21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Тот самый Boeing 737-800 с принудительной вентиляцией отремонтируют в Салониках, но не быстро.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Проверка "крысы" (она же RAT, Ram Air Turbine) — аварийной турбины Boeing 777-300, работающей от потока набегающего воздуха и создающей давление в гидросистеме при отказе двигателей и ВСУ.
В ангаре потока воздуха нет. И феном на турбину тоже не дуют: для этих целей она раскручивается, наоборот, давлением в гидросистеме.
Согласно AMM (Aircraft Maintenance Manual, руководство по техобслуживанию ВС) при тестировании турбины требуется ограждать её защитным сетчатым кожухом.
Но авось, как это часто бывает, имеет приоритет над техникой безопасности.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» разогнался на международных линиях и обеспечил рост всей группы: 26 млн пассажиров за полгода
Группа «Аэрофлот» подвела операционные итоги первого полугодия 2026 года. Пассажиропоток группы вырос на 0,3% год к году, до 26,0 млн человек, а сама авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 14,0 млн пассажиров — на 0,7% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Пассажирооборот прибавил заметно сильнее пассажиропотока: у группы — 5,1%, до 74,7 млрд пассажирокилометров, у авиакомпании — 7,7%, до 49,5 млрд. Провозные ёмкости при этом увеличивались медленнее: предельный пассажирооборот вырос на 3,1% у группы и на 4,5% у авиакомпании, занятость кресел поднялась до 90,9% у группы и 90,8% у авиакомпании против 89,1% и 88,1% годом ранее соответственно.
На международных линиях группа перевезла 6,9 млн пассажиров — на 10,3% больше прошлогоднего, у авиакомпании «Аэрофлот» рост оказался ещё выше: 5,3 млн человек, то есть, плюс 16,8%. Внутренние линии за то же время просели: у группы до 19,1 млн пассажиров (минус 2,9%), у авиакомпании — до 8,6 млн (минус 7,2%). Загрузка кресел на международных направлениях выросла особенно ощутимо — до 91,6% у группы (+5,1 п.п.) и до 91,5% у авиакомпании (+ 6,0 п.п.); на внутренних линиях показатель, напротив, немного снизился — до 90,3% у группы и 90,1% у авиакомпании.
Количество рейсов за полугодие сократилось: у группы на 0,7%, до 169,3 тыс., у авиакомпании «Аэрофлот» — на 0,8%, до 81,7 тыс. Рост международных рейсов (плюс 7,0% у группы и плюс 16,3% у авиакомпании) не покрыл сокращение внутренних (минус 2,7% и минус 7,8% соответственно). При этом суммарный налёт по парку вырос на 4,0%, до 515,6 тыс. часов у группы, и на 5,5%, до 306,2 тыс. часов у авиакомпании, что говорит об увеличении средней протяжённости маршрутов.
Отдельно компания раскрыла данные за июнь. Пассажиропоток группы за месяц снизился на 4,3% год к году, до 5,1 млн человек, у авиакомпании «Аэрофлот» — на 4,8%, до 2,6 млн. а занятость кресел поднялась до 90,6% и 90,3% соответственно.
Сокращение объёма можно объяснить тем, что весь июнь из-за беспрецедентного масштаба атак БПЛА действовали многочисленные ограничения воздушного пространства в разных регионах России, в первую очередь на курортах Краснодарского края и в Московском авиаузле, где «ковры» вводились по несколько раз в день едва ли не ежедневно. Это привело к отменам нескольких сотен рейсов. Доходило даже до того, что провозные ёмкости с коротких маршрутов (таких как Москва – Санкт-Петербург, где есть альтернатива в виде наземного транспорта) приходилось снимать и задействовать на более протяженных маршрутах. Эти меры обеспечили сопоставимый пассажирооборот (+0,9% у группы и +2,4% у авиакомпании) при незначительном снижении количества пассажиров, этим объясняется просадка месячных показателей пассажиропотока на фоне уверенного роста по итогам полугодия.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/su_1h26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Третий не лишний: контракт S7 на сто Ту-214 споткнулся о бортинженера
S7 может пересмотреть не заключённый ещё контракт на Ту-214. Дело в том, что во время подписания соглашения о намерениях негласно фигурировала версия с двухчленным экипажем, и это тогда было главной новостью (само соглашение о намерениях подумать над обсуждением никого ни к чему, естественно, не обязывает. Контракт должны были подписать ближе к концу этого года, но теперь, как пишет «Коммерсантъ», производитель пока не готов гарантировать ни сроки появления такой версии, ни её характеристики.
Ту-214 – один из последних магистральных пассажирских самолётов, серийно выпускающихся с экипажем из трёх человек. Помимо командира воздушного судна и второго пилота в кабине работает бортинженер. В советской авиации это было нормой: он контролировал работу многочисленных систем, следил за двигателями, топливной системой, электроснабжением, гидравликой и выполнял часть операций, которые на современных лайнерах давно автоматизированы.
Для авиакомпании это означает не только увеличенный фонд оплаты труда. На каждый самолёт требуется несколько сменных экипажей, следовательно, приходится готовить десятки бортинженеров, организовывать их тренировки, поддерживать квалификацию и планировать расписание с учётом ещё одной специальности. По оценке источников «Коммерсанта», только лётная практика для подготовки шести бортинженеров на один самолёт обходится примерно в 90 млн рублей без учёта зарплат пилотов. Для партии из десяти самолётов речь уже идёт почти о миллиарде рублей.
При этом проблема вовсе не новая. Ещё в конце 2022 года «Аэрофлот» поставил условием закупки Ту-214 появление версии с двухчленным экипажем. Позже перевозчик, поняв, что самолёты будут не скоро, а A320 и B737 полетают гораздо дольше, чем изначально предполагалось, полностью переориентировал заказ на МС-21. Теперь аналогичное требование выдвигает S7.
