21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
🛫 Маршруты недели:
Nordwind — Самара → Сухум
Первый рейс из Курумоча в столицу Абхазии отправился 19 июля с полной загрузкой. Boeing 737-800 на 189 мест летает по средам и воскресеньям. С конца июля частоту удвоят: добавится борт «Уральских авиалиний». Цены стартуют от 15 152 ₽.
Аэрофлот — Краснодар → Дубай
Возобновление рейсов с 24 июля. Boeing 737 летает 4 раза в неделю: по средам, пятницам, субботам и воскресеньям. До октября рейсы принимает аэропорт Дубай (DXB), с октября — Аль-Мактум (DWC).
S7 Airlines — Новосибирск → Пхукет
С 27 октября S7 запускает рейсы в Таиланд из Новосибирска. Boeing 737 с посадкой в Иркутске, 4 раза в неделю. С 7 декабря частота вырастет.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Два новых Boeing 737 разберут на запчасти
Два практически новых Boeing 737 MAX 8 разберут на запчасти после всего 3-4 месяцев эксплуатации. Как пишут американские СМИ, они оказались «бракованными» и постоянно требовали внеплановых ремонтов, поэтому в итоге почти не летали. В результате эксплуатант, бразильская GOL Linhas Aereas, вернула машины лизингодателю.
По официальной версии, это просто возврат лизингодателю «по коммерческим причинам», однако спустя 4 месяца хранения лизингодатель решил эти самолёты разобрать на запчасти, дескать, потому что дурачков брать проблемные самолёты на рынке не оказалось.
Неполадки постоянно происходили как с самими самолётами, так и с их двигателями. Однако пишут об этом даже не деловые или отраслевые издания, а, скорее, авиационные блоги, которые не удосуживаются проверять информацию.
Если вас не забанили на «Флайтрадаре», то элементарный анализ статистики в «Экселе» (тут даже ИИ не нужен) показывает, что оба борта (PS-GRM и PS-GRN) в течение всего времени коммерческой эксплуатации летали без длительных перерывов, месячный налёт у каждой машины превышал 340 часов, то есть, суточный – более 11 часов, что для Boeing 737 MAX 8 очень хороший показатель. Более того, есть ещё третий борт из якобы «проблемной партии», PS-GRO, который Boeing всё же смог пристроить в Алжир.
То есть, дело вообще не в технике, а в низком профессионализме авторов. Первое сообщение появилось 9 февраля 2026 года на бразильском AeroIn: мол, два борта PS-GRM и PS-GRN стоят без логотипов GOL в Конфинсе, выполняют какие-то тесты, а «источники, близкие к операционной деятельности компании», говорят о том, что этим самолетам требуется больше времени в ангаре, чем другим, несмотря на то что это два самых новых борта в парке. Дальше 29 марта BrasilAviation.info сообщает о фактическом возврате и объясняет его «хроническими производственными проблемами, выявленными в конкретной партии Boeing 737 MAX 8», со ссылкой на «полученную информацию» без указания источника. Хотя порядковые номера машин идут не подряд, а отличаются более, чем на сотню (9264 и 9370), между ними 2,5 месяца работы конвейера и множество бортов для других эксплуатантов – какая же это проблемная партия? А мужики-то не знают!
И уже сейчас, в июльской волне перепечаток, всплывает конкретика: «хронические проблемы, связанные с двигателями CFM LEAP-1B и центровкой», со ссылкой на тот же BrasilAviation.info. У нас это называется «Слышал звон, да не знает, где он». На самом деле блогеры, видимо, вспомнили что-то типа нашумевшей в 2023 году истории с бракованными фюзеляжами «Максов», когда уже построенные самолёты пришлось разбирать и усиливать крепление хвостового оперения, из-за чего машины стали тяжелее, чем положено (т.к. усиление конструкции делает её тяжелее и даже требует установки дополнительного балласта для сохранения центровки). Так что конкретные самолёты и правда могут расходовать чуть больше топлива, чем остальные. Но PS-GRM и PS-GRN построены в 2025 году, то есть, это вообще другая история, которую сюда могли приплести просто «на всякий случай», чтобы придумать какое-то объяснение.
В любом случае это не настолько веская причина, чтобы разбирать самолёты на запчасти. А вот тот факт, что по запчастям они стоят дороже, чем в сборе – вполне веская. Из-за нынешнего дефицита запчастей по всему миру это и правда так, по той же причине уже разобрали на запчасти несколько почти новых Airbus A320neo.
Так что самолёты и правда вернули по коммерческим причинам: GOL таким образом закрывала свои финансовые проблемы. Её портфель заказов сократился со 101 непоставленного борта в конце 2023 года до 91 в апреле 2024-го в рамках процедуры банкротства по Chapter 11, компания вышла из процедуры в июне 2025-го, а в марте 2026 года Air Algerie забрала десять MAX 8 из машин, изначально предназначавшихся GOL — ровно в тот месяц, когда возвращали PS-GRM и PS-GRN. А всё остальное придумали блогеры-хайпожоры.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/24/gol_scrap/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Ничего особенного, просто у кого-то на участке кабина от Ту-154 "Ютэйра".
