148083
Авторский канал вертикального. По всем вопросам - @po_kaifu22 Предложка: @voevoda_zov_bot
Первый американский БТР М1117 для наших музеев.
Читать полностью…
На ковре-вертолёте
Над просторами страны
На работе лучшей в мире
Нашей Родины сыны...
Подписаться на канал
27 марта 1977 года самолет Boeing 747 американской авиакомпании Pan American выполняет чартерный рейс по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк – Лас-Пальмас (Канарские острова). На борту много туристов, которые должны отправиться в морской круиз. В Нью-Йорке экипаж меняется и в кресло командира садится опытный пилот Виктор Грабсс. На борту нет свободных мест – 380 пассажиров и 16 членов экипажа. Самолет штатно взлетает из Нью-Йорка и берет курс на Лас-Пальмас.
В это же время из Амстердама в Лас-Пальмас вылетает Boeing 747 авиакомпании KLM, под управлением опытнейшего пилота Якоба ван Зантена. Будучи инструктором он бОльшую часть времени проводил на тренажерах и обучал пилотов, нежели сам управлял реальным самолетом. В кабине его уважают и полностью доверяют. На борту 234 пассажира и 14 членов экипажа.
Полет обоих самолетов проходит штатно, но перед самой посадкой в аэропорту Лас-Пальмас происходит теракт. Жертв нет, но местные власти закрывают аэропорт, а все прибывающие самолеты отправляют на соседний остров Тенерифе. Лететь недолго и уже через полчаса оба лайнера успешно приземляются в аэропорту Лос-Родеос. Этот аэродром не был рассчитан на такую нагрузку и самолеты вынуждены стоять на рулежных дорожках. К тому же он располагается между двух гор, с которых порой мгновенно спускается туман, ухудшающий видимость.
После прибытия на остров оба экипажа понимают, что стоянка будет длительной и решают высадить пассажиров. Пилоты KLM недовольны долгой стоянкой и нервозно обсуждают новые ограничения в их авиакомпании, касающиеся количества полетных часов. Суть в том, что если они задержатся здесь еще немного, то рискуют не вернуться обратно в Амстердам и им придется отдыхать и дожидаться утра. Есть версия, что руководство KLM лично приказало ван Зантену улететь до 19 часов по местному времени, чтобы исключить дополнительные расходы авиакомпании. В любом случае, пилоты хотят как можно быстрее покинуть Канарские острова.
В целях экономии времени они решают дозаправить самолет до полных баков, чтобы не тратить на это время в Лас-Пальмасе. Через несколько минут после начала процедуры заправки, диспетчер сообщает об открытии аэропорта Лас-Пальмас и предлагает немедленный вылет. Эту новость слышит экипаж Pan American и уже готовый взлететь, просит разрешение на запуск двигателей и руление. Но диспетчер отказывает американскому экипажу по причине того, что они попросту не смогут объехать голландский самолет. Через полчаса боинг KLM заправлен и все пассажиры вернулись на борт. Все, кроме одной девушки, которая решила остаться в Тенерифе со своим другом. Теперь на борту голландского лайнера 248 пассажиров.
Экипажу KLM разрешено выехать на ВПП, следовать по ней, а затем свернуть влево на рулёжную дорожку через съезд №3. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, но ошибается и вместо съезда №3 говорит про съезд №1. Диспетчер, видя что его не поняли, меняет свое решение и даёт команду голландскому самолету выехать на ВПП, следовать по ней до конца, развернуться и ждать указаний. Погода заметно ухудшается и видимость падает до 400 метров.
В то время как пилоты KLM двигаются по полосе, экипаж Pan American запускает двигатели. Американскому авиалайнеру разрешено выехать на ВПП и освободить ее, съехав на рулежную дорожку через съезд №3 - тем же маршрутом, который предлагался самолету KLM. В аэропорту туман, диспетчер не видит самолёты ни визуально, ни на наземном радаре (который отсутствует). Всё что у него есть - доклады экипажей. Но и здесь есть проблема - он очень плохо владеет английским языком.
Американский экипаж, движущийся по ВПП, уточняет у диспетчера, следует ли им свернуть на съезде № 3. Диспетчер это подтверждает. Экипаж KLM подслушивает этот разговор и неверно его трактует: им показалось, что американский самолет уже освободил полосу. Однако, из-за плохой видимости, американский экипаж пропускает съезд №3 и продолжает движение по ВПП. В то же время голландский экипаж уже развернул лайнер и готовится к взлету.
На тему Штурманских.