Создать такую модификацию, казалось бы, несложно: она уже существовала. В 2010 году совершил первый полёт Ту-204СМ, глубокая модернизация семейства Ту-204/214, в 2013-м его сертифицировали. Самолёт получил современную «стеклянную» кабину и был сертифицирован для эксплуатации экипажем из двух пилотов без бортинженера. Однако Ту-204СМ создавался в совершенно другой реальности. Его комплекс бортового радиоэлектронного оборудования строился с широким использованием зарубежных компонентов.
Однако российский пилотажно-навигационный комплекс ПНК-204 для Ту-204 уже был готов в 2013 году. Вроде бы всё гладко, но на Ту-204СМ и двигатели были другими: ПС-90А2, у которых была совершенно иная система автоматического управления, нежели на «обычных» ПС-90А. А также турбина высокого давления. И FADEC, и турбина разрабатывались совместно с американцами, однако в итоге Госдеп наложил экспортные ограничения на технологии двойного назначения (в т.ч. для того, чтобы самолёты не получил Иран), поэтому двигатель в серию не пошёл и Ту-204СМ, соответственно тоже. То есть, одного ПНК-204 недостаточно, он просто несовместим с серийными двигателями ПС-90А.
По данным «Коммерсанта», модернизация кабины под двухчленный экипаж может потребовать более 20 млрд рублей. Также S7 добивается решения вопросов сокращения трудоёмкости технического обслуживания и улучшения лётно-технических характеристик.
Тут возникает вопрос: насколько рационально создавать фактически новый комплекс авионики ради относительно небольшой серии самолётов? Напомним, что первоначальная Комплексная программа предусматривала выпуск 70 Ту-214 до 2030 года. Сейчас глава ОАК Вадим Бадеха говорит о передаче четырёх самолётов в 2026 году, восьми — в 2027-м и дальнейшем выходе на темп около двадцати машин ежегодно, а S7 может получить до 100 Ту-214. Теоретически перевозчик готов брать первые самолёты и с трёхчленной кабиной, однако пока контракта нет, обсуждать что-то ещё вряд ли имеет смысл.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/13/s7_214-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Стюардессам соберут чаевые
Авиакомпания S7 Airlines стала первой в России, разрешившей бортпроводникам брать чаевые от пассажиров. Для этих целей запустили онлайн-сервис, в котором после полёта пассажиру предлагают поблагодарить кабинный экипаж. Письма по электронной почте рассылают всем пассажирам. Раньше в них можно было только оценить работу экипажа, теперь же появилась и кнопка отправки денежного перевода.
Можно задонатить как всему экипажу, так и конкретному бортпроводнику. При этом сервис не меняет действующую систему оплаты труда бортпроводников в компании, то есть, это исключительно дополнительный доход. Этим бортпроводники принципиально отличаются от, например, официантов, у которых окладная часть очень небольшая, а чаевые и личные продажи приносят основной доход. Кстати, в России чаевые не облагаются НДФЛ, потому что считаются безвозмездным дарением.
Интересно, что практика чаевых бортпроводникам в мире практически не распространена. Даже в такой стране, как США, где чаевые дают вообще всегда и всем, только в одной крупной авиакомпании, Frontier Airlines, существует система безналичных чаевых, аналогичная той, что запустила S7. Профсоюз (Ассоциация Бортпроводников) и вовсе выступает с резкой критикой подобной практики, и тому есть вполне логичное обоснование: ключевая задача бортпроводника – обеспечивать безопасность на борту, это его работа. А чаевые снижают его статус до уровня официанта и создают ложное ощущение того, что можно получить на борту более качественный сервис, если заплатить чаевые, в то время как безопасность и комфорт на борту одинаковы для всех.
При этом в отрасли существуют и противоположные мнения – вплоть до того, что если снизить оклады и сделать чаевые доходом, то в бортпроводниках останутся люди, которые действительно будут стараться обеспечить качественный сервис и пассажиры от этого только выиграют – вопрос только в том, как приучить пассажиров эти чаевые оставлять.
Прямого запрета принимать что-то от пассажиров в РПП авиакомпаний, однако, обычно нет, однако зачастую прописывается, что принимать подарки не рекомендуется. Тем не менее, в Америке в ходу подарочные карты сетевых кафе: бортпроводники не прочь поживиться кофе и булочкой в условном «Старбаксе» между рейсами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/13/s7_tip/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Прошла половина лета
Выгореть ещё успеем. А пока лето — отправляемся загорать.
И не просто так, а со скидкой 5000 рублей по промокоду NETSIL от Яндекс Путешествий.
Забронировать
#реклама
travel.yandex.ru
О рекламодателе
Невероятные приключения итальянцев в России немцев в Греции: у самолёта Ryanair после вылета из Салоников в районе FL160 (около 5000 метров высоты) произошёл обрыв лопатки вентилятора, обломком вынесло иллюминатор, в иллюминатор вынесло деда.
Ну, про деда, конечно, художественное преувеличение журналистов, которые самолёт видели только на картинке, потому что пролезть в отверстие такого размера взрослый человек не может. Так что пассажир отделался испугом, царапинами, ушибами и обморожением.
Борт быстро выработал немного топлива и сел обратным курсом, оставшихся пассажиров оперативно отправили на резервном MAX 200 и они прибыли в Мемминген с задержкой всего в 4 часа.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Русланы» нашли работу в космосе
10 июля Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» впервые приземлился на полосу аэродрома космодрома «Восточный». Борт доставил из аэропорта Шереметьево разгонный блок «Фрегат» производства НПО Лавочкина и сопутствующее оборудование общим весом 20 тонн. Он будет работать верхней ступенью в предстоящей пусковой кампании. Интересно, что с 2000 года на счету этих блоков 129 запусков, но самый ответственный этап тут – не сами старты, а логистика высокотехнологичного оборудования.
