18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Кстати, по итогам последней серии тестов Euro NCAP пять звезд также получил китайский электромобиль MG 4 (в России не представлен). Тут замечания касаются чересчур твердых материалов передней панели, которая в случае ДТП может нанести травмы водителю и пассажирам. Также высок риск повреждения шейных позвонков при ударе сзади. Защита пешеходов тоже «так себе». Однако в общем системы безопасности отвечают всем современным требованиям.
Читать полностью…
Еще в эпоху работы в бумажных СМИ мы с коллегами периодически предупреждали читателей: не стоит стремиться немедленно купить совсем новые модели автомобилей. Разумнее подождать пару лет, пока проявятся все симптомы так называемых «детских болезней» и компания успеет их «вылечить». Одно дело – несущественные мелочи, которые просто раздражают. Совсем другое – недоработки, прямо влияющие на безопасность. Как, например, в случае с новым Kia Sportage. В США отзывают более 70 тысяч таких кроссоверов из-за дефекта установки шторок безопасности. В итоге в ДТП они могут не сработать. Речь о машинах американской сборки. Хотя нельзя исключать подобный брак и на автомобилях, выпущенных в Корее (тут желательно дождаться комментариев компании). Как известно, Kia Sportage сейчас активно завозят в Россию по серым схемам и продают без заводской гарантии. А, значит, оперативно и бесплатно устранить подобный брак у дилеров вряд ли получится.
Читать полностью…
Чиновники в разных регионах планеты ведут себя в отношении электричек как лебедь, рак и щука. Пока швейцарские власти в состоянии на грани паники планируют запрет эксплуатации электрокаров, китайцы готовы дальше активно стимулировать продажи таких машин. Еще недавно речь шла о прекращении госсубсидий. А теперь их снова решили использовать как топливо для дальнейшего разгона автопрома. По данным инсайдеров, обсуждаются новые субсидии на NEV (в эту категорию попадают и гибриды) с 2023 года. Однако их размер может быть сокращен до 50 процентов. Впрочем, не исключен и вариант «в том же объеме».
Читать полностью…
Запрет электрокаров в Европе? Уже не злая шутка, а новогодняя реальность
Между тем владельцы электромобилей, которые в последние годы буквально купались в море льгот и различных бонусов, внезапно могут превратиться в изгоев. Автолюбителей второго сорта. Пока не повсеместно в Европе, а только в ряде стран, столкнувшихся с дефицитом электроэнергии. А также со сбоями в электросетях из-за постоянно растущей нагрузки.
Например, в Швейцарии уже в середине декабря планируют ограничить или даже полностью запретить эксплуатацию частных электромобилей. Во втором случае могут сделать исключения – на экстренные поездки к врачу или больным родственникам. Кроме того, в разряд необходимых планируют включить одну или две поездки в неделю в магазин.
Не совсем понятно, как власти собираются контролировать частную эксплуатацию электричек. И кто будет решать: необходимая конкретная поездка или нет. Хотя нельзя исключать и полицейские облавы с крупными штрафами для нарушителей.
Нечто подобное вполне реально и в других странах с неустойчивой энергосистемой. Но французам или немцам такой сегрегации опасаться не стоит. По крайней мере, в ближайший год Германия точно не станет ограничивать права поклонников электрокаров. Хотя в перспективе нескольких лет подобные меры возможны в землях со слабо развитой энергетической инфраструктурой.
Года три назад, когда только начинал тестировать электрокары, спрогнозировал серьезное снижение цен на батареи в обозримой перспективе. Как в премиальном, так и в относительно бюджетном сегментах. Слишком много компаний щедро инвестировали в батарейные технологии. Сейчас мы наблюдаем только начало этого процесса. Вот совсем свежий «натриевый» пример Впереди еще немало новых «прорывов», позволяющих заметно сокращать себестоимость и зависимость от некоторых дефицитных веществ и элементов. «Твердое тело» тоже станет относительно доступным. Чуть позже.