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Как на самолёте амурские тигрицы летели
Рейсом SU1703 из Владивостока в Шереметьево 21 июля прилетели необычные пассажирки: две амурские тигрицы. Организацией перевозки занимались «Аэрофлот» и Центр «Амурский тигр»: авиакомпания сначала отправила пустые транспортировочные клетки из Москвы во Владивосток, а обратным рейсом привезла те же клетки, но уже с хищницами внутри.
Обе тигрицы жили в реабилитационном центре в Приморском крае, где их признали неспособными вернуться в тайгу. Первой самке 2,5–3 года, отловили её в Облученском районе Еврейской автономной области; у неё застарелый перелом задней лапы, сросшийся неправильно: травма, характерная для дорожно-транспортного происшествия. Вторая тигрица старше, ей около 10 лет, её обнаружили в Хасанском районе Приморья с повреждённой передней левой лапой, тоже, судя по всему, после столкновения с автомобилем.
Решение о судьбе животных в таких случаях выносит Росприроднадзор. Обеих тигриц определили в «Дом тигра», это хоспис для диких кошек в Ленинградской области, куда попадают хищники, которых нельзя выпустить в природу.
У «Аэрофлота» с Центром «Амурский тигр» давнее партнёрство, и перевозка тигриц в Москву, конечно, далеко не первый такой рейс. С 2020 года авиакомпания перевезла с Дальнего Востока в европейскую часть России 24 амурских тигра, предыдущий был в мае этого года, когда сразу четыре тигра (два взрослых и двое тигрят) полетели с пересадкой по маршруту Хабаровск – Москва – Алматы в рамках межгосударственной программы реинтродукции амурского подвида в Казахстане, откуда тигры исчезли более 70 лет назад.
Ради этого рейса «Аэрофлоту» пришлось заменить узкофюзеляжный борт на вместительный Airbus A330-300, чтобы все контейнеры с животными поместились в грузовой отсек одновременно. Сопровождали хищников специалисты Центра «Амурский тигр» и Московского зоопарка.
Перевозка крупных кошачьих по воздуху отличается от перевозки домашних животных. В правилах IATA по перевозке живых зверей (Live Animals Regulations) крупные хищники – львы, тигры, медведи – выделены в отдельную категорию контейнеров, которые намного прочнее стандартной клетки для, скажем, мастифа или сенбернара: сварная стальная решётка вместо обычной сетки, двойная система запирания дверей, усиленные несъёмные крепления между верхней и нижней половинами контейнера, распорные планки, не позволяющие животному дотянуться лапой до людей во время погрузки.
Размеры клетки рассчитывают так, чтобы зверь мог встать в полный рост, развернуться и лечь, но не мог разогнаться внутри и биться о стенки: слишком просторная клетка для тигра так же опасна, как теснота. В грузовом отсеке поддерживают контролируемую температуру, а полной седации на время самого полёта авиаперевозчики и зоологи стараются избегать: наркоз на высоте – риск для сердца и дыхания животного, поэтому хищника чаще везут в сознании, в затемнённой клетке, к которой его заранее приучают на земле.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/22/tigress/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
На Airbus A321neo установят новое крыло
Концерн Airbus объявил о запуске масштабной программы тестирования нового композитного крыла, которое будет установлено на A321neo. Конечно, речь идёт не о полностью новом крыле, для которого пришлось бы перепроектировать весь самолёт практически с нуля (то есть, разработать новый), а о композитных «расширителях» или, если хотите, «удлинителях», которые будут устанавливаться по краям обеих консолей крыла и увеличивать его размах на 9 метров (сейчас 34).
Конечная цель – разработать складывающееся крыло, как на Boeing 777X, потому что просто так взять и увеличить размах не имеет смысла, самолёт в этом случае потеряет совместимость с аэродромной инфраструктурой. Однако пока что речь идёт только о первом этапе, который рассчитан на три года и должен показать, насколько снизится расход топлива при увеличении размаха, как изменение конструкции крыла скажется на управляемости, надёжности и т.п. Если всё получится, тогда уже займутся разработкой механизма складывания.
Собирать новые расширители крыла будут в Великобритании, а тестировать – в Тулузе. На самом деле программа стартовала ещё несколько лет назад, но в её рамках было смоделировано построено только три 17-метровых макета крыла для тестирования в аэродинамической трубе. То есть, новость в том, что теперь крыло будут испытывать уже на настоящем самолёте.
О последующей переделке уже выпущенных бортов на новое крыло речи при этом не идёт: это было бы слишком дорого и никогда бы не окупилось. Если всё, простите за каламбур, сложится, то разработку применят уже на узкофюзеляжном самолёте следующего поколения – алюминиевый A320 1980-х годов после neo и XLR подошёл к пределу возможностей модернизации.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/22/a321_wing_of_tomorrow/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Настоящий фриквентфлаер безошибочно определит источник звука.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Три в одном»: московские аэропорты объединяют под общим управлением
Внуково выкупает 25,01% в ООО «Перспектива» — структуре, которой в январе достался аэропорт Домодедово, и вносит за это 16,5 млрд рублей в её уставный капитал. Фактически же через «Перспективу» Домодедово контролировалось аэропортом Шереметьево. То есть, по сути в Москве начинают собирать единый авиаузел под общим управлением. Эту идею бенефициары столичных аэропортов обсуждали ещё в середине 2010-х.