Ещё в апреле 2025 года космическую технику на «Восточный» возили через аэропорт Игнатьево в Благовещенске: 270 километров автомобильной дороги, около восьми часов пути с негабаритным контейнером, внутри которого изделие, не терпящее тряски и перепадов температур. Полоса длиной 3250 метров на самом космодроме была забетонирована ещё в конце 2022 года, но принимать грузовые самолёты аэродром начал только в 2025-м: в мае туда впервые официально прилетел Ту-204-300 «Роскосмоса» с делегацией, в июне Ил-76ТД-90ВД «Волга-Днепра» привёз спутники «Ионосфера-М» №3 и №4 общим весом 23 тонны, это была первая авиадоставка космической техники прямо на космодром. Теперь очередь дошла и до тяжёлого класса: «Руслана». От трапа самолёта до технического комплекса остаётся доехать 25 километров за примерно 25 минут.
Аэрокосмические грузы по-прежнему составляют значимую доли объема грузовых перевозок авиакомпании. По данным перевозчика, за первые пять месяцев 2026 года их доля достигла 17%: свыше 500 тонн. Для нынешнего парка это осмысленная загрузка, и, главное, загрузка профильная. Спутники, разгонные блоки и головные обтекатели очень удобно перевозить рамповыми самолётами, которые тут раскрывают все свои преимущества: негабаритный груз высокой стоимости, особые требования к аккуратности перевозки, погрузка собственными бортовыми кранами без аэропортовой техники.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/10/an_cosmo/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Самолёты не нужны: Airbus впервые за много лет снизил прогнозируемый спрос
Airbus представил обновлённый 20-летний прогноз развития мирового рынка пассажирских самолётов и впервые за последние годы пересмотрел его в сторону понижения. Как сообщает Reuters, теперь производитель ожидает поставку 42 060 лайнеров в период с 2026 по 2045 год — на 1% меньше, чем в предыдущей версии документа. Прогноз охватывает весь рынок, включая продукцию Boeing, китайского COMAC, и даже МС-21, хотя последний, скорее, символически, потому что он не претендует на долю на мировом рынке.
Причины пересмотра — война с Ираном и торговые пошлины, которые остановили бурное восстановление отрасли после пандемии. «Постковидное восстановление фактически вышло на плато», — признал глава отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста. Подорожавшая из-за ближневосточного конфликта нефть заставила авиакомпании умерить планы по наращиванию провозных ёмкостей, и это отразилось на долгосрочных ожиданиях производителя.
Из общего объёма 33 920 машин придётся на узкофюзеляжный сегмент, где конкурируют семейство A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919, а 8140 — на широкофюзеляжный; обе цифры снижены на тот же 1%. При этом структура спроса меняется: доля поставок на замену стареющих бортов вырастет до 47% против 45% в прошлой редакции прогноза — авиакомпании всё чаще обновляют флот вместо его расширения. Прогноз роста пассажиропотока формально повышен до 3,9% в год с прежних 3,6%, однако в Airbus уточняют, что при сопоставимой методике подсчёта это означает снижение с 4,1%.
Драйвером спроса остаётся Азия, на которую придётся около половины всех поставок. Самым быстрорастущим рынком по-прежнему считается Индия — прогноз роста её внутренних перевозок даже повышен до 9,1% с 8,9%. Зато оценка китайского внутреннего рынка снижена, и весьма заметно: с 5,4% до 4,7% в год. Трафик через хабы Персидского залива, просевший во время конфликта, вернулся к нормальным значениям на фоне хрупкого перемирия, хотя перспективы региона в Airbus осторожно называют неопределёнными.
Любопытнее всего наблюдать за эволюцией маркетинговых акцентов производителя. Всего каких-то десять лет назад Airbus строил прогнозы вокруг «мегасити» — гигантских агломераций, которые должны были связывать огромные A380. Суперджамбо с тех пор снят с производства за отсутствием спроса, и в свежей редакции документа компания продвигает уже «второстепенные города» и самолёты поменьше — A220 и A321XLR, позволяющие летать в обход мегахабов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/09/airbus_forecast/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вот тут оказалось в итоге проще бесплатно перебронировать с августа на ноябрь, чем пытаться это сдать, поскольку возвращать деньги или менять порядок сегментов перевозчик категорически отказался. Но способ подходит тем, кто на Сейшелы гоняет с определённой регулярностью, а не раз в жизни.
Читать полностью…
Итак, ответы на вопросы квеста. И результаты.
1) SQL. Это и язык, и код аэропорта. А рядом штаб-квартира Oracle, известная как раз базами данных.
2) Шатилин не настолько известный (многие пытались ответить так), и было бы максимально тупо загадывать его. Правильный ответ – Высоцкий, в задании просто пересказывается другими словами сюжет из его известной песни. Надёжной, как весь гражданский флот 😉
3) Ребус очень простой: вычитаем регистрационные номера самолётов друг из друга. Верхняя строка 222, значит, нижняя 15809.
4) Пассажир улетел в Баку. На картинке – бильярдные шары. По цветам шаров определяем цифры на них: 1 8 5 4, получается рейс SU1854 SVO-GYD.
5) Правильный ответ – 14473. В списке – превышения высокогорных аэродромов мира +1 фут, на что намекает изображение PFD. +1 для того, чтобы нельзя было нагуглить за секунду этот список. 14472 – это высота самого высокогорного гражданского аэропорта в мире: Даоченг Ядин (DCY) в Китае, да, это 4411 метров над уровнем моря. Кислорода в воздухе там в два раза меньше, так что без подготовки лучше туда не летать. Летает, кстати, A319.
