18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
Минпромторг вдруг продлил схему параллельного импорта для серых дилеров (актуальна для брендов компаний, покинувших страну). Только зачем она сейчас, в комплекте с утилизационным сбором? Машины, которые импортируют юрлица, за счет новых поборов становятся неадекватно дорогими (разница не слишком существенна только для премиальных моделей). А частникам все равно… Как возили, так и продолжат. Только теперь по одному автомобилю в год…
Читать полностью…
Руководству Toyota снова не дают покоя лакомые рыночные ниши моделей для сверхбогатых покупателей. На этот раз, таких как Bentley или Maybach. Похоже, принципиальное решение принято (судя по информационным утечкам): автомобили Century выделят в отдельный бренд. Который займет в модельный иерархии компании топовую позицию. Зачем понадобилась отдельная марка, если седаны и внедорожники Century и так нормально продаются в Японии? Ответов несколько. Первый: в связи с появлением еще нескольких очень дорогих моделей. Второй: ради экспорта в другие страны. Сначала в Штаты и на Ближний Восток, а дальше – как получится.
Читать полностью…
Только вчера возмущались улетающими с крыш кроссоверов и минивэнов Kia молдингами, а сегодня уже корпорация Ford объявила глобальный отзыв. Повод похожий: во время движения у внедорожников Explorer отрываются накладки передних стоек. Проблема актуальна для двух миллионов машин 2011-2019 годов выпуска. Таких автомобилей полно и в России. Но сомневаюсь, что наши, теперь уже полуофициальные дилеры, бросятся исполнять указание головного офиса.
Читать полностью…
Kia отзывает в США как минимум 100 тысяч автомобилей (модели Sportage и Carnival 2022-2024 годов выпуска) из-за риска отрыва молдингов на крыше во время движения. Казалось бы мелочь, но такие неприятности таят огромную опасность для других участников движения. Жалоб от владельцев уже накопилось достаточно. По предварительным данным, молдинги улетают прочь на скорости свыше 90 миль в час. Пока не совсем понятно, это локальная американская история или придется проводить глобальный отзыв.
Читать полностью…
Китайская «кошка» вместо немецкого «Жука»?
«Это что, новый «Фольксваген Жук»?» Стандартный вопрос случайные водители и прохожие задавали мне на прошлой неделе ежедневно. С утра до вечера. Даже немного надоело объяснять: Ora 3 – китайский электрокар, лишь внешне напоминающий легендарный Beetle (с некоторых ракурсов - даже Porsche).
И самое удивительное: оставивший послевкусие именно не самой доступной европейской машины. И по управлению, и по внутренней отделке салона. Особенно в топовой версии GT с красочными элементами в оформлении. Тактильные ощущения только положительные. К чему бы ни прикоснулся – к пластику, коже или замше. Да и «стыковка» деталей практически идеальная.
Грамотные настройки подвески и низкий центр тяжести (благодаря расположенной «под брюхом» батарее) наделяют китайского «котенка» (на местном рынке модель называется Ora Cat) достойной управляемостью. Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта. Паспортные данные – 170 «лошадок» и разгон до сотни за восемь секунд – вроде бы не особо впечатляют. Но субъективные ощущения другие: электрокар ускоряется очень шустро. Внешне похожий на женскую машину-игрушку он оказался достойной альтернативой так называемым горячим хэтчбекам.
Ни о какой практичности, разумеется, речи не идет. Особенно если заглянуть в багажник. Четыре-пять пакетов из супермаркета… Вот его возможности. Если нужда заставит взять дорожные сумки, придется сложить задние кресла. Тогда объем багажного отделения увеличится в четыре раза – с 200 до 800 литров. Кстати, про задний ряд. Там просторнее, чем может показаться. Места для ног даже больше, чем в Kia Soul.
