1699
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇺🇸 Грузоперевозки. БАС с высокой грузоподъемностью. Электрические
Pyka поставила электрический беспилотный самолет Pelican Cargo американским военным
Американский стартап Pyka поставил первый электрический автономный грузовой самолет Pelican Cargo в ВВС США. Подразделение AFWERX получит в лизинг 3 дрона и изучит их возможности и потенциальные применения. AFWERX - это подразделение ВВС США, созданное для стимулирования инноваций и сотрудничества между ВВС и гражданским обществом.
Основанный в 2017 году стартап изначально специализировался на автоматизации опрыскивания сельскохозяйственных посевов - дрон Egret прошел сертификацию в Новой Зеландии в мае 2019 года. В январе 2020 года в небо поднялся электрический самолет второго поколения - Pelican.
В конце 2020 года компания запустила серийное производство дронов в Окленде, Калифорния. В 2021 году аппараты задействовали, в том числе, для опрыскивания банановых плантаций в Коста-Рике. Затем Pyka представили миру грузовую версию дрона Pelican Cargo - электрический грузовой БЛА самолетного типа, перезарядка которого занимает не более 90 минут. Радиус действия дронов достигает 321 км (с 20-минутным резервным временем).
Аппараты Pelican Cargo привлекли внимание американских - дроны представляют собой любопытные “рабочие лошадки”, не слишком требовательные в вопросах обслуживания. БЛА способны нести на борту посылки весом до 181 кг. Грузы размещаются в выдвижном лотке в носовой части аппаратов, процедура погрузки - разгрузки занимает не более 5 минут.
Для взлета и посадки дрону требуется ВПП размером 183х15 м с твердым покрытием, будь то гравий, грунт или трава. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 148-167 км/ч. БЛА оснащаются лидаром, радаром и GPS – по словам разработчиков, операторы смогут управлять дронами, получив минимальную подготовку.
Интересный ход по закупкам для военных сугубо гражданских аппаратов. Это, в теории, сулит американским военным сочетание инноваций и экономии. Впрочем, пока говорить об этом кейсе всерьез не приходится, это инициатива подразделения, специально созданного в США для попыток интеграции гражданских технологий и военных. Что из этого выйдет, нам еще только предстоит узнать.
Также по теме:
🤩 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🤩 Доставка беспилотниками грузов
На фото ниже - Pelican Cargo и его агроверсия Pyka Egret, которая может брать на борт до 265 л жидкости.
🇪🇸 Телеком и беспилотники. 5G
EHang договорился с Telefonica
Telefonica Tech и EHang объявили о сотрудничестве, направленном на развитие рынка городской аэромобильности в Европе и в Латинской Америке. Беспилотные электродроны EHang с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) поставляются, как для целей пассажирских перевозок, так и в производственных целях, бизнесами.
В рамках сделки, оператор будет обеспечивать подключение к сети 5G и сетям p5G электродронов EHang. Партнеры намереваются реализовать несколько различных вариантов применения воздушной мобильности. Потенциальные сектора - пассажирский транспорт, логистика, здравоохранение, реагирование на чрезвычайные ситуации.
Подключенность к 5G позволяет отслеживать беспилотники в режиме реального времени, интегрировать их с цифровыми системами управления движением беспилотников. Ожидается, что воздушные транспортные системы станут одной из основных тем, которые будут обсуждаться в рамках Мобильного конгресса MWC Barcelona 2024.
Источник: Mobile World Live
Использование сетей 5G для управления дронами и получения данных с них в режиме реального времени - перспективное направление, но пока что можно говорить только о первых шагах в этом направлении. Применение сетей 5G для управления летающими беспилотниками потребует качественного и близкого к сплошному покрытия 5G.
Также по теме:
🔹 Сети сотовой связи, как канал связи или управления беспилотником
🔹 Новости аэротакси
🇦🇪 Перевозка пассажиров беспилотниками
Американская Joby Aviation задумалась о создании производства в ОАЭ
Компания Joby Aviation известна серьезными планами и рядом активностей в области пассажирских перевозок дронами. Cейчас речь идет о планах создания производства "аэротакси" в ОАЭ.
У Joby Aviation есть производственная линия в Калифорнии и в Огайо. Компания готова добавить к этим мощностям еще и производственные мощности в ОАЭ.
Компания подписала соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в ОАЭ к началу 2026 года, при этом начать работу в Joby готовы в 2025 году.
