24558
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или editor@vgudok.com. Анонимность источников гарантируем. Реклама: @Vgudok_news
#метро
Коллаб пёселя и подземки – а в итоге получилась милая реклама сумок от Marc Jacobs.
#нампишут
«Да, неприятно остаться без ожидаемой премии, я тоже такой же пострадавший.
Но не бегаю, не кричу, потому что прекрасно понимаю, в какой ситуации компания в целом.
Очень хочу, чтобы быстрее наладилось, но сейчас вот так.
И не надо лукавить, что узнали накануне выплаты, кварталка должна была прийти во второй половине мая.
Да и вообще, Вы даже не представляете, сколько "добрых" слов вызвало Ваше обращение в линейке, которой постоянно режут премию, часы, заставляют писать б/с и прочие мелкие шалости ради экономии ФОТ.
Вы сами признаёте, что ВПЕРВЫЕ Вас такое коснулось.
А люди с таким живут годами!
При этом именно линейка водит поезда, управляет ими, чинит пути под ними, словом, зарабатывает деньги для Компании!
Да, обидно не получить кварталку, да, тяжело финансово, но давайте не требовать персональных привилегий даже "заслуженным".
Мы все работаем в одной компании!»
#вокзалы
Вокзалы России в объективе фотографа Славы Степанова.
На всех бывали?
#премии
Очевидно, что сокращение расходов РЖД отражается на всех работниках монополии. Но секвестру зарплаты сотрудников не хватает публичности.
Мы уже сообщали в начале месяца, что руководители РЖД всех уровней и всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий остались без квартальной премии.
Накануне в редакцию поступило новое письмо на эту тему.
«В понедельник во все департаменты РЖД от экономистов РЖД поступила директива о том, что для всех работников коэффициент (не знаю как он правильно называется) для квартальной премии 0.
Устно объясняют, что РЖД не выполнила показатель по выручке.
Без квартальной премии все работники центрального аппарата. Такого не было на моей памяти никогда. Сайты молчат, руководство молчит, профсоюз молчит. <…> Да монтеры, да машинисты. А работники центрального аппарата что, не люди? Люди и очень много заслуженных».
То есть, персонал узнаёт, что не получит премию (которая уже расписана в семейном бюджете) буквально в день её ожидаемой выплаты.
Представители компании или профсоюза могли бы объяснить, почему, на какой срок, и что надо сделать, чтобы доход вернулся. Ну и немаловажно было бы показать коллективу, как сокращение зарплат отражается не только на рядовых сотрудниках, но и на руководстве.
🟥Дальневосточная ж. д.
❗️18 апреля 2025г. произошел размыв участка пути на перегоне Томари – Чехов Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, что повлекло временное прекращение движения грузовых поездов.
⚠️По поручению Дальневосточного транспортного прокурора организована проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при подготовке инфраструктуры к весеннему паводку, в ходе которой будет дана оценка соблюдения обязательных требований при содержании искусственных инженерных сооружений, а также эффективности ведомственного контроля.
➡️В настоящее время ОАО «РЖД» организовано проведение аварийно-восстановительных работ.
#контейнеры
Интересные тенденции на контейнерном рынке РФ.
Первая — он уже не растёт теми темпами, к которым все привыкли. Никаких +10 процентов в год. Положение дел даже заставило «Трансконтейнер» схватить лёгкую хандру: первый вице-президент оператора Виктор Марков сообщил, что видит «околонулевую динамику рынка контейнерных перевозок, там, где-то полпроцента плюс к уровню прошлого года», и «больших перспектив по росту на горизонте года» нет.
Вторая — импорт из Китая в Россию подешевел в апреле 2025 года, обновив «постпандемийный минимум». Стоимость отправки 40-футового контейнера ускоренными поездами в начале месяца к аналогичному периоду марта сократилась на 250–400 долларов, до уровня ниже 4,4 тыс. долларов на маршрутах с основных припортовых станций и ниже 3,9 тыс. долларов из «внутреннего» Китая.