Из явных минусов еще раз отмечу отсутствие заднего дворника. Стекло зимой ставится грязным практически моментально. Но тут же нахожу оправдание: вряд ли подобная проблема актуальна в юго-восточных провинциях Китая… В любом случае, Ora 3 совсем нишевая модель. Для тех, кто выбирает сердцем и глазами без оглядки на цену.
#Тестдрайв #Ora
А сейчас тестирую машину-игрушку. Необычная, всегда выделяется на дороге. Любопытно: догадается (без Интернета) кто-нибудь из подписчиков, что это за модель?
Читать полностью…
Changan Uni-V: внешне агрессивный, сдержанный внутри
За минувший год протестировал больше двух десятков китайских машин. Но только две из них постоянно вызывали искренний интерес у публики и в Москве, и за ее пределами. GWM Poer KingKong везде шокировал народ огромными габаритами. А вот относительно небольшой Changan Uni-V, свидание с которым прошло в начале января, заставлял людей гадать: на какой породистый европейский автомобиль он больше похож? Часто вспоминали Audi RS. Я же разглядел в кузовных элементах Uni-V намеки даже на Aston Martin Vantage. В любом случаев, очевиден еврослед…
И не только дизайнерский. По настройкам подвески и рулевого управления харизматичный китайский лифтбэк тоже напомнил европейские автомобили. Тот же Peugeot 508 или слегка спортивные модификации Volkswagen. Такая машина позволяет ездить задорно и входить в любые повороты чуть агрессивно. Сочетание семиступенчатого робота и двигателя почти гармоничное.
Вот только 180-ти сил полуторалитрового мотора, на мой взгляд, недостаточно для совсем уже активного стиля движения. В Китае доступны и двухлитровые версии, но к нам они официально не поставляются. По крайней мере, пока. Поэтому клавиша Super Race провокационно-оранжевого цвета не должна сильно смущать. Да, можно стартовать в режиме Launch, и отключить систему стабилизации, выиграв секунду. Одну… Но принципиальной разницы – семь или восемь их до сотни – не заметите. И точно захотите еще прибавку в 50-70-100 лошадей. Чтобы полностью реализовать потенциал шасси.
Не мешал ли рубленый руль в стиле Peugeot? Мне он по душе, довольно удобный, да и широкую приборку совсем не загораживает. Как в некоторых «французах». Передние кресла по-европейски комфортные. Сзади места немного. Не только для ног. Пассажир ростом выше 175 см наверняка невольно начнет шлифовать головой потолок… Характерный нюанс для большинства купеобразных моделей с ниспадающей линией крыши.
Из явных минусов Uni-V выделю три. Традиционно нелогичный для большинства китайцев алгоритм работы мультимедийки. Плюс довольно странную комплектацию с подогревом кресла (точнее, нижней подушки) только для водителя. Это же не купе для эгоистов! И до безобразия бестолковую работу системы контроля полосы движения. Ассистент подруливает всегда неожиданно, грубо и нелогично. Так, что сразу становится страшно. Отключил такого «помощника» первым делом.
#Тестдрайв #Changan
Сразу две приятные весточки для поклонников Tesla. Китайский офис компании нарушил прошлогоднее обещание прекратить демпинг и снизил цены (примерно на шесть процентов) на две популярные модели – Model 3 и Model Y. Правда, даже с учетом этого снижения они все еще значительно дороже китайских аналогов. Для тех, кому такие электрички все еще кажутся недоступными, новость от прокатной компании Hertz, решившей избавиться от своего 20-тысячного парка Tesla в Штатах. Выбор на распродаже огромный. При этом Model 3 с минимальным пробегом реально найти дешевле 20 тысяч долларов.
Читать полностью…
Китайские вопросы без ответов
Китайских машин стало у нас много. Даже слишком. Между тем далеко не все покупатели таких автомобилей (особенно совсем новых брендов и моделей) задают себе заранее самые важные вопросы. С надежностью (в среднесрочной перспективе) и безопасностью (даже по евростандартам) вроде бы разобрались. Но на другие вопросы ответы пока получить или очень сложно. Или вовсе невозможно.
