161827
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
13 мая 1940 года состоялся первый полет единственного прототипа американского палубного истребителя Bell XFL Airabonita. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Bell Aircraft Брайан Спаркс (Brian Sparks).
Говоря о модификациях «Аэрокобр» нельзя не упомянуть о самолете XFL-1, созданного по заказу ВМС США.
«Airabonita», такое название получила Модель № 5, представляла собой сильно переделанный истребитель Р-39. Начало работ над «Аэробонитой» было положено в ноябре 1937 года, когда ВМС США сформулировало техническое задание на самолет, оснащенный двигателем V-1710.
В это время в Бюро аэронавтики, филиале ВМС США, занимающийся морской авиацией, решили оценить пригодность рядных двигателей для использования на морских самолетах.
До тех пор повсеместно царило убеждение, впрочем, подтвержденное официальным документом от 1927 года, что в морской авиации применимы только звездообразные двигатели.
Идея оснастить морские самолеты двигателями жидкостного охлаждения также имела под собой измерение логистики. Дело в том, что двигатели жидкостного охлаждения требуют для своей работы легковоспламеняющийся этиленгликоль, который пришлось бы хранить на кораблях.
В феврале 1938 года был объявлен конкурс на новый самолет. Конкурс проводился в категориях одно- и двухмоторных истребителей. Проекты представили фирмы Vought, Grumman, Curtiss, Brewster и Bell. Всего оценивалось десять проектов. Bell представил свое предложение 11 апреля 1938 года. Проект носил обозначение XFL-1 и занял шестое место. По мнению оценочной комиссии, лучшими одно- и двухмоторными машинами оказались Vought XF4U-1 и Grumman XF5F-1, соответственно.
В середине года с обоими победителями был подписан контракт. Одновременно, фирма Bell получила уведомление о том, что военные моряки хотят испытать представленную фирмой машину, поскольку это был единственный предложенный самолет, оснащенный рядным двигателем.
3 ноября 1938 года заключили контракт суммой 125000 долларов на постройку одного прототипа.
Работами руководил Роберт Вудс.
На машину решили установить двигатель V-1710-6(E1) без турбонаддува мощностью 1150 л.с. на высоте 3000 м (10000 футов).
Проект, созданный на базе Р-39, отвечал требованиям ВМС. Главными требованиями были: трехточечное шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера, посадочная скорость не более 113 км/ч (70 миль/ ч), хорошая видимость из кабины, способность сбрасывать небольшие бомбы, хорошая защита кабины пилота, наличие поплавков.
Опытные бомбардировщики Boeing Y1B-17 Flying Fortress с номерами 80 и 82 Воздушного Корпуса Армии США летят рядом с итальянским пассажирским лайнером Rex, в 620 морских милях к востоку от Сэнди-Хук, 12 мая 1938 года.
12 мая 1938 года: три четырехмоторных тяжелых бомбардировщика Boeing Y1B-17 Flying Fortress вылетели с аэродрома Митчелл-Филд, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, под проливным дождем и направились на восток через Атлантический океан. Их задача заключалась в том, чтобы обнаружить и сфотографировать итальянский пассажирский лайнер Rex , совершавший трансатлантический рейс в Нью-Йорк. Целью этого полета была демонстрация возможностей и эффективности дальних бомбардировщиков.
Переговорил я с людьми, близкими к Бандероли.
Есть вариант и со своим двигателем.
Есть и с китайским.
С китайским в разы дешевле получается.
Главное - работает.
Товарищи конструкторы, давайте скорее на вертолёт нам такую игрушку.
12 мая 2002 года на Космодроме Байконур в результате обвала крыши монтажно-испытательного корпуса на 112-й площадке были полностью разрушены единственный летавший в космос космический корабль "Буран", отдельные блоки ракеты-носителя "Энергия" и его демонстрационный макет. Погибло 8 строителей, находившихся там и производивших ремонт крыши.
Читать полностью…
Хохлы, основываясь на обломках нескольких новейших крылатых ракет Бандероль выкатили справку.
Ну, я не сомневался, что электроника там японская и австралийская. Все таки, сколько лет деньги в Сколково и подобных воровали.
Но китайский движок меня просто добил.
Уже маленький реактивный двигатель свой не смогли освоить ?
Само изделие получилось с очень хорошими характеристиками.
Надеюсь, вертолеты начнут носить как можно скорее.