В общем, квест, как мы и обещали, был сложным: из более чем 200 участников на все вопросы правильно ответили 8 человек: 1. @chigriil, 2. @mishaggr, 3. @thevery, 4. @Dmitrystelegram, 5. @Elias_Al, 6. @mcdenni, 7. @Borobey558, 8. @C0ntR.
Приза у нас было 3, поэтому, как обычно, распределили их рандомом. Выпали номера 7, 5, 8, мы напишем вам через бота и спросим, на какой аккаунт FrequentFlyers eSIM начислять 50, 30 и 20 евро. Если кто-то не ответит, его приз уйдёт ещё кому-то из оставшихся.
Отзывы можно писать тут или в бота.
Стикеры в следующий раз сделаем поинтереснее, тут был любительский стикерпак наших читателей. Пока главное, что они работают! 😉
Хоккей в Ан-124 смотрит на кёрлинг в "Спортолёте" как на два пальца. Матч состоялся в 2021 году в Твери.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Россия» устроила театр на борту
Стриминговой системой развлечений на борту сегодня никого не удивишь. Выступлением бродячих музыкантов тоже: они вон в каждом переходе метро играют. Авиакомпания «Россия» решила замахнуться на более высокое искусство и устроила на борту театральное представление.
В «Суперджете» совместно с Московским академическим театром имени Владимира Маяковского сыграли спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», проходящий с неизменным аншлагом на театральной сцене с 2023 года. Историю сочинили специально для показа в школах в рамках проекта Департамента культуры и Департамента образования и науки города Москвы «Театр в школе». Герои сюжетных линий – подростки в сложном стечении обстоятельств. Кто-то принимает решение уйти из дома, кто-то становится жертвой школьной травли или доверяет свою жизнь незнакомцу из социальных сетей. Хорошо всё заканчивается не только лишь для всех, но не будем спойлерить: такой спектакль запомнится явно лучше, чем очередная глава из учебника ОБЖ.
Интересно, что спектакль прошёл не в случайно выбранном «Суперджете», а в RA-89128 в спецливрее «ЛизаАлерт», потому что сценарий написан на основе историй координаторов этого поисково-спасательного отряда. Борт сейчас стоит на плановом техобслуживании, поэтому зрителей – детей сотрудников авиакомпании и компаний-партнёров – привезли в прямо в ангар, а из салона убрали кресла, чтобы было пространство для камерной сцены.
В общем, остаётся только кёрлинг в «Спортолёте», и можно будет сказать: «Теперь я видел всё».
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/fv_theatre/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Yandex Ecom Open Air — летнее событие про онлайн-продажи
Yandex Ecom Open Air 2026 объединяет деловую программу, живое общение и атмосферу фестиваля в одном потоке. Здесь обсуждают технологии, которые становятся частью среды. Исследуют силы, которые влияют на весь рынок. Находят новые связи, идеи и точки роста.
В течение дня пространство фестиваля наполняют выступления, дискуссии, встречи, специальные форматы, музыка и активности партнёров.
Присоединиться к происходящему можно из любой точки — на площадке фестиваля или через онлайн-трансляцию.
Зарегистрироваться
#реклама 18+
ecomfest.ru
О рекламодателе
✈️ Маршруты недели
Победа возобновила полёты по 6 направлениям
С 1 июля лоукостер снова летает по разворотным маршрутам: Москва — Киров, Санкт-Петербург — Киров, Сочи — Киров, Пермь — Анталья. Со 2 июля — Челябинск — Анталья. С 4 июля — Уфа — Стамбул.
—
Аэрофлот возобновляет рейсы Краснодар — Дубай
С 24 июля, 4 рейса в неделю (ср, пт, сб, вс). До конца сентября — в DXB, с октября — в Аль-Мактум (DWC).
—
Аэрофлот × Белавиа: интерлайн в Грузию, Израиль и Туркменистан
Единый билет через Минск: Москва → Минск (Аэрофлот), далее Белавиа в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши.
—
Аврора: Южно-Сахалинск — Шанхай
Новый регулярный рейс соединил Сахалин с Шанхаем.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
"Стоять, сука!" Посадка Ан-32 5A-AEL без вышедшей левой основной стойки шасси в аэропорту Бенина (Ливия). Самолётом управлял российский экипаж. Снимали и озвучивали тоже наши.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Boeing 737 MAX 7 сертифицируют спустя 13 лет
До конца июля Boeing получит, наконец, сертификат на самый маленький самолёт из семейства 737 MAX. Как пишет Wall Street Journal, производителю удалось выполнить все требования регулятора, касающиеся 737 MAX 7, со дня анонса которого прошло целых 13 лет.
Самолёт анонсировали в 2013 году, а первые поставки были запланированы на 2019, стартовым заказчиком выступала американская Southwest. Однако после «максгейта» с двумя потерянными MAX 8 в 2019 году процесс сертификации был приостановлен, оставшиеся 7 лет Boeing дорабатывала самолёт, последние недостатки были обнаружены в 2023 году, они были связаны с противообледенительной системой воздухозаборников двигателей, которая в ряде случаев могла перегреваться и отключаться.
«Семёрка», в отличие от других самолётов семейства, MAX 8 и MAX 9 – это не ремоторизованный Boeing 737-700. Новый самолёт длиннее, он рассчитан на перевозку до 172 пассажиров в одноклассной компоновке, а дальность полёта достигает 7000 км (разумеется, не с полной загрузкой). Он занимает промежуточное положение между Airbus A320neo, который вмещает до 194 пассажиров (и, скорее, конкурирует с MAX 8) и 160-кресельным A220-300.
