерами) можно уже по-восточному торговаться. Выбивая суперскидки. Шанс для тех, кто давно планировал покупку автомобиля в Штатах и хранил деньги в надежной валюте. О ситуации на японском и корейском рынках – в ближайшее время.
Сегодня главные ньюсмейкеры в моем рейтинге - китайские корпорации Huawei и CATL, подписавшие соглашение о долгосрочном сотрудничестве. Один из крупнейших производителей электроники и ведущий поставщик батарей для электрокаров. Очевидно, Huawei теперь будет активно биться за свою (в будущем, возможно, приличную) долю на местном, а затем – и мировом авторынке. Скорее всего, кроме взаимодействия с Changan корпорация не побрезгует и оптовой скупкой относительно небольших автокомпаний, чтобы оперативно выйти на солидные объемы производства электромобилей. Когда ждать машины Huawei в России? Года через три, не раньше.
Читать полностью…