Читать полностью…
Периодически всплывает идея закона о конфискации автомобилей у мажоров-беспредельщиков и нарушителей-рецидивистов. За совсем дерзкие нарушения ПДД. Например, за гонки по городу на скорости свыше двухсот… И даже я – противник жестких штрафов – отношусь к ней почти лояльно. А вот вам самый свежий пример из Дании. Парень пролетел на Porsche по обычной трассе (разрешенная максималка – 110) так, как у нас мажоры обычно ездят по Москве – камера зафиксировала 210 км/ч. Наказали в назидание всем - водитель получил 20 дней тюрьмы. Там, конечно, совсем не Магадан и даже не Лефортово. Поэтому, чтобы проучить лихача по полной программе, конфисковали и сам спорткар (будет затем продан на аукционе). Самое забавное, что машина не принадлежит нарушителю – он ее взял на время у друга. Однако это обстоятельство конфискации никак не помешало.
Читать полностью…
Американцев раздражают американцы?
Стремление еще недавно консервативных компаний спешно напичкать свои новые модели самыми передовыми (а реально – сырыми, недоработанными) электронными системами может сначала привлечь покупателей, а затем – отпугнуть их от бренда. Об этом буквально кричит свежий рейтинг надежности американского Consumer Reports. Напомню: он составлен на основе претензий владельцев. Разумеется, его нельзя считать профессиональным, а относительно объективным – вполне.
Многие американские корпорации в попытке «догнать Европу» и оснастить свои машины «как положено» получили не совсем ожидаемый результат - автомобили раздражают клиентов неадекватной работой электроники. В итоге в десятку самых надежных из местных попал только один бренд – Lincoln. А на вершине рейтинга снова японцы, внедряющие электронные новшества даже чересчур осторожно. Удивило, правда, что в тройку лучших на этот раз угодила BMW.
Любопытно, что американцы крайне недовольны и качеством некоторых электромобилей. И не только местного производства. Например, в списке самых проблемных – Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona Electric и VW ID.4. Главные претензии к этим электричкам: ошибки систем зарядки, проблемы с батареями и зависающие дисплеи.
Народный кроссовер Toyota: большой и доступный
Пока коллеги (почему-то) второй день дружно обсуждают примитивный китайский «Москвич», я обратил внимание на действительно интересную премьеру. Toyota представила новое поколение Innova – раньше автомобиль был заднеприводным минивэном, а теперь фактически превратился в переднеприводный кроссовер. Среди его главных и неоспоримых достоинств – просторный салон (три ряда кресел, на втором – даже с оттоманками) и доступная цена.
Машина в первую очередь предназначена для рынков Юго-Восточной Азии. И, например, в Индонезии цены стартуют с отметки в 26000 долларов. Около полутора миллионов рублей по нынешнему курсу. За эти деньги, правда, достанется версия с традиционным двухлитровым мотором. Гибрид обойдется значительно дороже.
Пусть не смущает правый руль на фото – при желании можно найти и леворульные версии. Даже с учетом доставки и растаможки такая Toyota комфортнее и выгоднее большинства новых кроссоверов, предлагаемых сейчас на российском рынке.
Самые надежные и проблемные в свежем рейтинге надежности TUV
Эксперты службы технического контроля TUV на этот раз проанализировали около 10 млн автомобилей (в пяти условных возрастных категориях) в разных регионах Германии. Достаточно, чтобы считать выводы объективными. Как известно, еще несколько лет назад рейтинг TUV частично подходил и для России – было много общих моделей (за исключением ряда японских и американских). Однако теперь структура российского авторынка стремительно меняется (деградирует), поэтому немецкие оценки можно просто принять к сведению.