Стартовый заказчик – практически и единственный, Southwest берёт 258 «семёрок», это 90% всего портфеля заказов. Низкий спрос на MAX 7 связан с тем, что A220-300 близок по лётно-техническим характеристикам, но гораздо выгоднее по себестоимости пассажиро-километра (на 9 тонн легче, диаметр фюзеляжа 3,5 м против 3,76, то есть, меньше аэродинамическое сопротивление и т.п.), а если уж брать Boeing 737, то интереснее MAX 8, укороченной версией которого и стала «семёрка». Тут важно понимать, MAX 7 не спроектирован с нуля под свой размер, а является производным от MAX 8, это было сделано ради унификации и удешевления разработки, но в итоге самолёт получился перетяжелённым, т.к. содержит много элементов конструкции, рассчитанных под более крупный и тяжёлый MAX 8: усиленные элементы фюзеляжа, шасси, крыло и так далее.
Лоукостер Southwest в этом плане – одно из немногих исключений, им нужна замена стареющих 737-700 (флот из более чем 400 машин в компоновке на 143 кресла) и обязателен монофлот: устраивать «зоопарк», приобретая A220 – слишком дорого. В данном случае более высокая себестоимость пассажиро-километра компенсируется отсутствием необходимости обучения экипажей и создания сервисной инфраструктуры под совершенно иной тип ВС.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/max7_cert/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот запустил бота в MAX
Аэрофлот объявил о запуске чат-бота в мессенджере MAX. Сам ассистент не новый: он работает с октября 2024 года на сайте, в мобильном приложении для Android и в PWA для iOS, а раньше работал и в Telegram – только теперь веб-хуки ботов до российских серверов стараниями РКН не доходят.
Бот умеет переоформлять билеты при отмене или задержке рейса, оформлять новые перелёты, проверять статус оплаты, добавлять багаж, выдавать актуальную информацию о статусе рейса и консультировать по программе «Аэрофлот Бонус», перевозке животных и регистрации. То есть, в MAX переехала уже готовая функциональность, мессенджер просто стал ещё одним каналом входа в ту же систему. Для многих – самым удобным: не надо заходить на сайт или в приложение, и по «белым спискам» работает.
Анонсированы также планы подключить в MAX сервис уведомлений о статусе рейса.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/13/su_max_bot/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
- Один скрипач
- Агутин и Пресняков
- Несколько скрипачей
—> вы находитесь здесь <—
- Полный самолёт скрипачей
- Полный самолёт скрипачей, КВС Агутин, 2П Пресняков, СБЭ Жанна Агузарова.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
За easyJet начались торги
История с продажей лоукостера easyJet обрастает новыми подробностями. Ещё в прошлое воскресенье совет директоров easyJet готов был рекомендовать акционерам предложение лизингодателя Castlelake — 5,5 миллиарда фунтов, по 6,90 фунта за акцию. Но в пятницу расклад изменился: с офертой в 5,7 миллиарда фунтов, по 7,15 фунта за акцию, выступил Apollo Global Management, и easyJet объявила, что больше не намерена поддерживать сделку с Castlelake. Акции авиакомпании подскочили почти на 15%, до 6,75 фунта — максимум с начала 2022 года, хотя это всё равно ниже цены, предложенной Apollo.
Напомним, компания испытывает серьёзные финансовые трудности: после начала конфликта США и Ирана цены на авиатопливо взлетели, что привело к массовым отменам рейсов, и акции easyJet потеряли больше трети стоимости ещё до всякой попытки купить перевозчика. В мае компания отчиталась об убытке в 377 миллионов фунтов за полугодие, закончившееся в марте, что на 27% хуже аналогичного периода прошлого года, и это притом, что выручка выросла на 12%.
Разница между предложениями в том, что Castlelake интересует флот и будущие поставки Airbus, а также слоты, в то время как Apollo намерена сохранить авиакомпанию.
Есть и юридическая интрига. Чтобы соответствовать требованиям к владению европейскими авиакомпаниями, Castlelake собиралась оформить контроль через партнёрство с двумя ирландскими авиационными менеджерами, Питером Беллью и Марком Брином, которые получили бы контрольный пакет через компанию, зарегистрированную в ЕС. Apollo обещает закрыть тот же вопрос своими силами — предпринять «все необходимые шаги» для получения разрешений на слияние и одобрений по европейскому регламенту об иностранных субсидиях.
Так что, как говорят в Крыму, всё не так однозначно: по британским правилам поглощений у Castlelake есть время до 3 августа, чтобы поднять цену или выйти из игры, у Apollo — до 7 августа, чтобы превратить предварительную договорённость в предложение, имеющее юридическую силу (в виде обязательства покупки). Так что судьба авиакомпании ещё не решена.
Кажется, лучшая из возможных иллюстраций вот к этой статье о том, что общего между самолётами и птицами. Это так ИИ в плохих смартфонах дорисовывает самолёт при попытке сфоткать его с большим зумом.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Неделя вышла богатой на открытия и анонсы — от южных морей до Дальнего Востока.
4 июля «Россия» запустила рейсы Красноярск — Гуанчжоу, дважды в неделю на Boeing 737, время в пути 5 часов 40 минут, билеты от 24 000 ₽ в одну сторону. Гуанчжоу стал пятым китайским направлением группы из красноярского хаба — после Пекина, Шанхая, Харбина и Саньи.
6 июля «Аврора» вернула сезонный рейс Анадырь — Петропавловск-Камчатский, по понедельникам до конца сентября, тариф фиксированный — 9 900 ₽, маршрут субсидируется.
8–9 июля заработало новое направление «РусЛайна» — Оренбург и Сухум связали прямым рейсом на Bombardier CRJ100/200, раз в неделю, билеты от 10 137 ₽.