Первое вскрытие, спустя 35 годиков в гараже одного из гарнизонов. Нержавейка тоже окисляется😁.
Подарок подписчика. Естественно приводятся в нормальный вид.
🪂🪂🪂🪂🪂🪂
⚡️ На МАПП Суджа зашли Тульские десантники.
Бойцы пишут с места, зачищаем 🇷🇺
51-Й ПДП 🇷🇺
Дневник Десантника 🇷🇺
Подписаться
Российская ПВО сбила украинский самолет МиГ-29, сообщает МО РФ.
Читать полностью…
Сбитая нашими силами ПВО американская баллистическая ракета MGM-140B ATACMS Block 1A.
Читать полностью…
27 марта 1968 года первый человек Земли, побывавший в космосе, Юрий Алексеевич Гагарин, погиб в возрасте 34 лет в авиационной катастрофе самолёта МиГ-15УТИ вместе с 45-летним лётчиком-инструктором Владимиром Сергеевичем Серёгиным вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области.
Читать полностью…
Шасси самолета Ан-124 «Руслан» загорелось в ходе посадки самолета в аэропорту Минеральных Вод, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Экипаж не пострадал.
27 марта 1956 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Марком Лазаревичем Галлаем совершил первый полет на новом стратегическом бомбардировщике 3М разработки ОКБ-23, генеральный конструктор В.М. Мясищев.
Эскизный проект самолёта 3М и макет его передней кабины были представлены к защите в начале осени 1954 году. Опытный самолёт № 0201 построили в Филях с использованием агрегатов серийного М-4. Его сборка завершилась 30 октября 1955 года. Так как двигатели ВД-7 в то время находились в стадии испытаний и надёжность их вызывала сомнения, полёты 3М решили начать, оснастив его двумя ВД-7 и двумя АМ-3А.
Работы по радикальной модернизации бомбардировщика М-4 проводились в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1428 от 6 июля 1954 года. В ОКБ-23 тема получила шифр «36», а самолёт — обозначение 3М. При выборе двигателей ставку сделали на ВД-7, взлётная тяга которых превышала 11000 кгс, а крейсерский расход топлива составлял 0,73-0,8 кг/кгс⋅ч (у АМ-3 — до 1,03). Применив эти двигатели, увеличив количество топлива на борту, установив систему дозаправки в полёте, а также улучшив аэродинамику, можно было получить большую дальность полета.
Весь планер и системы бомбардировщика были перепроектированы. Действовавшие в то время нормы прочности тяжёлых самолётов задавали перегрузку при манёвре с максимальным весом не менее 2,5 и при полёте в болтанку — 3,0.
Владимиру Михайловичу Мясищеву удалось доказать, что эти требования завышены, и перейти к более лёгкой конструкции. Снизить массу позволили и другие мероприятия, в частности, замена резины топливных баков на полиамидную плёнку. В результате массу пустой машины 3М удалось снизить по сравнению с серийным М-4 почти на 3 тонны.
Самолёт получил новое крыло большего размаха, без излома по задней кромке, с уменьшенным числом аэродинамических перегородок на одну пару и новым профилем на концевых частях. Опыт эксплуатации М-4 позволил отказаться от поперечного V-стабилизатора. Аэродинамическое качество машины достигло значения — 18,5 единицы.
Харьков и Днепропетровск выгребают массовые отголоски «перемирия».
Читать полностью…
Ни Россия, ни Украина «не будут полностью удовлетворены» итоговым соглашением о мире, заявил спецпосланник Трампа Кит Келлог
Читать полностью…
‼️⚡️🇷🇺 ОХОТА на ВОЕНКОРОВ РОССИИ!
- НАТО несут потери без боя!
- Почему так много посадок без шасси?
- Батальон "Лефортово" хочет в Бой. Зачем и надо ли отпускать?
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://rutube.ru/video/b78dd8af7a59120c0160e4ebfd2ec778/
Как вы думаете, каким образом дроны повлияют на наше будущее?
Чтобы познакомиться с небесными трендами и раскрыть много неожиданного и нового, залетай на канал
🎥 Свежие обзоры и видео новейших моделей дронов
📰 Последние новости FPV индустрии
⭐️ Лучшие посты от топовых пилотов
🛒 Телеграм-магазин беспилотного оборудования @Shop_Skyindustry🦾
Подпишись на 👉 @skyindustry - будь в курсе всех новинок и возможностей мира дронов.
Свинорылый клоун назвал нас россиян динозаврами и отказался от диалога с Путиным.