Во-первых, какой окажется стоимость ремонта или восстановления машины в случае серьезного ДТП? Для примерной оценки не хватает полноценной статистики. Особенно это касается автомобилей тех марок, которые официально не поставляются или только начали поставлять в страну. В некоторых случаях, сумма вполне может быть сопоставима с премиальными европейцами. Такой счет станет неприятной неожиданностью не только для владельца, но и страховой компании. А, значит, возможны принципиальные разногласия и споры.
Во-вторых, нереально оценить остаточную стоимость приобретенной сегодня машины через три-пять-семь лет. Китайцы с такой поспешностью меняют поколения (почти ежегодно), что сами моментально обесценивают свою предыдущую продукцию. За пятилетку автомобиль становится совсем древним. А как иначе, если впереди окажется три-пять новых поколений? Разве можно в условиях такой гонки оценить остаточную стоимость??? Для сравнения: у европейцев, корейцев или японцев за пятилетку сменится только ОДНО поколение. Предыдущее подешевеет, но не принципиально. Снижение стоимости совсем несложно оценить в долларах или евро на основе данных за прошлые годы. С китайскими моделями так не получится. Ведь если раньше они меняли поколения по-европейски неторопливо, то сейчас ротация проходит почти в пять раз быстрее…
А у меня, наконец-то, дошли руки до теста лифтбека Changan Uni-V. Еще одной модели марки, своими повадками напомнившей «французов». Позади 500 км за рулем Uni-V, но все еще кажется, словно управляю Peugeot 407 или 508, только с немного другой электронной начинкой. Настройки рулевого управления и подвески довольно грамотные, позволяют получать удовольствие от вождения даже на зимних дорогах. Передние кресла довольно удобные. А вот места на втором ряду взрослым пассажирам вряд ли хватит. Да и передний бампер посажен так низко, что постоянно приходится контролировать себя при парковке рядом даже с невысокими бордюрами. Или проезде не совсем стандартных «лежачих полицейских». Точь-в-точь как в 407-м. Свидание с Uni-V продлится еще неделю. Если кому-то интересен автомобиль, есть возможность задать вопросы или узнать какие-то нюансы. Подробный тест опубликую в середине января.
#Тестдрайв #Changan
В продолжение вчерашней новости о китайском госплане для электрокаров. Документ предусматривает разработку в ближайшие три-пять лет относительно доступных батарей с огромным ресурсом работы. Пока обозначена цель – более 3000 циклов зарядки без деградации основных параметров. Если средний заявленный запас хода составит 600 км, то батареи должно хватить (в зависимости от условий эксплуатации) на 1.5-2 млн км.
Читать полностью…
Уходящий год в моей памяти останется как китайский. Не только в связи с окончательной монополизацией российского авторынка. И лишением покупателя права выбора. Но и глобально слишком сильны несколько тенденций, связанных с Китаем.
Первая: очевидный рост уровня безопасности китайских автомобилей. Я тоже был среди скептиков, до последнего не доверявших местным краш-тестам. Но именно в 2023-м китайцев стали ежемесячно бить по методике Euro NCAP. И абсолютно все модели получили максимально возможные пять звезд. Вторая: мощная мировая экспансия китайских автокорпораций. Не просто «проба на вкус» перспективных рынков. А именно долгосрочная экспансия. И уже фактически начало мирового признания экспертами. Выходит, третья тенденция! Впервые за много лет среди номинантов конкурса Всемирный автомобиль года (в его жюри я представляю Россию) оказалось очень много китайских автомобилей. Не две-три модели, как в прошлом году, а два десятка…
Некоторые подписчики упрекали: автор канала докатился до тестов только китайских машин. На самом деле, планировал протестировать в Европе и Штатах множество новых интересных автомобилей. Однако сложные (и даже печальные) личные обстоятельства не позволили воплотить в жизнь эти планы.