В ноябре 2023 года Joby выполнила первый полет аэротакси в Нью-Йорке. В финансовом плане возможности компании весьма велики - она привлекла более $2 млрд инвестиций из Toyota, Delta Air Lines, SK Telecom, Uber, Baillie Gifford.
По материалам: khaleejtimes
Также по теме:
🔹 Аэротакси
🔹 Joby Aviation
🇷🇺 Отечественные комплектующие. Электродвигатели
КРЭТ (Ростех) разработал и "осваивает производство" бесколлекторных электродвигателей для БАС
Создали электродвигатели специалисты Улан-Удэнского приборостроительного производственного объединения (У-УППО). Для завода это новое направление производства.
Заявляется меньший вес и более высокий к.п.д, чем у "иностранных аналогов"... поверим? Да еще более высокую долговечность.
Разработаны 4 вида двигателей: Сарма (БКМ-220), Хиус, Баргузин, Култук, отличающиеся мощностью и другими параметрами.
Скажем, Сарма (на фото) обеспечивает тягу в 11 кг, потребляя 2.6 А, при напряжении 22-28 В. Максимальная мощность 2,1 кВт. Высота - 28 мм; диаметр 79,2 мм, вес 450 г, диаметр вала - 8 мм. Пропеллеры - 23-27". Обороты - 220 на 1В.
🖥 Видео
🔹 Двигатели для БАС
🇷🇺 Рои дронов
Геоскан представил решение для управления роем дронов
В качестве платформы выбрана "Геоскан Пионер" - до сих пор она обслуживала шоу дронов. Но на ней можно отрабатывать алгоритмы роевого интеллекта и машинного обучения.
К платформе можно подключать либо квадрики "Геоскан Пионер Базовый", либо "Геоскан Пионер Мини".
"Мини" подойдут для новичков, которые хотят развивать свою экспертизу в сторону алгоритмов роевого интеллекта. Групповой полет проходит в "безопасном воздушном пространстве" 3х3х3 м и может длиться до 10 минут.
"Базовый" рой адресован адресован продвинутым пользователям, старшеклассникам, студентам, участникам соревнований. Дроны могут оставаться в воздухе до 17 минут, им нужно пространство 8х8х4 м. Можно отрабатывать на них совместную навигацию и поиск объектов, создавать световые шоу. Есть возможность для установки небольшой полезной нагрузки.
«Принципы, заложенные в алгоритмах роевой системы управления, обладают огромным потенциалом применения в различных отраслях: от использования в производственных логистических системах или сервисах доставки до организации взаимодействия роботехнических комплексов для ликвидации чрезвычайных ситуаций и мониторинга окружающей среды. Сейчас подобные технологии особенно важно внедрять в образовательный процесс и показывать молодежи их сценарии применения», — прокомментировал генеральный директор Геоскана Алексей Юрецкий.
🔥 Регулирование. Минпромторг
В структуре Минпромторга будет создано новое управление беспилотных систем и робототехники
Об этом узнали в Коммерсанте. Нацпроект по этим технологиям курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов. Задача нового подразделения - координировать «выполнение государственного гражданского и оборонного заказов на производство БПЛА. Также новое управление будет обеспечивать развитие и поддержку отрасли робототехники (за исключением промышленных роботов, производство которых продолжит курировать департамент станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга)»
🇯🇵 5G и летающие беспилотники. Япония
В Японии снимут запрет на использование 5G для связи с дронами
Весной 2024 года в Японии планируют разрешить подключение летающих беспилотников через сети 5G.
Как ожидается, это позволит передавать видеоинформацию с беспилотников в режиме реального времени, а кроме того, повысит надежность поддержания контакта с ними для целей управления. Это особенно актуально в условиях городской застройки, где командные каналы по традиционной технологии часто оказываются ненадежными.
Аналитики YH Research к 2025 году емкость рынка дронов с подключением к 5G вырастет с $120 млн в 2022 году до $697 млн, это немного. Но к 2029 году прогнозируется рост в 3.5 раз до $2,23 млрд.
Источник: 3dnews.ru
Безусловно правильный и вполне ожидаемый шаг японцев. Особенно, с учетом того, что FCC уже разрешила BVLOS использование "дрона из коробки" 4G/5G в США. В США покрытие 5G весьма обширно и связно за счет использования оператором T-Mobile частот 700 МГц для 5G. Некоторые производители уже предоставляют решения для управления БЛА различных типов через 4G/5G.