Консолидация устраняет конкуренцию за перевозчиков, сокращает дублирующийся административный персонал и оптимизирует закупки за счёт эффекта масштаба – будь то хоть перронная техника, хоть софт для биометрии.
Пассажира же больше всего волнует возможная оптимизация маршрутных сетей. В советские годы направления в столичных аэропортах распределялись по сторонам света: Домодедово отправляло рейсы преимущественно на юг и восток — в Сибирь, на Урал, в Среднюю Азию, Шереметьево забирало запад и север вместе с международкой, а Внуково тяготело к южным и юго-западным направлениям. Для пассажира тех лет аэропорт был как железнодорожный вокзал.
Однако сейчас такого не будет, хотя о старой схеме вспоминали в начале этого года, когда Домодедово перешло под контроль МАШ: в феврале 2026-го главе Росавиации Дмитрию Ядрову пришлось публично заверять, что переносить рейсы из SVO в DME по географическому признаку никто не собирается, поскольку отрасль живёт в рыночной экономике.
Действительно, авиакомпаний сейчас больше, чем одна. И, главное, в МАУ по-прежнему велика доля трансферного пассажиропотока. Несмотря на падение международного трансфера (между Европой и Азией) до нуля, доля внутренних авиаперевозок в обход Москвы в России не превышает потребованных президентом ещё в 2018 году 50%, и то в основном за счёт субсидирования. А от стыковок МВЛ-ВВЛ в столице не деться никуда, потому что прямые международные рейсы из регионов грузятся только по ограниченному количеству направлений и на грани рентабельности – таковы последствия гиперцентрализации экономики в столице.
К тому же, пассажир аэропорт по-прежнему почти не выбирает, кроме некоторых специфических сценариев типа программы «Шаттл». Случаи, когда одна и та же авиакомпания летает по одному и тому же направлению из двух московских аэропортов, можно пересчитать по пальцам.
Кроме того, МАУ сегодня заметно недозагружен, и нагляднее всего это видно по самому Шереметьево. Из пяти пассажирских терминалов аэропорта два до сих пор стоят закрытыми: E с начала пандемии, F на реконструкции с конца 2021-го. Терминал D, выведенный из эксплуатации в марте 2022-го на фоне обвала пассажиропотока, снова открыли только в июне 2024-го. Третья взлётно-посадочная полоса, торжественно запущенная в 2019 году, используется для хранения грузовых Boeing 747. Возобновлять её работу аэропорт пока не планирует.
Весь МАУ за 2025 год обслужил порядка 73 млн пассажиров, из которых на международные линии пришлось около четверти. Для сравнения: в 2019-м суммарные показатели превысили 100 млн. Домодедово же, обслуживавший под 30 млн человек в 2018–2019 годах, к 2025-му просел до 13,9 млн, растеряв перевозчиков: Qatar Airways, Etihad, Oman Air и другие перебрались в Шереметьево ещё до всякой консолидации, S7 сфокусировалась на Сибири и т.п.
Можно, конечно, потеоретизировать о превращении МАУ в настоящий единый хаб, где рейсы разных площадок стыкуются между собой, расписания согласованы, а багаж едет насквозь, но это утопия: желающих ездить через весь город из одного аэропорта в другой вряд ли будет много, даже если собрать в одном из аэропортов всех лоукостеров (по примеру Стамбула, где в ряде случаев имеет смысл кататься из IST в SAW). Просто потому, что у нас нет столько лоукостеров, а аэропорт рядом с Москвой – это всё равно дорого.
Так что трансферный аэропорт в МАУ останется, как и сейчас, ровно один: Шереметьево, где базируется группа «Аэрофлот». Больше никто не перевозит столько пассажиров, чтобы вообще говорить о каком-то хабе.
Дальше: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/21/vnukodedometyevo/
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Своя квартира в Таиланде доступнее, чем кажется
Вот реальные предложения на канале ATHOME:
• Новая студия — 5 млн ₽
• С видом на море — 10 млн ₽
• На первой линии — 12 млн ₽
И всё это в рассрочку 0% до 5 лет с первым взносом от 1,5 млн ₽.
При этом квартиры сдаются с мебелью и не требуют вложений.
Смотрите варианты для жизни и инвестиций прямо сейчас:
Подписаться на канал
#реклама
О рекламодателе
Авиакомпаниям не хватает 2000 самолётов
Авиакомпаниям по всему миру суммарно не хватает 2000 самолётов, сообщает Boeing в своём ежегодном отчёте о состоянии рынка, выпущенном на выходных традиционно в преддверии авиасалона в Фарнборо.
Предполагается, что в ближайшие 20 лет, в 2026-2045 годах во всём мире будет произведено 43 625 реактивных пассажирских и грузовых самолётов, из них 33 545 узкофюзеляжных, 7 715 широкофюзеляжных, 930 грузовых (без учёта переделанных из пассажирских), отдельно выделяют также 1435 региональных самолётов.