Но несмотря на все сложности не стоит прекращать мечтать. Кто-то из читателей мечтает пересесть с «Лады» на простенькую, но новую «Тойоту Короллу». Но есть и уникальный друг-подписчик: он вместо подержанной машины купил перспективные крипто-монеты. В надежде после их роста в 2024-м приобрести уже не ширпотреб, а Lambo или Ferrari. И я пожелаю каждому, чтобы мечта обязательно сбылась. И в случае с «Тойотой», и с Криптомобилем с большой буквы.
Постоянные подписчики знают: мне дороги они все. Поэтому всегда стараюсь отвечать каждому. Особенно если просят совета. Для тех, кто не может позволить себе новый автомобиль, запускал реалити-шоу по поиску и покупке машин в Японии и Южной Корее. Показывал все плюсы и «подводные камни» на личном примере. Есть идеи и на 2024-й. Скоро обязательно о них расскажу. Главное: пусть Новый год станет лучше уходящего! Для всех нас!
Иногда мне кажется, что я совсем запутаюсь в этом море новых китайских машин. Их невероятно много, новинки появляются ежедневно. В Китае – одно название, в Европе – второе, у нас – третье!!! Но если вдруг в голове возникает путаница, то точно знаю куда обратиться – на канал Китайские автомобили
Слежу за ним фактически с момента его рождения. Его авторы лучше всех остальных разбираются в нюансах практически всех моделей из Поднебесной. У них постоянно множество инсайдов. И, разумеется, немало вариантов покупки автомобилей из КНР по ценам ниже дилеров. С ними не запутаешься! Абсолютно точно.
Еще раз об аномальном ценообразовании в стране. Точнее, об абсолютно негуманной финансовой «стрижке» покупателей. Какими могли быть цены на те же китайские автомобили при нормальной локализации или без всех этих пошлин, акцизов и утильсборов? Свежий пример. Только что в Китае стартовали продажи городских электрокаров с новыми натрий-ионными батареями Hina и Farasis– самыми доступными. Благодаря им производители заметно снизили себестоимость производства. И предложили местной публике действительно привлекательные условия. Компактный электрокар JMEV EV3, оснащенный такой батареей, дилеры отдают за 60 тысяч юаней (примерно 8500 долларов). Или 760 тысяч рублей по текущему курсу. У машины достаточный для города запас хода – 300 км. И практически весь набор необходимых для жителями мегаполиса опций. У нас за эти деньги получится найти лишь убогую «Гранту».
Читать полностью…
Не такой как все: пикап для поклонников комфорта
Максимум 300 км км за рулем – и ты абсолютно уставший. Правило, характерное практически для любого пикапа. Вытрясти душу и мысли из головы, напомнить о возможных проблемах в позвоночнике – это они умеют. А вот новый Changan Hunter Plus стал неожиданным исключением. Разве можно было? Так деликатно настроить подвеску, что ощущаешь себя словно в приличном кроссовере. Махнуть за раз 500-700 км – без особого напряжения. При этом управляемость совсем не пострадала. Наоборот, рулить этим китайцем проще и приятнее, чем большинством знаменитых японских «работяг».
Возможно, Hunter Plus немного проиграет им на настоящем бездорожье. Однако далеко не каждому владельцу требуется подобное преимущество, в жертву которому принесут комфорт. А именно он - отличительная черта пикапа от Changan.
Дело не только в подвеске. И салон оформлен не по-рабочему богато и добротно. От нехарактерного для пикапов внимания к деталям отделки до действительно удобных кресел первого ряда (на втором, разумеется, не хватает возможности наклонить спинку назад). Шумоизоляцию нельзя назвать идеальной, но и посредственной – тоже. Словом, по своей философии и настройкам этот пикап ближе всего к VW Amarok.