В России пока что сетей 5G нет, да и частоты 700 МГц не распределены операторам сотовой связи. Так что у нас переход на управление дронами через 5G, если и состоится, то с задержкой на несколько лет.
🔹 Сети сотовой связи, как канал связи или управления беспилотником
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Wing удвоит грузоподъемность курьерских дронов
Масштабы дрон-доставок в США растут. Подразделение Alphabet, американская компания Wing, повысит грузоподъемность курьерских дронов с 1,13 кг (2,5 фунтов) до 2,26 кг.
Аппараты по-прежнему смогут доставлять посылки на расстояние порядка 19,3 км со скоростью до 104,6 км/ч. Как ожидается, оптимизация позволит Wing поддержать расширение охвата курьерского сервиса Walmart, который рассчитывает охватить до 1,8 млн домохозяйств (в программе также участвует американская компания Zipline).
Wing готовятся предоставлять компаниям-партнерам широкий ассортимент курьерских дронов - покупатели смогут выбирать аппараты с ТТХ, соответствующими поставленным задачам. Представители компании рассчитывают развернуть новые дроны в 2024 году.
Также по теме:
🔹 Wing
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
🇪🇺 Привязные беспилотники. UAV + UGV. Европа
Привязной беспилотник на автономной мобильной тележке - решение европейских военных
UGV + UAV, то есть связка наземного мобильного робота и привязного БЛА, - интересный тандем, предназначенный для наблюдения, разведки и т.п. Решение разработали и показали компании Rheinmetall и Elistair.
В решении объединены два робота - мобильный наземный (UGV) Misson Master от Rheinmetall и автоматизированный летающий привязной электрический беспилотник KHRONOS с большим временем полета французской компании Elistar.
Решение показали в Канаде европейским чиновникам.
Время развертывания беспилотника - менее 2 минут, после этого беспилотник с полезной нагрузкой может деражться в воздухе до 24 часов, включая возможность работы при движении наземной мобильной платформы. В поднятом состоянии KHRONOS позволяет получать картину и данные с территории радиусом 10 км в дневное и ночное время. Вес дрона - 30 кг, он устойчив к погоде, не обращается к GNSS и не пользуется радиочастотами. То есть подавить его обычными распространенными средствами РЭБ вряд ли возможно.
Мобильная платформа Mission Master - 8-колесный аппарат с гибридным приводом. В режиме работы от аккумулятора, мобильная платформа может проехать до 50 км, при этом оставаясь очень тихой. Платформа может использоваться не только для доставки дрона в точку наблюдения, но и для перевозки необходимой полезной нагрузки или доставки амуниции. Есть режим автоматического следования за персоналом. Автономность - до 450 км.
Первые поставки тандема намечены на март 2024 года.
🇧🇷 Лесное хозяйство и БАС
Дроны и ИИ помогут с восстановлением лесов в Рио-де-Жанейро
Мэрия Рио-де-Жанейро сотрудничает со стартапом Morfo в рамках иницитивы по борьбе с обезлесиванием. Стартап занимается лесовосстановлением в Рио с помощью засеивания пустынных площадей с воздуха, с бортов беспилотнкиов-сеялок, оснащенных специальным устройством, которое с высокой скоростью направляет к земле специальные капсулы, содержащие семена различных деревьев.
Площади для "обстрелов семенами" и количество семян рассчитывает специально обученная модель ИИ.
По сравнению с посадками семян вручную дроны обеспечивают существенный выигрыш в производительности. Если человек может засеять порядка 1 га в день, да и то, на доступных участках, то каждый дрон способен обработать до 50 га в день. При этом для контроля за деятельностью трех дронов достаточно одного человека. Особенно заметна разница в ситуации, когда посадки требуется сделать в труднодоступных для человека местах.
Каждый дрон может "выстрелить" в почву до 180 капсул с семенами в минуту.
Это далеко не первый опыт посадок деревьев и кустарника с БАС. Еще в 2015 году в BioCarbon Engineering шли разработки лесопосадки с использование дронов. Восстановление лесов с помощью разработки BioCarbon Engineering происходит в три этапа: составляются детальные 3D-карты местности, затем беспилотники доставляют в указанные районы семена и осуществляют точечную посадку деревьев, в дальнейшем БЛА используют для мониторинга молодой поросли. Годом позднее инициативу "подхватила" орегонская компания DroneSeed - дрон с пушкой этой компании высеивал 800 семян в час. Как видим, история продолжается - силами другого стартапа, теперь и в Бразилии.