Этот прогноз отличается от видения Airbus: европейцы чуть ранее опубликовали своё более пессимистичное видение рынка – 42 060 самолётов. Показатель снизили относительно более ранних на 1% из-за войны в Иране и сокращения объёмов международной торговли.
Но вернёмся к Boeing. В корпорации ожидают, что пассажиропоток во всём мире вырастет по итогам 2026 года на 2,3% — это значительно меньше, чем в 2025 году, когда прирост составил 5,3%. Восстановления темпов ожидают в 2027 году (6-7%), потом они замедлятся до +5-6% в 2028-ом. В среднем же в ближайшие 20 лет пассажиропоток будет расти, по прогнозам Boeing, на 4% ежегодно, грузооборот на 3,7% ежегодно, а флот авиакомпаний на 3% ежегодно – то есть, всё это быстрее глобальной экономики в целом, рост которой составит 2,5% ежегодно.
Спрос на самолёты растёт быстрее, чем удаётся расширять производственные мощности: уже в 2025 году объём перевозок превысил, наконец, доковидные показатели, однако объёмы поставок новых ВС находится даже ниже уровня 2018 года. Поэтому дефицит ВС (2000 бортов на середину 2026 года) сохранится как минимум до конца десятилетия для узкофюзеляжных машин, а для широкофюзеляжных продлится до начала 2030-х.
Из новых самолётов 21 475 пойдут на замену выводимых из эксплуатации, а 22 150 – на расширение флотов. Всего в мире количество летающих самолётов вырастет с примерно 28 тыс. в 2025 году до 50 тыс. в 2045, доля машин нового поколения вырастет с 32 до 92%.
Главным рынком станет Китай: 21% поставок, за ним Евразия, вместе взятая, с 20%, потом по 19% у Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Африка и Ближний Восток по 10%, Латинская Америка 6%, Океания и Северо-Восточная Азия по 5%.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/20/boeing_forecast/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
✈️ Маршруты недели: 13–19 июля 2026
1. Россия: Челябинск — Красноярск (ВВЛ)
Увеличение частоты: +рейсы по вторникам и субботам к существующим пн/чт/вс. До 12 сентября.
2. Аэрофлот: Краснодар — Стамбул (МВЛ)
С 1 августа +2 рейса в неделю (пн + сб). Итого 9 рейсов в неделю, А320.
3. S7: Москва — Норильск (ВВЛ)
С 18 июля доп. рейс по субботам из Домодедово.
4. S7: Новосибирск — Норильск (ВВЛ)
С 26 июля доп. рейс по воскресеньям из Толмачёво.
5. Pyramids Airlines: Санкт-Петербург — Монастир (МВЛ)
Новый иностранный перевозчик в Пулково. Чартеры на A321 в Тунис, 2 раза в неделю.
6. Nordwind: Уфа — Сухум (МВЛ)
Первый рейс в аэропорт Сухум из Уфы. 3 раза в неделю: 2 Nordwind + 1 Руслайн.
7. Red Wings: Екатеринбург — Вьетнам (МВЛ)
Рост перевозок более чем в 5 раз. Рейсы из Кольцово в Нячанг/Камрань.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Жалко, что до 14 лет только, а то можно было бы пойти и забрать билеты-то 😅
Читать полностью…
AZUR air заглянет в двигатели. Но неглубоко
AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию. После сертификации собственный инженерный центр авиакомпании сможет обслуживать двигатели CF6-80C2 и PW4000-94, которые устанавливаются на Boeing 767, составляющих основу её парка. Речь идёт о рейтинге B1, который даёт право работать с двигателем, снятым с крыла, на отдельной производственной площадке, после чего двигатель возвращается на самолёт.
Список работ подразумевает периодическое техобслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки, консервацию двигателей и их хранение, а также опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно. «После установки» – это ключевые слова, то есть, испытательного стенда у AZUR air нет. Соответственно, любые работы, после которых двигатель должен пройти приёмо-сдаточные испытания на стенде, выполнять не получится. А это, собственно, то, что обычно называют «шоп-визит»: разборка до модулей, дефектовка, замена лопаток горячей части, восстановление радиальных зазоров, балансировка ротора и т.п.
Но тут важно понимать, как вообще обслуживаются CF6 и PW4000. Фиксированного межремонтного ресурса у них нет, работы проводятся по состоянию: двигатель находится на крыле до тех пор, пока не исчерпан запас по температуре газов за турбиной высокого давления (EGT Margin), пока бороскоп не нашёл трещину или прогар и пока детали с ограниченным ресурсом (диски, валы, барабаны) не подошли к своему лимиту по циклам. В каждом из этих случаев двигатель снимают с крыла, но… с рейтингом B1 исправить эти неполадки не получится.
EGT Margin – это важнейший показатель состояния мотора: разница между максимально допустимой температурой и фактической на взлётном режиме. По мере износа деталей она уменьшается. Запас по EGT восстанавливается в ходе «шоп-визита» с ремонтом горячей части двигателя. Счётчик циклов ресурсной детали восстанавливается только заменой детали на новую или имеющую остаточный ресурс, а чтобы до детали добраться, двигатель нужно разбирать до уровня капитального ремонта и последующей переборки модулей, чего B1 не предусматривает.
