25374
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Чат канала: https://t.me/atelegachat Для связи: @avtotele
Не шипы, но острые: послевкусие Autograph Snow 3
Подвожу итоги среднесрочного (в течение месяца) теста новой «липучки» - нешипованных Ikon Autograph Snow 3 (напомню: «трешка» стала фактически клоном Nokian Tyres Hakkapeliitta R3). И отвечаю скептикам, не доверяющим «зиме без шипов». Мне удалось-таки дождаться декабрьского ледяного дождя, чтобы попробовать шины на асфальте. Важный момент: покрытие не успели обработать реагентами. А еще смоделировать аварийные ситуации – выбрал для этой цели свободное ледяное поле у одного из торговых центров. Торможение довольно стабильное, практически без намеков на мимолетную потерю сцепления. Скорее всего, такой результат стал возможным благодаря композитным заменителям шипов. В состав резиновой смеси Snow 3 добавлены мельчайшие частицы с острыми гранями. В отличие от металлических шипов они не создают дополнительный шум (трешка по акустике не уступает летним моделям!), а «вгрызаться» в ледяной слой все-таки тоже умеют.
В дальнем Подмосковье нашлись и площадки с сугробами. Здесь Snow 3 также практически ничем не уступает «прародительнице» Hakkapeliitta R3. Гребет по снегу уверенно. Разумеется, тестировал с поправкой, что шины стоят на переднеприводном «Пассате», так что полностью терять бдительность не совсем разумно.
И еще любопытное сравнение с шипованными моделями (их попробовал на тестовых автомобилях) на обработанных реагентами дорогах Москвы. У «липучки» Ikon ощутимо лучше сцепление на толстой пленке из непонятных химикатов, которыми щедро поливают столичный асфальт. А шипы словно немного скользят. Удивительный эффект!
И в заключение о бензине. По заявке производителя у «трешки» низкое сопротивление качению (даже ниже, чем у летних покрышек). То есть и расход топлива должен быть минимальным. Мой результат: экономичность такая же, как и летом (примерно шесть литров на VW Passat). Между тем шипованные модели обычно повышают расход на 7-10 процентов. Вроде бы мелочь, но при большом пробеге разница может получиться весомой.
#Шины #Ikon #Nokian
Давно и внимательно слежу за развитием производителя пассажирских коптеров (можно условно называть их и флайкарами) Ehang. Однако союз с Changan сильно удивил. Возможно, таким образом авиаторы, испытывающие финансовый голод, хотят привлечь дополнительные инвестиции. Автомобильной же компании не придется начинать свое направление летающих машин с нуля. Тут ведь фактически готовая и относительно успешная база.
Читать полностью…
Почти как у нас? Американцы начали массово «корректировать» пробег
Распространенная в России «скрутка» одометров становится все популярнее и среди американцев. На тревожную тенденцию обращают внимание эксперты CARFAX. Согласно свежему отчету, в этом году в стране было как минимум 2.14 млн подержанных машин с измененным владельцами или перекупщиками пробегом. Примерно на 18 процентов больше, чем три года назад. Покупатели таких автомобилей значительно переплачивают (в среднем – три-четыре тысячи долларов), наивно полагая, что пробег на приборке соответствует реальному.
Любопытно, что все больше подобных случаев фиксируется с лизинговыми машинами. В этом случае клиенты пытаются обмануть компании, лимитирующие годовой пробег. Больше всего автомобилей с «корректировкой» в Калифорнии, Техасе, Нью-Йорке, Флориде, Иллинойсе, Джорджии и Пенсильвании. Словом, не доверяйте на слово, покупая тачку с пробегом в Штатах.
Внешне современный, устаревший по сути
Так вышло, что на дорестайлинговым кроссовере Changan CS75 прежде не ездил. А, значит, рестайлинг сравнивать буду не с ним. А с флагманским и современным UNI-K, который оставил достаточно приятное впечатление. Ведь младшие модели (хотя бы после рестайлинга) должны по основным позициям стараться подражать старшим. Но это моя логика. А у китайцев, похоже, она совсем иная.
CS75 Plus лишь в статике (и внешне, и внутри) выглядит современным кроссовером. С солидной «доской» на передней панели из двух экранов: приборки и мультимедийки. После нескольких недель тестов автомобилей других марок (в среднем ценовом сегменте) сразу обратил внимание на один нюанс. Скорость отклика на команды мультимедийки у Changan гораздо быстрее. Ждать особенно не приходится.