В группе малолеток (от двух до трех лет) лидерами по надежности признаны Mercedes B-Сlass и GLC, а также VW Golf. В категории от четырех до пяти лет - Porsche 911, Mercedes SLC и Audi Q2. Среди 6-7-летних машин - Porsche 911, Suzuki Vitara и VW Golf. В группе от восьми до девяти лет - Porsche 911 и Audi TT.
С Porsche все ясно – на этих машинах относительно мало ездят, но при этом почти фанатично за ними следят. Разумеется, гораздо любопытнее группы аутсайдеров. Худшие из худших. Среди двух-трехлеток в антирейтинге лидируют Dacia Logan и Dokker, VW Sharan и Citroen C3 Aircross. В группе четырех-пятилетних – Dacia Duster, VW Sharan и BMW 2 Series Active Tourer. В категории шести-семилеток – Dacia Duster и Dokker, BMW 5 Series. Среди 8-9 летних снова почти те же проблемные бюджетники - Dacia Logan, Fiat Punto и Dacia Duster (значительные дефекты и проблемы обнаружены у каждой третьей машины).
Похоже, даже аккуратные немцы теперь все чаще экономят и гораздо беспечнее относятся к автомобилям. По данным TUV, 20.2 процента проверенных машин фактически не прошли техосмотр (выявлены проблемы, влияющие на безопасность). Еще в прошлом году таких набралось не больше 18 процентов. Разумеется, это связано и с постоянным процессом старения автопарка. Сейчас средний возраст автомобиля в Германии – 10.1 года. А еще в 2011-м он составлял всего 8 лет. Если такое происходит в Германии, то что же будет у нас в России?!...
«Семерка» прикончит бюджетные бензиновые и дизельные модели
Новый стандарт Euro-7 значительно расширяет список вредных выбросов, которые должны отвечать установленным нормам. К традиционным оксидам азота и углерода, твердым частицам и углеводородам добавили аммиак - вещество, играющее ключевую роль в формировании городского смога. И самое, наверное, важное: начиная с 2025 года выбросы новых автомобилей не должны содержать даже очень мелкие твердые частицы с диаметром до 10 нанометров.
Измерения вредных веществ начнут проводить не на стендах, а в реальных условиях дорожного движения. Даже при экстремально высокой температуре на юге Европы в летние месяцы (до 45 градусов).
Чтобы уложиться в новые жесткие рамки автопроизводителям неизбежно придется модернизировать системы управления двигателями и очистки отработанных газов. Чиновники Евросоюза полагают, что это повысит себестоимость автомобиля на 100-200 евро. Но специалисты из автобизнеса категорически не согласны с подобной оценкой. По мнению руководства Volkswagen, даже компактные модели неизбежно подорожают на 3000-5000 евро. И их производство станет абсолютно нерентабельным. То есть Euro-7 фактически уничтожит бюджетные автомобили с традиционными двигателями.
Китайские новинки уже массово получают пятерки в европейских тестах Euro NCAP. Иногда опережая по безопасности европейских одноклассников. Но вот мой морковный тест (защита от дурака) пока проваливают. Странно, ведь даже относительно бюджетные корейцы и японцы легко справляются.
Читать полностью…
Тревожный звонок для любителей электрокаров по всему миру, уверенных в низких затратах на подобные машины в долгосрочной перспективе. Власти Великобритании анонсировали введение дорожного налога на такие модели уже с 2025 года. Наверняка, эстафету скоро поддержат и в других странах Европы. Как известно, в Германии планируют свернуть программу субсидий для покупателей электричек. А налог станет следующим закономерным шагом. А что еще? Неизбежный рост цен на электричество и на публичных станциях, и на домашних. Про частников уже говорили – возможно введут месячные квоты на электроэнергию по обычным ценам, а что выше лимита – по высокому тарифу. Мониторю ситуацию в Штатах и Китае – там впереди тоже немало неожиданных «анонсов». В России электрокаров пока слишком мало, поэтому «уравнивать в правах и обязанностях» их владельцев начнут чуть позже.