Если вам уже начало казаться, что рейтинг B1 вообще бесполезен, то это не так. Он поможет, например, если двигатель снят из-за отказавшего навесного агрегата, негерметичности топливной или масляной системы, повреждённого трубопровода или жгута и т.п. AZUR air теперь решит проблему на своей площадке за считанные дни, вместо того чтобы искать провайдера и ждать месяцами. Консервация и хранение в нынешних обстоятельствах тоже очень важны: когда у тебя значительная часть парка на хранении со снятыми двигателями, лежащими в ожидании обслуживания когда-нибудь потом, именно регулярная переконсервация спасает хранящийся двигатель от коррозии и списания. Наконец, «демонтаж и монтаж компонентов и обвязки» – это легальная процедура перестановки исправного агрегата со простаивающего двигателя на эксплуатируемой.
Планы у AZUR air когда-то были куда амбициознее: компания собиралась открыть полноценный цех ремонта двигателей (он же воркшоп). Но, как говорится, не получилось, не фартануло: оснастка, стапели, стенды и балансировочное оборудование под CF6 и PW4000 – раритетный товар даже в спокойные времена, а в условиях санкций поиск, покупка и ввоз всего этого через третьи страны выходили в такие деньги, что от затеи отказались. То, что хотят запустить сейчас – это максимум, который можно реализовать без воркшопа.
Для более сложных работ двигатели отправляли в Иран и Турцию. Проблема только в том, что Иран катастрофически затягивает сроки, а судьба семи двигателей, отправленных в Турцию, вообще неизвестна, впрочем, это уже другая история.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/16/zf_engines/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Т-Путешествия учат лениться
Больше всего в путешествиях мы ненавидим выбирать отели, потому что каждый раз проваливаешься в изучение карт, отзывов и поиски информации о том, открываются ли окна. Каждый раз оттягиваешь до последнего, а потом раз – и быстро выбрал из того, что осталось. Примерно как сочинение в школе пишешь в последний момент, не решаясь начать.
Чтобы вам было проще решиться, есть такая информация: 16 и 17 июля забронировать отели в Т-Путешествиях можно со скидкой до 70% по промокоду ЛЕНИВЕЦ — экономия до 1500 рублей, без минимальной суммы заказа и независимо от того, бронируете вы впервые или уже не в первый раз.
Дальше — только выбрать даты и место: https://l.tbank.ru/fflenivetc0726
Тот самый Boeing 737-800 с принудительной вентиляцией отремонтируют в Салониках, но не быстро.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Проверка "крысы" (она же RAT, Ram Air Turbine) — аварийной турбины Boeing 777-300, работающей от потока набегающего воздуха и создающей давление в гидросистеме при отказе двигателей и ВСУ.
В ангаре потока воздуха нет. И феном на турбину тоже не дуют: для этих целей она раскручивается, наоборот, давлением в гидросистеме.
Согласно AMM (Aircraft Maintenance Manual, руководство по техобслуживанию ВС) при тестировании турбины требуется ограждать её защитным сетчатым кожухом.
Но авось, как это часто бывает, имеет приоритет над техникой безопасности.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Яхта, парус, в этом мире только мы одни. Семидесятые.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Для одиноких пассажиров авиабилеты стали дороже
Три крупнейших авиакомпании мира: Delta, American Airlines и United Airlines (все из США), одновременно ввели новые правила применения тарифов, которые дискриминируют пассажиров, летящих в одиночку. Самые дешёвые билеты будут теперь доступны в тех случаях, если в бронировании не один пассажир, а двое или более. Как говорится, «оптом дешевле». В ряде случаев билет на одного обходится, как заметили пассажиры, на 70% дороже по сравнению с полётом в компании.
Сами авиакомпании о нововведениях не объявляли, их заметила редакция одного из сайтов про дешёвые билеты, после чего внимательно изучила обновившиеся тихой сапой правила и опубликовала статью с конкретными цифрами, типа, билет из Миннеаполиса в Майами стоит 200 долларов для одного и 236 на двоих, и такая ситуация наблюдается на не одном маршруте, а на многих (дальше расскажем, каких). Технически, конечно, оба тарифа присутствуют в системе одновременно – просто $118 становится доступным при соблюдении условия.
На самом деле такие условия лежат в самой сути тарифов при динамическом ценообразовании. Обычно есть самый дорогой «полный годовой» тариф (часто обозначается первой буквой Y в коде) и несколько десятков остальных – «дисконтированных», у которых тоже могут быть свои условия: от малопонятных обычному пассажиру «сроков действия обязательства по перевозке» до более очевидных. Типа разрешённого стоповера (т.е. нахождения в пункте пересадки более суток) или «правила ближайшего воскресенья», когда более дешёвый тариф применяется только если пассажир остаётся в пункте назначения на выходные.