Между тем визуально достойный салон уже в первый час за рулем не совсем приятно удивляет почти древней эргономикой – регулировки кресел и руля по вылету тут символические. Поэтому удобно устроиться за рулем высокому водителю непросто. ЖАЛЬ! Кресла же получились удобными, даже сзади… И свободного пространства – с приличным запасом. Скорее всего, азиатам диапазона регулировок достаточно, а о европейцах подумать забыли.
Справедливый вопрос: может быть настройки подвески в не самом дешевом кроссовере окажутся примерно на том же уровне, что и в UNI-K? Но очень быстро приходит понимание – ничего похожего на современные (по разработке) Changan. Иногда подвеска кажется чересчур мягкой, потом вдруг – жесткой! Периодически ее «пробивает» даже на небольших ямах. А в колее автомобиль начинает грубо бросать из стороны в сторону, на небольших волнах – раскачивать словно лодку. А еще не стоит забывать про пугающие порой крены кузова. Иначе динамичное прохождение поворотов может неподготовленного водителя в лучшем случае закончиться легким стрессом… Добавьте в получившийся коктейль ощущений еще и слабую шумоизоляцию…
Связка двухлитрового движка и 8-ступенчатого автомата теоретически обещает неплохую динамику и комфортные переключения, плюс скромный расход. В реальности же аппетит для переднеприводного кроссовера получатся выше ожиданий – как минимум десятка в спокойных режимах. А флегматичные настройки коробки (инженеры перестарались!) не дают мотору полноценно раскрыть свои возможности. Даже в спортивном режиме! Ударил по педали акселератора, а машина просыпается через секунду-полторы. А если ездить спокойно, зачем тогда два литра? Можно обойтись и 1.5-литровым движком…
Забавно, что при этом CS75 - среди главных бестселлеров в Китае. Возможно, весомым аргументом стала сладкая цена на родном рынке. А все недостатки с точки зрения европейца совсем несущественны для местной публики. И на китайских дорогах. Для меня же эталоном марки по-прежнему остается UNI-K – добротный кроссовер с европейскими манерами.
#тестдрайв #Changan
Удивительно: они почти не деградируют…
Сколько выдержат батареи электромобилей без ощутимой деградации? Новые ответы на каверзный вопрос для потенциальных покупателей таких машин (особенно на вторичке!) появились в свежих исследованиях консалтингового агентства P3 (Германия) и ученых Стэнфордского центра SLAC (США). Оказалось, даже при пробеге более 300 тысяч км электромобили способны обеспечить 87-90 процентов запаса хода по сравнению с новой машиной. То есть уровень деградации совсем скромный – 10-13 процентов.
Любопытно, что батареи не теряют емкость по линейной кривой. Ощутимая потеря фиксируется в течение первых 30 000 километров. Тогда запас хода сокращается до 95 процентов. Затем процесс старения значительно замедляется. В среднем показатель падает до 90 процентов примерно после 100 000 километров пробега. И затем процесс деградации словно прекращается. До порога в 300 тысяч км. После преодоления этой отметки он может продолжиться. Однако машин с таким пробегом пока недостаточно для объективной оценки дальнейшей динамики.
Принципиально не размещаю рекламу финансовых каналов. И сейчас не делаю исключение. Потому, что тут не реклама, а теплая дружеская рекомендация - присмотреться к CleverFoundation Знаю не только его ведущих – спецов по теханализу – несколько лет. Но и нескольких подписчиков. Тех, кому авторы канала помогли вытащить инвестпортфели из приличного минуса в плюс. Один, например, считал, что отлично разбирается не только в мировой промышленности (справедливо), телекоммуникациях и сельском хозяйстве, но даже в фарме и генной инженерии (на последних двух позициях сильно переоценил себя и был жестоко наказан рынком). Периодически здесь разбирают российские и зарубежные акции, всеми любимые металлы (от серебра до платины с палладием), а в последнее время все больше внимания уделяют крипте. С интересом слежу за одним любопытным автомобильным кейсом. Его идеолог вложил в крипту стоимость нового китайского кроссовера. Цель - через некоторое время (приобрести на инвестиции) превратить китайчонка в итальянский суперкар (пока еще инвестор не решил: Lambo или Ferrari)… Самое главное!!! Не стоит бросаться сразу в пучину финансового рынка или примитивно копировать сигналы канала в погоне за прибылью… Важнее неторопливо и спокойно «переварить» стратегию ведущих. Понять их подход к инвестициям. И только потом принимать решения.