Не пора ли заняться восстановлением лесов и в России, - раз уж при посадках с воздуха можно добиться столь высокой производительности, как сотни миллионов деревьев, то почему бы и не воспользоваться столь эффективной технологией.
🇷🇺 Отраслевые встречи
22 апреля в Москве пройдет Форсайт-сессия "Развитие отрасли беспилотной авиации в России"
Как будет развиваться беспилотная авиация в России? Как достичь технологического суверенитета России в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ближайшем будущем? Что необходимо для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров развития ключевых направлений беспилотной авиации по мнению бизнеса? Поможет ли либерализация законодательства в части использования беспилотников развитию рынка? 22 апреля 2024 года на площадке центра конференций “Сегодня” лидеры мнений и эксперты отрасли обсудят актуальные вопросы применения цифровых технологий, представят практики использования нововведений и определят точки роста для инноваций в транспортных технологиях будущего.
Формат: кейс-доклады спикеров, вопрос-ответ, public talk.
Повестка: импортозамещение в сфере двигателестроения и микроэлектронике, решение вопроса по сертификации БПЛА и правовому регулированию сферы БАС, подготовка и привлечение кадров в беспилотной отрасли.
Подробности - на сайте встречи
🇨🇳 Грузовые беспилотники. Беспилотники с повышенной грузоподъемностью
DJI приступил к развертыванию логистических дронов FlyCart 30
Китайский гигант DJI выпустил на рынок логистические дроны FlyCart 30 (FC30) - в декабре 2023 года аппараты прошли сертификацию американского регулятора FAA.
FlyCart 30 предназначены для курьерских доставок в различной среде, включая работу в горной местности, доставку посылок на корабли и прибрежные морские платформы.
БЛА разгоняются до 20 м/с и могут доставлять грузы весом до 30 кг на расстояния до 16 км, поднимаясь на высоту до 3 км (максимальная высота полета достигает 6 км). При необходимости, дроны могут переносить грузы весом до 40 кг на расстояния до 8 км. В случае отсутствия какой-либо посадочной инфраструктуры, БЛА могут доставлять грузы клиентам при помощи лебедки.
ПО позволяет операторам передавать друг другу управление дронами.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🇷🇺 Российские беспилотники. Участники рынка
В Новосибирске испытан БЛА Кор-112
Разработчик - ООО Опытно-Конструкторское бюро.
🔹 Схема - летающее крыло
🔹 Вес 21.5 кг
🔹 Разбег - до 50 м с любой площадки
🔹 Грузоподъемность - до 13.5 кг, есть грузовой отсек с люком внизу корпуса.
🔹 Материал - термопластичный полимер
🔹 Скорость - до 215 км/ч.
🔹 Высота полета - до 6000 метров.
🔹 Эксплуатация допустима при температурах от -50 до +60. Испытан при темп. -37 С.
фото: sibru.com
Также по теме:
🇷🇺 Российские производители БАС
🇨🇳 Аэротакси. Пассажирские перевозки БАС
Аэротакси стали коммерчески доступным видом транспорта?
Заголовок наверное слишком оптимистичен. На деле пока что имеем первые коммерческие полеты китайского аэротакси Ehang EH216-S, первая демонстрация коммерческого полета состоялась 28 декабря 2023 года в Гуанчжоу.
Можно ли рассчитывать на широкое распространение этого вида транспорта в ближайшие годы? Не уверен, поскольку тому есть ряд причин-ограничений.
Первое и основное - инертность мышления людей, принимающих решения. Современное законодательство и инфраструктура ориентированы на пилотируемую авиацию. В этом сегменте все весьма архаично, далеко от автоматизации и массовости. И это будет самым существенным препятствием для распространения аэротакси еще многие годы.
Другие ограничения лежат в технической плоскости. Это, в частности, малая грузоподъемность и малое дальнодействие летающих электротакси. EH-216S обеспечивает дальнодействие в 35 км, этого может быть достаточно, чтобы добраться от города до аэропорта, но недостаточно, чтобы для многих жителей перемещаться из города на дачу и обратно. В меньшей степени ограничивающим фактором является грузоподъемность - 216S может поднять 370 кг, причем число пассажиров ограничено двумя людьми - а как быть семьям с детьми?