Связка двухлитрового бензинового движка и 8-ступенчатого автомата почти гармоничная. Особенно, когда едешь налегке. Ускорения адекватные. А если багажник загружен по-максимуму? Ответ очевиден: на ту, легковую, динамику рассчитывать уже не приходится. Ведь те самые «два литра» позаимствованы у линейки обычных кроссоверов. Какой может быть с них спрос??? С другой стороны, когда машина перейдет в разряд «трехлеток», скромный мотор станет очевидным плюсом для импортеров.
#Тестдрайв #Changan
На следующей неделе запускаю новое реалити-шоу по самостоятельной покупке автомобиля в Азии. А пока между делом несколько слов про курсы валют. По паре рубль-доллар надеюсь скоро увидеть свежий график коллег из дружественного финансового канала. От корейской воны и китайского юаня пока не ожидаю сильного падения к доллару и рублю. Больше надеюсь на йену. Она снова у опасной для нее черты. Японский центробанк словно бультерьер мертвой хваткой вцепился и всеми силами держит уровень 150 йен за доллар. Если все-таки не справится, челюсти вырвет вместе со всеми зубами. И тогда можем на время увидеть 170-180 йен за доллар. Появится прекрасная возможность для покупок. Хотя и 150, если честно, неплохой курс.
Читать полностью…
Давно ожидаемый запуск завода BYD в Узбекистане. Совершенно очевидно: часть собранных здесь машин оперативно окажется в России. Будут ли узбекские гибриды и электрички заметно дешевле китайских? Скорее всего, нет. Лишь чуть доступнее.
Читать полностью…
На перепродаже авто можно зарабатывать больше
Кажется, что на рынке затишье и спад? Тот, кто хочет, даже сейчас умудряется выкупать и продавать больше. Главное грамотно выстроить работу.
Ребята из Академии Авто.ру Бизнес собирают большой двухдневный тренинг в Москве. Никаких скучных лекций — на встрече будут те, кто уже смог с нуля развернуть сеть салонов в 15 регионах или за 7 лет довёл бизнес до 30 сделок в месяц.
Лайк Авто, Сэм Диденко, Метод Смирнова — если знаете эти имена, значит вам точно надо на этот тренинг.
О чём будет речь
• Где взять денег на расширение. Да и на старт тоже
• Как не платить за диагностику при выкупе и знать все юридические нюансы
• Как продавать больше через рекламу в Яндекс Директ
• Как настроить всё так, чтобы бизнес шёл в рост, а доход был предсказуемым
Скидка 20% для тех, кто успеет записаться до 1 февраля 2024.
Записаться можно здесь, времени осталось немного
Купить машину в Азии. Почти новую и дешево!
Уже по традиции в начале году начинаю очередное реалити-шоу. Впереди снова поиск и самостоятельная покупка автомобиля за рубежом. Постоянные подписчики помнят: сначала была Япония, потом Южная Корея. Мы вместе изучали нюансы этих рынков, стараясь найти самые выгодные варианты. На этот раз мне хотелось попробовать найти идеальную и доступную машину в Штатах, но от такой идеи опять пришлось отказаться. В первую очередь, из-за сроков доставки. Ждать сейчас три-пять месяцев – огромный риск.
Получается, остается Китай. Огромный и до сих пор не совсем понятный для большинства из нас рынок. Кроме местных марок, там много автомобилей европейских и японских брендов. Но с некоторыми национальными особенностями. Устроят они нас? Пока не уверен.
Именно поэтому логично расширить географию за счет Южной Кореи (там реально найти европейские и наиболее подходящие нам комплектации иностранных брендов). И Японии – тут меня провоцирует падение йены. Возможно, японская валюта все-таки пробьет важный уровень 150 йен за доллар. И тогда машины станут супердоступными. Вне конкуренции с другими рынками.