Читать полностью…
Режим «финансовый удав»: логичное продолжение
Москвичи с наивным раздражением обсуждают анонс городских властей о введении всеобщей платы за проезд по МСД (Московскому скоростному диаметру). Одной из немногих в столице трасс, где пока можно пролететь без пробок. Напомню: сначала, после запуска МСД, чиновники обещали, что платить будут лишь транзитники – владельцы иногородних автомобилей. Но уже тогда было очевидно: подобные заверения - традиционное вранье. Такое же, как с платными парковками в Москве. Сначала «гарантировали» не переносить их за пределы Бульварного кольца, потом – Садового, и, наконец, Третьего. А сейчас платить вынуждают практически повсеместно.
Все происходящее в столице - в рамках стратегии «финансового удава», когда жертву - обывателя душат постепенно. То же самое уже на глазах происходит с платными трассами по всей стране. Их становится все больше, а достойных бесплатных альтернатив почти не остается.
Обычно королевские, президентские и диктаторские гаражи под семью замками – не для посторонних глаз. Заглянуть внутрь удается чаще всего лишь после падения режима. Как в случае с сирийским любителем суперкаров Башаром Асадом. Теперь, наконец, местная публика сможет оценить его страсть: Aston, Ferrari, Lambo и прочий ширпотреб…
Читать полностью…
Франция вслед за Германией резко сокращает размер государственных субсидий на покупку электрокаров. Раньше финансовая подачка составляла от четырех до семи тысяч евро. Теперь же нижняя планка установлена на отметке 2000 евро, верхняя – 4000 евро. Не исключаю, что подобные субсидии вообще скоро отменят. И не только в Европе… А глобальные планы перехода только на электрокары придется пересматривать.
Читать полностью…
Из-за риска возгорания производители (под давлением надзорных ведомств) отзывали, кажется, уже большинство моделей электрокаров. А теперь дошла очередь до подзаряжаемых гибридов. На этот раз - Audi Q5 PHEV и A7 PHEV пока только в США (затем, вероятно, и в других странах). Причина – перегрев батарей Samsung, выпущенных на заводе в Венгрии. Владельцам настоятельно рекомендуют прекратить зарядки. До тех пор, пока компания не решит проблему. После таких новостей все меньше желания заряжать тестовые электрички и гибриды у себя в домашнем гараже по ночам. Теперь только днем!
Читать полностью…
Кандидат в любимцы каршеринга
Внешне напоминающий старший по рангу Atlas, а технически слишком близкий к почти бюджетным Coolray, заполонивших московские сервисы каршеринга. Новый Geely Citiray наверняка со временем займет их место. А есть ли смысл переплачивать при личной покупке? Денежный вопрос станет главным для покупателей подобных кроссоверов. У меня же после недельного свидания с Citiray не осталось сомнений.
Когда вертишься только по городу и коротким маршрутам, и Coolray достаточно. Если же поездки длительные, и частично по трассе – однозначно Citiray. И дело не в том, что он больше (просторнее и за рулем, и на заднем ряду). Важнее архитектура (у Coolray сзади балка, у старшего брата – независимая) и настройки подвески. Поэтому на ходу, особенно на безобразном покрытии Citiray всегда гораздо комфортнее. А точность реакций на движения руля у машины напоминает полноприводный Atlas и даже близка к европейцам.
Сомневался перед тестом: будет ли достаточно скромного 147-сильного движка… Вспоминая тесты некоторых других «китайцев» с полуторалитровыми моторами. Там казалось, машину заковали в кандалы… Но Citiray, напротив, воспринимается на удивление довольно бодрым, и даже обгоны на трассе – в удовольствие. Сочетание движка и семиступенчатого робота не по-китайски адекватное.
Кстати: передние кресла по уровню комфорта почти не уступают тем, что в «Атласе». И посадка удобная (включая регулировки руля). Зато задние подобных комплиментов не заслуживают. Посажены по-азиатски низко. А, значит, относительно высокому пассажиру гарантируется одно положение, когда коленки смотрят в потолок.
Но главный и очевидный минус автомобиля (точь-в-точь как в Atlas) – совершенно сырые тачскин и мультимедийка, в которую имплантировали практически весь арсенал управления (настройки зеркал, подогревы, климат-контроль…) При запуске мотора система порой зависает на минуту – непозволительно долгая пауза. Например, зимой. Пользоваться тачскином на ходу тоже крайне неудобно. В итоге эта электронная шкатулка начинает постоянно раздражать. Логика железная: если в ней все, что только можно, то и отклик на команды должен быть почти молниеносным…
#тестдрайв #Geely
Индекс клиентского сервиса (ИКС) от Авто.ру теперь доступен в карточках объявлений о продаже автомобилей. Нововведение значительно упростит процесс выбора дилера для покупателей — ранее ИКС можно было увидеть только на странице дилера, а теперь он стал более заметным.
Индекс формируется на основе реальных отзывов клиентов, а также анализа звонков, которые проводятся сотрудниками колл-центра после взаимодействия покупателей с дилером. ИКС учитывает такие факторы, как качество консультаций, профессионализм продавцов, дружелюбие персонала и общая удовлетворенность клиента.
Для дилеров это означает дополнительный инструмент для привлечения внимания потенциальных покупателей. Наличие высокого ИКС повышает вероятность обращения в дилерский центр и укрепляет доверие клиентов, что способствует повторным покупкам. В условиях растущей конкуренции и увеличенных требований к качеству обслуживания объективный и прозрачный рейтинг становится важным конкурентным преимуществом.
Tesla для самых жадных или экономных
Расходы на содержание – важнейший аргумент при покупке автомобиля. Особенно для умеющих управлять эмоциями и знающих цену деньгам. И тех, кто не имеет возможности менять тачки ежегодно или даже раз в три года. И не только в России или Германии (немцы, как известно, любят считать каждый цент). Но и в богатых Штатах с их невысокими ценами на машины. Поэтому к ежегодному рейтингу-исследованию от Consumer Reports всегда столько внимания (оцениваются расходы на ТО и ремонт). Итак, автомобили каких марок самые выгодные с точки зрения содержания в течение десяти лет? Многие сразу ответят и без рейтинга: японцы и корейцы. В целом верно, но не без нюансов.
В свежем рейтинге на первое место выскочила Tesla. На мой взгляд, сомнительная победа. Разумеется, текущие расходы на машину – 4000 долларов за десятилетие - кажутся невысокими. Но всего лишь одна серьезная авария сразу может перечеркнуть всю многолетнюю экономию. Еще один удивительный призер – на втором месте Buick (4900 долларов). Примерно в такую же сумму обойдутся затраты на среднюю Toyota. В пятерку попали еще и Lincoln и Ford (5000 и 5400 долларов соответственно). Hyundai только на седьмом месте (5640 долларов). А родственная Kia почему-то уже на 11-м (5850 долларов). Nissan, Mazda и Honda замыкают первую десятку (расходы примерно одни и те же – 5800 долларов).
В самом конце рейтинга известные пожиратели бюджетов своих владельцев – престижные европейцы. Расходы здесь в два-три разы выше по сравнению с победителями. Хозяева Mercedes, Porsche и Land Rover тратят 10, 14 и 19 тысяч долларов. Очевидно: ЭТО В СРЕДНЕМ! На топовые модели совсем другие расходы…
Специально для тех, кто еще только планирует самостоятельно приобретать автомобиль за рубежом – прогноз курса доллара на среднесрочную перспективу с подробным графиком от дружественного канала Clever Foundation Похоже, еще представятся кратковременные возможности для выгодных покупок.
Читать полностью…
Битва гигантов: китайские автомобили против конкурентов
Год подходит к концу, а значит, самое время подводить итоги и определять ключевые тренды 2024-го. По оценкам участников конференции для дилеров и автоэкспертов «Высшая передача» от Авито Авто, в числе главных тенденций российского авторынка оказались стабилизация китайских брендов в сегменте новых авто и рост доли машин из Поднебесной в кросс-интересе покупателей.
За последний год доля авто из Китая на рынке стабилизировалась на уровне 68%. Изменилось и поведение покупателей при выборе: если раньше в качестве альтернативы новым «китайцам» смотрели только подержанные европейские, японские или корейские марки, то сейчас к ним добавились и другие китайские бренды. Например, при покупке Geely автовладельцы рассматривают не только Toyota Camry и Hyundai Santa Fe с пробегом, но и нулевый Haval Jolion. Постепенно появляется интерес автовладельцев и к китайским машинам с пробегом: сейчас их доля в этом сегменте рынка составляет 5%.