Несмотря на то, что электрический дрон с его 16 пропеллерами шумит намного меньше, чем вертолеты, он также создает изрядный шум, несравнимый с шумом от двигателя современного автомобиля. Пока над нашими головами изредка проплывает одно аэротакси в день - можно даже поумиляться технопрогрессу. Но если в небе образуются "воздушные коридоры", своего рода виртуальные конвейеры или "воздушные автострады", где аэротакси и грузовые дроны будут идти сплошным потоком, наши города и пригороды станут еще менее комфортным местом для жизни и отдыха.
Хотя надежности аэротакси уделяют немалое внимание, нет сомнений в том, что если их использование будет массовым, неизбежны будут и различного рода отказы и аварии - при отключении двигателей аэротакси по той или иной причине гравитация обеспечит падение аппарата на землю - и соответствующие угрозы для жизни людей и инфраструктуре в городе и пригородах.
Для массового применения аэротакси, как и в случае с вертолетами, желательно использование посадочных площадок. Какой будет стоимость их использования в условиях города? Не задерет ли она стоимость использования аэротакси на уровень, который не позволит сделать этот вид транспорта массово востребованным? Если таких площадок будет мало - это негативно скажется на удобстве пользования аэротакси. В самом деле, кому нужно аэротакси, к месту парковки которых требуется вначале добираться на автомобиле?
Тем не менее сторонников идей развития аэротакси как массовой транспортировочной системы не убавляется. На этом поле активно много компаний, включая Joby, Wisk Aero и Hexa / Lift.
В 2023 году исполнилось 100 лет с момента создания первого аэромобиля - в 1922 году в Испании был построен автожир Aerogiro, в январе 1923 года он совершил первый полет в Мадриде. За 100 лет эти аппараты так и не стали массовым видом транспорта. Смогут ли электрические дроны изменить эту ситуацию? Пока что сомнительно.
Также по теме:
🔹 Ehang 216
🔹 Аэротакси
🔥 Конкурсы. Господдержка
Фонд НТИ проведет 24 конкурса для разработчиков БАС в 2024-2030 года
Среди них будут и посвященные технологиям роевого управления. Общий объем призового фонда в течение этих лет составит более 1.5 млрд рублей. Сейчас идут конкурсы беспилотной доставки (Пятый уровень и Аэрологистика), а также поиска пропавших людей (Экстренный поиск). Об этом сообщает ТАСС.
🇺🇸 Роевые технологии
Университет Орегона испытывает системы управления крупным роем дронов
Исследователи из Университета Орегона, США, продемонстрировали проект Offset (Offensive Swarm-Enabled Tactics), в рамках которого единственный оператор управлял роем из сотни БЛА. Разумеется, речь идет об оптимизированном и упрощенном менеджменте флотилии, а не о точечном управлении каждым аппаратом.
Институт сотрудничает с агентством DARPA и технологической компанией Smart Information Flow - партнеры разрабатывают виртуальный интерфейс I3, призванный обеспечить оператора возможностью единовременного управления 250-ю летающими дронами и наземными роботами.
Рой дронов проходил испытания в “симулированных городских условиях”, элементы которых нередко блокировали доступ к спутниковой связи. Исследователи ожидают, что технология получит как военное, так и коммерческое развитие - речь идет о возможности быстрого и эффективного масштабирования роя БЛА.
Также по теме:
🤩 Рои беспилотников
(2) Можно порассуждать о недостатках аэротакси:
🔹Высокая стоимость услуг. Еще долго разработчикам аэротакси придется "отбивать" инвестиции в разработку - поначалу аэротакси будут доступны только для состоятельных людей;
🔹 Зависимость от погоды. Вряд ли можно говорить о всепогодности таких аппаратов, особенно в условиях сильного ветра
🔹 Регуляторика. Мы еще долго будем наблюдать ограничения на полеты тяжелых дронов над местами плотного скопления людей - а ведь как раз в таких местах может наблюдаться высокий спрос на соответствующую услугу
🔹 Социальные проблемы. Расширение применения аэротакси будут сокращать рабочие места для таксистов
🔹 Дронопорты. Современный город не оборудован площадками для взлета-посадки аэротакси
🔹 Безопасность. Технические сбои, отсутствие резервирования энергетической установки, отсутствие систем спасения пассажиров, кибератаки, человеческие ошибки - все это создает угрозы для пассажиров и жителей городов при массовом распространении аэротакси.
Не буду перечислять плюсы, технология - перспективная, это дополнение современных видов транспорта. Рынок аэротакси будет расти, как по числу участников, так и по числу внедрений.