Словом, ТРИ страны сразу. Каждый перспективный автомобиль постараюсь оценить не только по соотношению цена-качество-комфорт-безопасность. Но и примерно обозначить стоимость владения. Очень важный момент в нынешние смутные времена. Сколько денег машина (и хозяин) потеряют за следующие три-пять лет? Этот принципиальный вопрос многие покупатели забывают себе задавать. А я о нем напомню. В каждом конкретном случае.
Осталось определиться с компанией-помощником и бюджетом покупки. Считаю, он должен быть не выше средней цены подержанного автомобиля в России - 1.6 млн рублей. Но цифры постоянно меняются. Поэтому неплохо бы расширить границу в пределах 1.1-1.8 млн – для максимального охвата рынков.
#машинаизазии
Реанимация седана VW Passat. По-китайски
Ребята из концерна Volkswagen лукавили, заявляя в прошлом году, что седаны Passat выпускать прекратили. Навсегда. Оставив только новые универсалы. Но седаны все-таки появились. Хотя и не в Европе. А в Китае – здесь министерство промышленности зарегистрировало новое поколение Magotan. И пусть вас не смущает столь странное название. Фактически это и есть новый Passat в кузове седан. Созданный на той же платформе, что и европейский универсал. И также Skoda Superb.
Разумеется, дизайн седана даже спереди отличатся от универсала. С учетом вкусов местных покупателей. Длина машины для китайского рынка – 499 cм. Это на 22 см больше по сравнению с восьмым поколением седана VW Passat. Огромная прибавка – фактически шаг в другой класс.
А вот выбора моторов, как в Европе, похоже, китайцам не предложат. По крайней мере, в документах по сертификации фигурирует только двухлитровый бензиновый двигатель. Однозначно китайский Passat окажется значительно дешевле европейского. Однако с учетом доставки в Россию и растаможки с утильсбором цена вряд ли будет привлекательной.
Они продолжают дешеветь! Авторынок США в поисках баланса
В декабре зафиксировано заметное снижение цен практически во всех сегментах американского рынка подержанных автомобилей. Согласно последним оценкам, они уже примерно на четверть дешевле по сравнению с пиковыми значениями 2021 года. Когда после вирусных ограничений и проблем с чипами возник дефицит новых машин. И цены на вторичке взлетели. До невиданных ранее уровней. Маркетологи, анализирующие текущие тренды, полагают, что в первой половине 2024-го процесс падения цен продолжится. Пока не будет найден баланс спроса и предложения. Ведь сейчас многие автомобили с пробегом все еще стоят на треть дороже, чем до начала эпидемии почти четыре года назад.
С удовольствием бы запустил новый сезон своего уже традиционного реалити-шоу по самостоятельной покупке машины за рубежом на этот раз из Штатов. Однако сильно смущают длительные сроки доставки. А, значит, дополнительные риски. Нет никаких гарантий, что через 4-5 месяцев чиновники не введут новые поборы. Например, запретный утильсбор и для всех физлиц даже на первый автомобиль. Поэтому выберу другие регионы с возможностью оперативной доставки. Подробности СКОРО!
Российский авторынок за два года изменился до неузнаваемости, а вот американский демонстрирует крепкий консерватизм. По итогам продаж в 2023-м десятка бестселлеров осталась практически неизменной. В первой тройке – снова большие пикапы: Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Pickup (суммарно почти 1.8 млн машин). И только за ними следуют компактные Toyota RAV4 и Tesla Model Y. Кроме того в топ-10 попали Honda CR-V, GMC Sierra, Toyota Camry, Nissan Rogue и Jeep Grand Cherokee. Обратите внимание: ни одного китайца, корейца или европейца. Только янки и японцы. Кто-то наверняка подумает: именно такие тачки выгодно покупать трехлетними, ведь их же много в Штатах и выбор гигантский. Категорически не согласен. Все эти же бестселлеры популярны и на вторичке. Значит, дешевеют совсем медленно. А интереснее всего среди трех-пятилеток подыскивать какой-нибудь абсолютный неликвид. Вроде Volvo или Jaguar. Цены на экзотику вполне могут рухнуть раза в два.
Читать полностью…
Только вчера обсуждали огромную скорость обновления модельного ряда у большинства китайских компаний. А сегодня получили свежий пример: городской электрокроссовер Zeekr X обновили (фактически речь о рестайлинге) через девять месяцев после запуска машины на рынок. Не прошло и года! Изменения нельзя назвать кардинальными. Тем не менее, поменялись комплектации – теперь недоступна базовая пятиместная версия с задним приводом. Зато немного подешевели две другие версии. Теперь их цены стартуют в Китае с отметки около 28 тысяч долларов.
Читать полностью…
На пороге новой ценовой войны
Как и прежде, они безумно спешат. В первые дни 2024-го китайцы уже презентовали на родном рынке как минимум десяток новых моделей. Не вижу смысла акцентировать на каждой внимание. Они того не стоят. Важнее другое: наметились все признаки отказа от прошлогоднего соглашения между основными корпорациями о прекращении ценовой войны на рынке КНР. Уже в декабре некоторые компании снова начали осторожно снижать цены. Маскируя скидки под праздничные акции. Однако если со старыми моделями демпинговать производителям пока страшновато, то с новыми это делать все-таки проще. Запуская очередную новинку, компании сознательно продают ее значительно дешевле конкурентов.
Вот совсем свежий пример. Продажи электрического седана Geely Galaxy E8 стартовали с отметки 24500 долларов за базовую версию. А ведь длина кузова «восьмерки» превышает пять метров. То есть электрокар крупнее многих моделей бизнес-класса. А стоит дешевле совсем скромной Tesla Model 3. Теперь конкуренты просто обязаны оперативно ответить. Разумеется, снижением цен. Несмотря на то самое соглашение…
Пока китайцы проектируют батареи для электрокаров с ресурсом 1.5-2 млн км, рядовые американцы рапортуют о новых рекордных пробегах на обычных пикапах Toyota с движками V8. Известный в Штатах владелец «Тундры» 2007 года, намотавший на на ней больше миллиона миль за десятилетие, сообщил об очередном достижении. На этот раз за рулем Tundra 2014 года выпуска. На одометре этого пикапа – уже 900 тысяч миль (или примерно полтора миллиона км). Сразу возникает каверзный вопрос: а какие агрегаты пришлось поменять во время такой интенсивной эксплуатации? Может быть, заменили половину деталей? Оказывается, ничего подобного - машина не требовала частых ремонтов. Кроме плановых ТО хозяин поменял генератор и трансмиссию. И продолжает беззаботно ездить на неубиваемом пикапе. Результат, нереальный для многих современных моделей с турбодвижками совсем скромного объема…
Читать полностью…
Приехали: заряжать в соответствии с госпланом
Выдержит ли энергетическая инфраструктура резкий рост числа электромобилей? Можно услышать сотни разных ответов. С приличной аргументацией. В Китае к этому вопросу отнеслись серьезно. Даже слишком. И дали собственный ответ. Выпустив на днях «Правила взаимодействия электрокаров с энергосистемой». Что-то вроде госплана на долгие годы вперед.
Речь тут прежде всего об оптимизации тарифов таким образом, чтобы снизить нагрузку на электросети в пиковые часы. То есть распределить ее максимально ровно. Специальный механизм для этого запустят уже в будущем году.
Скорее всего владельцев электрокаров фактически заставят заряжать машины не когда им удобно, а когда выгодно государству и энергетическим компаниям. В других странах тоже к этому придут. Постепенно. Разумеется, рост тарифов на электричество в определенные часы неизбежен. Выравнивать нагрузку будут не символически, а довольно ощутимо для бюджета каждого обладателя электрокара.
Не совсем новогодняя весточка из Южной Кореи. Вдогонку за Японией власти готовятся ввести санкции на экспорт автомобилей в Россию. С середины января. Под ограничения могут попасть машины с моторами объемом свыше двух литров. То есть большинство популярных кроссоверов и минивэнов местных марок: Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Kia Carnival… Плюс фактически все модели европейских брендов. Очередная гадость, адресованная не чиновникам, а обычным людям – представителям вымирающего среднего класса. Разумеется, не составит особого труда эти санкции обойти. За счет изменения маршрутов доставки. Однако такие хлопоты опять-таки должен оплатить конечный потребитель. Сколько? По моим оценкам, примерно 200 тысяч рублей. Вроде бы не так много. Но с учетом высокого курса доллара, пошлин и других поборов цены на машины и так выше китайских или американских почти в два раза. Кто-то доплатит, а многие отвернутся от корейского рынка. Опять увеличив армию покупателей автомобилей из Китая.
Читать полностью…
Но еще ярче пример с новым Zeekr 007, продажи которого тоже начались на китайском рынке. Почти пятиметровый седан, напичканный современной электроникой по максимуму, даже в базовой версии меняет первую сотню за 5,6 секунды. А «золотая батарея» позволяет пополнить значительную часть хода (500 км) на мощной станции всего за 15 минут. И такую электричку в Китае продают дешевле 30 тысяч долларов. То есть чуть дороже двух с половиной миллионов рублей. А ведь наверняка потом еще появятся сезонные или другие скидки! Что вы купите у нас с таким бюджетом? Только самые простые версии так называемых народных кроссоверов или седанов…
Читать полностью…
Верните нормальные кнопки!
Так и хочется закричать. Особенно сейчас, зимой, когда заводишь очередной новый тестовый автомобиль и сразу же пытаешься включить подогрев кресел, руля, стекол, настроить климат-контроль. Но вынужден ждать иногда минуту или две, пока загрузится мультимедийка. И откроет доступ к виртуальным клавишам…
Отдают ли производители себе отчет, что эксперименты с виртуалкой обернулись неудобством? Особенно в странах со сложным климатом. Однозначно – да. На днях участвовал в закрытом опросе для автожурналистов всего мира, который проводился рядом европейских, азиатских и американских автокорпораций. Один из вопросов как раз касался проблемы виртуальных кнопок. Ответил максимально откровенно. Если перевести на русский, то резюме получилось примерно как заголовок. Верните обычные кнопки и шайбы управления разными функциями! Достаточно крупные, которыми легко пользоваться во время движения. А не только на парковке. Как в одном ОЧЕНЬ крупном пикапе для настоящих мужиков, где попасть в крошечные дублирующие клавиши в первого раза сможет только девушка с миниатюрными пальчиками…
Надеюсь, компании сделают правильные выводы. И в новых моделях попробуют найти баланс между виртуальным меню и действительно важными физическими кнопками.
Вторая волна китайцев накроет Россию?
Мир на пороге новой большой торговой войны в сфере автобизнеса. Европа уже обозначила несколько месяцев назад план ввести пошлины на импорт китайских машин. А теперь подобное решение готовят американские власти. Китайцы оперативно пообещали «адекватные ответные меры». Ограничения, скорее всего, не затронут заводы по сборке иностранных автомобилей. Такие, как фабрика Tesla в Китае. Или новое предприятие BYD, которое должны открыть в Венгрии. Пошлины призваны ударить по обычному импорту.
Нельзя, разумеется, исключать сценарий, в котором назревающий торговый конфликт на какое-то время «заморозят». И все ограничится словесными угрозами. Но если стороны выберут жесткий вариант, то, прежде всего, китайским компаниям ограничат экспансию в Западный мир. В таком случае им не оставят выбора: они с удвоенной энергией ринутся в Россию. Вторая волна китайцев. Или цунами??? Уже официально сюда могут ворваться Nio, Li, Xpeng и множество других амбициозных автомобильных брендов. Причем, довольно стремительно…