Развитие авторынка в России, появление новых трендов и поиск выгодных курсов развития бизнеса сейчас в фокусе внимания, судя по количеству участников конференции. Как онлайн, так и оффлайн её посетили больше 1 000 человек. Среди экспертов были топовые автоблогеры: Лиса рулит, ПриветТачка, Алексей Мерседес и главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Вслед за Tesla китайские автокорпорации готовятся массово выпускать роботов-гуманоидов. BYD пока только создает подобное подразделение (хотя процесс наверняка пойдет довольно быстро). А GAC уже представила предсерийный образец (в серию его запустят примерно через год) GoMate. Гуманоид может трудиться как на четвереньках, так и по-человечески. В четвероногом режиме высота такого «работника» – метр сорок, в двуногом – 1.75 метра. Главное достоинство GoMate – низкое энергопотребление. Питается он от твердотельной батарейки. И способен вкалывать на одной зарядке до шести часов.
Читать полностью…
Периодически обращаю внимание подписчиков на некоторые аномалии на валютных рынках, позволяющие самостоятельно покупать машины за рубежом выгоднее, чем обычно. Сегодня акцент на корейском рынке. Местная валюта упала за последние недели по отношению к доллару примерно на 10-12 процентов. И к рублю стала дешевле. С учетом еще относительно дешевого евро (важно для растаможки) сейчас неплохой момент для покупки. Однако приличных европейских машин с пробегом в Южной Корее все меньше (их активно «пылесосят» российские фирмы). Поэтому быстро найти действительно выгодный вариант проще поклонникам корейских моделей.
Читать полностью…
Корпорация Ford продолжает смело инвестировать (сжигать) миллиарды долларов, стараясь отвоевать свое место в сегменте электрокаров. Пока получается так себе… Но топов «Форда» неудачи не смущают. Только что им выдали новый кредит из госбюджета – 10 миллиардов долларов – на строительство трех заводов по выпуску собственных батарей. Производство запустят совместно с корейцами. Кстати, это один из самых солидных подобных кредитов в автобизнесе США за последние годы.
Читать полностью…
Стремительно теряющие «вес» на мировом авторынке Nissan и Honda обсуждают возможность объединения. Очевидно, это возможность в дальнейшем унифицировать платформы и существенно минимизировать расходы на разработку и продвижение новых моделей. Однако, на мой взгляд, действительно кардинально изменить ситуацию помогло бы поглощение этой парочки «Тойотой». Возможно, такой сценарий реализуется чуть позже. Из-за агрессивных китайцев японцам приходится забывать о национальной и корпоративной гордости, принимая решения, которые еще относительно недавно казались абсолютно невозможными.
Читать полностью…
Средняя стоимость батарей для электрокаров снизилась в уходящем году на 20%, достигнув отметки 115 долларов за кВтч, рапортует BloombergNEF . Это самое большое снижение цен с 2017 года. Причины очевидны: переизбыток производственных мощностей, падение цен на материалы и компоненты в Китае, а также массовый переход на доступные литий-железо-фосфатные батареи. Скорее всего, тренд продолжится. И уже в 2026 году цены опустятся до 100 долларов за кВтч. Между тем BloombergNEF прогнозирует, что к 2030 году удастся достичь отметки около 69 долларов за кВтч. Тогда многие электрокары могут стать гораздо доступнее обычных автомобилей такого же размера. В Китае такие примеры уже есть, однако их пока немного.
Читать полностью…
Еще раз повторю: платных дорог в стране страновится все больше. А качество на уровне лучших мировых стандартов – только в обещаниях. При этом нет никаких гарантий, что за плату можно будет проехать без проблем. Совсем свежий пример. На платной трассе М-4 «Дон» водителей раздражают постоянные зоны ремонта (он проводится крайне медленно, как правило, затягивается на месяцы), из-за которых образуются гигантские пробки. При этом деньги с автовладельцев продолжают брать. Логичнее было бы плату отменить, если оператор дороги не в состоянии в какой-то момент обеспечить ее плановые стандарты. Но логика в наших условиях чаще всего не работает.
Читать полностью…
Электричка для Макрона. Но не только
Этот электрический кроссовер вряд ли станет бестселлером и в Европе, и в других регионах мира. Однако пройти мимо столь яркой французской премьеры не могу – слишком уж самобытный и аутентичный DS N°8. Визуально даже сложно определить тип кузова. Его можно именовать и кросс-купе, и приподнятым лифтбэком… По опыту тестов прошлых моделей DS (раньше марка считалась премиальной дочкой Citroen, а затем получила самостоятельный статус), могу гарантировать – машина создана с любовью, с вниманием к каждой, даже совсем мелкой детали… Из эксклюзивных мелочей, которые пригодились бы в России, стоит отметить подогрев подголовников (зоны шеи).
И еще важный момент – солидный для европейской модели запас хода. У самой дальнобойной версии – 750 км. По паспорту. Разумеется, в реальных условиях окажется на 10-20 процентов меньше, но все равно адекватные параметры даже для нашего климата. Кстати, у топовой двухмоторной модификации (разгон до сотни за пять с половиной секунд) он чуть скромнее – 680 км.
В последнее время продукцию DS активно пиарит французский президент, используя машины в своем корпоративном гараже. Можно не сомневаться, DS N°8 он тоже скоро протестирует во время публичной поездки.
Разумеется, такая "восьмерка" совсем не для бедных. Машина точно не будет слишком доступной. Однако по адекватной цене ее (с минимальным пробегом) все-таки можно будет купить через пару лет в Китае. Или Японии.
Ежегодно в жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car Awards) предлагаем «своих» кандидатов в номинации «Персона года». Три варианта. Номинантами могут быть дизайнеры, бизнесмены, просто лидеры, толкающие отрасль вперед. И каждый раз мне приходилось ломать голову. В этом году предложить достойную троицу совсем сложно. Сплошные провалы в океане всех глобальных проблем… И лишь один представитель автобизнеса выделяется явно на фоне остальных. Это топ из Xiaomi. Компания на глазах совершает прорыв в мировом автопроме. Только стартовали, а уже строят второй завод. Сегодня представили (частично пока) еще одну модель – большой электрический кроссовер YU7. У меня не осталось сомнений – модельную линейку расширят до пяти-семи машин в течение двух-трех лет. До 2030 года Xiaomi ворвется в пятерку ведущих китайских автопроизводителей. А в мировом рейтинге затмит многих сегодняшних лидеров.
Читать полностью…
Новый Palisade: теперь в стиле Range Rover
Спустя шесть лет Hyundai кардинально обновила большой кроссовер Palisade. Он ожидаемо стал крупнее за счет увеличенной колесной базы (длина кузова более пяти метров). И еще брутальнее: с некоторых ракурсов внешне все больше напоминает премиальный Range Rover. Салон тоже смотрится чуть дороже. Корейцы все-таки постарались, аккуратно интегрировав два больших экрана в центральную панель. В отличие от большинства китайцев (и не только их), не считающих зазорным нахлобучивать огромные тачпады как попало. В некоторых комплектациях машину в случае необходимости можно превратить в «маршрутку» - предусмотрены девять мест.
Хорошо помню: прежний Palisade радовал не только просторным салоном, но и приличной плавностью хода. И вполне адекватной подвеской. Не сомневаюсь: все эти качества сохранят и в новом поколении. Официальных данных о моторах и трансмиссиях пока нет. Впрочем, особо тут гадать и не приходится. Скорее всего, на выбор предложат гибрид на основе 2.5-литрового движка и 3.5-литровый V6.
Если Hyundai все-таки вернется в Россию, Palisade точно запустят у нас официально. Если нет, поклонники модели наверняка будут импортировать самостоятельно. Для тех, у кого скромный бюджет: цены на предыдущее поколение должны существенно снизиться в Южной Корее и Штатах в течение ближайших двух-трех месяцев.
Фанаты Nissan, ваш шанс!
Продажи новых автомобилей японской марки не просто упали в США. А буквально рухнули на треть. Дилеры на грани паники. Компания, испытывающая финансовые сложности, пока не в состоянии их успокоить. Поэтому в ближайшие недели официалы, вероятно, начнут «сливать» машины (и новые, и с небольшим пробегом) с огромными скидками. Отличный шанс для поклонников марки приобрести любимые автомобили по цене значительно ниже привычной. Наблюдаем за развитием уникальной ситуации.