🇦🇺 Военные беспилотники
Австралия инвестирует еще $260 млн в разработку и производство военных беспилотников
Об этом сообщает Reuters. Показанный на фото беспилотник MQ-28A Ghost Bat был представлен на выставке в феврале 2023 года. Он разработан и изготавливается совместно с австралийским филиалом Boeing. Внешне симпатичная машинка, но пока что не было слышно о его реальных применениях.
Правительство Австралии потратило $600 млн на приобретение 10 дронов.
🇷🇺 Отечественные комплектующие. Электродвигатели
Компания Мотохром разработала электродвигатель Свирель для БАС
Об этом рассказала Газета.ру. Двигатель предназначен для БАС массой от 30 кг. Особенность - соосная конструкция, винты работают встречно с малым зазором, что должно положительно сказаться на управляемости БАС. Суммарная мощность двигателя - 3 кВт, частота вращения валов - до 12 000 об/минуту. На 90% конструкция состоит из российских компонентов, зарубежные - подшипники и магниты.
Двигателю еще только предстоят испытания в апреле 2024 года. Ориентировочно стоимость электромотора может составить 85 тысяч рублей.
Компания Мотохром входит в НТИ Энерджинет.
На сайте компании не удалось найти электродвигателя Свирель, но там есть Дрозд (на фото).
🔹 Двигатели для БАС
🇷🇺 Российский рынок беспилотников. Оценки и прогнозы
В Аэронекст российский рынок БЛА оценили в 33,7 млрд рублей в 2023 году. Если верить этой цифре, то рост составил 129% гг. Такие цифры приводят Ведомости.
Основной вклад в рост этой оценки внесли военные заказы, гражданский рынок вырос скромнее, на 35% до 19,8 млрд по итогам 2023 года. Было бы и больше на 34%, если бы не запреты на использование БАС в большинстве российских регионов.
Прогноз роста гражданского рынка БАС - 49,4 млрд руб в 2024 году и 96,9 млрд руб. в 2026 году. Эти прогнозы представляются мне слишком оптимистичными.
Выручка компаний, продающих БАС на гражданском рынке выросла в среднем на 55%, от реализации услуг с опорой на БАС - на 14%.
Для чего используют беспилотники в РФ:
▫️ 54% - сбор и передача данных, дистанционный мониторинг;
▫️ 19% - аэрологистика (перевозка грузов)
▫️ 10% - строительно-монтажные работы, локальная защита объектов, санитарная обработка
Объем инвестиций в 2023 году в отрасль составил 3.5 млрд рублей. Эти процессы сдерживаются отсутствием в стране материальной базы для серийного производства БАС, прежде всего, микроэлектроники, полимеров и т.п.
Эксперты рынка отмечают, что около 60% компаний в сфере БАС работают "на сером рынке". Это связано с некачественным регулированием рынка. Идут попытки улучшить ситуацию, в том числе в рамках нацпроекта по БАС, но пока что остается немало проблем в области регуляторики.
🇺🇸 Грузовые перевозки. Грузовые беспилотники
MightyFly представил новое поколение грузовых дронов MF100
Калифорнийский разработчик специализированных грузовых дронов MightyFly представил третье поколение гибридных eVTOL аппаратов Centro. Дроны способны переносить грузы весом порядка 45,3 кг на расстояния до 965 км. Система ALMS (Autonomous Load Mastering System, автономная система управления грузами) позволяет оператору выбирать между единственной доставкой или доставкой нескольких грузов в заранее размеченные места без вмешательства со стороны человека.
Гибридные MF100 разгоняются до 240 км/ч и несут на борту до 96 маленьких посылок.
Разработчики повысили надежность и грузоподъемность аппаратов и слегка снизили их вес. Кроме того, компания расширила ассортимент потенциальных грузов и добавила систему автоматического определения смещения центра тяжести дрона при доставке или погрузке посылок.
MightyFly добавили широкий ассортимент грузовых контейнеров, включая холодильные контейнеры для транспортировки донорских органов или пакетов с кровью, а также иных медицинских грузов.
Демонстрация новых дронов намечена на осень 2024 года.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
🇷🇺 Проекты. Идеи
НТИ сообщает о проекте вышки Ладонь для бесконтактной подзарядки АКБ беспилотника
Об этом сообщает ПРАЙМ. Автор проекта - Михаил Климчук. Подробности о проекте обещают рассказать в треке "Технологическое развитие" форума "Сильные идеи для нового времени", Агентства стратегических инициатив и фонда "Росконгресс", запланированного на февраль 2024.