Так что принцип, получивший название «P2» (видимо, от Passenger 2, потому что пока достаточно только второго пассажира в бронировании, большее количество не снижает цену) вполне укладывется в эту логику. Опять же, для авиакомпании это способ быстрее заполнить салон, ведь лучше пассажир в руке, чем пассажирка на горизонте.
Кроме того, в одиночку чаще летают командированные, а они покупают билет за счёт работодателя и поэтому менее чувствительны к цене. А отделение мух от котлет деловых пассажиров от «частников» – это вообще первоначальная фундаментальная задача димнамического ценообразования, т.к. полный самолёт деловых никогда не наберётся, а полный самолёт частников привезёт только убытки. Поэтому P2 введён в первую очередь на направлениях, где много деловых пассажиров, на чисто «туристических» его пока нет.
Бороться с такой практикой предлагается покупкой билета на двоих с последующим возвратом одного из них: даже с учётом штрафа за возврат это во многих случаях выгоднее, чем сразу покупать билет на одного пассажира. Однако для самых дешёвых невозвратных тарифов этот способ не работает. Тут спасёт только какой-нибудь сервис коллективных покупок авиабилетов. Вайбкодеры, вот вам идея для стартапа! 😊
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/23/p2_fare_rules/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересная конструкция подголовника в экономе A350 у Emirates. Но не для брезгливых ;)
Читать полностью…
Самолёты в Москву полетят нызенько-нызенько
Росавиация ввела дополнительные ограничения на полёты в районе Московского узлового диспетчерского района, к которому относятся все три аэропорта МАУ: SVO, VKO и DME. Как пишет «Коммерсантъ», теперь максимальная высота полёта составляет 16000 футов (чуть менее 5000 метров), в то время как раньше теоретическое ограничение составляло 27000-28000 футов в зависимости от направления, а на практике прибывающие самолёты заходили в зону на эшелонах FL180-220 (18000-22000 футов).
На практике это означает, что теперь прибывающим в московские аэропорты самолётам придётся раньше снижаться и дольше набирать высоту. На время в пути это повлияет незначительно (в block-time, то есть, расписание, всё равно будут укладываться), а вот расход топлива будет увеличен. Для одного рейса разница небольшая, однако в масштабах крупной авиакомпании, базирующейся в Москве, это миллионы рублей ежемесячно.
Кроме того, теперь над Москвой нельзя летать транзитом, это коснётся в основном самолётов, летящих из городов Северо-Западного Федерального округа на юг – им теперь приходится обходить московский регион значительно севернее, примерно до линии Кострома – Нижний Новгород – Саратов или Ярославль – Владимир. Здесь облёт запросто может дать теоретически до получаса ко времени полёта (и до полутора тонн дополнительного расхода топлива), но в целом расписания уже сформированы так, что в block time укладываются, при этом на практике время в пути увеличивается незначительно, например, LED-IST по расписанию – 5:55, среднее после введения новых правил – 5:24, а до них было 5:18, а LED-GSV по расписанию 2:15, и в среднем 2:07 до новых правил и 2:09 после. Самый большой разброс удалось зафиксировать на маршруте KGD-VOG: 3:40 против 3:26 при 3:35 по расписанию, однако по этому направлению рейсы выполняются всего дважды в неделю и погрешность статистики велика. «Крюки» на плоской карте выглядят большим удлинением из-за проекции (по этой же причине полёты по ортодромии выглядят на «Флайтрадаре» как полёты по дуге).
Принятые меры являются временными до 12 августа, однако могут быть продлены, а также введены в других регионах. Введены они из соображений безопасности, чтобы при «коврах» самолёты в МУДР могли быстрее совершить посадку и не мешать работе ПВО, а летящих мимо Москвы бортов «ковры» бы вообще не касались.
По ссылке наглядные изменения маршрутов: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/22/mudr_limitations/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Одна девятка и три восьмёрки. Зачем Боинг возит фюзеляжи на поезде через пол-Америки, читайте тут: https://www.frequentflyers.ru/2020/10/26/boeing_wichita/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Хороший способ оптимизации расходов на кофе: вносишь в РПП обязательное раскачивание самолёта, и за год можно сэкономить несколько килограмм денег.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Шикарное фото, когда уже, но ещё. Угадаете год и аэропорт?
#пирихотка
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
По второму кругу начало вируситься в интернетах прошлогоднее видео с кошкой из аэропорта им. С. Гёкчен (SAW). Если не видели, то посмотрите, не фейк ;)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Использовать своих же бортпроводников в качестве бренд-амбассадоров (то есть, моделей для съёмки в рекламе) придумали задолго до того, как это стали практиковать российские авиакомпании. Вот, например, Ксения Петровски, лицо югославской JAT в конце шестидесятых-начале семидесятых. Кому апельсины? Кому витамины?
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Airbus A220 снова полетят: проблема с двигателями решена
Airbus объявила о преодолении технических проблем с двигателями Pratt&Whitney, из-за которых значительное количество самолётов A220 простаивало. Уже сейчас на хранении осталось всего 3% этих воздушных судов, а к концу года все они снова начнут летать.