11 мая 1938 года совершил первый полет опытный самолет ВИТ-2 2М-103 конструкции Н.Н. Поликарпова.
Машину пилотировал летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов.
Верные уточнения:
-квартира условного наркета продолжает пополняться оружием.
-другие соседи рассказывают ему, что корень зла в подъезде это как раз ты.
В то время, пока многие в комментариях пишут о том, что пора мириться, хохлы ударили по зданию гостиницы в Рыльске Хаймарсом.
Читать полностью…
Что нам может помешать?
Какой пакет санкций ? 17ый? Чем?
Помешать может, разве что прямая военная интервенция группировки войск НАТО на территорию 404.
Пойдут ли на это европейцы?
Готовы ли принять тысячи гробов в родных городах?
Напомните просроченному, что лидеры государств встречаются только тогда, когда переговорный процесс почти всё, и остается лишь формально поставить под соглашением подписи.
Читать полностью…
Просроченный заявил, что ждет с завтрашнего дня полного и длительного прекращения огня, и будет ждать Владимира Путина в Турции в четверг.
Читать полностью…
Хохол осматривает свою уничтоженную РЛС Имбирь из состава комплекса С-300В, Сумская область.
Читать полностью…
11 мая 1961 года летчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов совершил первый полёт на корабельном противолодочном вертолёте Ка-25, разработанном в ОКБ Н.И. Камова.
В 1956 году ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Sikorsky S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Sikorsky S-58. Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры в сочетании с высокой маневренностью.
В 1958 году Командование авиации ВМФ выдало ОКБ тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного противолодочного вертолета, который мог бы размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. По ТТЗ вертолет должен быть небольших размеров, со складывающимися лопастями несущих винтов, иметь двух членов экипажа и обладать возможностью взлета и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Была задана максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета 450 км и продолжительность полета на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.
Вертолет должен быть снабжен опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока», радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством и сбрасываемыми радио- гидроакустическими буями (РГАБ) и одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолет должен быть снабжен РЛС для обнаружения подводных лодок и ориентирования взаимной привязки при групповом полете и аппаратурой приема сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.
Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полеты над безориентирной поверхностью и автоматическое пилотирование при полете к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались баллонеты для аварийной посадки на воду и аварийные средства для экипажа.
Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлетная, мощности при отказе одного из них. Для разработки двигателя и редуктора для вертолета было организовано специальное ОКБ под руководством В.А. Глушенкова.
Что уж тут говорить.
Так мы ни к чему не придем.
Хотя, может на это и есть расчет.
11 мая 1953 года - катастрофа в испытательном полёте опытного самолёта «95/1», пожар в 3-й силовой установке, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта (4 человека).
Вот как об этом дне через сорок лет вспоминал старший военный представитель ВВС на заводе № 156 инженер-подполковник С.Д. Агавельян:
«11 мая 1953 года проводился очередной, 17-й испытательный полёт, который закончился катастрофой. Самолёт с полной заправкой вылетел в район Ногинска. На аэродроме в этот день находился сам А.Н. Туполев. Всё шло нормально, с опытным самолётом поддерживалась постоянная радиосвязь, и вдруг в динамиках раздался сдержанный и, может быть, излишне спокойный голос Перелёта: «Нахожусь в районе Ногинска. Пожар третьего двигателя. Освободите посадочную полосу. Буду садиться прямо с маршрута». Две-три минуты ожидания и снова голос Перелёта: «С пожаром справиться не удалось, он разрастается, горят мотогондолы, шасси. До вас осталось километров сорок». И затем, через какое-то время: «Двигатель оторвался. Горит крыло и гондола шасси. Дал команду экипажу покинуть самолёт. Следите...».
И всё, только потрескивание и шумы в динамиках. Связь прервалась…
Первым пришло телефонное сообщение из ногинского отдела МГБ о том, что самолёт упал северо-восточнее города и горит. Туполев и Агавельян срочно на автомобиле выехали в Ногинск на место катастрофы. Когда вышли на место трагедии, перед всеми предстала страшная картина. Самолёт врезался в болотистый подлесок, взорвался и образовал воронку глубиной до 10 метров. Нашли останки командира корабля и обмотанный парашютом труп штурмана. Прибежавшие из ближайшей деревни крестьяне сообщили, что там находятся 5 человек, приземлившихся на парашютах. Результаты катастрофы - четверо погибших, семеро спасшихся на парашютах и уничтоженная надежда советских стратегов - первый опытный самолёт «95».