Пробыв над "Ладонью" 5 минут дрон сможет провести в полете еще 20 минут или более.
ПО позволит системе управления станцией распознавать тип дрона, оптимизируя работу беспроводной зарядки.
В качестве потенциальных заказчиков, разработчики видят нефтяные и газовые компании. Цепочка зарядных станций вдоль трубопровода, позволит обследовать его дроном, который сможет перемещаться вдоль трубопровода, подзаряжая свои батареи по мере надобности. Заодно на этих вышках можно установить средства РЭБ, уверен автор разработки.
Мне идея не кажется особенно привлекательной. Для дальних полетов удобно использовать дроны самолетного типа. Для ближних маршрутов вполне эффективны обычные "дронопорты", в которых можно организовать зарядку АКБ различными способами, в том числе, беспроводным.
Мне непонятно, зачем дрону тратить энергию на зависание в воздухе в точке зарядки, если можно было бы осуществлять автоматическую посадку. При зарядке беспилотника на площадке дронопорта, скорость зарядки АКБ заметно выросла бы.
Возможно автор располагает какими-то аргументами в пользу своей идеи, которые он где-то опубликует. А может быть все проще - идею исказили в попытке ее описать в заметке, которая послужила мне источником. Дождемся более детальных описаний.
🔹 Дронопорты
(2) Мой комментарий:
Идея использования привязного дрона с базированием на автомобильной платформе - далеко не новая, можно вспомнить хотя бы оснащение некоторых пожарных автомобилей привязным дроном. В целом существует уже немало дронопортов, реализующих принцип "дрон из коробки", поддерживающих автономный запуск и приземление как привязных, так и обычных дронов. Немало разработано и автономных мобильных наземных платформ, предназначенных для военных.
В случае KRONOS + Mission Master объединены два робота, наземный и летающий, что позволяет повысить безопасность людей, выполняющих разведывательные миссии. Для поддержания связи с наземной платформой, вероятно, можно было бы использовать кабель как одну из альтернатив.
Минус решения - его более высокая заметность и стоимость, по сравнению с использованием только беспилотника. Плюс в том, что привязной беспилотник может оставаться в воздухе много часов. Для каких-то миссий такое решение вполне подойдет.
В целом, объединение в группы роботов и дронов - путь к созданию комплексных решений. Дополняя функциональность друг друга, роботы и дроны, отличающиеся форм-фактором и возможностями, создают синергетичные решения, обеспечивающие расширенную функциональность.
Нет сомнений, что мы будем наблюдать все больше примеров объединения роботов с другими роботами, как с однотипными возможностями, так и с различными. То же касается и объединений - робот-человек, дрон-человек, робот-дрон и т.д. В рамках таких объединений может наблюдаться существенное повышение гибкости и эффективности решений, рост их автономности и полезности. \\
🇷🇺 Образование и управление БЛА
Более 200 небольших дронов закупили для 6 московских колледжей
Также закуплены 4 соревновательных полигона и около 200 комплектов для самостоятельной сборки БЛА. "Полигоны" будут размещены по одному в каждом из следующих колледжей: Московский колледж бизнес-технологий, Политехнический колледж им. Н. Н. Годовикова, Колледж автоматизации и информационных технологий № 20 и Московский государственный образовательный комплекс.
Разрешения не понадобятся - пространство полигона ограничено сеткой.
Больше информации - в источнике
🇷🇺 ПО для организации полетов
Геоскан подготовил релиз Geoscan Planner с интеграцией с платформой Небосвод
Геоскан и НИЦ Аэроскрипт готовили эту интеграцию почти год, в январе 2024 года соответствующее обновление ПО станет доступно пользователям. В приложении будет видна информация о полетах других пользователей Небосвода, а они, в свою очередь, смогут видеть находящиеся поблизости БАС Геоскана.
Модернизация Planner не останавливается, как обещают разработчики, в ней появятся и другая аэронавигационная информация - зоны ограничений, объекты инфраструктуры.
Для доступа к этой информации требуется наличие интернет-подключения в момент проведения полета и наличие учетной записи в системе Небосвод у оператора БАС.
Еще в планах разработчиков - интеграция с платформой Flydrone и сервисами СППИ. Сроков, когда планируется обеспечить новые интеграции сообщение компании не дает.
Geoscan Planner предназначен для проектирования и контроля выполнения полетного задания площадной и линейной аэрофотосъемки, а также для видеомониторинга местности и работы с различными видами полезной нагрузки. Оператору доступны функции подключения к борту беспилотного воздушного судна, прохождения предстартовых проверок, различные действия в течение полета и первичная обработка данных после приземления.
