148083
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Все уже видели, как F-18 и F-35 сопровождают Ил-38Н.
А вот и кадры с борта Ила.
Во время авиашоу Avalon Airshow 2025, проходящем в одноименном аэропорту к юго-западу от Мельбурна, разбился самолёт Wolf Pitts S-1-11X.
Пилот получил тяжелые травмы и был отправлен в госпиталь.
❗️ ВС РФ продвинулись в Сумской области
По данным «Иди и смотри», российская армия не только освободила ряд населенных пунктов в Курской области, но и смогла продвинуться в Сумской.
«Российские войска смогли продвинуться в районе Басовки и существенно расширили зону контроля в Сумской области», — рассказал источник канала.
По его словам, ВС РФ также окончательно зачищают Гуево и вошли в Олешню в Курской области.
Ранее Минобороны РФ сообщило об освобождении Гоголевки в Курской области.
👍 Иди и смотри. Подписаться
28 марта 1940 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-301, разработанного авиаконструкторами С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым. При запуске в серию он получил обозначение ЛаГГ-3
Для начала надо сказать, что СССР был единственной в мире авиационной державой, которая в годы Второй мировой войны массово строила истребители не из дюраля, а из дерева, поскольку этого дешевого сырья в России было в избытке. А ЛаГГ-3 являлся, пожалуй, наиболее ярким представителем "деревянного зодчества" советского авиапрома.
Его планер, за исключением моторамы, целиком состоял из древесины, частично - пластифицированной бакелитом. Этот материал, получивший название балинит или дельта-древесина, имел более высокий, по сравнению с обычным деревом, предел прочности, был не горюч и не подвержен гниению. Но проблема состояла в том, что химические компоненты пластификатора не производились в СССР и их приходилось закупать по импорту, причем почти весь объем довоенных закупок шел из Германии. Разумеется, в начале войны поставки прекратились, а накопленные запасы скоро иссякли.
Деревянное крыло ЛаГГ-3 с фанерной обшивкой в целом было аналогично крылу истребителя Як-1. Разница состояла в том, что создатели машины, идя навстречу требованию военных, которое Яковлев проигнорировал, сделали крыло "Лагга" разъемным. Такое решение значительно облегчало транспортировку (самолет с отстыкованными консолями умещался на стандартной железнодорожной платформе) и ремонт в полевых условиях, но все это - за счет усложнения и утяжеления конструкции.
Подобно Яковлеву, Лавочкин, Горбунов и Гудков, разрабатывая свой истребитель, планировали оснастить его мотором М-106, но им пришлось довольствоваться менее мощным М-105П, поскольку М-106 так и не удалось довести "до ума". На "Лагге" эта вынужденная замена сказалась еще более негативно, чем на "Яке", поскольку за счет цельнодеревянной конструкции и разъемного крыла взлетная масса "Лагга" составляла 3300 кг. Таким образом, самолет был почти на 350 кг тяжелее, чем Як-1 при той же силовой установке. ЛаГГ-3 оказался слишком тяжелым для своего двигателя, его удельная нагрузка на мощность достигла 3,12 кг/л.с (у Як-1 - 2,73 кг, а у главного оппонента - "Месершмитта" Bf-109F - всего 2,22 кг).
Уничтоженная в Курской области американская 155-мм САУ M109A6 Paladin.
Встаёт лишь вопрос, как доставить эту груду металла в музей.
ФАБы с УМПК иногда мажут конечно.
Но получается отличное инженерное сооружение.
2 М113 противника отдыхают в воронке. Учитывая плотность работы FPV, доставать их оттуда уже никто не будет.
Да, место съемки, 99 процентов Васильков, Киевская область.
Две коряво нарисованные морды над плечом мудилы - это покойники Ерко и Пасулька, оба из 40-й бригады, трупы первых дней.
Нашлемный прицел JHMCS пилота F-16 ВС Украины. Наши дни.
Причем это не просто система целеуказания, но и индикации, заменяющая индикатор на лобовом стекле. JHMCS позволяет пилоту стрелять туда, куда направлен его взгляд независимо от направления шлема.
▪️Нашлемная система (НСЦ) JHMCS компании VSI – совместного предприятия фирм Элбит Системз и Рокуэлл стоит около миллиона долларов.
▪️Первый отечественный аналог сейчас на испытаниях и «должен» быть внедрен на самолете Су-57.
Военный Осведомитель
Трамп искренне хочет завершения конфликта на Украине — Путин
Читать полностью…
Владимир Путин предложил обсудить введение временного управления на Украине под эгидой ООН и ряда стран, чтобы провести там выборы
Читать полностью…
Есть основания полагать, что ВС РФ добьют украинские войска — Путин
Читать полностью…
Как вы думаете, каким образом дроны повлияют на наше будущее?
Чтобы познакомиться с небесными трендами и раскрыть много неожиданного и нового, залетай на канал
🎥 Свежие обзоры и видео новейших моделей дронов
📰 Последние новости FPV индустрии
⭐️ Лучшие посты от топовых пилотов
🛒 Телеграм-магазин беспилотного оборудования @Shop_Skyindustry🦾
Подпишись на 👉 @skyindustry - будь в курсе всех новинок и возможностей мира дронов.
Свинорылый клоун назвал нас россиян динозаврами и отказался от диалога с Путиным.
Понимаете, они просто хотят нас съесть… Нельзя просто: слушай, а давай поговорим. Мне не о чем просто с ним (Путиным) говорить.Читать полностью…
Второй пилот (2П) боинга KLM напоминает командиру, что они не получили разрешение и сам запрашивает его у диспетчера: «KLM 4805, к взлету готов и ждет разрешения!»
Диспетчер (Д) путает позывные, а из-за плохого английского экипажи часто переспрашивали и уточняли его команды. Также, не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.
Д: «KLM 8705, вам разрешено на привод, набирайте и сохраняйте эшелон 90. После взлета вправо, курс 040…»
Этим указанием диспетчер сообщил экипажу схему полета и набора высоты после взлета. Но экипаж KLM воспринимает слова диспетчера как фактическое разрешение на взлет. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, а в конце фразы невнятно добавляет: «Мы сейчас взлетаем».
Эти слова слышит американский экипаж и выходит в эфир: «Мы до сих пор рулим по полосе!». Одновременно в эфире звучит ответ диспетчера голландцам: «ОК, ожидайте взлета, я вас вызову»
В эфире каша, а командир KLM из всего сказанного слышит только слово диспетчера «ОК…» и выводит двигатели на максимальную мощность. Диспетчер расценивает слова «Мы сейчас взлетаем» как готовность экипажа ко взлету, но не фактический взлет. Затем он просит уже Pan American доложить об освобождении полосы. Это слышит бортинженер KLM и высказывает свое опасение командиру о том, что, возможно, самолет Pan American еще не освободил полосу. Но решительный и хладнокровный ответ обоих пилотов гасит эту неуверенность в кабине. Тяжелая машина разгоняется по полосе.
Экипаж Pan American увидел приближающиеся огни Boeing 747 KLM примерно за 700 метров до точки столкновения:
КВС: «Он приближается… смотри. Проклятие, этот с…кин сын приближается!»
2П: «Уходим! Уходим! Уходим!»
К этому моменту борт KLM уже начал отрыв. Его командир, увидев на полосе другой борт, резко потянул штурвал на себя. Но машина слишком тяжела, так как под завязку заправлена топливом. Она ударяется хвостом о полосу, отрываются от земли, но слишком поздно. Происходит страшное столкновение. Через 150 метров лайнер падает и оба огромных самолета загораются.
Из-за густого тумана столкновение никто не заметил. Лишь через несколько минут поступило сообщение о возгорании на взлетно-посадочной полосе. На место прибыли пожарные расчеты и их взору предстал горящий самолет KLM. Чуть позже они обнаружили и второй лайнер. На борту Boeing KLM погибли все 248 пассажиров и членов экипажа. В то же время на борту Boeing Pan American жизни лишились 335 человек, а 61 сумел спастись. Общее количество погибших - 583 человека. До сих пор столкновение в Тенерифе считается крупнейшей в мире авиакатастрофой по числу жертв.
‼️САМАЯ ОФИГИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ этого ДНЯ…а может и НЕДЕЛИ‼️
…о которой просто невозможно молчать. (с) 😂😁
👉Далее слова и орфография нашего бойца-танкиста, после того, как подбили наш танк и остался в живых ОДИН МЕХВОД :
Сначала Хохол взял в плен механика моего, докладывает своим мол взял пленного механика с 5 танковой Армии что мне с ним делать , ему в ответ типо решай сам этот вопрос.
Механик говорит братан мол давай просто разойдемся, ну люди же, как бы ты меня не видел я тебя.
Хохол такой типо Неа, не вариант и держит на прицеле, опять на своих выходит мол куда пленного, ему в ответ типо заебал, решай этот вопрос сам как хочешь, ну и механ видишь все к тому идет что давай разойдемся, ладно говорит иди.
Механик такой пошел несколько шагов сделал и остановился, развернулся и говорит ему да ты же меня в спину расстреляешь сейчас, типо нет нет, иди своей дорогой говорит мыкола, а механик такой типо не верю тебе и идет на него.
В этот момент мыкола начинает затвор передергивать и у него ловит клина автомат, боец мой говорит и тогда я понял что надо что то делать, давай с ним бадаться, тут под руку то ли чурка то ли камень попался, заехал ему по бошке и все, победа наша, разобрал его автомат и выкинул, на прицел его и вперед в плен, с мыслями что танк то я проебал по любому в шторм отправят, пленного приведу может пожалеют. 😂😂
Президент Литвы лично посетил болото, где утонули 4 бойца ВС США.
Уровень заглота просто сумасшедший😁
Утонули хозяева? Высылайте главного раба.
Состоялся очередной обмен телами погибших военнослужащих.
Мы забрали 43 павших Героя.
Украина получила 909 тел.
Когда вы два друга, но летаете на разных типах.
На видео победила дружба)
Многоцелевой истребитель вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 перед взлетом с коротким разбегом (режим ВКР) на палубе ТАВКр пр.1143.4 "Адмирал Горшков"; рейд Североморска, сентябрь-октябрь 1991 года.
Чтобы самолет не скользил по палубе при выводе подъёмно-маршевого двигателя на взлетный режим, (из за большой взлетной тяги ПМД Р79В-300 составляющей 10977 кгс), перед колесами основных стоек шасси Як-141 устанавливали, специально разработанные ОКБ им. А.С. Яковлева, профильные складывающиеся задерживающие устройства (упоры), перед испытаниями эти упоры крепились к швартовочным узлам палубы.
Вместе с тормозами задерживающие устройства надежно держали самолет на месте, после достижения ПМД взлетной тяги, летчик отпускал тормоза, упоры складывались и самолет начинал разбег на оптимальном режиме работы ПМД.
Бактериальный сепсис, анемия, эпилепсия, угнетение ЦНС, гидроцефалия — список диагнозов новорожденного Кирилла рос каждый день. Сразу после рождения малыша пришлось реанимировать и делать переливание крови. Врачи говорили маме: «Развития не ждите. Сдайте в интернат». Она не сдалась. И Кирилл тоже. Спустя почти два месяца ребенка выписали.
Но испытания не прекратились. Начались постоянные госпитализации, подтверждение тугоухости, а вскоре мальчика атаковали эпилептические припадки. Развитие Кирилла остановилось, он был вынужден ежедневно принимать сильные препараты.
Сегодня Кириллу 3,3 года, если до четырех лет он не начнет ходить, то уже не сможет ходить никогда, изменения в суставах и мышцах станут необратимыми. Времени осталось мало.
Мальчику нужны специальные курсы реабилитации, которые помогут ему развиваться, не вызывая приступов эпилепсии. У Кирилла есть шанс, он уже научился стоят. Но только у семьи нет средств на лечение. Государственные программы не покрывают таких расходов, а мама уже исчерпала все ресурсы.
Пожалуйста, давайте окажем помощь Кириллу: dobroslon-deti.ru
Сразу предвижу комментарии, почему мы туда не бьем.
Бьём, пока не очень точность. Тут явно попытка навернуть ПВО.
И да, гугл конечно молодцы, что замазали карты военных объектов 404. Но это не помогло. Они у нас есть постоянно. Причем бесплатно для нас.
Все, кто смотрел видео с хохлятским летуном F-16го, отметили для себя полеты звеном, шлемы, ракеты.
И никто не заметил самого главного. На фоне прокладки - пианино.
Ну, как говорится, ждем😁
РФ не намерена допускать ошибок, основанных на доверии к так называемым западным партнерам — Путин
Читать полностью…
Россия готова работать с любыми странами, которые стремятся к урегулированию первопричин украинского конфликта для мирного решения — Путин
Читать полностью…
Путин: гражданские органы власти на Украине не являются законными - раз Зеленский нелегитимен, то и все остальные тоже
Читать полностью…
Первый американский БТР М1117 для наших музеев.
Читать полностью…
На ковре-вертолёте
Над просторами страны
На работе лучшей в мире
Нашей Родины сыны...
Подписаться на канал
27 марта 1977 года самолет Boeing 747 американской авиакомпании Pan American выполняет чартерный рейс по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк – Лас-Пальмас (Канарские острова). На борту много туристов, которые должны отправиться в морской круиз. В Нью-Йорке экипаж меняется и в кресло командира садится опытный пилот Виктор Грабсс. На борту нет свободных мест – 380 пассажиров и 16 членов экипажа. Самолет штатно взлетает из Нью-Йорка и берет курс на Лас-Пальмас.
В это же время из Амстердама в Лас-Пальмас вылетает Boeing 747 авиакомпании KLM, под управлением опытнейшего пилота Якоба ван Зантена. Будучи инструктором он бОльшую часть времени проводил на тренажерах и обучал пилотов, нежели сам управлял реальным самолетом. В кабине его уважают и полностью доверяют. На борту 234 пассажира и 14 членов экипажа.
Полет обоих самолетов проходит штатно, но перед самой посадкой в аэропорту Лас-Пальмас происходит теракт. Жертв нет, но местные власти закрывают аэропорт, а все прибывающие самолеты отправляют на соседний остров Тенерифе. Лететь недолго и уже через полчаса оба лайнера успешно приземляются в аэропорту Лос-Родеос. Этот аэродром не был рассчитан на такую нагрузку и самолеты вынуждены стоять на рулежных дорожках. К тому же он располагается между двух гор, с которых порой мгновенно спускается туман, ухудшающий видимость.
После прибытия на остров оба экипажа понимают, что стоянка будет длительной и решают высадить пассажиров. Пилоты KLM недовольны долгой стоянкой и нервозно обсуждают новые ограничения в их авиакомпании, касающиеся количества полетных часов. Суть в том, что если они задержатся здесь еще немного, то рискуют не вернуться обратно в Амстердам и им придется отдыхать и дожидаться утра. Есть версия, что руководство KLM лично приказало ван Зантену улететь до 19 часов по местному времени, чтобы исключить дополнительные расходы авиакомпании. В любом случае, пилоты хотят как можно быстрее покинуть Канарские острова.
В целях экономии времени они решают дозаправить самолет до полных баков, чтобы не тратить на это время в Лас-Пальмасе. Через несколько минут после начала процедуры заправки, диспетчер сообщает об открытии аэропорта Лас-Пальмас и предлагает немедленный вылет. Эту новость слышит экипаж Pan American и уже готовый взлететь, просит разрешение на запуск двигателей и руление. Но диспетчер отказывает американскому экипажу по причине того, что они попросту не смогут объехать голландский самолет. Через полчаса боинг KLM заправлен и все пассажиры вернулись на борт. Все, кроме одной девушки, которая решила остаться в Тенерифе со своим другом. Теперь на борту голландского лайнера 248 пассажиров.
Экипажу KLM разрешено выехать на ВПП, следовать по ней, а затем свернуть влево на рулёжную дорожку через съезд №3. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, но ошибается и вместо съезда №3 говорит про съезд №1. Диспетчер, видя что его не поняли, меняет свое решение и даёт команду голландскому самолету выехать на ВПП, следовать по ней до конца, развернуться и ждать указаний. Погода заметно ухудшается и видимость падает до 400 метров.
В то время как пилоты KLM двигаются по полосе, экипаж Pan American запускает двигатели. Американскому авиалайнеру разрешено выехать на ВПП и освободить ее, съехав на рулежную дорожку через съезд №3 - тем же маршрутом, который предлагался самолету KLM. В аэропорту туман, диспетчер не видит самолёты ни визуально, ни на наземном радаре (который отсутствует). Всё что у него есть - доклады экипажей. Но и здесь есть проблема - он очень плохо владеет английским языком.
Американский экипаж, движущийся по ВПП, уточняет у диспетчера, следует ли им свернуть на съезде № 3. Диспетчер это подтверждает. Экипаж KLM подслушивает этот разговор и неверно его трактует: им показалось, что американский самолет уже освободил полосу. Однако, из-за плохой видимости, американский экипаж пропускает съезд №3 и продолжает движение по ВПП. В то же время голландский экипаж уже развернул лайнер и готовится к взлету.