Из будущих направлений — сразу два заметных анонса. Red Wings 9 июля объявила, что с 27 октября начнёт летать из Сочи в Тель-Авив на SSJ-100, четыре раза в неделю, от 15 700 ₽ без багажа.
А S7 Airlines на днях открыла продажу билетов на рейсы Новосибирск — Мале с 30 октября: два раза в неделю на A320 с технической посадкой в Джайпуре без высадки пассажиров, дорога займёт около 10,5 часа, билеты от 70 000 ₽ в одну сторону.
Utair на этой неделе нарастил частоты сразу по нескольким международным направлениям из Сургута: в Худжанд теперь летают трижды в неделю, в Бишкек — дважды. А с 11 июля добавится дополнительный рейс Москва — Анталья по субботам.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Из России запускаются рейсы в Эль-Аламейн
11 июля из Казани открывается новый туристический маршрут в Эль-Аламейн: летать египетская авиакомпания Air Cairo на 180-местных воздушных судах Airbus A320 по субботам с вылетом в 09:45. Данное расписание согласовано предварительно до октября 2026 г. Длительность перелёта составит 4,5 часа.
Большинство россиян даже и не слышали про такой египетский курорт: все знают Хургаду да Шарм-эль-Шейх. Эль-Аламейн – это уже не Красное море, а средиземноморское побережье. Курорт иногда называют египетскими Мальдивами за белые песчаные пляжи и море цвета бирюзы.
Аэропорт DBB/HEAL с одной ВПП длиной 3500 м (сертифицирован под приём даже A380, между прочим) строился здесь с девяностых годов, в нулевых уже была ВПП в поле, а аэровокзал на 600 пассажиров в час открылся в 2023 году. Первоначально, ещё в 2005 году, египетские власти даже компенсировали туроператорам непроданные места на чартерных рейсах, чтобы привлечь туристов, но то были какие-то единичные чартеры из-за особенностей инфраструктуры.
После 2023 года российские туроператоры несколько лет подряд заявляли о планах запустить прямые чартеры в DBB, но дальше переговоров дело не пошло: главной причиной срыва чартерных планов стал жёсткий дефицит свободных воздушных судов у российских авиакомпаний, а также запредельная стоимость организации прямого перелёта, которая сделала бы пакетные туры неоправданно дорогими.
Также очень сложно преодолеть восприятие Египта как дешёвого «тагильского» направления, в то время как Эль-Аламейн позиционируется как премиум-сегмент, и бюджетных отелей там просто нет.
Последняя попытка была на рейсах Southwind с промежуточной посадкой в Анталье, в итоге клиентам аннулировали туры, т.к. грузились эти рейсы очень плохо. В итоге сейчас туристу «в теме» приходится лететь через Каир с трансфером в три-три с половиной часа по трассе или через Александрию, откуда дорога короче: час-полтора.
Air Cairo – довольно крупная авиакомпания с 40 самолётами, большинство – A320. Летает во многие российские города.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/10/kzn_dbb/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Зенит» всех полетит: пострадавший от птиц «Зенитолёт» вернётся в небо спустя пять лет
Авиакомпания «Россия» к концу 2026 или началу 2027 года восстановит единственный простаивающий самолёт Airbus: это A319 «Зенитолёт». Его вывели из эксплуатации в сентябре 2021 года после столкновения со птицами и аварийной посадки на одном двигателе в аэропорту Пулково. Сначала долго рассматривали целесообразность восстановления – борт возрастной, 2002 года выпуска. А потом уже наступил февраль 2022-го и вопрос решился сам собой.
«Зенитолёт» поселился на четвёртом перроне аэропорта Пулково – в самом торце исторической ВПП 14/32, где его поставили на неопределённый срок и понемногу использовали в качестве донора запчастей. Однако теперь со сроками определились: в последние дни декабря 2025 года изрядно разукомплектованный «памятник» исчез с привычного места и оказался в ангаре авиационно-технической базы.
За более чем полгода, прошедших с начала работ, можно было несколько раз провести даже D-Check, самую тяжёлую форму техобслуживания, требующуюся раз в 12 лет – это когда самолёт разбирают практически полностью и собирают обратно (пулковская АТБ, кстати, одна из немногих в России, имеющих сертификат на эти формы). Однако восстановление «Зенитолёта» – не первоочередная задача, в приоритете – обслуживание действующего флота.
Темпы снижает большое количество отсутствующих компонентов с длительными сроками поставки или вообще без сроков (то есть, «привезём, но неизвестно когда: через месяц или через полгода»), а также большой объём работ по ремонту конструкции – ещё раз напомним, что самолёт был действительно сильно повреждён, включая разрушение лопаток вентилятора, и рассматривался вопрос о его списании, а не просто чижика съел.
«Зенитолёт» изначально имел «птичье» название: в 2002 году борт с завода получила американская Frontier Airlines, где он назывался «Колибри», соответствующая птица была нарисована на хвосте. В 2009 году самолёт через «ВТБ-Лизинг» получила авиакомпания «Россия», первые 5 лет он летал в обычной для тех лет белой ливрее с триколором. Однако в 2014 году «Россия» стала официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит», тогда же появился и «Зенитолёт», причём презентация проходила в том же ангаре, где он сейчас и стоит. Сегодня это единственный самолёт авиакомпании, у которого сохранился старый логотип на фюзеляже.
С технической точки зрения перекраска самолёта не требуется, будут ли обновлять спецливрею – неизвестно. Но времени на то, чтобы принять решение, ещё предостаточно: с пассажирами борт полетит, очевидно, уже в летнем расписании 2027-го.