Погибли командир корабля А.Д. Перелет, штурман С.С. Кириченко, бортинженер А.Ф. Чернов, техник по виброиспытаниям из НИИСО А.М. Большаков. Спаслись на парашютах второй пилот В.П. Морунов, бортрадист Н.Ф. Майоров, ведущий инженер Н.В. Лашкевич, помощник ведущего инженера А.М. Тер-Акопян, бортэлектрик И.Е. Комиссаров, бортмеханик Л.Е. Борзенков, инженер ЛИИ К.И. Вайман.
Ведущий инженер Лашкевич, спускаясь на парашюте, видел, как отделился от самолёта горящий третий двигатель, винты четвёртого двигателя встали во флюгерное положение и самолёт, завалившись в крутую спираль, почти вертикально пошёл к земле.
Во взорвавшемся самолёте погибли Перелёт и Чернов, до последнего момента пытавшиеся спасти опытную машину. Штурман Кириченко покинул самолёт, но его вместе с парашютом накрыло ударной волной и пламенем от взрыва.
Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…
Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции.
Из всей истории мне интересно лишь куда дежурный втыкал?
Сериальчики? Спал?
Дуру то понятно, хохлы развели. Поедет как и все по терроризму, раз мозгов нет - отличная история.
В Калуге 27-летняя Ирина пробралась на закрытую стоянку Росгвардии, облила горючей жидкостью машины и подожгла их. После этого она села в своё авто и рванула в сторону выезда из города, но по пути сбила мужчину.
По словам очевидцев, после ДТП Ирина вышла из машины и начала избивать пострадавшего.
Девушку задержали.
Ирина работала в школе учителем английского и географии. Дома девушку ждал трёхмесячный ребёнок.
Катастрофа истребителя МиГ-29, 12 мая 2005 года, Андреаполь, Тверская область. На время празднования 60-летия Победы несколько боевых машин были привлечены для охраны воздушного пространства Москвы. Среди них был и МиГ-29, пилотируемый 41-летним майором Валерием Гусевым. 12 мая по окончании боевого дежурства эскадрилья истребителей возвращалась на свой аэродром. Когда самолеты начали заходить поочередно на посадку, при втором развороте на высоте 600 м ведомый Гусевым МиГ-29 неожиданно сорвался в пике и с креном 120 градусов врезался в землю.
Как выяснила комиссия, на 27-й минуте полета при заходе на взлетно-посадочную полосу Валерий Гусев без запроса разрешения у руководителя полетов на недопустимой высоте в 145 м попытался выполнить «бочку». Действия Валерия Гусева вызвали удивление у командования части, поскольку он служил в Андреаполе около 15 лет, считался одним из самых опытных пилотов и раньше не позволял себе подобные вольности.
Комиссия возложила вину за авиакатастрофу и на дежурную группу руководства полетами, которые не предотвратили снижение МиГ-29 на опасную высоту, а также на командование авиаполка, не обучившее должным образом пилота выполнять фигуры высшего пилотажа.
‼️⚡️🇺🇦🇷🇺Когда будет МИР на УКРАИНЕ? ЗАЧЕМ Путин предложил переговоры в Стамбуле?
- Для чего Европа хочет 30 дней?
- Ловушка для Трампа
- Планы России на лето 2025
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://rutube.ru/video/e75745d986925a13d865972339df3386/
Для желающих мириться.
Переведу на максимально понятный.
Вы купили квартиру. Но по соседству у вас живёт алкаш. Ну или нарик.
Но не простой. Озлобленный. С боевым опытом и полной квартирой оружия. Вот прям битком.
А ваш участковый, каждый день вам рассказывает, что все будет отлично.
И внимание вопрос. Как быстро это приведет к конфликту?
«И пусть захлебнется кровью тот, кто усомнится в нашем миролюбии». (с)
Читать полностью…
Может уже перестать делать вид, что мы хотим о чём то договариваться?
Вообще не участвовать в откровенной клоунаде.
Просто молча продолжить мобилизационные мероприятия, как в армии, так и в экономике.
Повторюсь. Хохла надо побеждать силой. Все остановки, без общемирового признания нашей территории - тлеющий конфликт. Который, даже не сомневайтесь, разгорится вновь.
Не ребята, это не мировая политика. Это клоунада какая то.
Читать полностью…
Трамп призвал Украину немедленно согласиться на переговоры с Россией в Турции.
"Президент России Путин не хочет заключать соглашение о прекращении огня с Украиной, а скорее хочет встретиться в четверг в Турции, чтобы обсудить возможное прекращение кровопролития. Украина должна на это согласиться, НЕМЕДЛЕННО.
По крайней мере, они смогут определить, возможна ли сделка, а если нет, то европейские лидеры и США будут знать, как обстоят дела, и смогут действовать соответственно! Я начинаю сомневаться, что Украина пойдет на сделку с Путиным, который слишком занят празднованием Победы во Второй мировой войне, которая не могла быть выиграна (даже близко!) без Соединенных Штатов Америки. Соберитесь сейчас!!" - написал Трамп.
Палубные штурмовики Як-38 и противолодочные вертолёты Ка-25 Северного флота во время полётов с палубы тяжёлого авианесущего крейсера Киев. 1980 год.
Читать полностью…
11 мая 1976 года - Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР противолодочный вертолёт-амфибия был официально принят на вооружение с присвоением ему обозначения Ми-14ПЛ. Соответствующий приказ МО СССР подписан 25 июня 1976 года.
В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолёте, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. Разрабатываемый в то время в ОКБ Н.И. Камова противолодочный вертолёт Ка-25 имел ограниченные возможности приводнения, а его весовые характеристики не позволяли разместить на борту весь комплекс противолодочного оборудования. Поэтому руководство ВМФ заинтересовалось противолодочной модификацией более грузоподъёмного «сухопутного» вертолёта Ми-8.
В ноябре 1959 года председатель Госкомитета по авиационной технике П.В. Дементьев утвердил задание на разработку проекта В-8Г ("Гидро"). Поисково-ударный комплекс должен был состоять из двух вертолётов: поискового и ударного, причём поисковый должен был легко переоборудоваться в ударный и наоборот. Предварительное проектирование началось в 1962 году, сразу после постройки двухдвигательного вертолета В-8А.
Ведущим конструктором был назначен Л.Н. Бабушкин.
На согласование с заказчиком ТТД, оптимизацию комплекса вооружения, макетирование оборудования ушло несколько лет.
30 апреля 1965 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке базового противолодочного вертолёта-амфибии В-14 в поисковом и ударном вариантах.
В качестве силовой установки было решено применить новые двигатели, имевшие большую мощность. Новая силовая установка позволяла создать один поисково-ударный вертолёт вместо комплекса из двух.
В сентябре 1966 года руководству ВМФ были предъявлены 2 аванпроекта В-14: в ударном и поисковом вариантах и в едином поисково-ударном варианте.
Предпочтение было отдано последнему, и он разрабатывался как противолодочный вертолёт берегового базирования. Его эскизный проект был утверждён в октябре и конструкторы преступили к рабочему проектированию.
В ходе проработок была усилена трансмиссия и с помощью ОКБ Изотова создан новый главный редуктор ВР-14. Шасси впервые в отечественном вертолётостроении было выполнено убирающимся. В декабре 1966 года на казанском филиале ОКБ был построен макет, состоявший из фюзеляжа серийного Ми-8 и металлического макета лодки. В 1967 году началось изготовление образца. 1 августа 1967 года лётчик-испытатель Ю.С. Швачко впервые поднял В-14 в небо. В 1968 году начались совместные Государственные испытания, которые проходили в Подмосковье и Феодосии. Из-за работ, связанных с доводкой главного редуктора, испытания затянулись до декабря 1974 года.
Серийное производство организовано в конце 1973 года на заводе № 387 в Казани.
За создание Ми-14 группе работников МВЗ присуждена Государственная премия СССР.
Просроченный о предложении Путина возобновить переговоры с Украиной 15 мая в Стамбуле:
«Это хороший знак, что россияне наконец задумались об окончании войны.
Ожидаем, что Россия подтвердит прекращение огня — полное, длительное и надежное, — начиная с завтрашнего дня, 12 мая, и Украина готова встречаться».
Делаю сам крепкие рабочие ножи, а не сувениры.
Не жалею сил и времени, чтобы довести их до идеала.
Собственное производство, поэтому цены держу приятные.
Доставка по всей России, в комплекте ножны и сертификат.
Цены можно узнать здесь 📱 /channel/kuznec