Читать полностью…
С россиянами теперь все понятно – большинство смирится с отсутствием выбора. Съест, что позволят. А как отнесутся к возможности пересесть с европейского автомобиля на китайский чересчур консервативные (и даже упрямые) немцы? Особенно в сегменте премиальных марок? Готовы ли классические бюргеры променять BMW или Mercedes на BYD, Nio или Aiways? Консалтинговая компания Berills Strategy Advisors поспешила провести опрос общественного мнения среди целевой аудитории. Результат поразительный: уже сейчас 25 процентов немецких покупателей премиум-класса рассматривают возможность покупки электрокаров китайского производства. Однако местные потребители питают надежды на серьезную разницу в цене с «Европой». А ее нет. Пока нет.
Читать полностью…
Пятый Prius: на революцию не решились
Событие дня, конечно же, - долгожданная поклонниками народных гибридов презентация очередного поколения Toyota Prius. Революции не случилось, несмотря на кардинальное изменение внешности (теперь автомобиль чем-то похож на новый Crown). Созданный на платформе TNGA второго поколения пятый Prius, как ни странно, не вырос в размерах. Наоборот, кузов даже чуть укоротили, сделав, правда, шире. Зато существенно снизился центр тяжести. А, значит, есть надежда, что в управлении автомобиль станет точнее и послушнее.
По большому счету, японцы не стали ничего принципиально менять, как и прежде предлагая на выбор обычную и подзаряжаемую гибридные версии. Разве только гамма бензиновых моторов стала шире – к хорошо всем известному 1.8-литровому прибавился еще и двухлитровый. В итоге суммарная мощность в первом варианте - 140 л.с, во втором - 193 (у PHEV - 223 лошади). С другой стороны, наверное, многие фанаты расценят это как залог легендарной надежности. Как известно, «Приусы» двух прошлых поколений у аккуратных владельцев могли пробежать (не доставляя критических проблем) более 700 тысяч км.
Между тем к Prius четвертого поколения у меня были две основных претензии, связанные с уровнем комфорта – посредственная шумоизоляция и безобразные кресла. Казалось бы, нужно было совсем немного - «утеплить» двери войлоком (или другим материалом) и скопировать сиденья у того же VW. Судя по фото нового Prius, сидушки стали чуть солиднее. Но трудно пока понять: как дела с удобством? А оценить акустический комфорт получится только на первом дорожном свидании. Но даже если Toyota традиционно провалит эти параметры, у новых гибридов снова велики шансы стать бестселлерами и на местном рынке, и в Штатах. Слишком велика армия любителей неубиваемых машин со смешным расходом топлива.
Им снова придется снижать цены
В Китае очередной скандал, связанный с Tesla. На этот раз никаких взрывов в гаражах. По предварительным данным, у электромобиля в провинции Гуандун отказали тормоза. Затем он на высокой скорости в хаотичном режиме проехал около двух км, сбив несколько мотоциклистов и велосипедистов. В итоге серии ДТП два человека погибли, а три получили серьезные травмы.
Впереди – независимая экспертиза. Возможно, и не одна. Но в соцсетях уже началась настоящая травля детища Илона Маска. Напомню: совсем недавно компания серьезно снизила цены на Model 3 и Model Y, чтобы уложиться в рамки программы государственных субсидий. А также из-за конкуренции с местными одноклассниками. Потом еще объявила о дополнительных скидках. Теперь же для поддержания спроса на фоне скандала наверняка придется сделать покупателям новые предложения, от которых почти невозможно отказаться.
У китайцев снова пятерки. Даже у наших
Дождались! Знаковое событие: в Европе начались краш-тесты китайских автомобилей, представленных и в России. Только что по жёстким правилам Euro NCAP разбили совсем новый Chery Omoda 5 - компактный кроссовер, который компания почему-то позиционирует как молодежный. И он тоже сумел заработать пять звёзд - результат гораздо лучше, чем у некоторых европейских моделей такого же класса (или даже выше).