Понимаете, они просто хотят нас съесть… Нельзя просто: слушай, а давай поговорим. Мне не о чем просто с ним (Путиным) говорить.Читать полностью…
Второй пилот (2П) боинга KLM напоминает командиру, что они не получили разрешение и сам запрашивает его у диспетчера: «KLM 4805, к взлету готов и ждет разрешения!»
Диспетчер (Д) путает позывные, а из-за плохого английского экипажи часто переспрашивали и уточняли его команды. Также, не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.
Д: «KLM 8705, вам разрешено на привод, набирайте и сохраняйте эшелон 90. После взлета вправо, курс 040…»
Этим указанием диспетчер сообщил экипажу схему полета и набора высоты после взлета. Но экипаж KLM воспринимает слова диспетчера как фактическое разрешение на взлет. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, а в конце фразы невнятно добавляет: «Мы сейчас взлетаем».
Эти слова слышит американский экипаж и выходит в эфир: «Мы до сих пор рулим по полосе!». Одновременно в эфире звучит ответ диспетчера голландцам: «ОК, ожидайте взлета, я вас вызову»
В эфире каша, а командир KLM из всего сказанного слышит только слово диспетчера «ОК…» и выводит двигатели на максимальную мощность. Диспетчер расценивает слова «Мы сейчас взлетаем» как готовность экипажа ко взлету, но не фактический взлет. Затем он просит уже Pan American доложить об освобождении полосы. Это слышит бортинженер KLM и высказывает свое опасение командиру о том, что, возможно, самолет Pan American еще не освободил полосу. Но решительный и хладнокровный ответ обоих пилотов гасит эту неуверенность в кабине. Тяжелая машина разгоняется по полосе.
Экипаж Pan American увидел приближающиеся огни Boeing 747 KLM примерно за 700 метров до точки столкновения:
КВС: «Он приближается… смотри. Проклятие, этот с…кин сын приближается!»
2П: «Уходим! Уходим! Уходим!»
К этому моменту борт KLM уже начал отрыв. Его командир, увидев на полосе другой борт, резко потянул штурвал на себя. Но машина слишком тяжела, так как под завязку заправлена топливом. Она ударяется хвостом о полосу, отрываются от земли, но слишком поздно. Происходит страшное столкновение. Через 150 метров лайнер падает и оба огромных самолета загораются.
Из-за густого тумана столкновение никто не заметил. Лишь через несколько минут поступило сообщение о возгорании на взлетно-посадочной полосе. На место прибыли пожарные расчеты и их взору предстал горящий самолет KLM. Чуть позже они обнаружили и второй лайнер. На борту Boeing KLM погибли все 248 пассажиров и членов экипажа. В то же время на борту Boeing Pan American жизни лишились 335 человек, а 61 сумел спастись. Общее количество погибших - 583 человека. До сих пор столкновение в Тенерифе считается крупнейшей в мире авиакатастрофой по числу жертв.
В этот день 1943г в Клайде взял и взорвался эскортный авианосец Дэшер. С момента возникновения пожара до взрыва прошло 3 минуты. Из экипажа корабля уцелело лишь 149 человек.
Британцы считали, что такая катастрофа из за возгорания случилась, потому что корабль был построен в США и конструкция танков с бензином, бензопроводов, а также погребов боезапаса не отвечала британским стандартам. Американцы кивали на то что британцы сами такие криворукие, бо курить надо аккуратно. В итоге емкость бензоцистерн на английских авианосцах американской постройки уменьшилась на 50 процентов.
Уважаемый Сергей Леонидович Богдан.
Коллектив админов поздравляет Вас с Днем Рождения!
Мы, молодые лётчики, счастливы тому, что есть на кого равняться!
Долгих лет лётной жизни! Спасибо за службу, достойнейший из достойных! Каждый из нас, в 63 года, мечтает летать, как Вы сейчас!
На огневую позицию мы прибыли около 20:30. При помощи специальных средств устанавливаем ракеты. Угол подъёма высокий. Ощущается некоторая вибрация, и я не знаю, что происходит в кабине. Занял место помощника руководителя группы наблюдения вместо майора Стоименова. Дани находится в блоке управления пусковыми установками. В воздухе не обнаружено близких целей, они на более далёких расстояниях на разных курсах. Неожиданно на радаре, согласно показаниям, был обнаружен объект по курсу 195 градусов, расстояние 23 километра. Говорю: «Дани, он идёт на нас!» Объект приближается. На расстоянии 14-15 км по курсу 210 градусов командир огневой группы подполковник Золтан Дани приказал начать слежку за объектом. Пароль «Антенна» для включения радара. С того момента начинается игра в кошки-мышки. В течение 10 секунд радар не находит цель. Приказываю: «Остановить поиск цели!» Спустя несколько секунд Дани обнаруживает цель по курсу 230 градусов в момент наблюдения. Довольно быстро, за пару секунд, несколько раз совершён поворот установки, однако операторы ручного управления не смогли поймать объект в поле зрения. Он движется, очевидно, с огромной угловой скоростью. Слежка в течение более чем 10 секунд, после чего отдаю команду: «Остановить поиск цели!»
Снова видим цель, курс 240 градусов, расстояние 14 км. Траектория полёта прослеживается на экране радара. Пытаемся перевести боеголовки третий раз на азимут 240. Офицеры разблокировывают колёса, однако объект потерян. Я думал, что у нас не получится и в этот раз, когда старший сержант Матич воскликнул: «Держи его, держи его, он у нас!» Колёса закреплены, операторы обнаружили объект. Стабильный режим слежения, курс 242 градуса, расстояние 14,5 км. (…) Офицер поддержки докладывает: азимут 250 градусов, расстояние 13 километров.
Дани приказал: «Поразить цель прямой наводкой, запуск!» Произошёл взрыв. Стартует первая ракета, через пять секунд вторая, операторы работают стабильно. Смотрю на экран. Яркая вспышка, взрыв первой ракеты рядом с целью. Цель уничтожена. Приказываю: «Поднять выше!» Расстояние 10-11 км, курс 270 градусов — доложил офицер поддержки Муминович. Смотрю на экран радара. Паника в воздухе, все разбежались, цели не видно.
Спустя 20-30 минут мы получили команду подготовки к маршу, чтобы быстро покинуть позицию. Я чувствую себя усталым, ведь я не спал двое суток.
Хохлам передают прям очень старые ATACMS.
Интересно, сколько у этого изделия срок хранения.
Летчик-штурмовик 144-го гвардейского штурмового авиационного полка гвардии младший лейтенант Борис Дмитриевич Щапов (1921 — 1944).
Б.Д. Щапов в июле 1943 года прибыл в 800-й (с 5 февраля 1944 года — 144-й гвардейский) штурмовой авиационный полк. К Марту 1944 года старший летчик 144-го Гвардейского штурмового авиационного полка гвардии младший лейтенант Щапов совершил 133 боевых вылета на штурмовку войск противника. В 53-х воздушных боях и на земле уничтожил 8 вражеских самолетов.
30 мая 1944 года погиб в ходе атаки танковой колонны врага севернее румынского города Яссы. 19 Августа 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
В марте 22 года я познакомился с сотрудниками Росгвардии.
На самом деле все эти воины, до февраля того года были простыми патрульными, следящими за порядком на улицах. Но в рамках специальной военной операции на их плечи легло огромное количество задач, начиная от блокпостов, заканчивая поквартирными проверками и занятием опорных пунктов на рубеже обороны.
Тогда в марте 22го, после определенных действий, мы были на пиковом спаде наших сил, и я познакомился с этими веселыми ребятами.
Разведчикам для настроения много не надо, достаточно поесть.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺Сегодня в России отмечают День войск Национальной гвардии
Доблестные росгвардейцы не только охраняют порядок в городах, но и добиваются значимых результатов на фронте.
Сильные, смелые, преданные Родине, о них — в нашем ролике!
🔥 — успехов и побед во имя России!
🇷🇺 Подпишись на «Россия — это я!»
🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.suhttps://clck.ru/3H4BfX
США готовы рассмотреть переподключение России к SWIFT и возможное снятие санкций в контексте урегулирования на Украине — сообщил американский министр финансов Скотт Бессант.
Читать полностью…
Ми-28НМ и работа Вихрем с большой дистанции. Граница Сумской и Белгородской.
Читать полностью…
Попытка покушения на офицера ВС РФ переросла в перестрелку в ЖК «Ольгино парк» в Железнодорожном Московской области
Как сообщает 112, сегодня утром киллер поджидал жертву у входа в дом и открыл огонь из пистолета ПМ с глушителем, ранив выходившего из подъезда офицера. Однако, благодаря своевременной реакции охранника, спугнувшего убийцу ответным огнем, цели преступника удалось выжить.
В дальнейшем правоохранители обнаружили "Жигули", оружие и тело нападавшего в лесополосе Балашихи.
Ждем официальной информации.