Речь пока идёт только о семействе A220: для части A320neo, оснащённых теми же инновационными двигателями Pratt&Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, проблема пока сохраняется – во многом из-за того, что их выпущено значительно больше, а производственные мощности для выпуска компонентов на замену отзываемым не особо масштабируются.
Для сравнения, ещё в ноябре 2025 года простаивало 17% A220, или 76 машин из 451 эксплуатировавшихся, большинство из них у стартового заказчика SWISS International Air Lines, а также EgyptAir и Air Austral – эти эксплуатанты были вынуждены отставить от полётов весь флот A220 из-за коррозии, растрескивания и преждевременного износа ряда металлических деталей двигателей. А, например, airBaltic с монофлотом из A220 выводила 13 самолётов из 56 и спасала положение мокрым лизингом раритетов типа Fokker 100.
На этой неделе A220 отметил 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации. Всего, по данным на конец июня, заказчикам передано 526 самолётов семейства. Программа, правда, пока ещё остаётся убыточной.
Ранее рассматривался выпуск удлинённой версии A220-500 на 180 кресел, однако расчёты показали, что такой самолёт имел бы небольшую дальность и, как следствие, весьма ограниченный спрос на ключевом рынке – в США. Напомним, крупнейшим эксплуатантом A220 является американская Delta.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/17/a220_comeback/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» раздаёт билеты и мили детям 9–14 лет. Что надо сделать, чтобы их получить
Если ваш ребёнок проводит вечера в Assetto Corsa или Forza Horizon, у него есть шанс конвертировать наработанные рефлексы во что-то более осязаемое, например, сертификат на перелёт для двоих по всей маршрутной сети «Аэрофлота». В Москве во второй раз пройдёт Кубок Аэрофлота по картингу, и участвовать в нём может любой ребёнок 9–14 лет, независимо от предыдущего опыта и наличия у семьи связей в автоспорте. Единственный критерий отбора – время круга.
Механика простая. До 14 августа нужно зарегистрироваться на ресепшн одного из двух столичных картинг-центров, MIKS Дубровка или MIKS Смоленская, и пройти там бесплатную квалификацию на автосимуляторах. Лучшие по итогам квалификации с 15 по 25 августа бесплатно отучатся в MIKS Karting Academy, а 30 августа выйдут на настоящую трассу в суперфинале.
За первые места дают сертификаты на перелёт на два лица по всей маршрутной сети Аэрофлота, за вторые – по внутренним направлениям, за третьи – 30 000 миль «Аэрофлот Бонус».
Аэрофлот сотрудничает с детской академией картинга MIKS Karting Academy с 2025 года, а Кубок проводится второй год подряд и в этот раз становится центральным событием суперфинала фестиваля «Московский Спорт Картинг Фест». Помимо самих гонок, 30 августа на площадке будет турнир по симрейсингу для тех, кто всё-таки предпочитает виртуальный руль, Гран-при блогеров, интерактивные зоны, лекторий о карьере в спорте и заезды на детских картах для совсем маленьких – от трёх до пяти лет. Вход на фестиваль свободный.
Выбор аудитории, кстати, неплохой. Картинг – история дорогая: сезон в детской академии с техникой, резиной и выездами обходится в суммы, сопоставимые с неплохим отпуском, так что вокруг трассы естественным образом собираются платёжеспособные семьи, которые летают и будут летать. При этом гонщиком в детстве хотел стать примерно каждый.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/17/su_kids_kart/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Случай на Дальнем Востоке: японцы изгоняют российские самолёты, летающие над нейтральными водами, на аварийной частоте. К автору видео это явно не относится, точка RUNUK, которую видно на навигационном дисплее, расположена на материке. Видео: Константин Фофанов.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Новые правила перевозки животных в самолётах: что изменится для пассажиров с кошками и собаками
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выпустила операционное руководство по перевозке домашних животных в салоне (In-Cabin Operational Guidelines). Это документ, описывающий, как авиакомпании должны организовать процесс на каждом этапе путешествия: от бронирования и регистрации до посадки, полёта и прибытия. Российских авиакомпаний нововведения тоже коснутся: почти все они являются членами ИАТА и обычно гармонизируют свои правила с международными рекомендациями. Правда, стоит подчеркнуть, что руководство, впрочем, как и другие рекомендации ИАТА, носит рекомендательный характер и никого ни к чему не обязывает. Это, скорее, общий сценарий для отрасли, в рамках которого авиакомпании сохраняют право иметь собственные правила.
Самое главное: ИАТА стандартизировала различные процедуры, которые ранее каждая авиакомпания разрабатывала самостоятельно, и у кого-то получалось быть «дог-френдли», а кто-то снискал себе славу врага всех котиков. Теперь прописан практически каждый шаг: как персонал информирует пассажира о правилах перевозки ещё на этапе бронирования, как маркируются и обрабатываются переноски, как сведения о животном на борту передаются по цепочке от агента, продающего билеты, к сотрудникам стойки регистрации и дальше кабинному экипажу, и т.п.
Если конкретнее, то бронировать перевозку животного рекомендуется минимум за 48–72 часа до вылета: услуга оформляется специальным SSR-кодом PETC, а многие онлайн-агентства и метапоисковики её попросту не поддерживают, поэтому добавлять питомца в бронь надо напрямую через авиакомпанию: на сайте, в приложении или в кассе.