Логично выглядит интеграция ПО компании Planner с популярными платформами, собирающими данные о полетах, поскольку это может повышать удобство пользователя.
📌 Цикл онлайн-лекций по БАС от специалистов Геоскана
Вас ожидает серия трансляций на беспилотную тематику от команды Геоскана. Они пройдут в нашем сообществе с 17 по 24 января при поддержке сообщества ВНауке от ВК. Спикеры — руководитель отдела образовательных проектов Геоскана Михаил Луцкий и руководитель направления молодежных соревнований Маргарита Бакустина. Вы сможете задать нашим специалистам вопросы и получить ответы в прямом эфире. Кстати, вопросы вы можете уже писать в комментариях к видео по ссылкам!
Регистрация не нужна — просто переходите по ссылке в день трансляции. А если не хотите пропустить начало лекции, подпишитесь на уведомления от сообщества! Рассказываем подробности.
⚡️ Лекция «Как появились первые беспилотники?»
Когда: 17 января, 17:00-18:00.
Как от элементарных устройств мы перешли к современным беспилотным технологиям во всем их многообразии? Долгий путь эволюции БАС наш спикер раскроет в тематической лекции.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOuVt
⚡️ Лекция «Из чего состоят дроны?»
Когда: 18 января, 17:00-18:00.
Лекция-погружение в технические аспекты дронов, после которой вы точно будете знать все основные составляющие БАС.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOvJO
⚡️ Лекция «Применение дронов в образовательном процессе»
Когда: 22 января, 17:00-18:00.
Квадрокоптеры помогают детям и подросткам развиваться сразу в нескольких сферах — пилотировании, программировании, конструировании. В лекции расскажем, как именно дроны можно использовать сейчас эффективно в обучении в школах и кружках.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOw49
⚡️ Лекция «Тренды в технологиях БАС»
Когда: 23 января, 17:00-18:00.
Объемы рынка беспилотников в мире и в России продолжают расти. Какие актуальные направления в их использовании можно выделить? Неожиданные сферы применения, технологии и классификации — обо всем этом расскажет наш эксперт.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwyn
⚡️ Лекция «Как найти себя в мире беспилотных технологий?»
Когда: 24 января, 17:00-18:00.
Предположим, вы уже решили связать свою жизнь с беспилотными технологиями. Каковы самые востребованные и самые уникальные профессии в этой сфере? Лекция поможет определиться с приоритетами.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwMF
Присоединяйтесь к эфирам, чтобы больше узнать об одной из самых востребованных и активно развивающихся сфер!
🔥 Борьба с пожарами. Лесоохрана. Господдержка
Регионы, где есть леса, получат более 1200 БАС до конца 2030 года
Об этом узнали РИА Новости от главы Рослесхоза Ивана Советникова. До конца 2030 года планируется закупить для предупреждения и борьбы с лесными пожарами более 5.1 тысяч БЛА. В 2024 году на эти цели российским регионам собираются направить почти 2 млрд руб.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
🇷🇺 Планы. Производство беспилотников
В 2024 году в России планируют произвести более 11,5 тысяч БАС
Такие данные приводят Известия со ссылкой на секретариат первого вице-премьера РФ. Речь идет о беспилотниках со взлетной массой от 1 кг.
В 2024 году запланировано финансирование отрасли в размере 46,4 млрд рублей, 117 млрд в 2025 году и по 149 млрд в 2025 и 2026 годах.
В январе утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы». К 2030 году планируется производить более 32 тысяч БАС в год. Доля российских БАС должна составить 70%.
🇷🇺 Программное обеспечение. Борьба с пожарами
В России разработали "карту-навигатор" по торфяному пожару
Об этом сообщает ТАСС. Для создания карты используют данные, полученные с тепловизоров, установленных на дронах. Эти данные совмещают с физической картой местности.
Карту затем можно загрузить в телефон или планшет. При создании карты выявляются скрытые очаги горения. Наличие карты у каждого участника операции по борьбе с подземным возгоранием позволяет улучшить возможности ориентации на территории пожара.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
🔥 Регулирование. Сертификация
Росавиация выдала сертификаты летной годности на два агродрона весом более 30 кг
Аппараты весом менее 30 кг в сертификации не нуждается. Процесс сертификации занял около месяца от подачи заявлений до вручения сертификатов, сообщает Прайм.