Между тем, если покопаться в нюансах по итогам теста, становится очевидно: далеко не все у китайцев безупречно. Несмотря на общие положительные оценки, есть и серьезные недостатки. Например, при боковом ударе не сработала шторка безопасности. Защита пешеходов на уровне 68 процентов - довольно посредственная. Тем не менее, это не помешало строгим экспертам присвоить автомобилю в общем зачёте пятерку.
Корабельный бум
Почти все СМИ трубят сейчас о скупке Россией сотен дряхлых танкеров для перевозки нефти в обход санкций, а я обратил внимание на другой супершоппинг. Но только китайский – азиаты спешно собирают флот для перевозки автомобилей. Хватают все подобные суда, особо даже не торгуясь. А также заказывают новые корабли, способные брать на борт до 7-8 тысяч машин. Готовятся к полноценной экспансии сначала на европейский, а затем и на мировой авторынок. То есть китаизация станет трендом не только российским, но и глобальным (совсем скоро).
Активнее других компаний свой флот формируют BYD и SAIC. Возможно, потом китайцы, обладающие множеством судов, образуют что-то вроде альянса для оперативной транспортировки машин в нужные регионы мира. Сейчас, как известно, быстро доставить автомобили дилерам не всегда получается. Из-за нехватки свободных судов.
Кстати, за первые 10 месяцев этого года Китай отправил за рубеж 2.6 млн машин (включая более 852 000 электромобилей), став вторым крупнейшим экспортером в мире, обогнав Германию. Впереди только Япония. Пока.
А теперь о возможных ограничениях для электрокаров в Германии.
Последние исследования различных распределительных электросетей (проведенные специалистами проекта Ostbayerische Technische Hochschule Regensburg) показали, что вполне могут возникнуть критические ситуации. Если около 30 процентов домохозяйств, подключенных к ним, приобретут электромобили.
Большинство частных зарядных устройств мощностью 11 кВт, некоторые - 22 кВт. Это соответствует примерно пяти или десяти чайникам, включенным одновременно. Если много автомобилей заряжаются синхронно, а жильцы еще используют энергоемкие электроприборы (такие как плиты и духовки), некоторые местные электросети могут выйти из строя. Риски особенно актуальны в сельской местности. Там, где у сетей относительно низкая «пропускная способность».
Эксперты видят несколько путей решения нарастающих проблем. Во-первых, необходимы дополнительные инвестиции в инфраструктуру – речь о десятках миллиардах евро в год. Плюс – так называемая контролируемая зарядка по всей стране, когда невозможно одновременное подключение всех потенциальных владельцев электромобилей. Не сомневаюсь, что немцам в итоге удастся обойтись без запретов на электрокары. А вот странам, не способным прилично инвестировать в модернизацию электросетей, вряд ли…
Неубиваемые. Японо-американский тандем
Американский рейтинг так называемых «вечных» автомобилей (на которых владельцы умудряются проехать более 200 тысяч миль или свыше 320 тысяч км и избавляться не собираются) от агентства iSeeCars уже давно словно железо-бетонный монолит – там ничего годами не меняется. В первой 20-ке все те же «герои нашего времени» - разные японцы и американцы с большими атмосферными движками. И ни одного европейца. Корейцами тоже пока и не пахнет.
На первой строчке Toyota Sequoyia c реальным пробегом (при нормальном обслуживании) в 296 тысяч миль (476 000 км). В первой тройке Land Cruiser (280 тысяч миль) и Chevy Suburban (265 тысяч миль). Последнюю модель, помню, арендовал в Ираке. Тоже с каким-то астрономическим пробегом. Однако там речи о нормальных ТО и не шло – тем не менее, машины с большими атмосферниками выживают даже в таких экстремальных условиях.
В следующий раз этот рейтинг уже точно проигнорирую – список будущих победителей очевиден. На пятилетку вперед. Как минимум.