До «Зенита» так же неспешно восстановили A320 RA-73197, который с января 2022 года стоял по соседству с «Зенитолётом». В начале 2024 года начались работы, а с 30 мая 2025-го самолёт снова возит пассажиров. Frontier, кстати, вывела из эксплуатации последний A319 как раз в сентябре 2021 года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/08/zenit_recovery/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Кто купил easyJet и почему это не совсем обычная сделка
Испытывающий финансовые сложности британский лоукостер easyJet (убытки авиакомпании в первом полугодии выросли на 27%, до £377 млн) после серии торгов согласился продаться американской инвестиционной компанией Castlelake. Авиакомпанию примерно в £5,2–5,5 млрд ($7,3 млрд).
Необычность сделки в том, что Castlelake – не обычный инвестиционный фонд, охотящийся за недооценёнными активами ради последующей перепродажи, а один из крупнейших лизингодателей воздушных судов: компания сдаёт в лизинг флот из 375 самолётов десяткам авиакомпаний по всему миру, включая Etihad, Qantas, Air India Express, Frontier и Viva. То есть, покупатель easyJet прекрасно понимает, сколько реально стоит парк из 356 самолётов Airbus (208 из которых в собственности авиакомпании) и, главное, имеющийся портфель заказов ещё почти на 200 машин — гораздо лучше, чем рынок, который традиционно оценивает перевозчиков по операционной марже и пассажиропотоку.
Аналитики Bernstein прямо указывают на это в записке для инвесторов: статус Castlelake как игрока лизингового рынка, а не классического фонда, говорит о вероятном разделении easyJet на активы после закрытия сделки: отдельно флот, отдельно портфель заказов у Airbus, отдельно слоты в аэропортах и отдельно туристическое подразделение easyJet Holidays. Слоты у easyJet действительно интересные и могут стоить десятки миллионов фунтов: помимо базового Гатвика, компания располагает позициями в Амстердаме, Женеве, Орли, Лиссабоне и обоих миланских аэропортах, часть из которых досталась авиакомпании в качестве антимонопольной компенсации после того, как Lufthansa купила ITA Airways.
При таком сценарии флот, заказы и слоты в итоге разойдутся по крупным сетевым перевозчикам Европы, что дополнительно ужесточит конкуренцию на внутриевропейских маршрутах.
Castlelake уже пробовала себя в роли акционера авиакомпании: в 2023 году фонд приобрёл около 32% скандинавской SAS, и сейчас Air France-KLM выкупает эту долю обратно. То есть, релевантного опыта долгосрочного владения контрольным пакетом действующей авиакомпании у Castlelake, строго говоря, и нет, участие в SAS с самого начала рассматривалось как временное, для перепродажи франко-голландскому СП. А случаев, когда лизингодатели покупают не отдельные самолёты и не миноритарные пакеты, а целые авиакомпании, в истории авиации и не вспомнишь. Обычно лизингодатель поглощает лизингодателя.
Сделке предстоит пройти ещё одобрение акционеров, финансирование и регуляторную проверку – Castlelake должна определиться с официальной офертой до 3 августа, так что развязка этой истории впереди, билеты easyJet ещё можно покупать.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/07/easyjet_sale/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Победа» разработала собственный шоколад
11 июля на 25 московских рейсах «Победы» пассажиры получат шоколад собственной разработки, созданный вместе с ульяновской фабрикой Simbirsk Atelier. Технологи два месяца перебирали больше десяти вариантов вкуса, от фруктовых до солёных, и результат держат в секрете до самой акции — видимо, чтобы формулировка «не имеющий аналогов» дожила до момента дегустации без единого возражения.
Что это может быть? Понятно, что шоколад, скорее всего, без сахара, чтобы можно было сахар продавать отдельно. Может быть, дошик, который продвинутые пассажиры возят с собой, чтобы заварить его потом на кухне, раз уж кипяток на борту дают бесплатно? А может, это будет ностальгический аромат плацкарта, в котором вы благодаря «Победе» в итоге не поехали?
На самом деле и более традиционный вкус можно сделать бомбическим: вспомните тот же недавний коллаб «Авиасейлса» с «ВкусВиллом», которые сделали клубничный батончик фирменного синего цвета Cheap Blue с честным составом и спирулиной вместо красителя.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/07/dp_shok/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Суперджеты» пойдут на ремоторизацию
«Суперджеты» всё-таки решили ремоторизировать: как пишет «Коммерсантъ», программа, которую ранее критиковали за экономическую нецелесообразность, запустится в конце 2029 года, а подпадут под неё 50 самолётов из более 200 построенных и 166 эксплуатирующихся. Это важно, поскольку к 2030 году, по прогнозам, останется 30 машин, сохранивших ресурс силовой установки.
Замена двух двигателей совместного производства SaM-146 на чисто российские ПД-8 обойдётся в 2,3 млрд рублей, и это примерно равно стоимости нового самолёта SJ-100, включая двигатели.
Кажется, что в этом случае ремоторизация не имеет экономического смысла, если только не забывать о том, что в СССР «Жигули» с пробегом стоили дороже новых, потому что их можно было купить без очереди. Здесь ситуация похожая: деньги сами по себе не превращаются моментально в самолёт. В рекордный год (2014) было выпущено 35 SSJ-100, в другие года меньше, поэтому если у тебя есть выбор между тем, чтобы получить ремоторизованный борт через пару месяцев (представим пока, что новых двигателей всегда хватает всем) или новый, но через несколько лет, то этот выбор не так однозначен, как кажется.
Тем более, что 2,3 млрд рублей – это заявленная цена для «Аэрофлота», а комплект двигателей для ремоторизации оценивают в 2,18 млрд. То есть, не сходится: новый самолёт будет в реальности явно дороже этих 2,3 млрд. рублей. Или не будет, потому что вроде как предусмотрена субсидия, но в каком размере – непонятно. В общем, считать и принимать решения надо будет в 2029 году, имея на руках реальные цифры.