Со стороны может показаться, что в Китае уже в сельхозкооперативах начнут открывать автозаводы. И выпускать электрокары по сотне тысяч в год. Свои силы в этом бизнесе пробуют абсолютно все … Кому не лень!
Читать полностью…
Продолжая тему экономных марок, нельзя игнорировать постоянный рост цен на страховку электрокаров. Например, в Германии она подорожает в будущем году примерно на треть. Железный аргумент страховщиков – ремонт таких машин даже после ДТП средней тяжести обходится слишком дорого. Чаще всего «золотую» батарею приходится менять.
Читать полностью…
Постоянно твержу о необходимости внедрения камер ночного видения даже в относительно доступных автомобилях. Особенно полезными они окажутся, как выясняется, для девушек. Согласно последним исследованиям американских и немецких университетов и лабораторий, мужчины лучше воспринимают картинку в темноте. А также низкий контраст и быстрые движения. При этом женщины лучше слышат! Однако больше отвлекаются на «посторонние движения». То есть смотрят по сторонам. Все эти отличия пропадают при дневном освещении. Более того, женщины-водители днем демонстрируют концентрацию за рулем значительно выше, чем большинство мужчин.
Читать полностью…
С удивлением наблюдал, как коллеги-автожурналисты стали вдруг делать прогнозы по валюте. В очередной раз показав всем свою полную некомпетентность Например, утверждали: поставки машин по параллельному импорту начнут считать по курсу 120 рублей за доллар... Глупо и неразумно что-то прогнозировать в момент валютной паники. Разумеется, долгосрочные перспективы рубля довольно печальные. Но в обозримой перспективе, например, совсем не удивлюсь возврату курса к отметке около сотки за доллар. Что касается поставок машин, то привязывать курс только к доллару несерьезно. Если только не импортировать из Штатов. Во всех остальных случаях необходимо учитывать еще и кросс-курсы к местным валютам – йене, воне, юаню или евро. И в каждом КОНКРЕТНОМ случае курс будет сильно отличаться от СРЕДНЕГО. Потому что в этом году японская йена стремительно падает, но затем может резко укрепиться. А на горизонте у юаня, наоборот, маячит мягкая девальвация. Про евро уже говорили – нельзя исключать похода на 0.9, а затем укрепления. Постоянно слежу на тенденциями, рассказывая на канале о том, где выгодно покупать именно СЕЙЧАС. А они про какие-то средние панические 120 рублей…
Читать полностью…
Эпоха Трампа и новые правила игры
И в продолжение темы ценовых войн нельзя забывать об обещаниях Трампа поддержать американские автокорпорации и отменить субсидии на электромобили в США. Эти и другие меры нового президента способны кардинально изменить расклад сил и стратегию поведения компаний на мировом авторынке. Прежде всего, достанется европейцам – пошлины на ввоз машин в Штаты им уже гарантированы. Даже для автомобилей собранных не только где-нибудь в Германии, но и в Канаде и Мексике (теперь – 25 процентов!).
Моментально перебросить дополнительное производство в США не получится. Значит, останется лишь повышать цены и готовиться к спаду продаж. Наряду с аналогичной ситуаций в Китае. При таком раскладе у многих европейских компаний усилится желание вернуться в России. Однако не стоит обольщаться – российский рынок при самом позитивном сценарии (а о нем остается только мечтать) не способен компенсировать потери в Штатах и Китае – слишком он скромный.
И второй важный момент – ослабление так называемой экологической повестки. Трамп не только отменит субсидии на электрокары, но и наверняка пересмотрит ранее принятые программы полного перехода (речь о производстве новых машин) на них к 2035 году. А, значит, практически всем глобальным автоконцернам и автокорпорациям придется оперативно менять стратегию. Как тут не вспомнить мудрых топов Toyota, не спешивших переходить на электрокары во время всеобщего помешательства на таких моделях? И бренды, преждевременно обьявившие о полном переходе на электрички в самое ближайшее время? Тот же Jaguar, например! Начнут «переобуваться»? Или продолжат упрямо воплощать свою стратегию в жизнь? Любое решение окажется рискованным. Либо для имиджа и репутации, либо для рентабельности и жизнеспособности бизнеса.
Кстати, традиционные американские автокорпорации, наоборот, охотно «вернутся к истокам». Особенно после отмены субсидий на те же электрокары. Стабильный спрос на автомобили с традиционными моторами теперь гарантируется. В обозримой перспективе.