Один упал, остальные словно по команде падают друг за другом. Очередной раунд беспощадной ценовой войны в китайском сегменте так называемых премиальных электрокаров. Покупатели получили действительно шикарный новогодний презент. Тут уже не символические скидки-обманки, а настоящий демпинг. Сочный и сразу ощутимый. Сегодня героем дня выступает BMW, «внезапно» снизившая цены на электрический седан i3 на 90-110 тысяч юаней. То есть сразу на ТРЕТЬ. Фактически теперь этот электромобиль превращается в ширпотреб – стоит на уровне тоже недавно подешевевшей (несколько раз!!!) Tesla Model 3. Чуть больше 30 тысяч долларов. Кто еще порадует китайскую публику полноценным демпингом? Кандидатов несколько, а времени для ответных ударов совсем мало.
Читать полностью…
Минтранс уже ОФИЦИАЛЬНО сделал ставку на долгосрочное снижение доступности автомобилей в стране. Как еще иначе воспринимать рекомендации ведомства по сокращению «мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях»? А ведь совсем недавно Россия считалась одним из самых перспективных авторынков Европы… Даже именитые глобальные консалтинговые конторы рекомендовали крупным дилерам не экономить на инвестициях в будущее. Многие поверившие в прогнозы в результате станут банкротами. Кстати, а сейчас вам хватает парковок на улицах и у дома? Проголосуем?
Читать полностью…
Уже совсем не сенсация, а почти банальная новость – китайцы начинают производство еще одной батареи «на 1000 км». На этот раз «тысячник» от компании WeLion – поставщика Nio и Geely (возможно список скоро пополнится другими автокорпорациями, и не только местными). Речь о твердотельной модели, которая (как обещают) будет супербыстро заряжаться. Среди других достоинств – безопасность. Пока такие батареи еще относительно дорогие, поэтому ими планируется оснащать только престижные электрокары. Однако дальнейшая эволюция очевидна: технология постепенно станет массовой. А, значит, через несколько лет цены на «твердое тело» если не рухнут, то заметно снизятся.
Читать полностью…
Еще раз о пользе конкуренции для покупателя. Жесткой и почти беспощадной. Как сейчас в сегменте электрокаров в Китае. После недавнего двойного снижения цен (первый раз – официального, второй – завуалированного под дополнительные скидки) Tesla готовится к следующей «акции». Конкуренты давят со всех сторон. И других вариантов кроме «ценовой коррекции» у американцев не осталось. Поэтому уже в декабре объявят о новых спецусловиях на Model 3 и Model Y. Отличный шанс для поклонников марки (в том числе – и зарубежных) купить эти электрички гораздо дешевле, чем в любой другой стране мира…
Читать полностью…
Euro-7: и электрокары тоже под жестким контролем
Кстати, «семерка» ограничит вредное воздействие на окружающую среду не только бензиновых и дизельных машин, но и электромобилей. Впервые вводятся дополнительные предельные значения для выбросов микрочастиц от тормозов и шин . Эти правила распространяются на все модели, включая электрические. Еще одно новшество «для всех»: производители транспортных средств должны обеспечить невозможность манипулирования спидометрами и блоками управления.
И, наконец, самое важное и полезное именно для владельцев электричек правило: установлены требования к долговечности батарей. Через пять лет или 100 000 км пробега их емкость не должна опускаться ниже 80 процентов от первоначального значения, через восемь лет или 160 000 км - ниже 70 процентов. Если батарея все же не сможет нормально держать заряд, потребителю не придется тратить огромные суммы (как сейчас) на приобретение новой – замену компенсирует компания.
Евро 6е - промежуточный этап на пути к Евро-7
Как известно, новый и довольно жесткий экостандарт вступает в силу в середине 2025 года. Но и до этой даты автокорпорациям все равно не позволят жить спокойно.
Комиссия ЕС обновит нынешний Евро-6 до вступления в силу «семерки». Он подразумевает снижение уровня выбросов: оксидов азота примерно на треть. Кроме того, незначительное сокращение затронет и ряд других вредных веществ. Эти требования должны станут обязательными для новых легковых автомобилей с 1 сентября 2024 года.
Разумеется, за все в итоге заплатит потребитель. А с нюансами будущего Евро-7 сейчас разберемся.
Любопытные данные для желающих покупать трех-пятилетки на американском рынке. От аналитической компании ISeeCars. Ребята составили рейтинг моделей с минимальной ценой продажи после пяти лет эксплуатации. В первой десятке «дешевок» - автомобили, потерявшие примерно половину стоимости (по сравнению с прайсом новых машин). Совсем не удивляют здесь «семерка» BMW и Mercedes S-Class, а также итальянская экзотика – Maserati Ghibli. А вот остальные вполне можно считать выгодными для покупки: Jaguar XF, Infiniti QX80, Cadillac Escalade ESV, Lincoln Navigator, Audi A6, Volvo S90 и Ford Expedition. И ведь минус 50 процентов – не предел. Можно же торговаться за условный неликвид!
Читать полностью…
Вполне ожидаемое продолжение беспощадной ценовой войны в сегменте престижных электрокаров на китайском рынке. Вслед за серией суперскидок на Tesla местной сборки дрогнули и важные европейцы. И вот уже Mercedes стал на глазах девальвировать свои «суперсовременные» седаны. EQE и EQS резко подешевели: на 10 и 30 тысяч долларов соответственно. Но это ведь только начало. Грызня за покупателя не достигла апогея. «Мерсы» еще будут втюхивать китайцам чуть дешевле себестоимости. Другие электрички из Европы – тоже. Похоже, лучшего места в мире для покупки электрокара и не найти.
Читать полностью…
Ещё один китайский электромобиль получил пять звёзд в рейтинге Euro NCAP. Впрочем, когда речь о флагманском седане Nio - ET7, удивляться особенно нечему. На таких моделях экономить не принято. Меня больше поразили пятерки, заработанные электричками в два-три раза дешевле. Вроде Ora Cat.
Читать полностью…
Забавно читать оптимистичный прогноз топ-менеджеров Volvo о паритете цен на электрические и традиционные модели к 2025 году. Тот самый случай, когда шведам лучше было промолчать. Ведь в Китае электрички уже не дороже обычных автомобилей. Один из последних ярких примеров - Ora Lightning Cat за 25 тысяч долларов...
Читать полностью…
Так себе защитники
Примерно такую оценку в переводе с технического на язык обывателя можно дать азиатским автомобилям гольф-класса (а также близким к ним по размеру) по итогам последних тестов американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Впервые подобные машины проверили по современной методике на способность «держать боковой удар». Из десятка относительно новых моделей успешно прошли тест всего две (Mazda 3 Sedan и Mazda 3 Hatchback)! А фактически одна…
Приемлемых оценок удостоились Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra. Основные претензии экспертов - к слабой защите головы (у Nissan) и области таза.
И совсем уж позорные результаты у Kia Forte (хуже всех), а также нескольких Subaru – Impreza и Crosstrek. Тут целый коктейль из провалов – от структуры кузова (стойки смещаются в салон) до фактического отсутствия защиты в области головы, таза и грудной клетки. Боковые подушки и шторки безопасности не всегда справляются с основными задачами. Например, в корейских машинах при боковом ударе голова водителя падает вниз и бьется о стекло. Значит, эйрбег ее не фиксирует в критический момент.
Кстати, напомню, совсем недавно новый Subaru Outback выдержал тест IIHS, получив максимальные оценки. Именно поэтому всегда и всем советую: старайтесь избегать миниатюрных машин. Пусть комплектация будет не самой богатой, но кузов больше. Или трехлетка вместо новой. Вариантов множество.