Третья — из-за снижения спроса со стороны европейского и российского потребителя, контейнерные поезда теперь не так резво идут из КНР, как прежде. То есть мы видим ситуацию противоположную той, что была во время пандемии. Тогда контейнеры накопились в Европе и США, лишив импортёров в КНР возможности забрать свою тару. В этот раз дисбаланс обратный: низкий импорт приводит накапливанию порожних ящиков в Китае. Для российских операторов это не лучший сценарий. Конечно, экспорт в контейнерах из России и импорт из Китая несопоставимы по объёмам. Но свои ящики Россия почти не производит, а вывозить из КНР парк контейнеров порожняком не позволит борьба РЖД с нерациональными перевозками.
⚡️ Ростовский-на-Дону ЭРЗ посетила делегация руководителей ТМХ, Желдорреммаш и ЛокоТех во главе с генеральным директором ТМХ Кириллом Липой.
Во время обхода производственных площадок участники визита ознакомились с организацией эталонных участков ремонта токоприемников и колесно-моторного блока, современным оборудованием с ЧПУ по ремонту осей колесных пар электровоза и выпуску пластикого литья под высоким давлением с программным обеспечением. Также была представлена освоенная заводом продукция для ремонта локомотивов 2(3)ЭС5К - буфер лобовой части, светоотражающие фильтры и пластиковые комплектующие для ремонта кабины электровоза.
📊 В ходе рабочей встречи были представлены перспективы развития РЭРЗ с возможностью увеличения производственных мощностей.
Генеральный директор Желдорреммаш Александр Маврин рассказал участникам совещания о программе развития производственных мощностей основного линейного оборудования Желдорреммаш до 2030 года и вводе в промышленную эксплуатацию паспорта линейного оборудования – автоматизированной системы учета и контроля движения линейного оборудования между предприятиями Желдорреммаш и ЛокоТех.
🤝 Генеральный директор ТМХ отметил важность учета баланса парка тягового подвижного состава и потребности РЖД в обеспечении сервисного и заводского ремонтов и эффективном взаимодействии СЛД ЛокоТех и заводов Желдорреммаш.
🌐 Подписаться на Желдорреммаш
#ВСМ
Для ВСМ распланировали остановки. Транспортный заммэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что на территории столицы из будет 4:
🔹Ленинградский вокзал;
🔹Рижская;
🔹Петровско-Разумовская;
🔹Крюково (Зеленоградский округ).
Предполагается, что с этих остановок можно будет пересесть на 14 станций метро, Московские центральные диаметры и городской наземный транспорт.
⚡️2 млн тонн эльгинского угля вывезли по ТЖД
С Эльгинского угольного месторождения по Тихоокеанской железной дороге отправлено 2 млн тонн угля. С ноября 2024 года работа магистрали осуществляется в тестовом режиме.
Тестовый режим работы магистрали позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания, — подчеркнул генеральный директор УК «Эльга» Александр Исаев.
#экспорт
Непрестанно угрожая увеличивать военные бюджеты, европейские страны решили заранее подготовить к тяжёлым временам и своих граждан. Вводимые против России санкции поэтапно отрезают европейцев от газа, тепла, а также еды. На этот раз вновь возник вопрос о ещё одном шаге на пути отказа от российской рыбы. Разговоры о запрете её импорта из РФ в ЕС ведут на фоне критического сокращения запасов популярной у европейцев скумбрии. В регионах её добычи европейскими компаниями популяция близка к критической отметке из-за чрезмерного вылова, сообщил The Guardian. К примеру, атлантической скумбрии ранее было много. Однако за последние 4 года переулов уже составил 25%, а страны не следуют рекомендациям по ограничению улова. С 2009 года избыточный вылов достиг 80%.
Тем временем обзоре мирового рыбного рынка, который ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН) опубликовала в феврале 2025 года, отмечается, что полный запрет на импорт в ЕС российской рыбы может привести к дефициту такого популярного продукта, как рыбные палочки.
Подробнее — в материале Vgudok.
#поездато
На одно из самых популярных ЖД-направлений России с апреля вышел вагон класса супер-люкс пассажирской компании «Гранд Сервис Экспресс». Пока что железнодорожники тестируют такую «капсулу успеха» на магистрали Москва — Санкт-Петербург. Билет вип-клиенту обойдётся совсем не дёшево, около 300 тысяч рублей в один конец. Вагон-салон повышенной комфортности включён в ночной поезд №53/54, тот самый, который по пути в Северную столицу никуда особо не спешит и потому преодолевает весь путь более чем за восемь часов.
В люкс-вагоне имеется комната пассажира с крупногабаритной двуспальной кроватью, душевой комнатой, есть также свой диванчик, который можно превратить в полноценные лежачие места. Рядом располагается стандартное купе на четыре места. В вагоне есть гостиная со столом, диваном и стульями. В цену также входит два рациона питания: ужин и завтрак, трансфер в городе прибытия и возможность посещения бизнес-зала на вокзале.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 апреля 2025
🚝Vgudok – «Европа готовится жить без российской рыбы»: разговоры о запрете её импорта из РФ идут на фоне критического сокращения запасов популярной у европейцев скумбрии.
🚝ТАСС – «Замглавы РЖД: беспилотная "Ласточка" проехала более 75 тыс. км по МЦК»: РЖД также тестируют компьютерное зрение на маневровых локомотивах, отметил Евгений Чаркин.
🚝Интерфакс – «Банк России отметил увеличение доли убыточных углекомпаний в Кузбассе»: в Кузбассе, крупнейшем угледобывающем регионе России, растет доля убыточных угольных предприятий, растет, на начало февраля она достигла 57%.
⚡️ У РЖД массовый сбой: пользователей выбросило из аккаунтов, а при попытке входа система выдаёт ошибку.
Проблема воспроизводится как на сайте, так и в мобильных приложениях. Кроме того, не работает оформление премиальных билетов за баллы.
С чем это связано — неизвестно.
🚝 @dearpassengers
🟥 Тяга к лету
Замглавы РЖД Дмитрий Пегов посетил Воронежский тепловозоремонтный завод (входит в АО «Желдорреммаш»), осмотрел производственные мощности предприятия и обсудил с представителями ремонтных и сервисных предприятий (Желдорремаш и ЛокоТех) подготовку локомотивов к летним пассажирским перевозкам.
Воронежский ТРЗ – крупнейшая площадка в стране, где выполняют средний и капитальный ремонт пассажирских тепловозов ТЭП70 всех модификаций. Эти локомотивы курсируют на всех неэлектрифицированных участках сети железных дорог.
Сегодня потенциал завода позволяет нарастить объём загрузки производственных мощностей минимум на 20%. Чтобы оптимизировать сервисную работу и повысить качество обслуживания, планируется перевести сюда часть локомотивов ТЭП70, которые сейчас обслуживаются на заводах в Ельце и Коломне.
Ремонт локомотивов находится на особом контроле РЖД. От своевременной и качественной работы локомотиворемонтных заводов и сервисных компаний зависит надёжность и бесперебойность перевозок.
#а_как_у_них
Как и кот Шрёдингера, Rail Baltic вроде есть, а вроде и нет.
Трансбалтийской железной дороги до сих пор нет, а проект терминала этой магистрали в таллинском Юлемисте уже имеется.
Идея Zaha Hadid Architects (по проекту этого архбюро до СВО хотели строить станцию БКЛ «Кленовый бульвар») была удостоена первого места в конкурсе дизайнеров.
Средства на реализацию государственной программы РФ "Развитие транспортной системы" в 2025-2030 годах запланированы в объеме 20,2 трлн рублей, говорится в плане деятельности Министерства транспорта РФ на 2025-2030 годы.
Читать полностью…
#Украина
На Украине будущие железнодорожники пытались остановить переброску военных грузов ВСУ к линии фронта.
Студенты железнодорожного колледжа поджигали релейные шкафы на Киевском и Харьковском направлении железных дорог Украины. Сожгли в общей сложности 27 шкафов, но попались в руки СБУ при попытке поджога автомобилей бойцов ВСУ.
Видно, что ребята, несмотря на молодой возраст, быстро разобрались, где настоящие «свои». Но теперь надо и нам понимать, какова дальнейшая судьба железнодорожных партизан.
Сообщения о диверсиях на украинских ЖД приходят чуть ли не каждый день, и речь идет о десятках, если не сотнях подростков, которых надо вытащить на свободу и лишить статуса уголовных преступников.
Любая война заканчивается миром, и после подписаний всех договоров и соглашений придётся позаботиться о нашей новой "молодой гвардии", оказавшейся в тюрьмах украинских националистов.
#инфраструктура
К Усть-Луге могут подвести «новую старую» железнодорожную линию. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал ТАСС, что сейчас обсуждается восстановление разобранной в ходе Великой отечественной войны железнодорожной ветки для грузовых перевозок от Пскова до Сланцев с выходом на Усть-Лугу. Говорит, успеть можно за два года.
«Если схему "сшить", сами строительные работы можно за два года спокойно реализовать, даже быстрее: не так сложно все — это не тоннели бурить, не леса вырубать. Там даже насыпи сохранились, но их надо как-то укреплять», - сказал Дрозденко.
По его словам, ветку хотят строить с задействованием концессии, а использовать будут под грузы. Партнерами выступают портовики Усть-Луги: объем грузов растет, и по расчётам стивидоров уже через три года будет не хватать 50 млн тонн для провозки. Этот ход может на первом этапе провести 15 млн тонн, плюс потом еще 15 млн тонн, рассказал Дрозденко.
По его мнению, эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Дрозденко сообщил, что уже получено предварительное согласие на реализацию проекта на федеральном уровне.
#а_как_у_них
Милый и удобный монорельс в Чибе, Япония, работающий с 1988 года.
#а_как_у_них
Весь писк вокруг цен на перевозки является отражением глобального валютного дисбаланса и эксплуатации Западом «глобального Юга». За одну и ту же работу «южные» и американские компании получают разные деньги, и пошлины направлены на то, чтобы китайские компании заплатили дороже и освободили бы рабочие места для американцев.
Но американцам всё равно придётся за это заплатить. Ростом внутренних цен. Как это происходит, объясняет Мария Никитина. Читайте на сайте Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 18 апреля 2025
🚊Vgudok — «А за ним комарики на воздушном шарике»: грузы предлагают доставлять дронами из находящегося на границе Благовещенска, а для реализации столь смелой инициативы будет введён экспериментальный правовой режим.
🚊РЖД-Партнёр — «Эксперт: необходимо сформировать новый тарифный прейскурант»: основной принцип, на котором должна базироваться тарифная система, – товар должен заплатить за перевозку то, что может заплатить.
🚊Интерфакс — «Трансконтейнер» прогнозирует стагнацию контейнерного рынка в 2025 году»: ключевая проблема – это затоваренность складов, отсутствие потребительского спроса в России, отсутствие спроса на завезенные автомобили.
🚊ТАСС — «РЖД рассчитывают на обновление модельного ряда пассажирских локомотивов»: с учетом наращивания производства вагонов и инфраструктурных ограничений необходимо формировать более длинные составы. Для этого потребуются новые мощные локомотивы.
#суд
Владимир Путин назначил государственного секретаря Союзного государства Дмитрия Мезенцева своим полномочным представителем в Конституционном суде РФ.
Оказалось, что новый полпред президента в Конституционном суде — человек не чуждый железных дорог.
Мезенцев — выпускник Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. академика В. Н. Образцова (сегодняшний ПГУПС).
После окончания ВУЗа, работал мастером цеха текущего ремонта Ленинград-Балтийского локомотивного депо ОЖД, был секретарем комитета ВЛКСМ Витебского отделения Октябрьской дороги, служил в железнодорожных войсках.
В 2011 году выдвигался на пост президента РФ от профсоюзного комитета Восточно-Сибирской железной дороги РЖД, но не прошел.
Позже от железнодорожной отрасли отошел: был назначен председателем Общества российско-китайской дружбы. С 30 апреля 2019 года по 19 марта 2021 года работал чрезвычайным и полномочным послом РФ в Белоруссии. После — был назначен государственным секретарем Союзного государства России и Белоруссии. И уже с этого поста перешел в звание полпреда президента в Конституционном суде РФ.
Вот, куда приводят железные дороги.
#вагоны
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
#а_как_у_них
В одной из индонезийских деревень местные умельцы соорудили импровизированные Американские горки для детей. Стройматериал — бамбук. Как говорится, было бы желание!
#кадр_дня
В Японии есть специальные дорожные знаки с кошками, призывающие водителей быть аккуратнее на участках пути, через которые часто перебегают животные.
#Кузбасс
Банк России подсчитал, что в Кузбассе больше половины угледобывающих предприятий убыточны.
Несмотря на увеличение отгрузки, пицет ЦБ в апрельском отчёте, к началу февраля 2025 года угольные предприятия Кузбасса получили сальдированный убыток против прибыли в январе 2024 года, доля убыточных компаний достигла 57% против 45% годом ранее.
В числе причин роста убыточности ЦБ называет усиление санкционного давления, падение мировых цен на уголь и рост себестоимости добычи. Заметьте, про отсутствие скидок от РЖД здесь ни слова.
Из-за нестабильной ситуации в отрасли многие угольные компании Сибири снижают производственные планы на 2025 год и консервируют отдельные участки производства, отмечается в докладе.
В связи с публикацией таких цифр, у нас два комментария. Первый - как так вышло, что годами предприятия терпят убытки, но ни власти региона, ни сами добывающие компании на принимают мер по оптимизации производства?
Второй - в Минэнерго должны сказать ЦБ спасибо за то, что "банкиры" сделали работу за Министерство и составили список предприятий, которые уже сегодня можно закрывать в рамках необходимой угольной отрасли реформы.
АНОНС 45-го заседания СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ
Во вторник, 22 апреля, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 45-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Алексея Дмитриевича Разуваева «Методология совершенствования оценки экономической эффективности развития транспортной инфраструктуры».
Транспортная инфраструктура, в особенности инфраструктура железных дорог, играет ключевую роль в развитии экономики. При этом она характеризуется высокой капиталоемкостью, длительными сроками эксплуатации и получением социально-экономических эффектов. Поэтому существует необходимость в совершенствовании методологии оценки экономической эффективности создания и развития объектов транспортной инфраструктуры.
Традиционный подход к оценке основан на дисконтировании денежных потоков. При его применении значительные капитальные вложения сопоставляются с обесцениваемыми в результате дисконтирования эффектами последующих лет, в которые и происходит выход инфраструктурного объекта на заданную расчетную загрузку. К тому же не учитывается тот факт, что транспортная инфраструктура приносит пользу и представляет ценность не только для текущего поколения, но и для будущего. При этом транспортная инфраструктура, как экономическое благо, не может рассматриваться как единовременно потребляемый товар, а услуга по перевозке невозможна к накоплению. Для более точной и всесторонней оценки эффективности на примере железнодорожного транспорта предлагается рассматривать результаты долгосрочного функционирования транспортной инфраструктуры при полной (расчетной) загрузке не в будущем, а в «настоящем продолженном» времени. Результаты исследования направленны на адекватную оценку эффективности реализации проектов в сфере транспортной инфраструктуры.
Докладчик:
Разуваев Алексей Дмитриевич – к.э.н., доцент Кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Института экономики и финансов Российского университета транспорта (ИЭФ РУТ (МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – д.э.н., профессор, первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»
Добрин Алексей Юрьевич – к.э.н., старший менеджер компании «Технологии Доверия – консультирование» (ex. PwC).
Модератор:
Долматов Илья Алексеевич – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 апреля 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518 (5-й этаж)
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.04.25 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
-для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №45»
-для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №45»
#ВСМ
США передумали инвестировать в ВСМ из Далласа в Хьюстон. Решение о приостановке финансирования проекта приняла администрация Дональда Трампа. Продолжать строительство предложено на частные средства.
Идея прокладки ВСМ принадлежит Texas Central. Компания презентовала проект ещё в 2009 году. Предполагалось, что скоростная железная дорога сократит время в пути между крупнейшими агломерациями штата до 90 минут. Но уже на этапе подготовки Texas Central столкнулась с сопротивлением владельцев земель вдоль маршрута и законодателей, желавших похоронить ВСМ.
В 2023 году проект был передан Amtrak. Тогда же его оценили в 30 млрд долларов, вместо заявленных ранее 12 млрд. Предполагалось, что правительство будет предоставлять гранты по ходу реализации проекта ВСМ. Но на днях министр транспорта США Шон Даффи назвал выделение 64 млн долларов на эту магистраль «пустой тратой средств налогоплательщиков».
Трамп не впервые вставляет палки в колёса Amtrak, намекая, что железные дороги в США должны строиться на частные, а не государственные средства. А в последнее время в команде президента и вовсе заговорили о приватизации государственной ж/д компании.