Для возрастных бортов с небольшим остатком ресурса планеров процедура, конечно, всё равно не имеет смысла: глупо переделывать самолёт, если тебе его всё равно списывать через год. Но для многих имеет, поскольку двигатели меняются за весь срок эксплуатации воздушного судна несколько раз, а свежую машину, например, двадцатых годов выпуска ставить под забор жалко.
И стоимость двигателей в любом случае одинаковая хоть для нового борта, хоть для бывшего в эксплуатации – вопрос тут только в целесообразности вкладывать немаленькую стоимость переделки (500 млн. рублей в начале 2023 года называл тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь) в конкретный самолёт. Даже если заплатят за это не авиакомпании: предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, по информации источников «Ъ», фигурируют бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС, то есть, лизингодателей, которым самолёт без двигателей деть иначе некуда.
Переделка с SaM-146 на ПД-8 требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Почему нельзя было сразу сделать двигатель совместимым?
На самом деле узлы навески как раз требуют минимальных переделок, директор программы SSJ Александр Долотовский даже заявлял: «снимаем SaM-146 и вешаем ПД-8», и это было сделано через два года после заявления Слюсаря, то есть, самой дорогостоящей части работ удалось избежать. А значит, и сумма в 500 миллионов в несколько раз завышена. Однако ПД-8 – это не попытка скопировать старый двигатель, а разработка на основе более крупного ПД-14 от МС-21, то есть, он конструктивно другой, с другими параметрами и габаритами. Ремоторизация – это не просто «снять-поставить».
Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, переделали под ПД-8, он выполнял полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки, включая перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский на расстояние около 6 000 км за 8 часов с дозаправкой в Новосибирске. Росавиация официально выдала сертификат типа на двигатель ПД-8 месяц назад: 5 июня 2026 года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/ssj2sj/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
S7 доросла до первого места в мире
S7 Airlines вновь продемонстрировала положительную динамику пассажиропотока: по итогам 1-го полугодия 2026 года авиакомпания перевезла 6,1 млн пассажиров, что на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ранее он последовательно падал, начиная с 2024 года, тогда как раз и произошло наиболее значительное сокращение – на 17,4% в 1H2024 по сравнению с 1H2023.
В прошлом году падение скрыли за обтекаемыми формулировками типа «роста по большинству направлений» и статистикой по росту пассажиропотока в Сибири и на Дальнем Востоке, что вовсе не означает роста консолидированного итога.
Но это в прошлом. А в этом рост почти в равных долях обеспечили международные и внутренние перевозки: их вклад составил 53 и 47% соответственно. Однако на МВЛ приходится всего 18% перевозок S7, а на ВВЛ – 82%. Таким образом, объём более рентабельных международных перевозок авиакомпании увеличился на 6,5%, а внутренних на 1,1%.
Рост трафика и, вероятно, также доходности международки удалось обеспечить за счёт переориентации на другие рынки: так, если в 2025 году по пассажиропотоку лидировали высококонкурентные направления из Москвы в Стамбул и Анталью, то в 2026 это Иркутск – Бангкок, Новосибирск – Пекин, Новосибирск – Бишкек и Иркутск – Пекин, а московское направление только одно: в Ашхабад. Ну, или, скорее, из Ашхабада.
Наибольший прирост пассажиропотока показали рейсы из Новосибирска, Иркутска и Владивостока в города Китая (+45%).
Также увеличилась на 1 п.п. загрузка кресел: с 93,4 до 94,4%. Таким образом, S7 стала лидером по этому показателю не только в России, но и в мире, достигнув паритета с «Победой» (у которой также 94,4%). На втором месте Ryanair c 94% по итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2026-го, в отдельные месяцы высокого сезона они демонстрируют 95%.
2025 год тоже стал рекордным для мировой авиаотрасли по загрузке кресел с 83,6% против 82% годом ранее, а IATA прогнозирует на 2026 год около 83,8–84%, называя это следствием дефицита новых самолётов, а не только роста спроса.
https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/s7_oper_1h26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В аэропорту британского Гибралтара можно увидеть появление облаков буквально из ниоткуда
Тёплый влажный ветер с моря, сталкиваясь с горой, поднимает потоки воздуха наверх, там они охлаждаются и превращаются в отчётливую белую дымку.
«Аэрофлот» поставил в дата-центры 200 российских серверов
Крупнейший отечественный перевозчик завершил модернизацию вычислительной инфраструктуры: в его дата-центрах теперь работают 200 серверов YADRO V240 G3, на которых развёрнуты кластеры виртуализации, системы резервного копирования и другие критичные для авиакомпании системы.
Главным ограничением были площади: наращивать мощности предстояло в существующих машинных залах, без новых стоек. Отсюда и выбор четырёхсокетной платформы — в корпусе высотой 2U умещаются 128 физических ядер и до 16 ТБ оперативной памяти DDR5, а двенадцать слотов PCIe 5.0 оставляют запас под сетевые адаптеры. Для виртуализации и бэкапов, где память заканчивается раньше, чем процессоры, конфигурация логичная.
«Это может быть одна из крупнейших публично известных поставок такого рода в коммерческом, негосударственном сегменте транспортной отрасли», — считает директор департамента реализации инфраструктурных проектов Softline Виталий Попов. Обычно контракты такого масштаба до прессы просто не доходят. В самом «Аэрофлоте» говорят, что новое железо уже несёт боевую нагрузку и переживает пиковые периоды без деградации сервисов — проверить это, впрочем, каждый может самостоятельно, попытавшись купить билет в высокий сезон.
Подробности — у Forbes.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK