25373
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Сегодня у меня «шинный день». Сразу несколько материалов. Во-первых, прокомментировал на радио БизнесFM ситуацию с засильем китайских марок в этом сегменте. Очевидно, публика все больше экономит. Однако экономия на грани! Я категорически против китайских покрышек. Даже в обычной эксплуатации они ощутимо хуже привычных нам марок, не говоря уже об экстремальных ситуациях. Если бюджет относительно ограничен, советую выбирать российские клоны европейских и японских шин, которые выпускают под брендами Ikon и Gislaved. Пока эти компании не освоили выпуск всех размеров, но обещают быстро с такой задачей справиться. Например, новую шипованную шину Gislaved One W совсем скоро предложат в 75 типоразмерах в диапазоне от 16 до 22 дюймов. Кроме того, Gislaved запустила выпуск новых летних покрышек ActiveControl и EcoControl. Скоро испытаем!
Во-вторых, сегодня отчитаюсь о тесте Ikon Autograph Ice 10. А еще изучу результаты испытаний новых шин от немецкого клуба ADAC.
Мой прогноз оправдался – огромный электрический седан Toyota bZ7 на китайском рынке предложили фактически по цене Camry. Базовая версия обойдется всего в 26 тысяч долларов (уже не хочется вспоминать про убогую Lada Vesta, но ее впаривают народу примерно за те же деньги в абсолютно голом исполнении). Мощность мотора 277 лошадок, заявленный запас хода – 600-700 км. У нас даже за 35 тысяч такая Toyota вполне могла бы стать бестселлером среди электричек. Если бы не пошлины и людоедский утильсбор…
Читать полностью…
Большинство моих подписчиков в последнее время покупают автомобили с ценовой вилкой от двух до трех миллионов рублей. Есть и владельцы дорогих машин – от 5-7-10 миллионов. А некоторые по-прежнему спрашивают: как купить приличный автомобиль в идеальном состоянии в районе миллиона? КАК??? Ответ тут только один – в Японии с правым рулем. Периодически хочется провести очередное реалити-шоу и на своем примере показать все возможности для покупателей с минимальным бюджетом. Но держу себя в руках. Ведь японская валюта пока не пробила знаковый рубеж – 160 йен за доллар (в этом случае может сразу улететь на 170-180). Но она уже очень близко. Несмотря на все попытки центрального банка Японии укрепить национальную валюту, она дешевеет. А, значит, машины на местном рынке становятся все выгоднее для иностранных покупателей. Кто не готов дожидаться валютного обвала, может покупать хоть сейчас. Варианты за миллион есть! И это не только крохотные кейкары, но и вполне нормальные автомобили.
Читать полностью…
Бьют сильнее, но калечат меньше. И наоборот!
Чем сильнее удар в ДТП, тем печальнее последствия? По логике должно быть именно так. Но в реальных авариях часто все происходят иначе. И относительно слабые удары убивают и калечат больше людей, чем сильные. В чем же дело? Для ответа на каверзный вопрос эксперты немецкого клуба ADAC провели краш-тесты автомобиля MG3 на скорости всего 35 км/ч (столкновение с ограждением или другим транспортным средством). Чтобы затем сравнить со стандартным для таких испытаний ударом при 50 км/ч.
Удивительный результат: водитель-манекен получил самые тяжелые травмы (головы и грудной клетки) в первом тесте (35 км/ч). И только пассажир сзади «выиграл» от снижения скорости на 15 км/ч (удар по голове чуть слабее). Причина «аномалии»: ограничители усилий ремней безопасности рассчитаны на разные скорости. То есть автопроизводители оптимизируют их под стандарты Euro NCAP и других испытательных организаций, уделяя при этом меньше внимания другим сценариям ДТП.
Например, преднатяжитель ремня при ударе на скорости 50 км/ч в определенный момент немного ослабляет ремень, чтобы снизить давление на верхнюю часть тела. Но такой алгоритм не работает на скорости 35 км/ч. В итоге нагрузка на грудь и лолову водителя и переднего пассажира увеличиваются.
Именно поэтому Euro NCAP теперь запускает новый сценарий краш-теста (в качестве дополнительного). И автокорпорациям придется проектировать свои системы безопасности с учетом широкого спектра требований. Абсолютно точно: сразу получится далеко не сразу и не у всех. То есть увидит множество «аномальных» результатов. Как в случае с MG3.
Hongqi H9: принимаю работу над ошибками
Необычное клеймо: тестируя два года назад огромный седан Hongqi H9 назвал его ситикаром. Из-за безобразной подвески: на идеальном московском асфальте ее изъяны были почти незаметны. Но стоило выбраться в «провинцию», как она сразу начинала пугать сильными ударами при попадании колес в ямы и раздражала проникающей внутрь каждой клеточки тела дрожью при проезде относительно небольших поперечных и продольных неровностей. Тогда обозначил инженерам необходимую работу над ошибками: серьезно перенастроить подвеску для универсальной эксплуатации машины. Справились ли они с ней? Для ответа назначил свидание рестайлинговой версии H9, которая недавно добралась до российского рынка.
На этот раз далеко уезжать не пришлось – зимние дороги и в Москве превратились в полноценный испытательный полигон. Например, в Сокольниках нашел забытый коммунальщиками участок с высокими ледяными шипами толщиной с руку подростка. Не говоря уже о глубоких ямах – они в ассортименте в разных районах столицы и Подмосковья. И все это безобразие H9 сейчас спокойно переваривает. Ощущение, что благодаря обновленной подвеске «девятка» преобразилась. Разумеется, до уровня немцев еще далеко, но теперь автомобиль точно не уступает по плавности хода большим корейцам и японцам. Любые лежачие полицейские (как прежде) не вызывают желание преодолевать их со скоростью пешехода – большинство проскакиваешь на ходу, едва притормозив.
Экстремальная зима напомнила о важном нюансе: органичнее в наших условиях будет восприниматься H9 с полным приводом (однако такие машины пока доступны лишь единичным корпоративным клиентам). Обычная заднеприводная версия периодически напоминает простенькие немецкие седаны из 90-х - в снежной каше нервно ерзает, особенно на китайской «липучке». Опытным водителям - развлечение, новичкам - шипы и хорошие шины строго обязательны.
Из мелких недостатков обновленного H9 отмечу все еще недостаточную шумоизоляцию и «задумчивый» характер мультимедийной системы. Передняя панель выглядит современнее, но электроника осталось прежней. Чипы иногда тормозят… Впрочем несмотря на эти мелочи автомобиль все равно воспринимается добротнее по сравнению с предшественником. Все дело в перенастроенной подвеске.
#Тестдрайв #Hongqi
Volga-Geely: пока лишь классическая тройка
Наконец официально обнародовали «секрет», о котором все вокруг болтали почти год: в Нижнем Новгороде под старым советским брендом начнут выпускать автомобили Geely. Только классику – один большой седан и два кроссовера, компактный и среднеразмерный. Первым на конвейер станет клон Monjaro. Старт продаж запланирован на третий квартал.
Пока в линейке нового проекта нет самых интересных, на мой взгляд, последних моделей из портфолио китайской корпорации. Имею ввиду гибриды семейства Galaxy. Например, огромный, но при этом совсем доступный для китайцев А7.
По поводу цен на локализованные машины не стоит питать иллюзий. Без утильсбора они окажутся примерно на 15-20 процентов ниже по сравнению с прямым импортом. Однако все равно почти вдвое выше местных китайских…
Toyota начнет оснащать свои электрокары твердотельными батареями японского производства уже в будущем году. Партнер автокорпорации – компания Idemitsu Kosan – обещает запас хода на одной зарядке 1000-1200 км. Скорее всего, речь о машинах для родного и американского рынков. Электрички Toyota китайской сборки наверняка продолжат комплектовать дешевыми батареями местных брендов.
Читать полностью…
Volkswagen анонсировал новый пикап, названнный в честь одной из самых ярких тропических птиц – тукана. Собирать Tukan начнут в будущем году в Бразилии. Судя по тизеру, пикап окажется относительно компактным. А, значит, и относительно доступным. И предназначен он в первую очередь для стран Латинской Америки. Однако в случае успеха там модель может стать глобальной.
Читать полностью…
Китайский синдром
Заморочки с электроникой почти как у китайцев… В США отзывают более 80 тысяч практически новых (2025-26 годов выпуска) автомобилей Hyundai и Kia из-за риска отключения мониторов. Как центрального, так и приборной панели. Они могут неожиданно погаснуть во время движения. В зоне риска Tucson, Santa Fe, Palisade, Santa Cruz, Ioniq 5, Carnival, K5, Sorento. Почти вся модельная линейка… Не исключено, что проблема актуальна и для машин корейской сборки, которые популярны у россиян.
Сразу вспомнил свои зимние приключения на гибриде Chery. Тогда приборка внезапно отключилась почти на сутки. Хорошо еще, климат-контроль работал в ранее установленном режиме. Ведь управлять им было невозможно. Мониторы включились затем так же неожиданно. Отдохнули и снова за работу?
Еще одно знаковое событие: Tesla прекращает выпуск Model S и Model X. Освобожденные производственные площади отдают под сборку гуманоидных роботов. Илон Маск не исключает, что через какое-то время автомобильное направление может стать для «Теслы» второстепенным. А приоритетным – дальнейшая разработка и выпуск гуманоидов. Не удивлюсь, если ряд китайских автомобильных компаний выберут такой же бизнес-сценарий…
Читать полностью…
Он вас разорит! Скупые покупатели подержанных гибридов заплатят дважды. Или трижды?
Владельцы подзаряжаемых гибридных моделей так называемого первого поколения (выпущенных пять-семь лет назад) в Европе спешно стараются избавиться от таких автомобилей. И готовы продавать их с огромными скидками. Но эксперты предупреждают (особенно самых экономных и жадных немцев): покупать подобные машины – значит играть в опасную лотерею. В случае проигрыша стоимость внезапного ремонта гибрида может превысить цену всего автомобиля.
И дело не только в деградации батареи (ее замена обходится в зависимости от модели в среднем от пяти до десяти тысяч евро). Ее еще можно проверить перед покупкой, в отличие от других агрегатов. Профильные сервисы уже собрали печальную статистику: у относительно свежих гибридов периодически выходят из строя так называемые силовые электронные компоненты (включая инверторы, преобразователи постоянного тока и бортовые зарядные устройства). Конструкция машины часто не предусматривает замену неисправной платы, а лишь блока целиком – по астрономическим для владельца пяти-семилетки ценам. Вот лишь один красноречивый пример: у BMW 225xe 2019 года выпуска с пробегом около 88 000 км пришлось заменить центральный блок (BMW "E-Motor Electronics"), а также защитный блок высоковольтной батареи и ряд других электронных компонентов. Стоимость ремонта – около 11 тысяч евро. При этом рыночная цена машины – не более 12 тысяч…
Блок защиты высокого напряжения и модуль EME структурно и термически связаны в архитектуре гибридной системы BMW. Как только один компонент подвергается нагрузке или внутреннему короткому замыканию, часто сгорает и второй. Подобные (но со своей фирменной спецификой) заморочки и у гибридов Mercedes, VW, Kia, Hyundai, Porsche…
Любопытно, какие сюрпризы подарят своим владельцам гибридные автомобили нового поколения, которые все популярнее во многих странах мира? В первую очередь, в Китае…
«Местечковое» событие, которое в перспективе ближайших трех-пяти лет повлияет на весь мировой авторынок. Повысив для автокорпораций привлекательность одной страны. Речь об Индии, которая обрушила импортные пошлины на автомобили. С 110 до 40 процентов. Пока снижение коснется не всех моделей. Однако затем планируется и вовсе сократить поборы в четыре раза – до символических 10 процентов. Тогда Индия станет самым лакомым регионом и для европейских, и для японских, и корейских компаний. Не говоря уже о китайцах. Потенциальных покупателей, никогда не сидевших за рулем приличной машины – сотни миллионов.
Читать полностью…
Зачем европейцам китайцы?
Знаковый рубеж: по итогам декабря каждый десятый проданный в Европе автомобиль оказался китайским. Еще недавно даже самые бедные или экономные англичане, немцы, французы или испанцы предпочитали дешевые Renault или машины с пробегом. Но не Китай. Похоже, произошел перелом в сознании. И в прошлом году только две компании (MG и BYD) сумели втюхать жителям европейских стран суммарно более 500 тысяч автомобилей.
Правда, это совсем не значит, что доля китайцев будет дальше стремительно расти. Возможно, европейцы продегустируют что-то «свеженькое» и затем сделают выводы. Одно очевидно: повальный страх перед китайцами прошел.
Кстати, именно Канада, а не Китай или США, лидирует по числу проданных новых автомобилей «на душу населения». Американцы где-то рядом, а все остальные – далеко позади. Особенно Россия…
Читать полностью…
Смертоносные эйрбеги: опять из Китая…
На заметку любителям покупать «восстановленные» после ДТП автомобили из США. В стране набирает силу скандал, связанный с китайскими подушками безопасности. Ими как раз оснащали «битки», а затем втюхивали машины новым владельцам. И в очередном ДТП эйрбеги взрывались, поражая людей металлическими осколками. Как минимум восемь человек погибли, десятки получили увечья. И это только доказанные случаи. Черный список подобных ДТП наверняка продолжит пополняться – дешевые подушки из Китая использовали многие неофициальные автосервисы.
По данным Национального управления по безопасности дорожного движения, во всех подобных ЧП фигурируют эйрбеги, произведенные компанией Detiannuo Automobile Safety System из провинции Цзилинь. Возможно, в России их тоже применяют при ремонте «битков». Но вряд ли тут кто-то будет проводить серьезные расследования. Проще списать вину на водителя.
Хотите реально полезную информацию?
Если собираетесь везти авто из Японии, Кореи или Китая - запомните одну простую вещь: страшна не сама таможня, а ошибки в документах.
Одна мелочь, и прилетит доначисление, просрочка, лишние десятки тысяч, или застрянете в лаборатории на неделю❌
Поэтому умные ребята делают так: доверяют оформление @mashgroup_pro и просто получают машину. Никакой головной боли
✅С 2019 года делаем таможенное оформление доступным и прозрачным
✅Ежегодно оформляем более 20 000 машин
✅Работаем с крупнейшими подборщиками
✅И берем все сложности таможенного оформления на себя
Таможня — не место для экспериментов.
❗️А как избежать проблем, задержек и дополнительных расходов при таможенном оформлении расписали у себя в канале
Забирайте файл в закрепе 👉/channel/mashgroup_pro
Между тем в новом сезоне конкурса «Всемирный автомобиль года» (в жюри я представляю Россию) объявлены три финалиста в каждой категории. Победителей назовут совсем скоро, в апреле на автосалоне в Нью-Йорке.
В главной номинации World Car of the Year оказались европеец, кореец и япошка:
- BMW iX3
- Hyundai Palisade
- Nissan Leaf
В остальных есть пока шансы даже у американцев и китайцев:
World Electric Vehicle
- BMW iX3
- Mercedes-Benz CLA
- Nissan Leaf
World Luxury Car
- Cadillac Vistiq
- Lucid Gravity
- Volvo ES90
World Performance Car
- BMW M2 CS
- Chevrolet Corvette E-Ray
- Hyundai Ioniq 6 N
World Urban Car
- Baojun Yep Plus / Chevrolet Spark EUV
- Firefly
- Hyundai Venue
World Car Design of the Year
- Kia PV5
- Mazda 6e / EZ-6
- Volvo ES90
Обязательные процедуры: защитная пленка и шумоизоляция
Каждый решает сам: полностью или частично защитить кузов нового автомобиля бронепленкой. Я же пока сделал первый шаг – начал с необходимого. В случае с азиатским Superb обязательная процедура – защита пластиковой накладки на крыше вокруг люка – на некоторых машинах она трескается из-за перепадов температуры. Заодно решил покрыть пленкой и люк. А еще из первоочередных мероприятий не стал откладывать и шумоизоляцию колесных арок – посторонние звуки из этой зоны постоянно раздражали. Даже на относительно небольшой скорости.
Тщательно выбирал студию, которой стоит поручить подобные процедуры. Выбор пал на ZarembaTeam @detailingspecialist (базируется на Ленинском проспекте в Москве). Мало того, что многие автовладельцы ей доверяют оклейку дорогих моделей – от гибридных китайцев со сложными кузовными элементами до Rolls Royce. Так и нейтральных или отрицательных отзывов не нашел – только позитивные. Здесь трудится небольшая, но действительно влюбленная в свое дело команда профессионалов. Готовая выполнить полный спектр детейлинг услуг: оклейку пленками (антигравийными, прозрачными матовыми и сатиновыми, цветными), частичную или полную шумоизоляцию салона, полировку и восстановление лкп, нанесение керамики и жидкого стекла… Каждая машина для них – отдельный ответственный проект.
В течение дня ребята успели все – провести вибро и шумоизоляцию арок, а также забронировать зоны риска на крыше. Пленка легла вообще незаметно. И в самом деле: максимально аккуратная работа. Следующие операции по защите Superb (или следующей машины) наверняка проведу здесь же.
Китайский Superb: первые впечатления
Действительно ли азиатская версия автомобиля хуже европейской? Насколько модель финансово минимизировали или технически "оптимизировали" китайцы на совместном предприятии? На эти вопросы смогу подробно ответить, наверное, лишь через полгода. А пока только первые впечатления от автомобиля, приобретенного в конце прошлого года в Китае.
Постоянные подписчики знают: я тестировал европейский Superb сразу после выхода на местный, а затем и российский рынок. И тогда у меня не было к машине абсолютно никаких претензий. НОЛЬ! А к китайской модификации они появились почти сразу. Во-первых, бросается в глаза экономия на некоторых материалах отделки салона. Не везде пластик мягкий и благородный. Наоборот, есть детали из совсем дешевого. Но это же мелочи, учитывая фактически демпинговую цену китайского Superb (за эти деньги в России предлагают убогую «Весту). Во-вторых, шумоизоляция ощутимо хуже по сравнению с "европейцем" или моим немецким VW Passat для японского рынка (придется что-то с этим делать…)
И, наконец, диапазон регулировки водительского кресла! Он не столь широкий по сравнению с тем же "Пассатом". Особенно обратят на такой нюанс высокие водители. Мне, например, постоянно хочется опустить сиденье ниже, но настройки не позволяют. Однако посадка за рулем в "Шкоде" все равно гораздо удобнее на фоне большинства автомобилей китайских марок (а я их протестировал десятки, от бюджетных до довольно дорогих).
Возможно, через месяц-два проявятся и другие нюансы китайской сборки. Но все равно по-прежнему считаю Superb одним из лучших вариантов для самостоятельного импорта из Китая.
Ferrari: крошки с барского стола
Давно уже не заглядывал в чужие карманы и кошельки. Исправляюсь. Тем более появился повод – работягам завода Ferrari выдали годовую премию из солидной прибыли (по итогам прошлого года компания заработала 1.6 млрд евро) – по 15000 евро. Много это или не очень?
Вспоминаю свою поездку на завод в Маранелло пятилетней уже давности. Меня тогда сильно удивили низкие зарплаты. Рядовые сотрудники получали чистыми около полутора тысяч евро. Совсем скромно на фоне стоимости спорткаров, которые они собирают.
Правда, как мне тогда объяснили, рабочим положена еще масса неочевидных на первый взгляд бонусов. От бесплатных обедов в заводском ресторане (продегустировал, кормят неплохо) и медицинской страховки до возможности время от времени покупать автомобиль со скидкой (конечно же, не Ferrari – народ там ездит в основном на «Фиатах»). Суммарно весь этот пакет вместе с зарплатой уже тянет на две тысячи. Пять-семь лет назад годовые бонусы не превышали семи тысяч евро. Сейчас подскочили в два раза. То есть в итоге вместе с зарплатой выходит больше трех тысяч евро в месяц.
Для итальянской провинции деньги нормальные (цены здесь ощутимо ниже, чем в Риме или Милане). К тому же на заводе Ferrari народ трудится размеренно. Без спешки, характерной для других автомобильных предприятий. Наблюдал за процессом пару дней, намеков на стресс у рабочих так и не заметил…
Осторожно: не испачкайтесь!
Практически незамеченной ПОКА проскочила новость о предложении МВД легализовать (то есть официально регистрировать) в России автомобили, ранее угнанные в Европе и других регионах мира. В условиях повышения утильсбора и резкого роста цен на авторынке «грязные» машины для кого-то могут стать слишком соблазнительными. Ведь их можно приобрести с существенными скидками по сравнению с «белыми» автомобилями. Не удивлюсь, если поставки «грязи» в страну увеличатся кратно уже в этом году…
Между тем я крайне не советую «экономить» на покупке «черноты». Сегодня власти легализуют эти тачки, а через год-два ситуация вполне может поменяться. И они снова попадут в категорию «вне закона».
Искренне жаль тех беспечных покупателей, кого продавцы могут использовать «втемную». То есть они не сразу узнают не самую благородную историю своего автомобиля. Так что если вдруг надумаете что-то искать на вторичке, не теряйте бдительность. Проверяйте родословную машины тщательно и без спешки. А вообще лучше самим покупать не в России, а за рубежом. Пока не ввели утильсбор на автомобили мощностью менее 150 лошадок…
Китайский шпионаж в каждой машине?
Шпионский скандал вокруг китайских машин может разгореться в Германии. Федеральное ведомство по защите конституции предупредило публику о рисках, связанных с эксплуатацией китайских электрокаров. Прежде всего, владельцы таких машин должны отдавать себе отчет: большие объемы данных, собранных бортовым компьютером и мультимедийной системой часто автоматически передаются властям КНР. И теоретически могут использоваться не только для сбора статистики, но и в интересах спецслужб.
По мнению экспертов ведомства, помимо персональных данных особенно «чувствительной» является информация от большинства датчиков о дорожной инфраструктуре и окружающей среде. Теоретически такие данные можно применять для кибератак или в военных целях…
Между тем, не только китайцы грешат слежкой за водителями. Совсем недавно подобные истории обсуждали в США. Например, с корейскими машинами, которые «сливали» личные данные в огромных объемах. Правда, не спецслужбам, а страховым компаниям. Только бизнес, ничего личного…
Самые выгодные и надежные: японцы и один VW
Американская платформа iSeeCars снова выступает в качестве советчика для покупателей новых машин со свежим рейтингом самых выгодных моделей по соотношению цена-качество. Не просто так, а на основе анализа миллионов проданных автомобилей эксперты выбрали десятку лучших. Которые не должны ломаться и смогут лучше остальных сохранять остаточную стоимость. В первой пятерке одни япошки и неожиданно - Volkswagen Jetta. Во второй пятерке опять – япошки и один кореец… И ни одной американской тачки.
- Honda Civic
- Toyota Corolla
- хэтчбек Mazda3
- Volkswagen Jetta
- Honda Accord
- Subaru Impreza
- Mitsubishi Outlander Sport
- Hyundai Elantra
- седан Mazda3
- Honda CR-V
Теплые объятия вместо инноваций
Еще лет 5-10 назад появление каждого нового поколения (или даже рестайлинга) Mercedes S-Class ВСЕГДА означало внедрение абсолютно новых технологий или дизайнерских решений, самые интересные из которых потом постепенно осваивали другие производители. Используя сначала в дорогих, а затем уже и в доступных моделях. Вчера немцы представили очередное поколение «эски», которое больше все-таки можно назвать лишь обновлением.
И что же? Где революционные инновации? На этот раз Mercedes не стал донором любопытных идей и не смог предложить миру фактически ничего революционного, кроме символических «теплых объятий» - ремней безопасности с подогревом. Станет ли очередная «горячая» опция популярной? На этот вопрос оперативно ответят китайцы, скопировав идею почти моментально (уже в этом году внедрив в некоторые свои новинки).
Зато немцы удивили автомобильную публику, оставив в моторной линейке наравне с современными гибридами (включая вариант на основе движка V8) и обычные дизели (их еще ценят во многих регионах мира, например, в тех же Штатах).
Кстати, на руль вернулись физические кнопки вместо виртуальных клавиш. Как и во многих «немцах» последнего поколения. Сигнал азиатам?
Горят! Теперь и электрические VW
В международном сериале с горящими электромобилями снова засветился Volkswagen. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) предупредило о риске пожара владельцев ID.4, выпущенных в 2023-24 годах. И посоветовало не оставлять машины в гаражах и на закрытых парковках. Уже официально зафиксировано пять случаев с «неожиданным» возгоранием.
Все дело в неисправной батарее. Точнее, в смещении электродов. Скорее всего, в машинах, попавших в зону риска, придется менять батареи. Пока не совсем ясно, актуальна ли проблема только для США или носит глобальный характер. Российские владельцы электричек ID в основном привозили их из Китая…
Флегматичный Лондон: теперь хуже Индии
Согласно данным TomTom (технологии геолокации), Лондон занял первое место в «пробочном» рейтинге самых медленных столиц мира (чтобы проехать один километр, водителю в среднем требовалось три минуты 40 секунд). И второе - среди мировых мегаполисов. Первое у колумбийского Барранкильи. Третья и четвертая позиция у индийских Бангалора и Калькутты. Затем следуют Дублин, Мехико, Лима и Трухильо в Перу, филиппинский Давао и японский Киото. Москва и Питер в первую десятку не попали…
Лондон, как известно, всерьез замедлил мэр сэр Садик Хан, ограничивший максимальную скорость движения во многих районах до 20 миль в час. Я катался по британской столице еще до его нововведений и город не оставил впечатление «пробочного». Как и Мехико. А вот в Киото однажды застрял в жутком заторе. Но рекордные «стояния» у меня все-таки случались даже не в Париже или Нью-Йорке (том тоже долго скучал в пробке), а в родной Москве – семь часов почти на одном месте…
Geely до конца года планирует испытать твердотельные батареи для своих электрокаров. И затем начать оснащать ими уже серийные машины. Заявленный запас хода – 1000 км. Учитывая фактически демпинговую ценовую политику компании в Китае, прогнозирую относительную доступность таких электричек уже в 2027-28 годах. Разумеется, подобные батареи могут появиться и на гибридах, обеспечив им рекордный пробег только на электричестве.
Читать полностью…
Со скандинавскими генами, но уже не клон
Еще один шинный тест в реальных, а не полигонных условиях! На своем Skoda Superb из Китая проверю новую модель шипованных покрышек Ikon Autograph Ice 10. Это снова шины с финской родословной (в основе проверенные временем и миллионами водителей технологии Nokian). Однако в отличие от других новинок Ikon, Ice 10 – уже не точный клон конкретной скандинавской модели, а собственная разработка марки.
Главное преимущество «десятки» - два легиона шипов (технология DoubleBite). Разной формы и с различными задачами. Первая группа имплантирована в центральную часть протектора. Вторая – в так называемые плечевые зоны, сбоку. Такая расстановка призвана обеспечить высокое сцепление при торможении и ускорениях на льду, а также в крутых поворотах.
И еще важный нюанс: скошенная кромка корпуса шипа гарантирует активное сцепление с первых поездок. Получается, «десятку» нет необходимости специально «обкатывать». Все так: убедился на собственном опыте.
И уже успел собрать небольшую порцию первых впечатлений. Ice 10 крепко «вгрызается» в лед и на прямой, и при активном вхождении в поворот. В небольших сугробах шины тоже гребут вполне стабильно. Единственный недостаток, на который сразу обратил внимание – типичный гул «шиповки». Его нельзя назвать чересчур сильным, но и бесшумной модель не стала. Есть аналоги, которые ведут себя ощутимо тише. Хотя поклонники абсолютного акустического комфорта наверняка выберут не их, а «липучку». Однако с учетом запоздалой реакции коммунальных служб по всей стране на природные катаклизмы надежные шипы на обледенелых участках часто гораздо важнее посторонних звуков. Подробный отчет подготовлю позже, когда проеду на Ice 10 хотя бы две-три тысячи километров.
#шины #Ikon
Практически без пыли и шума китайцы сломали сопротивление канадцев, добившись совсем символических (около шести процентов) пошлин на экспорт своих автомобилей (пока речь о партии в 50 тысяч штук, но это только начало…) А, значит, местный рынок совсем скоро станет совсем иным. Китай, жестко демпингуя, захватит основные ниши, постепенно вытеснив японцев и американцев. На этом фоне Россия наверняка потеряет статус важнейшего направления экспорта машин для Китая. Станет просто одним из «первой десятки».
Читать полностью…
Камеры видеофиксации ликвидируют. Пока только в Вашингтоне
Городские власти по всему миру спешат напичкать дороги камерами видеофиксации нарушений. Стабильный бизнес, ставший солидным источником доходов для казны и не только. В Москве он приобрел совсем гипертрофированный характер. Казалось бы, мировой тренд не развернуть.
Однако в американском Минтрансе не согласны. И уже готовы демонтировать ненавистные водителям камеры. Пока только в Вашингтоне (федеральный округ Колумбия). Согласно плану, все камеры должны убрать до конца года. Если, конечно, предложение поддержат в Конгрессе. Там у Минтранса уже нашлась поддержка. «Автоматизированные системы контроля дорожного движения используются для получения доходов городов, а не повышения уровня безопасности, - заявил конгрессмен Скотт Перри. – Фактически это жестокий обман автовладельцев».