Список видов, допущенных к полёту в салоне, не ограничивается теперь кошками и собаками: другие животные тоже могут быть приняты на борт, если вписываются в требования к контейнерам (Container Requirement 1): переноска должна позволять животному стоять, сидеть, лежать в естественной позе и разворачиваться.
Успокоительные ИАТА по традиции не приветствует: седация допускается только по назначению ветеринара с оформленным документом о применении препарата, а сотрудник на регистрации обязан оценить состояние питомца и насторожиться, если тот выглядит чрезмерно вялым. Формулировки в документе на удивление категоричные: если переноска не соответствует стандарту, животное выглядит больным или ведёт себя неприемлемо, авиакомпания обязана отказать в посадке, и это всё – по усмотрению конкретного сотрудника.
Кабинный экипаж, в свою очередь, ещё до посадки получает список пассажиров с отметками, на каких местах летят животные, в том числе чтобы заранее разруливать конфликты с аллергиками и пассажирами с фобиями, а заодно следить за самочувствием хвостатых в полёте.
Предусмотрены и менее очевидные сценарии. На досмотре животное придётся вынуть из переноски, чтобы её просветили отдельно. Авиакомпания также должна информировать пассажира о наличии зон выгула и их расположении в аэропортах вылета и пересадки. Отдельный раздел посвящён задержкам, отменам и уходам на запасной аэродром: авиакомпаниям предписано иметь процедуры на случай, когда животное надолго застревает в переноске, а перебронирование уводит маршрут в страну с другими ветеринарными требованиями. Есть и план «Б» на случай, о котором мало кто задумывается: если питомцу откажут во въезде в страну назначения, перевозчик должен скоординироваться с местными властями и обеспечить безопасность животного, вплоть до отправки его обратно.
Отдельный блок посвящён этапу после посадки: перевозчикам рекомендуют помогать пассажирам с животными и по прилёте, а не считать миссию выполненной после открытия дверей.
Дальше не влезает, поэтому дочитываем на сайте: там про служебных собак, а также павлинов, лошадей, белок и прочую дичь — https://www.frequentflyers.ru/2026/07/15/iata_new_petc/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
"Стоять, сука!" Посадка Ан-32 5A-AEL без вышедшей левой основной стойки шасси в аэропорту Бенина (Ливия). Самолётом управлял российский экипаж. Снимали и озвучивали тоже наши.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 737 MAX 7 сертифицируют спустя 13 лет
До конца июля Boeing получит, наконец, сертификат на самый маленький самолёт из семейства 737 MAX. Как пишет Wall Street Journal, производителю удалось выполнить все требования регулятора, касающиеся 737 MAX 7, со дня анонса которого прошло целых 13 лет.
Самолёт анонсировали в 2013 году, а первые поставки были запланированы на 2019, стартовым заказчиком выступала американская Southwest. Однако после «максгейта» с двумя потерянными MAX 8 в 2019 году процесс сертификации был приостановлен, оставшиеся 7 лет Boeing дорабатывала самолёт, последние недостатки были обнаружены в 2023 году, они были связаны с противообледенительной системой воздухозаборников двигателей, которая в ряде случаев могла перегреваться и отключаться.
«Семёрка», в отличие от других самолётов семейства, MAX 8 и MAX 9 – это не ремоторизованный Boeing 737-700. Новый самолёт длиннее, он рассчитан на перевозку до 172 пассажиров в одноклассной компоновке, а дальность полёта достигает 7000 км (разумеется, не с полной загрузкой). Он занимает промежуточное положение между Airbus A320neo, который вмещает до 194 пассажиров (и, скорее, конкурирует с MAX 8) и 160-кресельным A220-300.
Стартовый заказчик – практически и единственный, Southwest берёт 258 «семёрок», это 90% всего портфеля заказов. Низкий спрос на MAX 7 связан с тем, что A220-300 близок по лётно-техническим характеристикам, но гораздо выгоднее по себестоимости пассажиро-километра (на 9 тонн легче, диаметр фюзеляжа 3,5 м против 3,76, то есть, меньше аэродинамическое сопротивление и т.п.), а если уж брать Boeing 737, то интереснее MAX 8, укороченной версией которого и стала «семёрка». Тут важно понимать, MAX 7 не спроектирован с нуля под свой размер, а является производным от MAX 8, это было сделано ради унификации и удешевления разработки, но в итоге самолёт получился перетяжелённым, т.к. содержит много элементов конструкции, рассчитанных под более крупный и тяжёлый MAX 8: усиленные элементы фюзеляжа, шасси, крыло и так далее.
Лоукостер Southwest в этом плане – одно из немногих исключений, им нужна замена стареющих 737-700 (флот из более чем 400 машин в компоновке на 143 кресла) и обязателен монофлот: устраивать «зоопарк», приобретая A220 – слишком дорого. В данном случае более высокая себестоимость пассажиро-километра компенсируется отсутствием необходимости обучения экипажей и создания сервисной инфраструктуры под совершенно иной тип ВС.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/max7_cert/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK