160273
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
15 апреля 1918 года, из сборочного цеха завода фирмы "Юнкерс" в Дессау выкатили опытный экземпляр первого в мире цельнометаллического истребителя "Юнкерс" J-9. После принятия на вооружение самолету присвоили военный индекс D.I. Это была поистине революционная машина не только по материалу и технологиям, но и по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана без расчалок и подкосов.
Каркас самолета был склепан из тонких дюралюминиевых труб, а обшивка выполнена из гофрированной дюралевой фольги. Гофр придавал ей дополнительную жесткость и прочность. На самолете стоял 160-сильный мотор "Мерседес" с лобовым радиатором и двухлопастным деревянным винтом. Вооружение было стандартным для тогдашних немецких истребителей - два синхронных пулемета "Шпандау"
Истребители монопланной схемы получили распространение только в 1930-е годы, а изделие Юнкерса опередило свое время почти на полтора десятилетия. На фоне деревянных, обтянутых полотном "этажерок" J-9 смотрелся как фантастический пришелец из будущего. На испытаниях самолет, продемонстрировал отличную скороподъемность и рекордную для тогдашних германских истребителей скорость 200 км/ч. А установка более мощного 185-сильного двигателя BMW позволила повысить скорость до 225 км/ч, что сделало "Юнкерс" самым быстрым истребителем Первой мировой войны.
Важным достоинством машины была ее долговечность. Металллическая конструкция обладала гораздо более высокой стойкостью к атмосферным воздействиям, особенно - к влаге и сырости, чем деревянные рейки, фанера и ткань. "Юнкерсы", в отличие от других самолетов тех времен, допускали длительное хранение под открытым небом, достаточно было лишь укрыть брезентом двигатель, винт и кабину.
Машина также отличалась устойчивостью и легкостью в управлении, но в горизонтальной маневренности она проигрывала бипланам за счет более высокой удельной нагрузки на крыло. Кроме того "Юнкерс" имел более длинную, чем у двукрылых машин, взлетно-посадочную дистанцию, затруднявшую его использование на небольших прифронтовых аэродромах.
Тем не менее, необычный самолет оценили в целом положительно и заказали постройку 100 серийных экземпляров, из которых до конца войны успели построить всего лишь девять. Еще 31 собрали уже после подписания перемирия, но повоевать им все же пришлось. Эти "Юнкерсы" поступили на вооружение германского добровольческого корпуса генерала фон дер Гольца, воевавшего в 1919 году в Прибалтике.
🌾Бесконечное небо весны - классика от русского бренда одежды "Колос"
Брошу в небо взгляд -
Облаков наряд.
Как оно прекрасно.
Как оно опасно.
футболка с авторским четверостишьем. Пейзаж - как ретроспектива на 2022 год, когда всё только начиналось. Что примечательно - дизайн разработан совместно с книжным издательством "Черная сотня". в 2023 году, приурочен релиз - к 1 году с начала СВО.
Ткань высокого качества. 100% хлопок, 170 плотность и классический крой
Нанесение выполнено шелкографией, принт повторяет текстуру ткани.
Полностью пополнен размерный ряд, пока что всё в наличии.
А так же есть худи с данным принтом.
✅Успей заказать футболку - На сайте / OZON / или в вк
✅Успей заказать худи - На сайте / в вк
✅Так же - Подписывайся на ТГ канал бренда! Здесь сможешь найти больше вещей и информацию о новинках.
Работа на врага? Пол жизни в тюрьме.
Второй западный окружной военный суд вынес приговор пяти фигурантам дела о поджоге поисково-спасательного вертолёта на аэродроме Остафьево в апреле 2024 года. Самый большой срок в 18 лет лишения свободы получил Никита Булгаков. Роману Яковцу назначили 17 лет и семь месяцев тюрьмы, Станиславу Хамидулину — 17 лет и шесть месяцев тюрьмы, Даниле Ямскову — 17 лет. Единственную обвиняемую девушку — Анастасию Мочалину — приговорили к 12,5 годам лишения свободы. Мочалина будет отбывать срок в колонии общего режима. Другие фигуранты пробудут первые три года в тюрьме, а оставшееся время — в колонии строгого режима.
Как стало известно на суде, обвиняемые приехали в Москву из Норильска, а Хамидулина изначально завербовали украинские спецслужбы, пообещав за поджог 20 тысяч долларов. На тот момент обвиняемым было от 19 до 22 лет. Ка-32 поджигали с помощью жидкости для розжига.
Сегодня ровно год со смерти Квочура Анатолия Николаевича, известного во всём мире лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации и заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 г. в с. Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области.
После окончания школы поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В. М. Комарова, которое окончил в 1973 г. В 1978 г. стал выпускником Школы летчиков-испытателей при Летно-исследовательском институте Министерства авиационной промышленности СССР (ныне Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова в г. Жуковский Московской обл.), в 1981 г. окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе - ныне Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет), в 1999 г. - Академию государственной службы при президенте РФ (ныне в составе Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ).
В 1973-1977 гг. служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в авиационном полку 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
В июле 1977 г. уволился в запас в связи с поступлением в Школу летчиков-испытателей при ЛИИ Минавиапрома СССР.
С декабря 1978 г. по март 1981 г. являлся летчиком-испытателем Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина). Испытывал серийные истребители-бомбардировщики Су-17 и их модификации.
С апреля 1981 г. по март 1991 гг. - летчик-испытатель конструкторского бюро им. А. И. Микояна (ныне входит в состав АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"). За время работы в ОКБ провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, авиационных ракет разных классов и др. В частности, в 1988 г. впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо, тогда же впервые публично выполнил фигуру высшего пилотажа "Колокол" на турбореактивном самолете, впоследствии получившую название "Колокол Квочура" в его честь. В 1990 г. на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец "Адмирал Кузнецов" в ночное время.
С марта 1991 г. по май 2003 г. работал летчиком-испытателем Летно-исследовательского института им. М. М. Громова и начальником лаборатории эргономики ЛИИ. В 1992 г. организовал и возглавил в ЛИИ государственное предприятие "Пилотажная группа "Летчики-испытатели", которое в 1996 г. было реорганизовано во ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр". В период с 1995 г. по 2003 г. был заместителем начальника ЛИИ по оборонной тематике. В марте 1995 г. выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 в Австралию (около 15 тыс. км с дозаправками в воздухе и двумя промежуточными посадками), в июле и сентябре 1999 г. - перелеты через Северный полюс по замкнутому маршруту.
С мая 2003 г. по декабрь 2008 г. работал летчиком-испытателем ОКБ им. П. О. Сухого (ныне входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). С 2005 г. занимал должность главного конструктора ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр".
В 2005 г. вновь вошел в число летчиков-испытателей ОКБ им. А. И. Микояна. Кроме того, с 2005 г. по 2007 г. работал начальником Летно-испытательного центра - первым заместителем начальника ЛИИ им. М. М. Громова.
Всего Анатолий Квочур освоил и испытал более 90 типов и модификаций летательных аппаратов (в т. ч. 9 летательных аппаратов стран НАТО). Его общий налет превышает 5 000 часов, в т. ч. испытательный налет - свыше 3 500 часов. Подготовил ряд высокопрофессиональных летчиков-испытателей, семеро из них были удостоены звания Героя РФ. В совершенстве владел многими фигурами воздушного пилотажа. Дважды катапультировался, получал травмы позвоночника (8 июня 1989 г, во время демонстрации МиГ-29 во французском Ле-Бурже, когда в двигатель его самолета попала птица; 1 августа 1990 г. на аэродроме Саки, Крым). За карьеру летчика-испытателя установил 11 мировых рекордов по стандартам Международной авиационной федерации, из которых 5 по состоянию на 15 апреля 2024 г. - действующие.
Те самые вырезанные куски. Места вырезов видны на фото.
Хохлам спасибо за ОК.
Станут отличным доказательством по уголовному делу.
В объявлении «фирмы-изготовителя» прямо указано, деньги идут на спонсирование ВСУ.
Но, это явно не смущает неких «московских бизнесменов».
Ещё одна захваченная саперами противопехотная американская мина M18А1 «Клэймор» («Claymore») в полной комплектации, оставленная убегающим противником в Курском приграничье.
#эксклюзив
Военный Осведомитель
На острове Уайт, великопакистания, произошла авария легкомоторного самолёта Bristell NG5 Speed Wing.
И пилот и пассажир остались живы.
Еще пятеро участников погромов в аэропорту Махачкалы получили от 8 лет до 9,5 лет колонии.
Число осужденных по «аэропортовскому делу» достигло 84. 62 из них получили реальные сроки, их распределили по Ставропольским и Краснодарским колониям.
Хохлы официально подтверждают построение петухов в Сумах.
Стройтесь почаще.
Последний поход ГРКР «Москва» из бухты Севастополя в сторону острова Змеиный, 10 апреля 2022 года.
По имеющейся информации, вечером 13 апреля 2022 года по «Москве» были выпущены две украинские противокорабельные ракеты из комплекса РК-360МЦ «Нептун», попадание которых нанесло значительные повреждения. Во время попытки буксирования «Москвы» в Севастополь 14 апреля крейсер потерял остойчивость и затонул.
По официальным данным Министерства обороны, из экипажа крейсера погиб один человек, еще 27 пропали без вести, большая часть которых позже была признана также погибшими. В результате своей должности лишился командующий тогда Черноморским флотом Игорь Осипов.
Несмотря на попытки изменений, за прошедшие три года Черноморский флот так и не смог вернуть себе инициативу и установить контроль над акваторией Черного моря, а лишь больше утратил свое влияние над происходящим.
#так_это_было
Военный Осведомитель
Ожидаемо, вчерашнее сбитие F-16, пыл хохлов не охладило. Фиксируются как и МиГи с Сушками в роли бомберов, так и крыша в виде F-16.
Читать полностью…
И как бы в этом случае спел голос авиации Николай Анисимов:
"Ласточка летает в вышине,
Значит будет ясная погода..."
Но это не точно.
Подписаться на канал
F-106A "Delta Dart" сопровождает советский Ту-95РЦ, 15 апреля 1982 года.
F-106A принадлежит Массачусетской воздушной национальной гвардии.
15 апреля 1975 года на вооружение принята самоходная пушка 2С7 «Пион»
Разработана ПО «Кировский завод» Миноборонпрома в 1970-1975 гг. по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 8 июня 1970 г. № 427-151
Принята на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 15 апреля 1975 г. № 298-101. Серийное производство с 1975 г.
Messerschmitt Me-262A-1a "Жёлтый 8" из состава 3. staffel Jagdgeschwader 7 захваченный 5 бронетанковой дивизией США 15 апреля 1945 года.
Читать полностью…
15 апреля 1952 года состоялся первый полет прототип бомбардировщика YB-52, разработанного компанией Boeing.
Первый полет совершался по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Он продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали летчик-испытатель фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.
Конкурс проектов нового реактивного стратегического бомбардировщика для замены поршневого Convair В-36 был объявлен ВВС США в 1946 году. Несмотря на то, что часть высокопоставленных офицеров ВВС не верили в возможность постройки тяжелого реактивного самолета с дальностью полета более 13 000 км, компании Boeing, Convair и Douglas с энтузиазмом принялись за работу.
Конструкторы фирмы Convair решили модернизировать свой устаревающий В-36, установив на него стреловидное крыло и реактивные двигатели. На фирме Douglas начали разрабатывать принципиально новую машину с турбовинтовыми двигателями. А на фирме Boeing предпочли увеличить в соответствующем масштабе средний бомбардировщик В-47, доведя его характеристики до уровня стратегического бомбардировщика.
В группу разработчиков фирмы Boeing вошли ведущие специалисты по конструкции и аэродинамике Эдвард Веллс, Джордж Счайрер, Генри Визингтон, Ваут Блюменталь, Арт Карлсен и Мейнард Пеннел. Практически все они участвовали в разработке среднего бомбардировщика В-47, проектирование которого уже фактически завершилось и началось строительство опытных образцов. Новому проекту присвоили фирменное обозначение «Модель 464».
Предварительные расчеты показали, что для достижения заданной дальности полета с бомбовой нагрузкой 4500 кг взлетная масса машины будет доходить до 150 тонн, что почти в два раза больше, чем у В-47. Для обеспечения такому тяжеловесу требуемой скорости в 960 км/ч машину решили оснастить восемью новыми турбореактивными двигателями J-57 с тягой по 3400 кг. Двигатели объединили в четыре пакета и подвесили их на широких, выступающих перед крылом пилонах. Такая форма пилонов в комплексе с чрезвычайно высоким килем обеспечивала отличную продольную устойчивость самолета. Внутренний объем крыла большого удлинения с площадью 371,6 м2 заполнялся топливом в количестве, обеспечивающем самолету межконтинентальную дальность полета.
В 1947 году проект фирмы Boeing получил официальное одобрение и с ней заключили контракт на постройку двух опытных образцов.
Первый бомбардировщик «Модель 464-49-0» с военным обозначением ХВ-52 выкатили из сборочного цеха поздней ночью 29 ноября 1951 года. В процессе подготовки к летным испытаниям машину повредили, но для поддержания авторитета фирмы было официально заявлено, что самолет возвращается на завод для установки дополнительного оборудования. В итоге право первого полета перешло к YB-52, второму экземпляру самолета, строительство которого завершилось 15 марта 1952 года. 15 апреля 1952 года приступил к летным испытаниям второй опытный самолет YB-52. Летные испытания самолета ХВ-52 начались 2 октября 1952 года. В ходе разработки самолета объем испытаний в АДТ составил около 6500 часов.
Авито отреагировали оперативно.
Но. Этого недостаточно.
Комментария по ситуации нет.
Как подобное вообще допущено в продажу.
Я переговорил с замечательным своим знакомым.
Сегодня ситуация будет доложена на самый вверх МВД.
Ждём решения правоохранителей.
🎉🇺🇦 Сказали посидишь и уедешь. Ну вот сейчас посидишь.
Архивное видео от морпехов 810-ой бригады 5 бпу с двумя пленными хлопцами, которых поймали в Курской области.
Один из них зек, второй заявил, что мобилизованный, но возможно, что и врет.
Подписаться на канал
Вертолет Ка-15 и аэросани на базе автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа", 1959 год, Тушино, Москва.
Читать полностью…
❗️ХВАТИТ ПОКУПАТЬ ШЛАК НА WB и OZON
ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ВСЕХ точные копии Apple, Dyson, Nike, Marshall
/channel/+eR6CtsoetsVhNTFi
❗️Здесь продают технику в 5 раз дешевле, чем в интернет магазинах WB, DNS❗️
🎧 Наушники AirPods, Apple Watch, Marshall, Samsung, Планшеты, Телефоны
🔋 Зарядки и повербанки от Apple, Samsung, Массажеры для спортсменов
⚙️ Фены, Пылесосы, Выпрмители, Расчески, Стайлеры от знаменитого бренда Dyson
🔞 Одноразки WAKA, ELFBAR, VOZOL 🔞
• Оплата при получении, Рассрочка 0-0-6, гарантия
🚀TELEGRAM:
/channel/+eR6CtsoetsVhNTFi
Украина может получить крылатые ракеты Taurus от Германии, но после обсуждения с европейскими партнерами.
Об этом заявил вероятный будущий канцлер ФРГ Фридрих Мерц в интервью телеканалу ARD.
🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
Германия, Ной Вельцов, 11 ОРАП, Су-24МР.
Начало 90ых.
В августе 1991-го Т-10В-1 участвовал в короткой программе испытаний, выполнявшейся в интересах «корабельной» темы Т-10КУ. Для этого самолет перегнали в Саки, где выполнили на нем несколько полетов по оценке обзора из кабины при заходе на посадку над палубой ТАКР «Тбилиси». Здесь он был заснят фотокорреспондентом ТАСС А.А. Кремко, и так произошла первая запланированная «утечка информации» о нем, которая стала основанием для различных домыслов.
На первом этапе, в 1990–1991 годах, испытания проводились довольно интенсивно, но затем в связи с сокращением финансирования темп работ сильно упал. В 1993-м самолет был доработан для испытаний нового комплекса средств РЭП, и с 1996 года Т10В-1 подключили к ГСИ Су-34. В рамках этих работ в дальнейшем на нем был выполнен основной объем испытаний аппаратуры комплекса РЭП. Последний полет на самолете состоялся весной 2005 года.
🇺🇦 Хохлам из 117-ой прилетел кэшбек из Курска.
Да еще и акция - 2 по цене 1.
Подписаться на канал
Типичное поведение админов хохлопомоек:
-радуешься захватам православных храмов,
-после прилёта Искандера вспоминаешь про Вербное Воскресенье,
-вопишь о прилёте по мирному городу,
-после того, как депутаты и мэры обоссывают твой пиздлявый рот постишь рекламу.
😂