18669
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/ Для связи: @avtotele
А тем временем в США зафиксировано рекордное (за последние несколько лет) падение цен на подержанные автомобили. Четыре процента за месяц! Тут работают два мощных фактора: насыщение рынка новых машин (наконец-то!!!) и высокие платежи по ипотеке (американцам в таких условиях часто важно быстро продать старую машину, а не ждать лучшее предложение). Неплохой момент для покупки тачки с пробегом в Штатах? Скорее да, чем нет! Но только для готовых ждать месяцами. Здесь не выйдет уложиться в пять недель «до Москвы и Питера», как с машинами из Японии, Китая и Южной Кореи.
Читать полностью…
Утилизация планов и возможностей
У вас фактически ликвидировали несколько сот тысяч рублей на счету (не так важно: банковском или из домашней заначки), а вы сделали вид что не заметили… Давно пора прекратить удивляться, но до сих пор не могу. Два дня наблюдаю за абсолютно вялой реакцией общества и коллег-журналистов на решение чиновников о повышении утилизационного сбора на ввезенные в страну автомобили. Не то что возмущаться грабежом населения, даже скулить особенно не стали. За исключением Автомобильного союза Протухающие остатки автожурналистики («зарулевцы» и им подобные) наложив в штаны, одновременно набрали в рот воды… Вероятно, опасаясь потерять рекламные подачки главного в стране производителя нового автохлама.
Кто-то сейчас мне попытается возразить аргументом: повышение утильсбора ударит в первую очередь по дилерам, практикующим параллельный импорт. Но не коснется частников, покупающих малолитражки «для себя». Категорически не согласен. Дилеры сразу переложат дополнительные траты на конечного потребителя, повысив цены на автомобили (ввезенные по схеме параллельного импорта) на 300-900 тысяч рублей (в зависимости от объема двигателя). И это без учета роста цен из-за девальвации рубля (а там еще плюс 15-20 процентов). В итоге получаем прибавку от 600 тысяч до миллиона рублей за автомобиль среднего класса! Для потенциальных покупателей такое повышение вдребезги разобьет все планы приобретения трех-пятилеток из-за рубежа.
Очевидное следствие повышение ставок утильсбора – дальнейшая монополизация авторынка в России. Доля АвтоВАЗа и китайцев скоро приблизится к 80 процентам. А, значит, монополисты смогут устанавливать любые правила игры. И абсолютно неадекватно повышать цены. И даже поклонникам вазовского суррогата в итоге придется платить за него гораздо больше.
Каждый резкий скачок валютного курса большинству наших граждан всегда кажется неожиданным. Многие сразу паникуют. Особенно, если собирались, но не успели купить что-то импортное, от бытовой техники до автомобиля. Гораздо спокойнее себя чувствуют те, кто следит за ситуацией благодаря графикам-прогнозам опытных технических аналитиков. Они как карты-сценарии, по которым можно планировать свои будущие действия. Для меня таким источником аналитики давно уже (несколько лет) стал канал @clever_foundation
Его ведущие еще зимой, когда все равнодушно наблюдали за курсом 70 рублей за доллар, предупреждали: в течение нескольких месяцев рубль упадет на 20-30 процентов. Прогноз сбылся точь-в-точь! Сейчас подготовлен новый, который пригодится абсолютно всем. А не только тем, кто собрался покупать машину. Для тех, кто не умеет читать графики, поясню: аналитики ждут откат курса к уровням 80-83 рубля за доллар, а затем новый виток девальвации. Цели – выше 100 рублей за доллар! То есть крупные покупки надо успеть совершить на откате.
Если же в планах все-таки приобретение автомобиля, одного графика доллар-рубль, конечно, недостаточно. Желательно знать, как будут вести себя валютные пары доллар-юань, доллар-вона и доллар-йена (в зависимости, откуда будете привозить машину). По моей просьбе, специально для канала Автотелеграм аналитики @clever_foundation подготовят и такие прогнозы. Так что сегодня будет много графиков!
Японцы тоже «созревают»! Вот и Toyota анонсировала электрокары, оснащенные твердотельными батареями. С заявленным запасом хода около 1200 км. И зарядкой всего за 10 минут. Один только нюанс: время запуска новых электричек в серию. По плану – в 2027 году. Слишком долго ждать. У тех китайцев батареи-тысячники могут серьезно подешеветь и стать ширпотребом уже через полтора-два года. А есть же еще американцы. Не только, кстати, Tesla…
Читать полностью…
Кажется, скоро совсем запутаюсь в дочерних марках Changan по выпуску электрокаров. Только недавно одна из них (Deepal) запустила доступный аналог Tesla Model Y. А теперь другая - Qiyuan – анонсирует выпуск большого электрического седана А07 (длина кузова – 490 см, колесная база – 290 см). Уже известно, что запас хода в зависимости от типа батареи составит 500-700 км. Кроме того, Qiyuan выпустит еще гибридную семерку, способную проехать только на электричестве 170 км. Цены пока не объявлены, но попробую сделать прогноз. За базовую версию попросят всего 20-22 тысячи долларов. Примерно как за Lada Vesta с дохлым мотором и двумя подушками безопасности. Между тем, у крупных моделей Changan качество отделки салона практически не отличается от нормальных европейских автомобилей. И еще: нельзя исключать появления Qiyuan А07 (или его клона под другим брендом) на российском рынке. Changan так стремительно расширяет у нас модельный ряд, что возможность дополнить его такой электричкой вряд ли упустит.
Читать полностью…
Опозорились! Еще одна серия провальных краш-тестов. На этот раз в черном списке страхового института дорожной безопасности США (IIHS) – почти все среднеразмерные пикапы, которые продаются в Штатах. Принято считать, что машины довольно большие и тяжелые. А, значит, и безопасные. Но эксперты IIHS считают иначе! Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Jeep Gladiator, Nissan Frontier и Toyota Tacoma фактически провалили тест. При нормальном уровне защиты водителя пикапы не способны обеспечить ее для пассажиров. Особенно сзади. В случае серьезных ДТП они гарантированно получат серьезные травмы шеи и грудной клетки. Или увечья. Производители прилично сэкономили и теперь им придется дорого платить. За работу над ошибками. Кстати, в России все активнее продают китайские пикапы. Насколько они безопасные? Узнаем только после тестов Euro NCAP. Вряд ли в ближайшее время…
Читать полностью…
Капсула времени из Южной Кореи. Kia Carnival: первые впечатления
Минивэн третьего поколения официально не продавался в России. Именно поэтому я до сих пор его и не тестировал (а во время поездок в Корею всегда не хватало времени с ним познакомиться). Так что теперь восполняю пробел. После первых 500 километров за рулем «капсулы времени» готов поделиться первыми впечатлениями.
Машина большая, но очень легкая и приятная в управлении. В отличие от классических микроавтобусов. Даже в крутые повороты входишь играючи, словно на среднеразмерном кроссовере. Среди очевидных плюсов – надежный, тяговитый и экономичный турбодизель (как известно, им оснащаются еще несколько моделей Hyundai-Kia). В городе расход у меня не превышает 12 литров, а на трассе, если никуда не спешить, несложно уложиться и вообще в шесть! Малоежка! Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти гармоничная. Настройки вполне очевидные для семейной или корпоративной модели: при движении на первой и второй передачах автомобиль кажется немного сонным, а затем словно просыпается. Реакции становятся быстрыми и четкими.
Шумоизоляцию можно считать достойной для автомобиля непримиальной марки. До 120 км/ч в салоне разговариваешь, не повышая голоса. Затем уже – на повышенных тонах. Возможно, от приличной порции посторонних звуков удастся избавиться, если поменять штатные корейские шины на европейские или японские.
Персональные претензии пока только к эргономике. Кресла спроектированы с учетом азиатской анатомии (эта особенность многих корейских, японских и китайских моделей). Нижние подушки водительского и переднего пассажирского сидений чересчур короткие. Особенно сильно ощущаю разницу, пересаживаясь из VW Passat (признанного эталона эргономики в своем классе). Но у меня рост 182 см, а если у водителя он средний, скорее всего, ему кресла покажутся вполне удобными. Как и детям – на втором и третьем рядах. Четвертый – скамейка запасных (там о комфорте речи не идет).
И, наконец, закономерный вопрос: какие минивены мне нравятся больше? Их достаточно. Например, Toyota Alphard или Chrysler Pacifica. Но японец даже с правым рулем на 30-50 процентов дороже корейца. У американца при высокой цене еще и ставка транспортного налога совсем негуманная. С кем ни сравни, Kia Carnival гораздо доступнее. А купить такую машину в идеальном состоянии (как показал мой проект с компаний WorldCar ) получается очень оперативно.
Материалы сериала легко найти по тегам:
#Корея #Vesta #капсулавремени
На разбитой грунтовке как на приличном асфальте
Пусть богатый дорожный арсенал Tank 300 (тут и понижайка, и набор блокировок) особенно не вводит вас в заблуждение – ему даже условно не стать альтернативой Jeep Wrangler и LR Defender. Крутой песчаный подъем, смехотворный для настоящих проходимцев, может запросто стать для китайца непреодолимым препятствием. Не надо забывать и про относительно невысокий клиренс (видео ниже), и про выпирающие наружу элементы фар, которые запросто станут расходником при частных вылазках на тяжелое бездорожье.
Зато на совсем разбитых грунтовках трехсотках хороша. Почти как на асфальте – не надо опасаться за сохранность позвоночника даже на скорости выше 60-ти… А на трассе и 160, и 180 км в час не кажутся запредельными – по плавности хода Tank 300 воспринимается как очень породистый кроссовер.
В такой машине совсем не удивили бы несуразности в области эргономики, как все в том же Jeep Wrangler. Но у трехсотки на них нет и намека! Поразительно, в самом деле… За рулем не устаешь и после пяти-семи часов в пути – для меня это уровень автомобилей бизнес-класса. Совсем не ожидал подобного от яркого харизматичного «козлика».
Сочетание двухлитрового бензинового мотора и восьмиступенчатого автомата ZF по-китайски стандартное. Базовые настройки не позволяют чересчур резко резко ускоряться. Но в ручном режиме все возможно. Недостатком стал лишь аппетит движка – даже у меня, способного на большинстве моделей показать расход на 20 процентов ниже среднего водителя, в трехсотке он не опускался ниже 13 литров. Значит, ориентир – на 15 минимум.
А можно ли считать недостатком ограниченный объем багажника? Как минимум дважды нет. Во-первых, у одноклассников – почти то же самое. Во-вторых, мода на большие багажники обходит Китай стороной. По крайней мере, пока.
#Тестдрайв #Tank300
Хватит этой тактильности!
Концерн Volkswagen готов отказаться от фанатичного применения сенсорных клавиш и ползунков в своих новых моделях. Топ-менеджеры раскаиваются, называя увлечение «тактильностью» большой ошибкой. Однако ее признали только после возмущенных отзывов сотен тысяч клиентов…
Ничего удивительного! Тестируя новые автомобили, часто обращаю внимание: полностью сенсорное управление (или максимально сенсорное) идеальное и удобное только в видеопрезентациях маркетологов. А в реальной эксплуатации жутко раздражает. Последний пример – микроскопические сенсорные клавиши системы климат-контроля в огромном пикапе Poer KingKong. В такой машине ожидаешь увидеть обычные кнопки для мужицких рук – в них элементарно попасть пальцем вслепую даже на грунтовке с миллионом ям. А в сенсорные микроклавиши приходится буквально целиться даже на совершенно ровном асфальте. И получается не с первого раза!
До немцев, наконец-то, дошло. Китайцы, похоже, среагируют чуть позже.
Капсула времени из Южной Кореи. Carnival в Москве
Не прошло и двух месяцев (а точнее – всего семь недель) с момента покупки машины в Сеуле, а я уже успел получить минивэн в грузовом терминале в Подмосковье. Еще раз отмечу четкую работу профи из компании @worldcar_ru Именно им я доверил и проверки автомобилей-кандидатов на покупку в Корее, и доставку (сначала во Владивосток, затем в Москву).
Carnival полностью оправдал ожидания: он действительно практически новый (хотя и пятилетний по паспорту). На одометре сейчас – 5700 км. За один день я проехал больше, чем обычно кореец (в среднем) за месяц.
Для тех, кто только собирается найти идеальный автомобиль с минимальным пробегом в Корее, моя мини-энциклопедия – набор ссылок на материалы реалити-шоу:
Подводные камни корейских аукционов
Они вообще не торгуются
Осторожно: перевертыши и утопленники
Нюансы доставки в Россию
Самые выгодные корейцы
Доступные европейцы из Кореи
Европейский премиум из Кореи
Настоящие американцы из Кореи
#Корея #Vesta #капсулавремени
Внешне брутальный, интеллигентный внутри
Позади 1000 км на гигантском GWM Poer King Kong – самом крупном автомобиле на российском рынке. Из тех, что официально продаются. Коллекция впечатлений (противоречивых) накопилась настолько богатая, что громила точно оставит нестираемый след в моей памяти. Очевидные минусы огромного пикапа уже зафиксировал в первом впечатлении: не самые удачные (особенно для движения в городе или пробках) настройки дизельного движка и трансмиссии. Стихия КингКонга – пустые загородные трассы (там не придется бесконечно щелкать передачами). Или грунтовки, на которых китаец ощущается комфортнее большинства стандартных японских пикапов.
Главный и пока неоспоримый его плюс (кроме большого кузова) для меня – просторный и действительно удобный салон. По меркам пикапов, конечно. Даже второй ряд кресел не номинальный (для галочки), а полноценный. На уровне среднеразмерных внедорожников. Единственный неприятный нюанс – отсутствие регулировки руля по вылету.
Зато сколько тут подстаканников и ниш для всякой мелочи! Сразу вспомнил тест пикапа Mercedes X-Class, в котором негде было пристроить телефон. А в КингКонге найдется место для нескольких смартфонов. Благодаря двум мониторам с контрастной картинкой за рулем ощущаешь себя словно в кроссовере. И парковаться, как ни странно для почти необъятных габаритов, совсем несложно. Благодаря камерам и системе кругового обзора движение задним ходом даже в тесных московских дворах абсолютно не раздражает. И на бездорожье эти современные, казалось бы, мелочи оказались кстати.
И, наконец, пора ответить на каверзный вопрос подписчиков: хватит ли тяги двухлитрового дизеля при полной загрузке (около тонны)? Честно признаюсь: «по уши» King Kong не грузил. Бросил в кузов всего 500 кг… Но разницы в поведении машины на трассе совсем не заметил. Хотя трехлитровый дизель китайскому «громиле» точно бы не помешал.
#Тестдрайв #Poer #KingKong
Сырые и смертоносные
После заметного снижения цен (а кое-где – и откровенного демпинга) продажи Tesla бьют рекорды на многих региональных рынках. Между тем машины до сих совершенно «сырые». Особенно оснащенные функцией автопилота. Вот свежие данные от Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA): за последние четыре года такие электрокары попали в 736 серьезных ДТП (17 из них – с человеческими жертвами). И это только в Штатах! Есть же «черные списки» еще и Европе, и в Китае, где тоже фиксировались подобные аварии.
Суммарно точно наберется больше тысячи ДТП. Много это или не очень? Если считать в процентах от общего объема продаж, статистику нельзя назвать пугающей. Но эксперты NHTSA считают иначе. Вывод у них практически однозначный: если бы владельцы Tesla были лишены возможности кататься «на автопилоте», большинства аварий удалось бы избежать. А я еще раз повторю: не совсем правильно «хватать» машину с абсолютно новой технологией. Дайте время компании «довести ее до ума». Иногда для этого достаточно года-полутора, а порой мало и трех лет…
И снова любопытная статистика из Китая: парк так называемых экологически чистых машин (NEV, электрокары и гибриды) достиг отметки в 15 миллионов единиц. И продолжает бурно расти. Согласно последним прогнозам, доля NEV в этом году составит 36-40 процентов от общего объема продаж новых автомобилей. Напомню: ежегодно китайцы покупают около 25 млн машин. Усиление популярности таких моделей обеспечит продление налоговых льгот для покупателей в крупных городах, а также специальные поблажки для крестьян и развитие зарядной инфраструктуры в глухой провинции. Вроде бы помешательство на экологии, но при этом китайцы продолжают вводить в строй угольные ТЭЦ…
Читать полностью…
Американский размер
Еще в эпоху процветания российского автобизнеса периодически удивлялся: почему ни одна из компаний не пробует продавать у нас огромные пикапы? Такие как Ford F-150 или Toyota Tundra… Ведь была абсолютно свободная ниша. Требовалось лишь немного адаптировать машину к специфике рынка. Например, поменять пятилитровый мотор на какой-нибудь относительно небольшой дизель. А сейчас на мой вопрос ответили китайцы, запустив у нас GWM Poer KingKong. От переднего бампера до заднего – 5.64 метра! Длина грузового отсека – 1.8 метра. Тот самый американский размер. Правда моторы по меркам янки совсем скромные – двухлитровые (у меня сейчас дизельная версия, а есть еще и бензин). Которые сочетаются на российском рынке только с шестиступенчатой механикой.
Пока привыкаю к габаритам, одновременно разбираясь в лабиринте противоречий. Их тут целый букет. Подробный тест – примерно через неделю. А пока – первые впечатления. Главный вопрос: хватит ли двухлитрового мотора такой махине? Когда катаешься налегке (а я пока особенно не грузил КингКонга), тяги турбодизеля достаточно. И в городе, и на трассе. Зато расход заметно ниже, чем у классических американцев – выходит около девяти литров.
Сразу, с первых минут за рулем раздражают настройки трансмиссии. Первые три передачи настолько «короткие», что в городском режиме щелкать ими приходится почти в гоночном режиме. И только на трассе, врубив пятую или шестую, водитель сможет расслабиться.
Учитывая примитивную подвеску, ожидал еще и нервной реакции машины на любые дорожные изъяны. Однако «китаец», как оказалось, менее восприимчив к ним. Например, по сравнению с компактными Toyota Hilux и Ford Ranger. Хотя о примерной плавности хода говорить, разумеется, не приходится.
#Тестдрайв #Poer #KingKong
Бюджетная головоломка
Большинство проголосовавших подписчиков поддержали идею продолжения реалити-шоу «Капсула времени из Кореи по цене Lada Vesta». Хотя я ПОКА еще не принял окончательное решение. Разумеется, обещания желательно выполнять. Даже в условиях прыгающих валютных курсов. Если планировал уложиться в бюджет «Весточки», надо постараться. А с Kia Carnival мы немного в него не вписались.
Между тем, следует понимать: транспортные расходы и растаможка суммарно «съедают» минимум половину подобного бюджета. Искать на оставшуюся в Корее идеальный автомобиль – не самая простая задача. В отличие от той же Японии, где и с миллионом (на все про все!) глаза разбегаются от предложений (и мне гораздо интереснее повторить прошлогодний японский эксперимент с учетом нынешнего падения рубля).
А для Южной Кореи сейчас оптимальный бюджет (на мой взгляд) - от двух миллионов рублей. А если он превышает три, то доля транспортных и таможенных расходов уже относительно небольшая. Значит, основная часть остается непосредственно на покупку машины. А не наоборот. Словом, пока сомневаюсь...
И еще в продолжение темы резкого повышения ставок утилизационного сбора. Практически НИКТО не задает логичный для подобной ситуации вопрос: а где в России современная инфраструктура для утилизации автомобилей? ГДЕ??? Чинуши берут с покупателей (по факту платит конечный потребитель) дополнительные сотни тысяч рублей за псевдопроцедуру. За утилизацию, которой практически нет.
Читать полностью…
Очень оперативно! Коллеги не просто подготовили график-прогноз по паре юань-доллар, а сделали подробный обзор Теперь ждем еще вону и йену. А затем я, скорее всего, постараюсь составить стратегию поведения покупателя автомобилей на азиатских рынках в условиях валютной турбулентности.
Читать полностью…
Временное перемирие?
Ценовая война на китайском авторынке в сегменте электрокаров, за которой мы наблюдаем с осени прошлого года, может внезапно прекратиться. Напомню, если кто-то вдруг забыл: ее вероломно развязала Tesla. Несколько раз резко снижала цены, стараясь быстро захватить приличную долю рынка. Затем демпинговую эстафету поддержали несколько крупных китайских корпораций, потом уже – европейские концерны. С тех пор цены на электрокары и гибриды продолжают ощутимо снижаться. Потребители в плюсе, а прибыть производителей – минимальная или вообще нулевая.
Призыв к автокорпорациям договориться и прекратить демпинг прозвучал сверху. В Китае такие «советы» воспринимаются не как обычное пожелание. А скорее как приказ. И вот только что на конференции в Шанхае основные игроки подписали соглашение о «порядке на авторынке». Речь о регулировании маркетинговой политики компаний. Вероятно теперь «акции», подразумевающие резкое снижение цен, придется заранее согласовывать.
За «порядком и честной конкуренцией» обязались совместно следить Tesla, BYD, FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, BAIC, GAC, JAC, Geely и Great Wall. А также молодые и агрессивные «выскочки» - Li Auto, Xpeng и Nio. Неужели все, наглый демпинг больше не увидим? Или все-таки только временное перемирие?
Пятисотка: первые впечатления
Еще один примитивный штамп автожурналистики: все подряд упрямо сравнивают его с Крузаком. Слишком прямолинейный и однобокий взгляд!
За время недельного моего свидания с Tank 500 он вызывал ассоциации со многими популярными автомобилями. Не только японскими! Например, по способности проходить крутые повороты и в целом по управляемости китаец точно лучше «Тойоты». За рулем «пятисотки» на трассе вообще забываешь, что это рамный внедорожник. Реакции на движения руля настолько четкие и прогнозируемые, что возникает иллюзия движения на большом породистом кроссовере. Вроде Volvo XC90. Только на шведе на бездорожье не сунешься. А у Tank 500 полный арсенал «на всякий случай» - понижайка, плюс передняя и задняя блокировки.
По удобству посадки за рулем и способности нивелировать дорожные неровности «пятисотка» похожа на больших американцев. Таких как Cadillac или Chevy. Только американцев производители еще не научили нормально тормозить. А китайский внедорожник в этой дисциплине если и уступает европейцам, то совсем немного.
Задние сиденья – особая тема. Даже в большинстве дорогих премиальных кроссоверов и внедорожников они до сих пор напоминают табуретки. Поэтому Tank 500 буквально поражает шикарными креслами на втором ряду. Только видов массажа здесь – восемь! Места для ног хватит даже среднему баскетболисту. Этим чудо-креслам еще бы регулировки и оттоманки – получился бы авиационный первый класс!
Словом первые впечатления – что-то вроде приятного шока. Вот уж не ожидал от китайцев. Но после тысячи км по дорогам Московской, Тульской и Ярославской областей появляется и набор замечаний (некритичных). Подробнее о них и других плюсах машины (а их достаточно) – в ближайшие дни.
#Тестдрайв #Tank500
Приятная новость от каршеринга Ситидрайв: в Москве теперь появилась возможность взять машину на месяц. Пока для аренды доступны пять моделей: Renault Kaptur Drive, Haval Jolion Elite, Geely Coolray Flagship Sport, Kia Rio X-line Comfort, Skoda Kodiaq Active и Ambition. Я бы, кстати, выбрал последний вариант. Тариф позволяет уехать из города на расстояние до двух тысяч км. Значит, вполне можно отправиться в отпуск на юг или куда-нибудь в Карелию... Оплата складывается из фиксированной ставки за месяц плюс стоимости каждого километра.
Давайте порассуждаем, кому это надо. В первую очередь, брезгливым клиентам, не желающим ездить в каршеринге «после кого-то» (хотя по своему опыту знаю: у Ситидрайва автомобили чище, чем у других операторов). А еще тем, кто пользуется машиной по сезонному принципу. Таким людям она может понадобиться, например, только в мае или январе. Наконец, месячный каршеринг – палочка-выручалочка для тех, кто продал свою «ласточку», заказав новую в Японии, Корее или Китае. Ждать придется два-три месяца. А проблема «на чем ездить в это время» решается фактически одним кликом.
Реклама, ООО "НТС", citydrive.ru, erid: LjN8KEBuR
Очередной виток девальвации рубля совсем скоро и неизбежно снова вызовет рост цен на автомобили. Импортированные практически из любого региона мира. Единственным исключением остается Япония. За счет ощутимого падения курса йены к доллару (что будет с курсом дальше, еще обсудим). А пока благодаря этой валютной аномалии покупать в Японии очень выгодно!
Читать полностью…
А вот и ещё один электрический кроссовер из Китая по цене обычной машины - Deepal S7. Причем не компактный, а среднеразмерный. Семёрку только что представили, но интерес к ней уже огромный. Ещё бы: она как минимум на треть дешевле Tesla Model Y. Цены стартуют с отметки в 20 тысяч долларов. За эти деньги обещают просторный салон, разгон до сотни за семь секунд и запас хода 500-600 км (в зависимости от батареи). Для тех, кто не знает: Deepal - дочерняя компания корпорации Changan, выпускающая только электрокары и гибриды.
Читать полностью…
Наполеоновские планы Li Auto
Один из самых амбициозных китайских производителей гибридов и электрокаров шокировал конкурентов (прежде всего) и публику прогнозом собственных продаж на 2025 год. Всего через три года компания планирует продавать 1,6 млн новых машин. А годовой доход превысит 70 млрд долларов. Это больше, чем весь российский авторынок!
Кстати, для сравнения: продажи Li Auto за прошлый год едва превысили 133 тысячи автомобилей. Получается, трехлетний план – увеличить производство как минимум в 12 раз. Фантастические темпы по меркам мирового автопрома…
И снова на этой неделе главный ньюсмейкер – Китай. Анонсированные уже официально налоговые льготы для покупателей электромобилей на сумму более 70 млрд долларов (программа продлится не менее четырех лет) серьезно изменят расклад сил не только на местном, но и мировом рынке. Скорее всего, совсем скоро доля электричек и гибридов снова резко увеличится. А китайцы продолжат спешно менять свои обычные машины на модные электрокары. Хороший шанс для тех, кто собирался купить автомобиль (трех-пятилетку) с традиционным мотором с существенной скидкой. Не пропустите новую китайскую распродажу!
Читать полностью…
Он теперь четвертый!
На какую модель из тройки харизматичных проходимцев – Ford Bronco, Jeep Wrangler и LR Defender – брутальный Tank 300 похож больше всего? У всех будут разные ответы. В мои планы, например, совсем не входило сравнение китайского внедорожника с американцами и британцем. Но уже с первых километров за рулем все равно начинаешь невольно проводить параллели.
Разумеется, «танку» еще очень далеко до стандартов (и на бездорожье, и на трассе) моего любимчика Дефа. Но вот по комфорту и поведению на трассе китайская «трехсотка» неожиданно для меня смогла переплюнуть легендарный Wrangler. Кресла однозначно удобнее, салон намного современнее, плавность хода выше, да и шумоизоляция тоже лучше. Только двухлитровый китайский мотор оказался прожорливее – даже за городом расход редко опускался ниже 12 литров (то есть вышло почти на треть больше, чем на том же Jeep).
А вообще-то придется снова признать: китайцы развиваются слишком быстро. Молниеносными рывками. Еще пару лет назад в первый день теста, фактически сразу же собирал огромный букет претензий к любой новой машине. Теперь все иначе. Уже несколько дней езжу на Tank 300, а придраться (по большому счету) не к чему. Кроме неэкономичного движка и пугающих кренов в поворотах. Правда, еще не выбирался на нормальное бездорожье. Так что пока у меня – еще почти первые впечатления. Подробнее о «трехсотке» совсем скоро. Если есть вопросы, задавайте!
#Тестдрайв #Tank300
«Высшая Передача» для автодилеров вернется в Казань 22 июня!
Бизнес-инсайты, тренды рынка и кейсы, как повысить продажи — вас ждет много интересного.
Авито Авто проведет конференцию «Высшая Передача» 22 июня, где соберутся автодилеры и профессионалы отрасли России и Татарстана. Выступят приглашенные спикеры ФрешАвто, Диалог Авто, а также эксперты Авито Авто, Автохаба и Автотеки.
Что будет?
💡 Аналитический обзор тенденций индустрии;
💡 Лайфхаки по работе с репутацией, вовлеченностью и отзывами на Авито Авто;
💡 Советы, как получить максимум целевых звонков в дилерский центр;
💡 Разбор практических кейсов;
💡 Инструменты пополнения склада дилера;
💡 Отличия работы с трафиком в пробеге и новых автомобилях.
Конференция пройдет 22 июня в 14:00 по адресу Республика Татарстан, Казань, Ak Bars Retrocars: Оренбургский тракт, 5/4
Приходите сами и приглашайте сотрудников и коллег. Зарегистрируйтесь, и мы заранее пришлём напоминалку вам на почту ➡️ тут.
Периодически слышу реплики скептиков: при столь бурном росте парка электрокаров батарей скоро на всех не хватит. Либо они ощутимо подорожают. Вот вам очередной ответ из Китая. На автомобильной конференции в Чунцине ряд топ-менеджеров крупнейших автокорпораций поделились опасениями из-за грядущего перепроизводства тех самых батарей. Главная причина – чрезмерная популярность этого бизнеса. Кроме больших компаний в разработку и выпуск новых моделей инвестируют огромные средства все больше средних игроков и разного рода стартапов. В итоге уже через два года объем производства батарей превысит спрос в три-четыре раза (при нынешних ценах на сырье). Очевидно, что цены обязательно рухнут. И часть производителей (сейчас, как многим кажется, суперперспективных) через какое-то время разорится.
Читать полностью…
10 млн рублей за превышение скорости на 30 км в час
Флегматичная Финляндия (страна без новостей) нашла-таки повод для национального обсуждения – на днях пожилого бизнесмена Андерса Виклефа оштрафовали за превышение скорости на 30 км в час. Нарушение плевое, зато штраф как годовая зарплата хорошего менеджера – 120 тысяч евро.
Все дело в том, что наказание в стране «привязывают» к уровню доходов. А также предыдущим нарушениям. А у Андерса и состояние по местным меркам слишком высокое (старик владеет холдингом – там и логистика, и управление недвижимостью). Да и нарушает он регулярно. Поэтому размер штрафов постоянно растет. Такие показательные «порки» состоятельных граждан в Финляндии – давняя традиция. Успешно ставят на место «крутых» уже несколько десятилетий.
Кстати, похожую систему наказаний за нарушения ПДД неоднократно предлагали ввести и в России (вплоть до конфискации автомобиля). Однако всем очевидно: досталось бы в первую очередь законопослушным гражданам с высокими доходами. Которые и нарушают случайно. А самые злостные нарушители-рецидивисты снова бы улизнули. У них и машины оформлены на многодетных матерей-одиночек в провинции, и доходы полностью черные. Многие официально и вовсе безработные. Тем не менее, совсем не удивлюсь, если в течение ближайшего года у нас снова резко поднимут размер штрафов. Бюджетный дефицит же.
Привыкаю к габаритам! Взял на тест самый крупный автомобиль на российском рынке. Из тех, что официально продаются...
Читать полностью…
Уже не исключение, а зарождающийся тренд – электрические машины становятся дешевле традиционных. Пока только в Китае. Вот последний пример: продажи обновленного компактного кроссовера BYD Yuan Pro стартуют с отметки 96000 юаней (13500 долларов). За эти деньги в России не купишь даже примитивную Lada Vesta в минимальной комплектации. Разумеется, бюджетный Yuan Pro не может похвастать приличным запасом хода – всего 300-400 км в зависимости от емкости батареи. Но в стране с адекватной инфраструктурой и скромных показателей достаточно для нормальной эксплуатации не только в городе, но и в отдаленных пригородах. Кстати, китайцы даже на совсем уже народный электрокар дают солидную гарантию - шесть лет и 150 тысяч км.
Читать полностью…
